Jeepney- Jeepney
Jeepneys ( philippinisch : Dyipni ), manchmal auch einfach Jeeps ( philippinisch : dyip ) genannt, sind Busse und das beliebteste öffentliche Verkehrsmittel auf den Philippinen . Sie sind bekannt für ihre überfüllten Sitzgelegenheiten und kitschigen Dekorationen, die zu einem weit verbreiteten Symbol der philippinischen Kultur und Kunst geworden sind . Ein Sarao-Jeepney wurde im philippinischen Pavillon auf der New Yorker Weltausstellung 1964 als nationales Image für die Filipinos ausgestellt.
Jeepneys stammen aus der amerikanischen Kolonialzeit. Sammeltaxis, die als Auto Calesas bekannt sind , gemeinhin als "AC" abgekürzt. Diese entwickelten sich in den 1930er Jahren zu modifizierten importierten Autos mit angebauten Kutschen, die in Manila als billige Nutzfahrzeuge dienten . Diese Fahrzeuge wurden im Zweiten Weltkrieg größtenteils zerstört . Der Bedarf an Ersatztransportfahrzeugen führte zum Einsatz von US- Militärjeeps aus dem Krieg, die zur Vorlage für den modernen Jeepney wurden. Das Wort "Jeepney" ist ein Portmanteau von " Jeep " und " Jitney ", beide Wörter gebräuchlicher Slang in der Volkssprache der Ära: "Jitney" ist ein beliebter Begriff für ein amerikanisches Taxi und "Jeep" ein neu geprägter Begriff für beschreiben eine Art von Militärfahrzeug ( Herkunft umstritten ). Die meisten Jeepneys werden als öffentliche Nutzfahrzeuge eingesetzt . Einige werden als persönliche Fahrzeuge verwendet. Jeepneys werden seltener für kommerzielle oder institutionelle Zwecke verwendet.
Geschichte
Während der amerikanischen Kolonialzeit und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg waren Jeepneys als "Auto Calesa" (oder kurz "AC") bekannt, benannt nach den von Pferden gezogenen Calesas von Manila oder einfach " Jitney " oder " Babybus ". " Der Begriff "Auto Calesa" wurde erstmals 1910 bezeugt und bezog sich ursprünglich auf relativ billige importierte Autos, die von lokalen Fahrern für ₱ 2 pro Stunde als Sammeltaxis genutzt wurden . Das erste Auto, das für mehr Passagiere umgebaut wurde, wurde 1932 von einem philippinischen Unternehmer mit billigen importierten deutschen DKW- Fahrzeugen mit angebrachten Seiteneinstiegswagen eingeführt. Diese wurden von der Firma DKW-AC betrieben.
Mitte der 1930er Jahre gründete Emil Bachrach , ein russisch-amerikanisch- jüdischer Unternehmer auf den Philippinen (der auch das Franchise Ford Motor Co. auf den Philippinen sowie Manilas erste Busgesellschaft besaß), die Bacharach Motor Company (BMC). Sie begannen mit der Herstellung ähnlicher Fahrzeuge, die als BMC-AC bekannt sind. Im Gegensatz zu den DKW-ACs hatten sie einen Back-Entry-Carriage-Style (eine Tartanilla ), der nahtlos mit dem Chassis verbunden war. Es saßen zwei Personen auf jeder Seite. Die verwendeten Autos waren billig importierte britische Austin 7 und später amerikanische Bantams , die beide die direkten Vorläufer des Jeeps sind . Später wurden sie auf acht bis zehn Personen erweitert, waren aber immer noch viel kürzer als moderne Jeepneys. Die meisten dieser Fahrzeuge wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört .
Als amerikanische Truppen am Ende des Zweiten Weltkriegs begannen, die Philippinen zu verlassen , wurden Hunderte von überzähligen Jeeps verkauft oder an die Filipinos abgegeben . Ein amerikanischer Soldat namens Harry Stonehill war an der Entsorgung militärischer Überschüsse beteiligt und soll einen Schwarzmarkt für den Überschuss einschließlich Jeeps geschaffen haben. Die Jeeps wurden zerlegt und lokal verändert: Metalldächer wurden für Schatten hinzugefügt; und die in leuchtenden Farben gehaltenen Fahrzeuge mit verchromten Ornamenten an den Seiten und der Motorhaube. Der hintere Teil wurde mit zwei langen parallelen Bänken mit einander gegenüberliegenden Passagieren umgestaltet, um mehr Passagiere unterzubringen. Größe, Länge und Passagierkapazität haben sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Diese wurden als Passagier- Jeeps klassifiziert . Die nicht ausgefahrenen Jeeps mit Originalsitzkonfiguration wurden als Owner bezeichnet , kurz für Owner-Type Jeeps, und werden nicht kommerziell verwendet. Zur Unterscheidung von den öffentlichen Verkehrsmitteln wird der Begriff „Eigentümer“ verwendet. Die ursprünglichen Jeepneys waren generalüberholte Militärjeeps von Willys und Ford . Moderne Jeepneys werden heute mit Motoren und anderen Teilen aus Japan oder Südkorea hergestellt.
Der Jeepney entwickelte sich schnell zu einem beliebten und kreativen Weg, um günstige öffentliche Verkehrsmittel wiederherzustellen, von denen ein Großteil im Zweiten Weltkrieg zerstört worden war. Die philippinische Regierung erkannte die weit verbreitete Verwendung dieser Fahrzeuge und begann, ihre Verwendung zu regulieren. Fahrer müssen jetzt spezielle Führerscheine haben. Die Strecken sind geregelt und die Preise sind Festpreise. Illegale (nicht lizenzierte) Betreiber werden offiziell als „ colorum “-Betriebe bezeichnet, nach der Farbe des Fahrzeugschilds, das eher eine private als eine öffentliche Registrierung bezeichnet.
Berichten zufolge sollen Jeepneys nach Papua-Neuguinea exportiert werden, um Busse und Lieferwagen zu ersetzen, deren Import zu teuer ist. 4.000 Jeepneys wurden 2004 nach Papua-Neuguinea exportiert.
In letzter Zeit war die Jeepney-Branche mit Bedrohungen ihres Überlebens konfrontiert. Die meisten größeren Bauunternehmen sind in Konkurs gegangen oder haben auf die Herstellung anderer Produkte umgestellt, wobei die kleineren Bauunternehmen gezwungen sind, ihr Geschäft aufzugeben. Auch Passagier-Jeepneys sehen sich zunehmenden Beschränkungen und Vorschriften zur Schadstoffbegrenzung ausgesetzt, da sie viel Kraftstoff verbrauchen. Eine kürzlich in einer Zeitung von Metro Manila veröffentlichte Studie verglich den Kraftstoffverbrauch eines Jeepneys mit 16 Passagieren mit einem klimatisierten Bus mit 54 Passagieren und stellte fest, dass der Kraftstoffverbrauch für beide gleich war.
Der geplante Bau von Bus Rapid Transit (BRT)-Systemen in Manila und Cebu könnte zur Entfernung von Jeepneys führen.
Flottenmodernisierung
Im Jahr 2016 hat das Ministerium für Verkehr und Kommunikation eine Altersgrenze für Jeepneys von 15 Jahren festgelegt, wobei ältere Jeepneys allmählich aus dem Verkehr gezogen werden. Viele Jeepney-Betreiber sind gegen den Ausstieg, und George San Mateo, Führer der "No to Jeepney Phaseout"-Koalition, nannte das Modernisierungsprogramm "korrupt". Leyte- Vertreter Martin Romualdez forderte das Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) auf, sein Jeepney-Modernisierungsprogramm einzustellen. Im Rahmen des PUV-Modernisierungsprogramms müssen alle Neu- und Bestandsfahrzeuge mit einem Tap-Card-System ausgestattet werden, mit dem Pendler ihre Fahrt bezahlen können. Nach mehreren gescheiterten Implementierungsversuchen und lähmenden technischen Problemen im Zusammenhang mit der bestehenden Beep Card wurden viele der vorgeschlagenen Systeme vom Verkehrsministerium (DOTr) abgelehnt. Im Jahr 2018 begann Panta Transportation mit der Entwicklung des Panta Transportation Network, das fortschrittliche RFID-Kartentechnologie in Form von Panta Cards verwendet. Die Karten ermöglichen das Aufladen von Werten auf die Karte sowie die Erfassung der Fahrtdetails und die Abbuchung des entsprechenden Fahrpreises vom gespeicherten Kartenwert. Es ist so konzipiert, dass die Fahrgäste bei jeder Fahrt mit dem öffentlichen Verkehrsnetz alle Dienste an- und abschalten können. Das System erhielt positive Medienberichterstattung und Kritiken von Jeepney-Betreibern, die das System als "Die Zukunft des Transports auf den Philippinen" bezeichneten. Das Panta Transportation Network wurde dann von Isuzu , Hino und Star 8 anerkannt und soll bis Ende 2019 auf über 100.000 Jeepneys installiert werden Weitere Gespräche mit der DOTr haben ergeben, dass das Panta Transportation Network mit anderen Anbietern von kontaktlosen Fahrpreiserfassungssystemen für öffentliche Verkehrsmittel auf den Philippinen zusammenarbeiten wird.
Entwurf
Karosseriedesigns von Jeepneys variieren je nach Region. Einige sind schlicht gefärbt, während andere eine große Vielfalt verwenden können. Als Karosseriebleche verwenden sie entweder Blech oder Edelstahl. Einige Jeepneys können mit Aufklebern oder Sprühfarbe dekoriert werden, mit Designs, die aus Karikaturen, Illustrationen oder Bildern bestehen, die von der Populärkultur inspiriert sind, wie Schauspieler und Schauspielerinnen, Cartoon-, Anime-, Comic-, Spiel- oder Filmfiguren, abstrakte Designs und Linien, religiöse Ikonen und andere.
Auf der zentralen Insel Cebu wird der Großteil der Jeepneys aus gebrauchten japanischen Lastwagen gebaut, die ursprünglich für Fracht bestimmt waren. Diese werden euphemistisch als "überschüssige Lastwagen" bezeichnet. Beliebte Jeepney-Hersteller in Cebu sind Chariot und RDAK, bekannt für seine "flachnasigen" Jeepneys aus überschüssigem Suzuki Carry (auch als Multicab bekannt ) und Isuzu Elf Trucks, die in Japan aufgrund von Kfz- Steuer und Überalterung nicht mehr im Einsatz sind ihrem Herkunftsland. Diese sind mit leistungsstarken Soundsystemen und Rennthemen ausgestattet und sollen größer und höher sein als die in Manila.
Nelson-Typ-Jeepneys werden in Davao City hergestellt und sind dort als "uso-uso" bekannt. Die Designs dieser Jeepneys unterscheiden sich stark vom traditionellen Stil. Diese Jeepneys verfügen über moderne Kühlergrill- und Karosseriedesigns, eine niedrigere Fahrhöhe und Lackierungen in Industriequalität. Neuere Modelle von Nelson-Typ-Jeepneys haben Chromräder, die mit schlauchlosen Radialreifen ausgestattet sind. Sie sind fast immer mit einer leistungsstarken Stereoanlage ausgestattet, daher werden sie oft auch als "Mobile Discos" bezeichnet.
Viele Hersteller bauen modern aussehende Jeepneys wie Hummer- Lookalikes und übergroße Passagier-Jeepneys im Van-Stil mit Scheinwerfern, Motorhauben, Stoßfängern und anderen Komponenten, die aus AUVs und Sport Utility Vehicles wie dem Honda CR-V oder dem Toyota Tamaraw geborgen wurden . In Iloilo City sind Jeepneys namens Passad dafür bekannt, dass sie Limousinen oder Pickup-Trucks ähneln , wobei die Frontschürze von einem vorhandenen SUV oder AUV entfernt wurde. Die Karosserie des Fahrzeugs hat ein viel niedrigeres Profil, das eher einem Limousinen- Chassis mit einer langgestreckten Karosserie ähnelt .
In der Verwaltungsregion Cordillera , insbesondere in Baguio City und in der Provinz Benguet, gibt es Jeeps mit LKW-Rädern oder Jeeps, die auf einer schweren LKW- Plattform, einem Rahmen und einem Motor basieren . Das gleiche gilt in anderen Teilen der Philippinen mit unbefestigten Straßen.
Jeepneys der 2. Generation
Komplett montiert mit überholten Motoren, einige haben auch Klimaanlagen , am beliebtesten in Makati . Die meisten dieser Jeepneys haben radikal erweiterte Passagierkapazitäten und sind extravagant und laut. Viele Jeeps dieser Generation sind berüchtigt für das Aufstoßen von Rauch und fast alle fahren mit Dieselkraftstoff .
Passagierjeepneys dieser Generation und darüber hinaus können Heckklappen verwenden, insbesondere wenn sie Schnellstraßen überqueren. Diese sind in der Regel mechanisch so aufgebaut, dass sie anstelle von elektronischen Schließsystemen von der Fahrerseite aus gesteuert werden.
Jeepneys der 3. Generation
Im Laufe der Jahre sind zwei Arten von Jeepneys der 3. Generation aufgetaucht: modernisierte Jeepneys und Jeepneys auf Lkw- und Van-Basis.
Modernisierte Jeepneys werden unter Verwendung neuer Motorkomponenten hergestellt und sind mit Klimaanlage ausgestattet, insbesondere mit den neuesten im Land auferlegten Euro-4-Motornormen. Obwohl einige die traditionelle Karosserie des zeitgenössischen Jeepneys beibehalten, ähneln viele von ihnen einem Minibus . Ihre Türen können sich seitlich oder vorne befinden, wobei die Türen wie die eines echten Busses funktionieren.
Fahrerhaus-/Fahrgestellvarianten von Jeepneys basieren eigentlich auf Pick-up-Trucks und Van- Plattformen, auf denen lokale Karosseriebauer Heckaufbauten für den Personen- und Frachttransport zusammenbauen. Ihre Türen befinden sich hinten als Heckklappe und haben normalerweise parallele Sitzbänke, die für mehr Laderaum angehoben werden können, und eine Klimaanlage, die bei einigen Autoherstellern standardmäßig oder optional ist.
Frühe Beispiele für moderne Jeepneys sind der Toyota Tamaraw , Ford Fiera und der Mitsubishi Cimmaron (der ein ganzes Jahrzehnt vor dem Tamaraw und dem Fiera, der bereits 1961 eingeführt wurde) mit parallelen Sitzbänken von ihren jeweiligen Herstellern angeboten wurde . Sie wurden bereits in den 1970er Jahren eingeführt und waren eine Alternative zum alternden Jeepney. Moderne Beispiele sind der auf Pick-up basierende Toyota Hilux und Mitsubishi Strada bis hin zum Van-basierten Hyundai H100 , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz und sogar die Lkw-basierten Mitsubishi Fuso Canter und Isuzu N-Series, um nur einige zu nennen .
Obwohl sie oft als kommerzieller Transporter und nicht als tatsächlicher Jeepney angesehen werden, werden sie im Volksmund als Schulbus, Lieferwagen und andere öffentliche Verkehrsmittel , hauptsächlich UV Express , verwendet, obwohl sie im Vergleich zu tatsächlichen kommerziellen Transportern wie dem Toyota sparsam verwendet werden HiAce oder der Nissan Urvan .
"Moderne" Jeepneys
Sie sind eine aktualisierte Version der Jeepneys der 3. Viele brandneue Jeeps, die in dieser Generation gebaut wurden, werden normalerweise an Transportgenossenschaften ausgegeben und werden normalerweise von großen Fahrzeugherstellern hergestellt, obwohl moderne Jeepneys von solchen Karosseriebauern vorgeschlagen wurden und/oder existieren. Sie müssen sich jedoch wie erwähnt an die Standards halten. Viele der modernen Jeepneys erben das Design und die Ästhetik eines Lastwagens (z.
Es gibt mindestens 3 Klassifizierungen nach Herstellern, Klasse 1 basiert auf Vans oder Microvans- Fahrgestellen. Sie haben wie die Jeepneys der 3. Klasse 2 und 3 basieren auf mittelschweren Lastkraftwagen (oft zu einem Bus umgebaut) oder einem tatsächlichen Minibus .
Bei PUVs der Klassen 1 und 2 ist die Sitzkonfiguration zur Seite gerichtet, während die Sitzkonfiguration der Klasse 3 nach vorne gerichtet ist. Bei LKW-Transportern und Minibussen können Fahrzeughersteller/Wagenbauer manchmal sowohl Konfigurationen der Klasse 2 als auch der Klasse 3 für ihre Modelle anbieten.
E-Jeepneys
Lokale Autoteilehersteller planen nun die Produktion von Elektro-Jeepneys. Elektro-Jeepneys sind inzwischen in mehreren Teilen von Metro Manila und in einigen Provinzen weit verbreitet, entweder als Haupttransportmittel, das herkömmliche Jeepneys vollständig ersetzt, oder als Servicefahrzeug. Die Einsätze erfolgten als Reaktion auf Forderungen nach geringeren Treibhausgasemissionen und die Schwankungen der Ölpreise. Diese E-Jeepneys werden im Rahmen der von der DOTr festgelegten Transportvereinheitlichung auch mit einem Panta Card-Leser ausgestattet. E-Jeepneys sind wirtschaftlich in Frage gekommen, da die durchschnittlichen Kosten pro kWh Strom auf den Philippinen für Eigentümerbetreiber nicht tragbar sind. Angesichts der Ungewissheit bei den Dieselpreisen erscheinen E-Jeepneys jedoch im Vergleich zu dieselbetriebenen Jeepneys auf lange Sicht wirtschaftlicher.
Vorteile und Nachteile
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Der Jeepney ist die günstigste Art auf den Philippinen zu pendeln. Aufgrund der offenen Hecktür ist das Aufnehmen und Absetzen sowohl für Fahrgäste als auch für Fahrer einfach und sie können im Gegensatz zu Bussen überall anhalten. Aber auch wegen dieser Bequemlichkeit sind einige Jeepney-Fahrer eine Quelle von Verkehrsstaus, indem sie wahllos Passagiere mitten auf der Straße be- und entladen, den Verkehr blockieren und die Sicherheit einiger Passagiere gefährden. Einige Fahrer praktizieren Praktiken wie das Herumdrängen von Passagieren, das Blockieren anderer Jeepneys, um Passagiere in die Mitte der Fahrspur zu bringen, und das Abschneiden der Strecke (die Route nicht beenden, Passagiere absetzen, wenn weniger als drei sind, um zum Jeepney-Stand zurückzukehren und zu warten für eine neue Gruppe von Passagieren, da es für sie nicht rentabel ist, die Strecke fortzusetzen). Daher fordern einige Leute den Ausstieg aus diesem Transportmittel, das auch als Hauptquelle für die Luftverschmutzung in Städten verantwortlich gemacht wird.
Jeepneys sind oft mechanisch nicht gesund und überhaupt nicht fahrbereit, mit ihren kahlen Reifen, dem Kratzen und Gieren von verzerrten Hilfsrahmen, mit schlechten Emissionen. Ihre Längsbestuhlung und das Fehlen jeglicher Sicherheitsgurte ist weniger als sicher. Die niedrige Höhe der Limousine und das verlängerte Dach über dem Fahrer machen die Sicht sehr schlecht. Die hohe Stufe hinten und die eingeschränkte Höhe erschweren den Ein- und Ausstieg. Außerdem haben sie wenig Platz für Einkaufstüten.
Als Reaktion auf die Nachteile der Jeepneys wurde ein massives Modernisierungsprogramm gestartet, das die Fallstricke angeht, deren Korrektur längst überfällig war. Neu hergestellte Jeepneys, wie E-Jeepneys und modernisierte Diesel-Jeepneys, müssen mindestens einen Euro 4-konformen Motor oder einen Elektromotor haben und müssen Sicherheitsmerkmale wie Geschwindigkeitsbegrenzer, Zugänglichkeitsmerkmale wie Rampen und Sicherheitsgurte, Videoüberwachung enthalten Kameras, WLAN- und USB-Anschlüsse, GPS und eine Dashboard-Kamera. Automobilhersteller wie Toyota (und ihre Lkw-Tochter Hino), Mitsubishi (und ihre Lkw-Tochter Fuso), Isuzu, Hyundai und sogar einige chinesische Lkw-Marken wie Foton präsentierten eigene Prototypen der modernisierten Jeepneys.
In der Populärkultur
- Als die fünfte Staffel der amerikanischen Reality-TV-Show The Amazing Race 2004 auf die Philippinen kam, gehörte ein Segment der Jeepney-Fertigung zu den Aufgaben der elften Etappe. Die im selben Jahr ausgestrahlte Folge wurde in der Fabrik von Malagueña Motors gedreht.
- Eine BBC- Fernsehsendung im Jahr 2011 namens Toughest Place to be a … Bus Driver , ein Londoner Busfahrer fährt nach Manila und musste erleben, wie er einen Jeepney durch die belebten Straßen der Stadt fährt.
- In der ersten Staffel der kanadischen Reality-TV-Show " Don't Drive Here " im Jahr 2014 reiste Moderator Andrew Younghusband nach Manila mit dem Ziel, als letzte Herausforderung für die Reise einen Jeepney sicher durch Manila zu fahren. Nachdem er fast 2/3 seiner 15 km langen Strecke durch Manila gefahren war, scheiterte er an der Herausforderung, nachdem er an einer Kreuzung versehentlich mit dem Knie die Zündung ausgeschaltet hatte und die Ampel rot wurde, als er den Motor wieder anließ und vorwärts fuhr (und damit die Rotlicht).
- Zu Ehren der 2019 in Manila veranstalteten Asia Challenge hat Tamiya eine Sonderedition des Mini 4WD- Kits namens "Dyipne" veröffentlicht.
- Im Jahr 2020 veröffentlichte Hot Wheels ein neues Casting namens "Road Bandit", das auf dem Jeepney basiert.
- Eines der Logos der Austragungsorte der FIBA-Basketball-Weltmeisterschaft 2023 , insbesondere das Logo der Austragungsstadt von Manila, zeigt einen Jeepney.