Japanischer Flugzeugträger Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Shinano
Japanischer Flugzeugträger Shinano.jpg
Shinano im Gange während ihrer Probefahrten in der Bucht von Tokio
Geschichte
Japan
Name Shinano
Namensvetter Provinz Shinano
Baumeister Yokosuka Marinearsenal
Flach gelegt 4. Mai 1940
Gestartet 8. Oktober 1944
Vollendet 19. November 1944 (für Prozesse)
Schicksal Vom U-Boot USS  Archerfish versenkt , 29. November 1944
Allgemeine Eigenschaften
Typ Flugzeugträger
Verschiebung
Länge 265,8 m (872 ft 2 in) ( o/a )
Strahl 36,3 m (119 Fuß 1 Zoll)
Luftzug 10,3 m (33 Fuß 10 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb 4 × Wellen; 4 × Getriebe Dampfturbinen
Geschwindigkeit 28 Knoten (52 km/h; 32 mph)
Bereich 10.000  sm (19.000 km; 12.000 mi) bei 18 Knoten (33 km/h; 21 mph)
Ergänzen 2.400
Rüstung
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 47

Shinano (信濃) war einwährend des Zweiten Weltkriegs von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN)gebauter Flugzeugträger , der größte bis dahin gebaute Flugzeugträger . Festgelegt Mai 1940 als dritte von der Yamato -Klasse Schlachtschiffen , Shinano ' s teilweise kompletter Rumpf angeordnet wurde zu einem Flugzeugträger folgendes Japans katastrophalen Verlustes von vier ihrer ursprünglichen sechs umgewandelt werden Flottenträger an der Schlacht von Midway in Mitte 1942. Der fortgeschrittene Bauzustand verhinderte ihre Umwandlung in einen Flottenträger, daher beschloss das IJN, sie in einen Träger umzuwandeln, der andere Träger unterstützte.

Ihr Umsatz wurde noch nicht im November 1944 beendet , als sie die Segel aus dem befohlen wurde , Yokosuka Marinearsenal zu Kure Naval Base zu vervollständigen Montage aus und übertragen eine Last von 50 Yokosuka MXY7 Ohka Raketen Kamikaze fliegenden Bomben . Sie wurde unterwegs, 10 Tage nach der Indienststellung , am 29. November 1944 von vier Torpedos des US-Marine- U-Bootes Archerfish versenkt . Über tausend Matrosen und Zivilisten wurden gerettet und 1.435 verloren, einschließlich ihres Kapitäns. Sie bleibt das größte Kriegsschiff, das jemals von einem U-Boot versenkt wurde.

Design und Beschreibung

Einer von zwei zusätzlichen Yamato -Klasse Schlachtschiffe bestellt als Teil des 4. Seerüstungen Supplement - Programm von 1939 Shinano nach der alten Provinz benannt wurde Shinano , nach den japanischen Schiffsnamenskonventionen für Schlachtschiffe. Sie wurde am 4. Mai 1940 im Yokosuka Naval Arsenal nach einem modifizierten Design der Yamato- Klasse auf Kiel gelegt: Ihre Panzerung sollte 10 bis 20 Millimeter dünner sein als die der früheren Schiffe, da sie sich als dicker erwiesen hatte als es für das gewünschte Schutzniveau erforderlich wäre, und ihre schweren Flugabwehrgeschütze wären die neue 65- Kaliber- 10-cm -Mehrzweckkanone Typ 98 , da sie überlegene ballistische Eigenschaften und eine höhere Feuerrate aufwies als die 40-Kaliber 12,7-cm-Typ-89- Geschütze, die von ihren Halbschwestern verwendet wurden .

Aufbau und Umbau

Wie bei Shinano ' s Halbschwestern Yamato und Musashi , die Existenz des neuen Schiffes ein streng gehütetes Geheimnis gehalten. An drei Seiten des Grabdocks wurde ein hoher Zaun errichtet , und die Mitarbeiter des Umbaus wurden auf das Hofgelände beschränkt. Jeden Arbeiter, der das neue Schiff erwähnte, erwartete eine schwere Strafe – bis hin zum Tod. Infolgedessen war Shinano das einzige große Kriegsschiff, das im 20. Jahrhundert gebaut wurde und während seines Baus nie offiziell fotografiert wurde. Das Schiff ist bekannt , nur zweimal fotografiert worden zu sein: am 1. November 1944 durch eine Boeing B-29 Aufklärungsflugzeug aus einer Höhe von 9.800 m (32.000 ft), und zehn Tagen später von einem zivilen Fotografen an Bord eines Hafenschlepper während Shinano ' s anfängliche Seeversuche in Tokyo Bay .

Im Dezember 1941 Bau auf Shinano ' s Rumpf wurde vorübergehend ausgesetzt der IJN Zeit, um zu entscheiden , was mit dem Schiff zu tun. Sie sollte erst 1945 fertiggestellt werden, und die Versenkung der britischen Großkampfschiffe Prince of Wales und Repulse durch IJN-Bomber hatte die Lebensfähigkeit der Schlachtschiffe im Krieg in Frage gestellt. Die Marine wollte auch die groß machen Trockendock , in dem das Schiff zur Verfügung gebaut wurde, die entweder erforderlich Verschrottung des Teils bereits abgeschlossen oder es genug Finishing zu starten es und das Trockendock zu löschen. Das IJN entschied sich für Letzteres, allerdings mit reduzierter Belegschaft, die das Schiff voraussichtlich in einem Jahr zu Wasser lassen sollte.

Im Monat nach dem katastrophalen Verlust von vier Flottenträgern bei der Schlacht um Midway im Juni 1942 befahl das IJN, den unvollendeten Rumpf des Schiffes in einen Flugzeugträger umzuwandeln. Ihr Rumpf war zu diesem Zeitpunkt nur zu 45 Prozent fertig, wobei die Strukturarbeiten bis zum Unterdeck abgeschlossen und die meisten ihrer Maschinen installiert waren. Das Hauptdeck, untere Seitenpanzerung und obere Seitenpanzerung um die Schiffsmagazine worden waren vollständig installiert ist , und die vorderen Barbetten für die wichtigsten Waffen wurden auch fast fertig. Die Marine entschied, dass Shinano ein schwer gepanzerter Unterstützungsträger werden würde, der Reserveflugzeuge, Treibstoff und Kampfmittel zur Unterstützung anderer Träger transportierte, und nicht ein Flottenträger.

Als abgeschlossen, Shinano eine Länge von 265,8 m hatte (872 ft 1) insgesamt ein Strahl von 36,3 m (119 ft 1 in) und ein Tiefgang von 10,3 m (33 ft 10 in). Sie verdrängte 65.800 Tonnen (64.800 Tonnen lang ) bei Standardlast , 69.151 Tonnen (68.059 Tonnen lang) bei Normallast und 73.000 Tonnen (72.000 Tonnen lang) bei Volllast. Shinano war der schwerste Flugzeugträger, der je gebaut wurde, ein Rekord, den sie bis zum Start der 81.000 Tonnen schweren USS  Forrestal im Jahr 1954 hielt. Sie war für eine Besatzung von 2.400 Offizieren und Mannschaften ausgelegt.

Maschinen

Shinano ' s Maschinen waren das ihre Halbschwestern identisch. Die Schiffe waren mit vier Getriebe -Dampfturbinensätzen mit insgesamt 150.000 Wellen-PS (110.000  kW ) ausgestattet, die jeweils eine Propellerwelle antrieben , wobei der Dampf von 12 Kampon -Wasserrohrkesseln bereitgestellt wurde . Die Schiffe hatten eine geplante Geschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h; 31 mph), aber Shinano führte nie Probefahrten bei voller Geschwindigkeit durch, so dass ihre tatsächliche Leistung unbekannt ist. Sie trug 9.047 metrische Tonnen (8.904 Tonnen lang) Heizöl, was ihr eine geschätzte Reichweite von 10.000 Seemeilen (19.000 km; 12.000 Meilen) bei 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) gab.

Flugdeck und Hangar

Shinano wurde entwickelt, um ihr Flugzeug an Deck zu laden und zu betanken, wo es für das Schiff sicherer war; Erfahrungen in den Schlachten von Midway und der Korallensee hatten gezeigt, dass die bestehende Doktrin, ihre Flugzeuge unter Deck zu betanken und zu bewaffnen, eine echte Gefahr für die Träger darstellte, wenn sie dabei angegriffen würden. Ein großer Teil Shinano ' s Hangar wurde für eine bessere Belüftung offen gelassen, obwohl Stahlfensterläden aus den meisten der Hangar Seiten schließen könnte , wenn nötig. Dadurch konnten auch Kampfmittel oder brennende Flugzeuge ins Meer geworfen werden, was die früheren Träger mit ihren geschlossenen Hangars nicht tun konnten.

Das 256 Meter lange Flugdeck des Trägers war 40 Meter breit und hing an beiden Enden über ihren Rumpf, der von Säulenpaaren getragen wurde. Eine große Insel , auf die auf dem früheren angebracht modellierte Taiho wurde sponsoned aus der Steuerbordseite und mit dem Schiff integrierten Trichtern . Ähnlich wie Taiho , die einzigen anderen japanischen Träger mit einem gepanzerten Flugdeck , Shinano ' s funktionierte Flugdeck als die Stärke Schiffsdeck und die britische Praxis kopiert , wie in ihrem gesehen Illustrious -Klasse Trägern. Das Flugdeck wurde entwickelt , um dem Eindringen von 500-Kilogramm-Bomben (1.100 lb) zu widerstehen, die von einem Sturzkampfbomber abgeworfen wurden . Es war mit 15 Querfangdrähten und drei Leitplanken ausgestattet , die ein 7.500 Kilogramm schweres Flugzeug aufhalten konnten; fünf dieser Drähte wurden weiter vorne positioniert, um dem Schiff zu ermöglichen, Flugzeuge über dem Bug zu landen, falls der hintere Teil des Flugdecks unbrauchbar war.

Im Gegensatz zu den britischen Flugzeugträgern hatten Taihō und Shinano ungepanzerte Seiten an ihren Hangars. Letzterer hatte aus Stabilitätsgründen nur einen einzigen Hangar, der 163,4 mal 33,8 Meter (536 mal 111 ft) groß war, mit einer Mindestbreite von 19,8 Meter (65 ft) achtern und einer Höhe von 5 Meter (16 ft 6 in) hatte. . Der vordere Bereich des Hangars war für Wartungs- und Lagereinrichtungen vorgesehen. Flugzeuge wurden zwischen dem Hangar und dem Flugdeck durch zwei Aufzüge transportiert , einer an jedem Ende des Hangars auf der Mittellinie des Flugdecks. Der größere der beiden maß 15 mal 14 Meter (49,25 mal 45,9 ft). Sie waren in der Lage, Flugzeuge mit einem Gewicht von bis zu 7.500 Kilogramm (16.500 lb) zu heben. Das Schiff hatte eine Kapazität von Flugzeugbenzin (Avgas) von 720.000 Litern (160.000 imp gal; 190.000 US gal). Da Taihō durch eine Explosion von Benzindämpfen versenkt worden war, wurden auf dem Hangardeck große Belüftungsventilatoren installiert, um im Falle einer Beschädigung des Benzinsystems die Dämpfe abzuführen. Segeltuchwindhutzen könnten auch über der Aufzugsöffnung angebracht werden, um mehr Luft nach innen zu drücken.

Die organische Luftgruppe des Schiffes sollte aus 18 Mitsubishi A7M Reppū ( Alliierter Meldename „Sam“) (plus zwei im Lager), 18 Aichi B7A Ryusei („Grace“) Torpedobombern (plus zwei im Lager) bestehen. und 6 Nakajima C6N Saiun ("Myrt") Aufklärungsflugzeuge (plus eines im Lager). Der Rest des Hangars hätte bis zu 120 Ersatzflugzeuge für andere Fluggesellschaften und Landstützpunkte beherbergt.

Laut Lynn Lucious Moores "Shinano: The Jinx Carrier" (US Naval Institute Proceedings, Februar 1953) war das stählerne Flugdeck mit einer dünnen, stoßabsorbierenden Latex-Sägemehl-Verbindung bedeckt.

Rüstung

Shinano ' s primäre Bewaffnung bestand aus sechzehn 40-Kaliber 12,7 Zentimeter (5 Zoll) Typ 89 Doppelzweck - Pistolen in acht Doppel Halterungen, zwei an jeder Ecke des Rumpfes. Beim Feuern auf Oberflächenziele hatten die Geschütze eine Reichweite von 14.700 Metern (16.100 yd); sie hatten eine maximale Höhe von 9.440 Metern (30.970 ft) bei ihrer maximalen Höhe von 90 Grad. Ihre maximale Feuerrate betrug 14 Schuss pro Minute; ihre anhaltende Feuerrate betrug etwa acht Schuss pro Minute.

Das Schiff trug auch 105 leichte Flak-Geschütze vom Typ 96 25 mm (1 Zoll) in 35 Dreifach-Kanonen. Diese 25-Millimeter-Geschütze hatten eine effektive Reichweite von 1.500 bis 3.000 Metern (1.600 bis 3.300 yd) und eine effektive Obergrenze von 5.500 Metern (18.000 ft) bei einer Höhe von +85 Grad. Die maximale effektive Feuerrate lag aufgrund des häufigen Wechsels der 15-Schuss- Magazine nur zwischen 110 und 120 Schuss pro Minute . Dies war während des Zweiten Weltkriegs die standardmäßige japanische leichte Flak-Kanone, litt jedoch unter schwerwiegenden Konstruktionsfehlern, die sie weitgehend ineffektiv machten. Laut dem Historiker Mark Stille hatte die Waffe viele Fehler, darunter die Unfähigkeit, "Hochgeschwindigkeitsziele zu handhaben, weil sie weder mit der Hand noch mit der Kraft schnell genug trainiert oder hochgehoben werden konnte, ihre Visierung für Hochgeschwindigkeitsziele unzureichend war, sie besaß übermäßige" Vibration und Mündungsfeuer".... Diese Geschütze wurden durch ein Dutzend 28-Schuss-AA-Raketenwerfer ergänzt. Jede 12-Zentimeter-Rakete wog 22,5 kg und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 m/s (660 ft/s). Ihre maximale Reichweite betrug 4.800 Meter (5.200 yd).

Zur Steuerung der Geschütze des Typs 89 wurden vier hochwinklige Feuerleitleiter des Typs 94 eingesetzt . Die beiden, die die Backbord-Geschütze kontrollierten, befanden sich neben ihren Geschützen, während die Steuerbord-Direktoren vorn und hinten auf der Insel montiert waren. Sie konnten nach Bedarf alle vorderen und hinteren Geschütze steuern. Typ 22 und 13 Typ Luft Suchradare eingebaut wurden.

Rüstung

Das Original - Schiffs Wasserlinie Rüstung Gürtel Dicke von 400 Millimetern (15,7) wurden nur beibehalten , wo war es bereits nebeneinander die Magazine installiert wurde, und auf 160 Millimeter reduziert (6,3 in) an anderer Stelle. Darunter war ein Strake Panzerung , die von 200 Millimeter in der Dicke verjüngt (7,9 Zoll) bis 75 mm an seinem unteren Rand. Der flache Teil des Panzerdecks über den Maschinen- und Magazinräumen, der von 100 bis 190 Millimeter (3,9 bis 7,5 Zoll) reichte, wurde beibehalten, und der geneigte Teil, der nach unten zum Boden des Hauptpanzerungsgürtels hin abgewinkelt war, betrug 230 Millimeter (9,1 Zoll). ein) dick. Große externe Anti-Torpedo-Ausbuchtungen unterhalb der Wasserlinie bildeten die Hauptverteidigung gegen Torpedos, unterstützt durch ein gepanzertes Schott, das sich von der Gürtelpanzerung nach unten erstreckte; das Schott sollte verhindern, dass Splitter den Hauptrumpf durchbohren und wurde, obwohl nicht wasserdicht, von einem zweiten gesichert, das war. Die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Panzergürtel war schwach und erwies sich bei Torpedos als ernsthaftes Problem.

Obwohl die Avgas-Panzer von Shinano durch eine Panzerung geschützt waren, die einer 155-Millimeter-Granate standhalten konnte, versuchte das IJN, die Tanks mit einem Kofferdamm vom Rest des Schiffes zu isolieren . Die Untersuchung des Verlustes von Taihō hatte jedoch ergeben, dass ihre Avgas-Tanks nach ihrem Torpedoleck undicht waren. Die entstehenden Dämpfe drangen dann in den Kofferdamm ein und explodierten. Daher hielt es das IJN für ratsam, die Leerräume zwischen den Tanks und dem Kofferdamm mit 2.400 Tonnen (2.362 Tonnen lang) Beton zu füllen, um das Entweichen von Dämpfen zu verhindern.

Start

Toshio Abe

Das Schiff sollte ursprünglich im April 1945 fertiggestellt werden, aber der Bau wurde nach der Niederlage in der Schlacht in der philippinischen See im Juni 1944 beschleunigt, da das IJN davon ausging, dass die Vereinigten Staaten Japan nun mit Langstreckenflugzeugen von Basen aus bombardieren könnten auf den Marianen . Der Bauunternehmer konnte die Zahl der Arbeiter auf Shinano nicht erhöhen und konnte die neue Frist im Oktober nicht einhalten. Trotzdem führte der Druck, so schnell wie möglich fertig zu werden, zu einer schlechten Verarbeitung der Mitarbeiter.

Der Start von Shinano am 8. Oktober 1944 unter dem Kommando von Kapitän Toshio Abe wurde durch einen Unfall mit unheilvollen Vorzeichen getrübt. Beim Ausschwimmen wurde einer der Caissons am Ende des Docks, der nicht richtig mit Meerwasser beladen war, unerwartet angehoben, als das Wasser das Niveau des Hafens erreichte. Der plötzliche Wassereinbruch in das Grabungsdock drückte den Träger in das vordere Ende, beschädigte die Bugstruktur unterhalb der Wasserlinie und erforderte Reparaturen im Trockendock. Diese wurden bis zum 26. Oktober abgeschlossen.

Inbetriebnahme und Versenkung

Abfahrt von Yokosuka

Am 19. November 1944 wurde Shinano offiziell in Yokosuka in Dienst gestellt, nachdem er die letzten zwei Wochen damit verbracht hatte , Seeversuche auszurüsten und durchzuführen. Besorgt um ihre Sicherheit nach einer US - Aufklärungs Bomber-Überführung , die Marine Generalstab bestellt Shinano abzureisen für Kure bis spätestens 28. November , wo der Rest ihrer Herrichtung stattfinden würde. Abe bat um eine Verschiebung des Abfahrtstermins, da die meisten ihrer wasserdichten Türen noch eingebaut werden mussten, die Lufttests in den Abteilen noch nicht durchgeführt worden waren und viele Löcher in den Schotten der Abteile für elektrische Kabel, Lüftungskanäle und Rohre nicht abgedichtet waren . Wichtig ist, dass Feuerlöschleitungen und Ablasssysteme keine Pumpen hatten und nicht funktionsfähig waren; Obwohl die meisten Besatzungsmitglieder über Seefahrtserfahrung verfügten, fehlte ihnen eine Ausbildung in den Tragkraftspritzen an Bord. Die eskortierenden Zerstörer Isokaze , Yukikaze und Hamakaze waren gerade von der Schlacht am Golf von Leyte zurückgekehrt und benötigten mehr als drei Tage, um Reparaturen durchzuführen und ihre Besatzungen zu erholen.

Abes Antrag wurde abgelehnt und Shinano brach wie geplant am 28. November um 18:00 Uhr mit den eskortierenden Zerstörern auf. Abe kommandierte eine Besatzung von 2.175 Offizieren und Männern. An Bord waren auch 300 Werftarbeiter und 40 zivile Angestellte. Wasserdichte Türen und Luken wurden offen gelassen, um den Zugang zu den Maschinenräumen zu erleichtern, ebenso wie einige Mannlöcher im Doppel- und Dreifachbodenrumpf. Abe bevorzugte eine Passage bei Tageslicht, da er dadurch mehr Zeit gehabt hätte, seine Mannschaft zu trainieren und den Zerstörerbesatzungen Zeit zum Ausruhen gegeben hätte. Er war jedoch zu einem Nachtflug gezwungen, als er erfuhr, dass der Generalstab der Marine keine Luftunterstützung leisten konnte. Shinano trug sechs Shinyo- Selbstmordboote und 50 Ohka- Selbstmord-Flugbomben; ihre anderen Flugzeuge sollten erst später an Bord kommen. Ihr Befehl lautete, nach Kure zu gehen, wo sie die Ausrüstung fertigstellen und dann das Kamikaze- Schiff auf die Philippinen und nach Okinawa liefern würde . Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h; 23 mph) brauchte sie sechzehn Stunden, um die 300 Meilen (480 km) nach Kure zurückzulegen. Als Maß dafür, wie wichtig Shinano für das Marinekommando war, sollte Abe nach Abschluss der Ausrüstung zum Konteradmiral befördert werden.

Angegriffen

Schützenfisch an der Oberfläche, Juni 1945

Um 20:48 Uhr nahm das amerikanische U-Boot Archerfish , kommandiert von Commander Joseph F. Enright , Shinano und ihre Eskorte auf ihrem Radar auf und verfolgte sie auf einem Parallelkurs. Über anderthalb Stunden zuvor hatte Shinano das Radar des U-Bootes entdeckt. Normalerweise wäre Shinano in der Lage gewesen, Archerfish zu entkommen, aber die Zick-Zack-Bewegung des Trägers und ihrer Eskorte – die darauf abzielte, amerikanischen U-Booten in der Gegend auszuweichen – brachte die Einsatzgruppe mehrmals unbeabsichtigt zurück in den Weg des U-Boots. Um 22:45 Uhr entdeckten die Späher des Trägers Archerfish auf der Oberfläche und Isokaze brach die Formation gegen den Befehl, um zu untersuchen. Abe befahl dem Zerstörer, zur Formation zurückzukehren, ohne anzugreifen, da er glaubte, das U-Boot sei Teil eines amerikanischen Wolfsrudels . Er nahm an, dass Archerfish als Lockvogel benutzt wurde, um einen der Eskorten wegzulocken, um dem Rest des Rudels einen klaren Schuss auf Shinano zu ermöglichen . Er befahl seinen Schiffen, sich vom U-Boot abzuwenden, in der Erwartung, es zu überholen, und rechnete mit seinem Geschwindigkeitsspielraum von 2 Knoten (3,7 km/h; 2,3 mph) über dem U-Boot. Gegen 23:22 Uhr musste der Träger die Geschwindigkeit auf 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) reduzieren, die gleiche Geschwindigkeit wie Archerfish , um Schäden an der Propellerwelle bei Überhitzung eines Lagers zu vermeiden . Am 29. November um 02:56 Uhr bog Shinano nach Südwesten ab und steuerte direkt auf Archerfish zu . Acht Minuten später wandte sich Archerfish nach Osten und tauchte in Vorbereitung auf den Angriff unter. Enright befahl, seine Torpedos auf eine Tiefe von 3,0 m zu setzen, falls sie tiefer als gesetzt liefen; er beabsichtigte auch, die Wahrscheinlichkeit des Kenterns des Schiffes zu erhöhen, indem er weiter oben Löcher in den Rumpf stanzte. Ein paar Minuten später wandte sich Shinano nach Süden und entblößte ihre gesamte Seite Archerfish – eine fast ideale Schusssituation für ein U-Boot. Der eskortierende Zerstörer auf dieser Seite fuhr direkt über Archerfish hinweg, ohne sie zu entdecken. Um 03:15 Uhr Schützen gefeuert sechs Torpedos vor dem Tauchen zu 400 Fuß (120 m) , die eine zu entkommen Wasserbombe Angriff von den Begleitpersonen .

Vier Torpedos trafen Shinano in einer durchschnittlichen Tiefe von 4,27 Metern. Der erste Schlag gegen das Heck, überflutete Kühlabteile und einen der leeren Flugbenzin-Lagertanks und tötete viele der schlafenden Ingenieure in den Abteilen darüber. Der zweite traf das Fach , in dem die Steuerbord - Außenbordpropellerwelle den Rumpf eingegeben und überschwemmten den Außenbordmotorraum . Der dritte schlug weiter vor, überschwemmte den Heizraum Nr. 3 und tötete alle Wachleute. Aufgrund von Bauschäden wurden auch die beiden angrenzenden Kesselräume überflutet. Der vierte überflutete den Luftkompressorraum an Steuerbord, angrenzende Flak-Kanonenmagazine und die Schadenskontrollstation Nr. 2 und riss den angrenzenden Öltank auf.

Untergang

Diagramm, das die Orte von Torpedotreffern und die darauffolgende Überschwemmung zeigt: Rot zeigt Abteilungen, die sofort überflutet sind, Orange langsam überflutet und Gelb absichtliche Überschwemmungen, um die Liste des Schiffes auszugleichen

Obwohl der Schaden an Shinano schwer war, wurde er zunächst als überschaubar eingeschätzt. Die Besatzung war von der Panzerung und Stärke des Schiffes überzeugt, was zu laxen anfänglichen Bemühungen führte, das Schiff zu retten. Diese Selbstüberschätzung erstreckte sich auf Abe. Er bezweifelte, dass die Torpedos des U-Boots ernsthaften Schaden anrichten könnten, da er wusste, dass amerikanische Torpedos weniger stark waren als japanische Torpedos. Er befahl dem Träger, auch nach dem letzten Torpedotreffer seine Höchstgeschwindigkeit beizubehalten. Dadurch wurde mehr Wasser durch die Löcher im Rumpf gedrückt, was zu einer umfangreichen Überflutung führte. Innerhalb weniger Minuten war sie Listing 10 Grad nach Steuerbord. Obwohl die Besatzung 3.000 Tonnen Wasser in die Bilgen des Hafens pumpte , stieg die Temperatur auf 13 Grad. Als sich herausstellte, dass der Schaden schwerwiegender war als zunächst angenommen, ordnete Abe eine Kursänderung in Richtung Shiono Point an. Fortschreitend zunehmende Überschwemmungen erhöhten die Liste bis 03:30 Uhr auf 15 Grad. Fünfzig Minuten später befahl Abe, die leeren Backbord-Außenbordtanks gegenfluten zu lassen, wodurch die Liste für kurze Zeit auf 12 Grad reduziert wurde. Nach 05:00 Uhr ordnete er an, die Zivilarbeiter zu den Eskorten zu überstellen, da sie die Besatzung bei ihren Aufgaben behinderten.

Eine halbe Stunde später machte Shinano 10 Knoten mit einer 13-Grad-Liste. Um 06:00 Uhr hatte sich ihre Liste auf 20 Grad erhöht, nachdem der Steuerbord-Heizraum geflutet war, woraufhin die Ventile der Backbord-Trimmtanks über die Wasserlinie stiegen und wirkungslos wurden. Gegen 07:00 Uhr wurden die Triebwerke wegen Dampfmangels abgeschaltet, und eine Stunde später befahl Abe, alle Triebwerkskammern zu evakuieren. Dann ordnete er an, dass die drei Kesselräume im Außenbordhafen geflutet wurden, um die Liste des Trägers zu verkleinern. Er befahl auch Hamakaze und Isokaze , sie ins Schlepptau zu nehmen. Allerdings verdrängte die beiden Zerstörer nur 5.000 Tonnen (4.900 Tonnen lang) zwischen ihnen, etwa einem vierzehnten von Shinano ' s Verschiebung und nicht annähernd genug , um ihr Eigengewicht zu überwinden. Die ersten Schleppseile rissen unter der Belastung und der zweite Versuch wurde aus Angst vor Verletzungen der Besatzungen bei einem erneuten Reißen abgebrochen. Das Schiff verlor gegen 09:00 Uhr jegliche Energie und hatte nun über 20 Grad Kurs. Um 10:18 Uhr gab Abe den Befehl, das Schiff zu verlassen; zu diesem Zeitpunkt hatte Shinano eine Liste von 30 Grad. Als sie sich krängte, floss Wasser in den offenen Aufzugsschacht auf ihrem Flugdeck und saugte viele schwimmende Matrosen zurück in das Schiff, als es sank. Eine große Abluftöffnung unter dem Flugdeck saugte auch viele andere Matrosen in das Schiff, als es untertauchte.

Um 10:57 Uhr kenterte Shinano schließlich und sank mit dem Heck zuerst bei den Koordinaten ( 33°07′N 137°04′E / 33.117°N 137.067°E / 33,117; 137.067 Koordinaten : 33°07′N 137°04′E / 33.117°N 137.067°E / 33,117; 137.067 ), 65 Meilen (105 km) vom nächsten Land entfernt. in etwa 4.000 Metern Wassertiefe und brachte 1.435 Offiziere, Männer und Zivilisten in den Tod. Zu den Toten gehörten Abe und seine beiden Navigatoren, die beschlossen, mit dem Schiff unterzugehen. Gerettet wurden 55 Offiziere und 993 Unteroffiziere und Mannschaften sowie 32 Zivilisten für insgesamt 1.080 Überlebende. Nach ihrer Rettung wurden die Überlebenden bis Januar 1945 auf der Insel Mitsuko-jima isoliert, um die Nachricht vom Verlust des Trägers zu unterdrücken. Der Träger wurde am 31. August offiziell aus dem Marineregister gestrichen.

Der US-Marinegeheimdienst glaubte Enrights Behauptung, einen Träger versenkt zu haben, zunächst nicht. Shinano ' s war Bau durch nicht erkannt dekodiert Funknachricht oder andere Mittel, und die amerikanischen Analysten davon aus, dass sie alle von Japans überlebenden Trägern gelegen hatten, auch wenn ein erfasstes japanischer Flieger im Juli 1943 offenbart hatte , dass ein Drittel Yamato -Klasse schlacht war in einen Träger umgewandelt werden. Enright wurde schließlich vom amtierenden Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte der Pazifikflotte auf der Grundlage einer von Enright eingereichten Zeichnung mit dem von ihm angegriffenen Schiff die Versenkung eines 28.000 Tonnen langen (28.000 t) Hayatake ( Hiyō- Klasse ) -Trägers zugeschrieben . Als die Existenz von Shinano entdeckt wurde, wurde Enright ihr Untergang gutgeschrieben und das Navy Cross verliehen .

Nachkriegsanalyse des Untergangs

Eine Nachkriegsanalyse der US Naval Technical Mission in Japan stellte fest, dass Shinano schwerwiegende Konstruktionsfehler aufwies. Insbesondere die Verbindung zwischen dem Wasserlinien-Panzerungsgürtel an der oberen Wanne und der Anti-Torpedo-Ausbuchtung am Unterwasserteil war schlecht konstruiert, ein Merkmal, das von den Schlachtschiffen der Yamato- Klasse geteilt wurde ; Schützen ' s Torpedos explodierten alle entlang dieses Gelenk. Die Wucht der Torpedoexplosionen löste auch einen I-Träger in einem der Kesselräume, der ein Loch in einen anderen Kesselraum stanzte. Darüber hinaus spielte das Versäumnis, die Wasserdichtheit in jedem Abteil zu testen, eine Rolle, da potenzielle Lecks nicht gefunden und repariert werden konnten, bevor Shinano in See sticht . Der Exekutivoffizier machte die große Menge Wasser, die in das Schiff eindrang, auf das Versäumnis zurückzuführen, die Kammern auf Lecks an der Luft zu testen. Er berichtete, dass nur wenige Minuten nach dem letzten Torpedotreffer Luft durch die Lücken in den wasserdichten Türen strömte – ein Zeichen dafür, dass schnell Meerwasser in das Schiff eindrang und bewies, dass die Türen nicht seetüchtig waren.

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Verweise

Externe Links