Jean Behra - Jean Behra
Jean Behra | |
|---|---|
| Geboren |
Jean Marie Behra
16. Februar 1921 |
| Ist gestorben | 1. August 1959 (38 Jahre) |
| Staatsangehörigkeit |
 Französisch |
| Verwandte |
José Behra (Bruder) Jean-Paul Behra (Sohn) |
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Aktive Jahre | 1952 – 1959 |
| Mannschaften | Gordini , Maserati , BRM , Ferrari |
| Einträge | 53 (52 Starts) |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 0 |
| Podeste | 9 |
| Karrierepunkte | 51 1 ⁄ 7 |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Runden | 1 |
| Erster Eingang | 1952 Großer Preis der Schweiz |
| Letzter Eintrag | 1959 Großer Preis von Frankreich |
Jean Marie Behra (16. Februar 1921 – 1. August 1959) war ein Formel-1- Fahrer, der für die Teams Gordini , Maserati , BRM , Ferrari und Porsche fuhr .
Aussehen und Persönlichkeit
Behra war von kleiner Statur, stämmig und wog 178 Pfund. Behra hatte große Schultern und war von 12 Stürzen gezeichnet. 1955 wurde ihm bei einer Kollision ein Ohr abgerissen. Er fuhr manchmal großartig, manchmal aber auch ohne Begeisterung. Behra war dafür bekannt, hart und temperamentvoll zu sein, was zu Konfrontationen mit Ferrari- Teammanagern führte, nachdem er 1959 bei den 24 Stunden von Le Mans und dem Grand Prix von Reims der Überlastung der Motoren beschuldigt wurde . Er wurde nach einem Angriff aus dem Ferrari-Team entlassen ein Teammanager, kurz vor seinem Tod.
Karriereübersicht
Er fuhr Motorräder für Moto Guzzi, bevor er zu Sportwagen und Grand-Prix-Rennen wechselte. Im Januar 1950 fuhr er (mit Julio Quinlin) ein Simca 8 Coupé auf den dritten Platz bei der Rallye Monte Carlo . Behra begann 1952 mit dem Autofahren im Wettbewerb. Joakim Bonnier behauptete, dass er den Großteil seiner Rennkünste von Behra gelernt habe. Obwohl er nie einen Sieg in einem Formel-1-WM-Rennen errungen hat, hatte er einen unstillbaren Durst nach Motorsport und galt bis zu seinem Tod als beeindruckender Konkurrent. Er machte Schlagzeilen, als er 1952 den Grand Prix von Reims ohne Titel gewann . Bis 1959 erzielte er viele Siege, aber keinen in Formel-1- Meisterschaftsrennen.
Gordini
Behra war in einem Gordini in den Panamericana - Straßenrennen im mexikanischen Bundesstaat von Oaxaca im November 1952. Er die erste Stufe der fünftägigen gewonnen Rennen von Mexiko Südgrenze in den Vereinigten Staaten Grenze bei Ciudad Juárez in der Nähe von El Paso . Er startete als 19. und beendete das Rennen mit einer Zeit von 3 Stunden, 41 Minuten und 44 Sekunden. Am zweiten Wettkampftag stürzte Behra mit seinem Auto in einer Kurve ungefähr 80 Kilometer von Puebla entfernt . Im April 1954 überholte Behra den Führenden in den letzten zehn Minuten auf seinem Weg zum Sieg beim Großen Preis von Pau, Frankreich . Er beendete 200 Yards (180 m) vor Maurice Trintignant, nachdem er wegen mechanischer Probleme viele Boxenstopps einlegen musste. Behra fuhr einen Sechszylinder Gordini.
Maserati
Behra belegte das zweite Jahr in Folge beim Grand Prix de Pau den ersten Platz, diesmal am Steuer eines Maserati. Alberto Ascari führte bis zur 19. Runde, fiel aber nach Bremsversagen zurück. 50.000 Zuschauer sahen zu, als nur elf von sechzehn Startern das Rennen beendeten. Behra und Luigi Musso waren Teamkollegen beim 1.008 Kilometer langen Supercortemaggiore Grand Prix in Monza, Italien . Die beiden Italiener teilten sich einen 3.000 Kubikzentimeter großen Maserati, der gewann und Strecken- und Rundenrekorde auf der 6,3 Kilometer langen Strecke aufstellte.
Behra wurde im Juni 1956 am Bein operiert, was ihn dazu zwang, einen 1.000 Kilometer langen Monza Grand Prix zu verpassen. Im Juli 1956 holte er sich die Pole-Position für einen Grand Prix in Rouen, Frankreich . Sein Maserati erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 155,46 Stundenkilometern. Behra fuhr einen Maserati, um im Oktober 1956 den Großen Preis von Rom , eine 2.000 Kubikzentimeter große Sportwagenveranstaltung, zu gewinnen. Seine Siegesdistanz betrug 166,030 Kilometer. Er legte eine Runde in 2 Minuten und 16,9 Sekunden zurück und erreichte durchschnittlich 174,003 Stundenkilometer. Dies stellte einen Rekord für die Castelfusano-Bahn auf.
Im April 1957 fuhr Behra die schnellste Zeit für den Grand Prix von Pau. Er umrundete die 2,77 Meter lange Strecke in 1 Minute 35,7 Sekunden, was eine halbe Sekunde langsamer war als seine Rundenrekordzeit. Das Rennen umfasste eine Distanz von 304,6 Kilometern oder etwa 190 Meilen (310 km). Behra gewann das Rennen, das durch die Straßen von Pau gefahren wurde, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100,9 km/h. Behra verletzte sich beim Testen eines Autos für die Mille Miglia im Mai 1957. Er erholte sich und startete am 22. Juni in einen Maserati bei den 24 Stunden von Le Mans . Behra triumphierte im August 1957 in einem Maserati in Kristianstad, Schweden . Er fuhr einen schwedischen 6-Stunden-Grand-Prix auf der 6.537 Meter langen Asphaltstrecke Rabelov. Es folgte im September ein Sieg beim Großen Preis von Modena, Italien .
Porsche
Behra fuhr einen Porsche zum Sieg beim 6. Rouen Grand Prix. Er besiegte die britischen Fahrer Graham Hill und Alan Stacey . Behra nahm Platz 4 in Porto in der 1958 Grand Prix von Portugal , fahren für BRM . Er fuhr einen Porsche, um beim Großen Preis von Berlin, Deutschland im September , den ersten Platz zu erreichen . Er bewältigte die zwanzig Runden der 5,19 Meilen (8,35 km) langen Strecke mit einer Zeit von 128,2 mph (206,3 km/h). 48 Minuten, 14,8 Sekunden. Insgesamt erzielte er 1958 Siege in 8 europäischen Rennen in Folge. Bei jedem Sportwagen-Event pilotierte er einen Porsche Spyder . In der Formel 1 fuhr er in diesem Jahr ausschließlich für BRM. Behra belegte im Oktober 1958 auf dem Riverside International Raceway in einem kleinen Porsche RSK den 4. Platz . Er machte einen schnellen Ausstieg und nahm ein Flugzeug nach Europa, wo er zum Großen Preis von Marokko in Casablanca aufbrach . Er hatte es so eilig, dass er Riverside, Kalifornien, in einem Krankenwagen verließ, um seinen Flug anzutreten.
Letzte Staffel und Tod
1959 wechselte er zu Ferrari, wo er mit Tony Brooks zusammenarbeitete . Behra gewann im April 1959 in Aintree ein 320 km langes internationales Formel-1-Rennen . Er erreichte durchschnittlich 88,7 Meilen pro Stunde in einem Rennen, bei dem Brooks mit 10 Sekunden Rückstand den zweiten Platz belegte.
Noch während seiner Zeit im Team begann er mit der Entwicklung eines Formel-2- Autos auf Basis eines Porsche 718 RSK . Das Team, bekannt als Behra-Porsche , trat 1959 mit Maria Teresa de Filippis am Steuer beim Großen Preis von Monaco an, qualifizierte sich jedoch nicht. Trotz fehlender anfänglicher Erfolge betrachtete Behra das Projekt als "enormen Spaß" und wurde belohnt, als Hans Herrmann das Auto beim prestigeträchtigen Reims F2-Rennen zum diesjährigen Grand Prix von Frankreich auf den zweiten Platz fuhr . Damit hatte Behra die eigenen F2-Einsätze der Scuderia Ferrari geschlagen , Enzo Ferrari wütend gemacht und wenig getan, um die Spannungen in einer bereits angespannten Beziehung zum Team abzubauen . Die Dinge spitzten sich später an diesem Wochenende zu, nachdem er mit einem Kolbenschaden aus dem Grand Prix ausgeschieden war. Behra war in einem Restaurant in eine heftige Diskussion verwickelt, in der er Teammanager Romolo Tavoni und einen anderen Gönner schlug und sofort aus dem Team entlassen wurde.
Weniger als einen Monat später stürzte er mit seinem Porsche RSK bei Regenwetter beim Sportwagenrennen vor dem Großen Preis von Deutschland bei AVUS in Berlin . Er wurde aus seinem Auto geschleudert und tödlich verletzt, als er gegen einen Fahnenmast prallte und einen Schädelbruch erlitt.
Bei den Sportwagenrennen gab es Einsätze mit einem kleinen Hubraum von unter 1.500 cm³ Hubraum. Nach drei Runden wurde Behra Dritter hinter Wolfgang von Trips und Bonnier, die am Ende die Plätze eins und zwei belegten. Der AVUS war einzigartig unter den Rennstrecken. Es nutzte einen Streifen der Autobahn von 2,5 Meilen (4,0 km) Länge. Die nördlichen und südlichen Fahrspuren waren fünfzehn Meter voneinander entfernt. An einem Ende befand sich eine Haarnadelkurve, die die Fahrer mit etwa 48 km/h durchquerten. Am anderen Ende befand sich eine 9,1 m hohe, steil abfallende Schleife. Behra verlor im strömenden Regen die Kontrolle, als er 180 km/h fuhr. Der Porsche begann zu fischen, während das Heck des Autos immer höher die glatte, steile Böschung hinaufstieg. Dann drehte sich der Porsche und fuhr mit der Nase gen Himmel über die Böschung. Es landete schwer auf der Seite auf der Bank. Es blieb dort zerstört, während das Rennen darunter weiterging. Behra wurde hinausgeworfen, und für einen flüchtigen Moment war er vor dem Hintergrund des Himmels zu sehen, die Arme ausgestreckt, als wollte er fliegen. Er prallte gegen einen von acht Fahnenmasten, die auf dem Gipfel der Böschung angeordnet waren und die Flaggen der konkurrierenden Nationen trugen. Der Fahnenmast kippte um, als Behra damit kollidierte, etwa auf halber Höhe.
Behra kam in Bäume und rollte fast in eine Straße, wo Fahrer und Autos oft in einem Fahrerlager warteten, um zu trainieren. Ein Arzt kam aus einem Rettungswagen des Roten Kreuzes in der Nähe. Er musterte Behra kurz und schüttelte den Kopf. In einem Krankenhausbulletin heißt es, dass Behra sich neben dem Schädelbruch, der ihn tötete, die meisten seiner Rippen brach. Derzeit ist AVUS als Autobahn A 115 ein wichtiger Bestandteil des deutschen öffentlichen Straßennetzes.
Trauer
Behra wurde am 7. August, sechs Tage nach seinem tödlichen Absturz, im französischen Nizza beigesetzt . Er hatte drei Trauerfeiern: eine in Berlin, eine in Paris und eine letzte in Nizza. Beim Gottesdienst in Nizza säumten 3.000 Trauernde die Straßen von Mauer zu Mauer.
Behra hinterließ einen neunzehnjährigen Sohn, Jean Paul. Behras Tod hinterließ nur Maurice Trintignant unter den lebenden französischen Ruhmesträgern. Trintignant tröstete die Familie von Behra und forderte die jungen Männer Frankreichs auf, die Farben ihres Landes im internationalen Motorsport zu verteidigen. Auffällig abwesend unter den Anwesenden in der Rennszene war Enzo Ferrari . Er ließ Behra zehn Tage vor seinem Tod als Fabrikfahrer fallen und schickte keine Erinnerung an die Begräbnismassen.
Rennrekord
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Das Rennen in Kursivschrift zeigt die schnellste Runde an (geteilt))
- * Zeigt eine geteilte Fahrt mit Harry Schell an
- † Zeigt eine geteilte Ablage mit Cesare Perdisa an
- ‡ Zeigt eine geteilte Fahrt mit Roberto Mieres an
Formel-1-Ergebnisse außerhalb der Meisterschaft
( Schlüssel )
- * Zeigt eine geteilte Fahrt mit André Simon an
- † Zeigt eine geteilte Fahrt mit Jacques Pollet an
Anmerkungen
Verweise
- ^ "Jean Behra - Biografie" . MotorSportMagazin . Abgerufen am 26. Juni 2019 .
- ^ "Jahreszeiten - Italien 1951" . www.statsf1.com . Abgerufen am 26. Juni 2019 .
- ^ a b c Behra kommt an, um den US-Grand Prix im Wert von 14.500 US-Dollar zu fahren , Los Angeles Times , 10. Oktober 1958, Seite C1.
- ^ Grand-Prix-Fahrer betonen das Positive , New York Times , 3. Mai 1959, Seite S7.
- ^ Behra und Faulkner führen Abschnitte auf der ersten Etappe des mexikanischen Autorennens , New York Times, 20. November 1952, Seite 41.
- ^ Italian Auto Pilot Paces Mexican Race , New York Times, 21. November 1952, Seite 32.
- ^ Behra gewinnt Pau Auto Race , New York Times, 20. April 1954, Seite 37.
- ^ Behra nimmt Pau-Rennen; Italienischer Fahrer wird getötet , New York Times, 12. April 1955, Seite 34.
- ^ Behra, Musso Take Monza Race , New York Times, 30. Mai 1955, Seite 9.
- ^ Behra Faces Surgery , New York Times, 20. Juni 1956, Seite 37.
- ^ Behra an der Pole Position , New York Times, 8. Juli 1956, Seite 144.
- ^ Behra von Frankreich nimmt Autorennen , 22. Oktober 1956, Seite 47.
- ^ Behra hat einen schnellen Prozess , 21. April 1957, Seite 183.
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- ^ Jean Behra fährt nach Unfall wieder , Washington Post und Times Herald, Seite C5.
- ^ Behra nimmt Autorennen , New York Times, 12. August 1957, Seite 23.
- ^ Briefs , Los Angeles Times , 23. September 1957, Seite C2.
- ^ Behra Takes Rouen Race , New York Times, 9. Juni 1958, Seite 32.
- ^ Moss gewinnt den Grand Prix von Portugal , The Washington Post und Times Herald, 25. August 1958, Seite A15.
- ^ Behras Porsche gewinnt , New York Times, 22. September 1958, Seite 36.
- ^ Behra macht eilige Abfahrt vom Rennen , Los Angeles Times, 13. Oktober 1958, Seite C2.
- ^ Behras Ferrari zuerst in Aintree , New York Times, 19. April 1959, Seite S1.
- ^ "1958 Porsche-Behra Formel 2 - Revs Institute" . Revs-Institut . Archiviert vom Original am 23. Juli 2021 . Abgerufen am 14. September 2021 .
- ^ a b Jean Behra in Race Crack-Up getötet , New York Times, 2. August 1959, Seite S1.
- ^ Eine Hommage an Behra , New York Times, 11. August 1959, Seite 30.