Jarno Saarinen - Jarno Saarinen

Jarno Saarinen
Jarno Saarinen Farbe.JPG
Staatsangehörigkeit finnisch
Geboren ( 1945-12-11 )11. Dezember 1945
Turku , Finnland
Ist gestorben 20. Mai 1973 (1973-05-20)(27 Jahre)
Autodromo Nazionale Monza , Italien
Karrierestatistiken im Motorradrennsport
Grand-Prix-Motorradrennen
Aktive Jahre 1968 , 19701973
Erstes Rennen 1968 125 ccm Großer Preis von Finnland
Letztes Rennen 1973 250cc Nationen Grand Prix
Erster Sieg 1971 350ccm Großer Preis der Tschechoslowakei
Letzter Sieg 1973 250ccm Großer Preis von Westdeutschland
Mannschaft(en) Yamaha
Meisterschaften 250cc – 1972
Startet Gewinnt Podeste Stangen F. Runden Punkte
46 fünfzehn 32 N / A fünfzehn

Jarno Karl Keimo Saarinen (11. Dezember 1945 - 20. Mai 1973) war ein finnischer Berufs Grand Prix Motorrad Road Racer . In den frühen 1970er Jahren galt er als einer der vielversprechendsten und talentiertesten Motorradrennfahrer seiner Ära, bis er 1973 beim Grand Prix der Nationen in Italien ums Leben kam . Der Tod von Saarinen führte zu erhöhten Forderungen nach besseren Sicherheitsbedingungen für Motorradrennfahrer, die an den Weltmeisterschaften teilnehmen. Er ist nach wie vor der einzige Finne, der eine Weltmeisterschaft im Motorrad-Straßenrennsport gewonnen hat . Saarinen wurde 2009 in die FIM MotoGP Hall of Fame aufgenommen.

Karriere im Motorradrennsport

Jarno Saarinen ist in Turku , Südfinnland, geboren und aufgewachsen . Im Alter von 15 war er als Lehrling und Testfahrer für Tunturi - Puch , Motorradfabrik in Turku , wo Mopeds und Motorräder unter Lizenz von den österreichischen Puch Herstellern zusammengebaut wurden. Saarinen gab 1961 bei einem Eisrennen in Ylone sein Renndebüt und wurde Zweiter. Er und sein enger Freund Teuvo Länsivuori nahmen an Eisrennen und Grasbahnrennen sowie Straßenrennen teil.

Saarinen während eines Eisrennens 1963

1965 gewann Saarinen die nationale 250ccm - Meisterschaft im finnischen Eisrennen . Saarinen war auch ein versierter Motorrad-Speedway- Rennfahrer. Am 4. August 1968 gab er sein Grand Prix-Debüt in Imatra , als er auf einem 125 ccm Puch einen 11. Platz beim Finnischen Grand Prix erreichte , bei dem er dreimal von den Weltmeistern Phil Read und Bill Ivy überrundet wurde . 1969 gewann er die finnischen 125ccm- und 250ccm-Motorradmeisterschaften, während er als eigener Mechaniker fungierte.

Saarinen war bekannt für seinen Fahrstil, bei dem er seine Brust knapp über dem Kraftstofftank des Motorrads hielt, und für die Art und Weise, wie er Kurven durchführte, indem er seinen Körper zur Innenseite einer Kurve verlagerte und gleichzeitig das Knie ausstreckte. Sein Fahrstil beeinflusste den zukünftigen Weltmeister Kenny Roberts , als er 1973 Saarinen während eines Rennens auf dem Ontario Motor Speedway sah . Saarinen war auch für den eigentümlichen Stil bekannt, in dem er seinen Lenker in eine fast vertikale Position brachte.

Saarinen nahm in seinem ersten vollen Jahr an der 250er-Meisterschaft 1970 teil, während er weiterhin als sein eigener Mechaniker agierte. Er überzeugte drei Bankmanager, seine Rennkarriere zu finanzieren, in der irrigen Annahme, dass sie seine Ausbildung finanzierten. Er beendete die Saison auf dem vierten Platz, obwohl er die letzten drei Runden der Meisterschaft verpasste, um seine Ausbildung mit einem Abschluss als Ingenieur am Technischen Institut von Turku abzuschließen .

In 1971 , Giacomo Agostini war die amtierenden dreifache 350ccm - Weltmeister Reiten für MV Agusta jedoch dienten Saarinen Bekanntmachung von seinen ersten 350cc Grand Prix Rennen gewinnen Tschechoslowakei nach Agostini Motorrad einen mechanischen Fehler hatte. Anschließend wurde er Zweiter hinter Agostini im Großen Preis von Finnland, bevor er den Großen Preis der Nationen in Italien gewann. Saarinen trat 1971 sowohl in der 250er- als auch in der 350er-Klasse an und wurde Dritter in der 250er-Weltmeisterschaft und Zweiter hinter Agostini in der 350er-Klasse. Auch beim Großen Preis von Spanien zeigte er seine Vielseitigkeit, indem er im 50ccm-Rennen auf einer Kreidler Zweiter wurde und dann das 250ccm-Rennen auf einer Yamaha gewann.

Saarinens Erfolg blieb nicht unbemerkt, als Yamaha ihn beauftragte, ihre 250er und 350er Motorräder für die Saison 1972 zu fahren . Die Yamaha-Fabrik gab ihm die zweite 250cc Yamaha TD-3 (YZ635), nachdem Barry Sheene sich beim dritten Lauf in Österreich über seine Leistung beschwert hatte . Saarinen belohnte Yamahas Vertrauen in ihn, indem er die 250ccm-Weltmeisterschaft in einem engen, die ganze Saison dauernden Kampf mit Renzo Pasolini und Rod Gould gewann . Er wurde Zweiter in der 350-ccm-Weltmeisterschaft und stellte Titelverteidiger Giacomo Agostini vor eine starke Herausforderung, indem er drei Rennen gewann, darunter einen Sieg beim Großen Preis von Deutschland auf dem furchterregenden Nürburgring , wo Saarinen Agostini zum ersten Mal in einem Kopf-an-Kopf-Rennen besiegte Rennen. Auch beim Großen Preis der Tschechoslowakei erzielte er einen Doppelsieg mit Siegen sowohl in der 250er- als auch in der 350er-Klasse. Die Bedrohung durch Saarinens Leistung war so stark, dass die zuvor dominierende MV Agusta-Fabrik gezwungen war, ein neues 350-ccm-Motorrad für Agostini zu produzieren. Nach dem Ende der WM-Saison reiste Saarinen nach Großbritannien, wo er das Rennen des Jahres in Mallory Park gewann .

Am Ende der Saison verhandelte Saarinen mit dem Benelli- Werk über die Möglichkeit, 350ccm und 500ccm Benellis in den Weltmeisterschaften zu fahren. Nach einer geheimen Testfahrt in Modena fuhr er Benellis zu Siegen über Agostini in den 350ccm und 500ccm Rennen auf dem Pesaro Stadtkurs. Die Yamaha-Fabrik reagierte auf die Möglichkeit, ihren Starfahrer zu verlieren, indem sie Saarinen zu einem werksunterstützten Sponsoring verpflichtete, um auf der neu entwickelten YZR500 für die Saison 1973 anzutreten . Er würde auch seine 250ccm-Weltmeisterschaft für das Yamaha-Werk verteidigen. Das Werkssponsoring bedeutete auch, dass ihm Mechaniker für seine Motorräder zur Verfügung gestellt wurden, sodass er sich auf den Rennsport konzentrieren konnte. Nachdem Saarinen einen Vertrag unterschrieben hatte, war Yamaha endlich bereit, die sechzehnjährige Herrschaft von MV Agusta in der 500ccm-Klasse mit konkurrenzfähigem Equipment herauszufordern.

Saarinens Saison 1973 begann gut, da er als erster europäischer Fahrer das prestigeträchtige Daytona 200- Rennen in den USA auf einer Yamaha TZ 350 gegen eine viel größere Konkurrenz mit 750 ccm Hubraum gewann. Die Daytona 200 galt damals als eines der prestigeträchtigsten Motorradrennen der Welt. Er kehrte nach Europa zurück, wo er gegen ein beeindruckendes Teilnehmerfeld einen Sieg beim prestigeträchtigen Vorsaison-Einladungsrennen Imola 200 errang und mit der TZ350 erneut Konkurrenten auf größeren Motorrädern besiegte.

Saarinen konnte sich bei der Weltmeisterschaft 1973 früh an die Spitze setzen, indem er beim Eröffnungs- Grand Prix von Frankreich einen Doppelsieg einfuhr . Er gewann das 250ccm-Rennen und schlug Read um 16 Sekunden, um das 500ccm-Rennen zu gewinnen. Es folgte ein weiterer Doppelsieg beim Großen Preis von Österreich auf dem schnellen Salzburgring . Er setzte seine Siegesserie fort, indem er den 250ccm Großen Preis von Deutschland gewann, konnte aber das 500ccm Rennen nicht beenden, als seine Kette brach, während er Read um die Führung herausforderte.

Tod

Nachdem Saarinen die Isle of Man TT 1973 aussetzte, die die meisten Top-Rennfahrer aus Sicherheitsgründen boykottierten, kam Saarinen zum Grand Prix der Nationen und führte sowohl die 250cc- als auch die 500cc-Meisterschaft an. Der 1922 eröffnete Monza Circuit war schnell und mit Stahlbarrieren gesäumt, die Motorradrennfahrern keinen Raum für Fehler ließ. Die stählernen Leitplanken entlang der Strecke wurden auf Forderungen von Autorennfahrern nach einem Unfall beim Großen Preis von Italien 1961 montiert, bei dem der Rennfahrer Wolfgang von Trips und 15 Zuschauer ums Leben kamen. Die meisten Rennfahrer glaubten, dass Stahlbarrieren die Sicherheit für Rennfahrer und Zuschauer verbessern würden, aber für Motorradfahrer hatten sie den gegenteiligen Effekt. Als er in Monza ankam, hatte sich Saarinen über die Leitplanken beschwert, aber es wurde nichts unternommen. Trotz der Installation von zwei neuen Schikanen für Autos während der Formel-1-Saison des Vorjahres (vor der Curva Grande und in Vialone) wurden sie in Monza nicht für Motorradrennen eingesetzt.

In der ersten Runde des 250ccm-Rennens kam es zu einer Tragödie, als der Zweitplatzierte, Renzo Pasolinis Motorrad, seitwärts schlingerte und gegen die Leitplanke prallte, was ihn sofort tötete. Pasolinis Motorrad prallte dann zurück auf die Strecke und traf Saarinen am Kopf. Durch den Aufprall wurde sein Helm abgerissen und er erlitt tödliche Kopfverletzungen. Die Kollision verursachte einen Kettenreaktionsunfall, an dem mehr als 14 Fahrer beteiligt waren, darunter; Hideo Kanaya , Walter Villa , Victor Palomo , Fosco Giansanti, Börje Jansson und Chas Mortimer, wobei mehrere von ihnen schwer verletzt wurden. Das Rennen wurde abgebrochen und das folgende 500ccm-Rennen nach dem Unfall abgesagt.

Im Laufe der Jahre war die Unfallursache Gegenstand erheblicher Kontroversen. Die ursprüngliche Ursache des Absturzes wurde einem Verschütten auf der Strecke während des 350-ccm-Rennens zugeschrieben, als Walter Villas Benelli in der vorletzten Runde anfing zu rauchen und Öl austritt. Die Rennleitung schaffte es nicht, die Verschüttung vor dem 250ccm-Rennen zu entfernen, und ein Fahrer, John Dodds , machte den Behörden seine Bedenken kund, nur um von der Polizei mit einem Rauswurf von der Strecke bedroht zu werden. Es sind jedoch einige Artikel erschienen, die Fotos von Pasolinis Fahrrad zeigen, die mit einem Motorfresser zusammenhängen, das Hinterrad blockieren und den Absturz verursacht haben. Die offizielle Unfalluntersuchung vom September 1973 ergab außerdem, dass die Unfallursache ein Festfressen des Motors des Motorrads von Renzo Pasolini war.

Erbe

Die Tragödie von Monza war ein Schock für die Motorradrennsport-Community. Zwei der sportlich besten Fahrer waren verloren und die Werksrennteams von Suzuki , MV Agusta , Harley Davidson und Yamaha schlossen sich zusammen, um sicherere Bedingungen auf den Rennstrecken zu fordern. Nur vierzig Tage später starben drei Fahrer in einem italienischen Junioren-Rennen in derselben Kurve. Einen Monat nach dem Grand Prix der Nationen nahmen die Rennteams Stellung und boykottierten den Grand Prix von Jugoslawien, der auf dem tückischen Opatija Circuit aufgrund gefährlicher Streckenbedingungen ausgetragen wurde. Die Yamaha-Fabrik ging noch einen Schritt weiter und zog sich für den Rest des Jahres aus dem Rennsport zurück, um Saarinens Andenken zu ehren.

Das Grab von Jarno Saarinen in Turku , Finnland.

Der Tod von Gilberto Parlotti bei der Isle of Man TT 1972 und der Tod von Saarinen und Pasolini im Jahr 1973 haben die Notwendigkeit verbesserter Sicherheitsstandards für Motorradrennfahrer deutlich gemacht. Damals wurden viele Motorrad-Grand-Prix-Rennen noch auf Stadtkursen mit Gefahren wie Telefonmasten und Bahnübergängen ausgetragen. Spezielle Rennstrecken der damaligen Zeit waren auch für Motorradrennfahrer gefährlich, da die von Autorennfahrern bevorzugten stählernen Absperrungen an der Strecke bevorzugt wurden. Die Spannungen über Sicherheitsfragen zwischen den Grand-Prix-Rennfahrern, den Rennorganisatoren und der FIM schwelten in den 1970er Jahren weiter, da die Fahrer ihre zunehmende Unzufriedenheit mit den Sicherheitsstandards und der Art und Weise zeigten, wie Rennen organisiert wurden, indem sie mehrere Grand-Prix-Rennen boykottierten.

1979 erreichte die Situation einen kritischen Punkt, als der amtierende 500cc-Weltmeister Kenny Roberts und der Journalist Barry Coleman versuchten, die FIM-Hegemonie zu brechen, indem sie viele der Top-Rennfahrer organisierten, um den Prozess der Gründung einer rivalisierenden Motorradmeisterschaft namens World Series zu beginnen . Obwohl die konkurrierende Serie aufgrund von Schwierigkeiten, genügend Austragungsorte zu finden, nicht starten konnte, zwang dies die FIM, die Anforderungen der Fahrer ernst zu nehmen und Änderungen in Bezug auf ihre Sicherheit vorzunehmen. Während des FIM-Kongresses 1979 wurden neue Regeln verabschiedet, die das Preisgeld erheblich erhöhten, und in den folgenden Jahren wurden den Rennorganisatoren strengere Sicherheitsvorschriften auferlegt. In den folgenden Jahren wurden gefährliche Rennstrecken aus dem Grand-Prix-Programm gestrichen. Rennstrecken begannen, die stählernen Leitplanken, die die Strecken säumten, zu ersetzen und sichere Auslaufzonen zu schaffen . Dies würde den Beginn einer Ära zunehmender Professionalität und Verbesserung der Sicherheitsstandards im Sport markieren. Die aktuellen MotoGP- und Superbike- Weltmeisterschaften werden auf geschlossenen Strecken ausgetragen. Monza hat drei langsame Schikanen auf der Strecke, ist aber in keinem der Kalender vertreten. Im 21. Jahrhundert kam es immer noch zu tödlichen Unfällen, aber im Vergleich zum TT-Rennen mit einer viel geringeren Rate.

Der Volkspark Ruissalo in Turku hat eine Straße, die nach Saarinen benannt ist. Die Straße vor dem Werk des italienischen Motorradherstellers Benelli in Pesaro heißt Via Jarno Saarinen. Der Name Jarno wurde in den 1970er Jahren in Italien sehr populär, ein bekannter Träger war der ehemalige Formel-1-Fahrer Jarno Trulli . 2009 hat die FIM Saarinen in die MotoGP Hall of Fame aufgenommen. Es gibt immer noch einen aktiven Saarinen-Fanclub in Italien, und am 7. Juni 2014 förderte der Fanclub die Eröffnung des Jarno Saarinen Parks in Petrignano , Assisi, Italien. Im August 2016 wurde im Park eine Bronzestatue von Saarinen enthüllt, und im Juli 2017 wurde auch ein Duplikat der Statue an Turkus Aurajoki Beach im Barker Park enthüllt. Saarinen ist nach wie vor der einzige Finne, der eine Motorrad-Straßenrennweltmeisterschaft gewonnen hat und während seiner Karriere 15 Grands Prix gewonnen hat. Saarinen war auch sechsmaliger finnischer Nationalmeister im Straßenrennsport.

Ergebnisse des Motorrad-Grand-Prix

Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Punkte fünfzehn 12 10 8 6 5 4 3 2 1

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Klasse Mannschaft Maschine 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Punkte Rang Gewinnt
1970 250cc Privat - Yamaha TD-2 DE
6
FRA
4
YUG
4
IOM
-
NED
3
BEL
4
DDR
4
CZE
3
FIN
DNF
ULS
-
NAT
-
ESP
-
57 4. 0
1971 50 cc Kreidler Kreidler AUT
-
DE
-
NED
-
BEL
-
DDR
-
CZE
-
SW
-
NAT
6
ESP
2
17 12. 0
250cc Arwidson-Yamaha TD-3 AUT
8
DE
-
IOM
-
NED
-
BEL
-
DDR
5
CZE
3
SW
3
FIN
6
ULS
2
NAT
5
ESP
1
64 3. 1
350cc Arwidson-Yamaha TR-3 AUT
6
DE
5
IOM
-
NED
-
DDR
-
CZE
1
SW
3
FIN
2
ULS
-
NAT
1
ESP
-
63 2. 2
1972 250cc Yamaha-Japan TD-3 DE
3
FRA
4
AUT
2
NAT
3
IOM
-
YUG
-
NED
3
BEL
1
DDR
1
CZE
1
SW
2
FIN
1
ESP
-
94 1 4
350cc Yamaha-Japan TR-3 DE
1
FRA
1
AUT
4
NAT
3
IOM
-
YUG
-
NED
2
DDR
-
CZE
1
SW
3
FIN
2
ESP
-
89 2. 3
1973 250cc Yamaha-Japan YZR250 FRA
1
AUT
1
DE
1
IOM
-
NAT-
DNF
- - - - - - - - 45 4. 3
500cc Yamaha-Japan YZR500 FRA
1
AUT
1
GER
DNF
IOM
-
NAT
-
- - - - - - - - 30 7. 2

Verweise

Externe Links


Vorangegangen von
Phil Read
250ccm Motorrad Weltmeister
1972
Nachfolger von
Dieter Braun