Jenny Lind Lokomotive - Jenny Lind locomotive
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Die Jenny Lind-Lokomotive war die erste einer Klasse von zehn Dampflokomotiven, die 1847 von EB Wilson und Company of Leeds für die London Brighton and South Coast Railway gebaut wurden , benannt nach Jenny Lind , einer berühmten Opernsängerin dieser Zeit. Das allgemeine Design erwies sich als so erfolgreich, dass die Hersteller es für den Einsatz auf anderen Eisenbahnen verwendeten, und es wurde der erste in Serie produzierte Lokomotiventyp. Der Typ "Jenny Lind" wurde auch in den späten 1840er und 1850er Jahren und in den 1860er Jahren weitgehend kopiert.
Geschichte
David Joy , der Chefzeichner von EB Wilson and Company , wurde gebeten, das Eisenbahnwerk in Brighton zu besuchen , um die Zeichnungen einer von John Gray für die Eisenbahn entworfenen 2-2-2- Lokomotive nachzuzeichnen , damit zehn weitere Beispiele gebaut werden konnten. Bevor er die Aufgabe erledigt hatte, war Gray jedoch von seinem Amt als Lokomotiv-Superintendent entlassen worden, und sein Nachfolger Thomas Kirtley befürwortete Grays komplizierte Bewegung mit den Pferdebeinen nicht. Infolgedessen wurde es Joy und James Fenton , dem Betriebsleiter bei EB Wilson, überlassen , das Design anzupassen. Joy hatte seine prägenden Jahre damit verbracht, alle Lokomotiven zu studieren, auf die er stieß, sie zu skizzieren, Notizen zu machen und ihre Besitzer und Besatzungen zu befragen - und, wenn er konnte, Fahrten mit ihnen zu machen.
Wie in der Technik üblich, gab es eine Reihe von Kompromissen bei der Konstruktion von Dampflokomotiven. Die Geschwindigkeit, mit der Dampf an die Kolben abgegeben werden kann, ist begrenzt. Daher wurde mit größeren Antriebsrädern eine höhere Geschwindigkeit erzielt. Diese begrenzten jedoch die Größe des Kessels, da er zwischen sie passen musste, insbesondere unter Berücksichtigung der Zeit mit einem niedrigeren Schwerpunkt. Die Tendenz war gewesen, die Kessel mit Stützrädern vorne und hinten zu verlängern. So hatten Personenkraftwagen wie die sogenannten Long Boiler-Lokomotiven üblicherweise eine 4-2-0- Radanordnung. Ein zu langer Kessel verursachte jedoch auch Instabilität. Einige Lokomotiven verbesserten die Haftung für schwerere Lasten durch Kupplung von Antriebsradpaaren, aber es gab eine Tendenz, dass die schmiedeeisernen Kupplungsstangen besonders bei Geschwindigkeit brachen. So wurden vier- und sechsgekoppelte Lokomotiven für Güterzüge eingesetzt.
Joy und Fenton ließen sich auf einem mittelgroßen Kessel mit einer beheizten Oberfläche von 74 m 2 (800 m² ) und einem Druck von 827 kPa ( 120 lbf / in 2 ) nieder und konzentrierten sich auf seine Dampffähigkeit. James Fenton verfügte über besondere Fachkenntnisse. Der Motor hatte 380 mm × 510 mm (15 x 20 Zoll) große Innenzylinder und 1,83 m (6 Fuß 0 Zoll) große Antriebsräder. Der sogenannte "gemischte" Rahmen von Gray hatte einen Innenrahmen für die Zylinder und Antriebsräder mit Innenlagern und einen Außenrahmen für die Vorder- und Nachlaufräder mit einem Durchmesser von 1,22 m (4 Fuß 0 Zoll) unter Verwendung von Außenlagern . Der Innenrahmen blieb am Feuerraum stehen, so dass dieser so breit war, wie es die Räder zuließen. Auf diese Weise minimierte er den Überhang an jedem Ende.
Nach der Verstärkung verschiedener Mitglieder war der Motor drei Tonnen schwerer als erwartet. Es dampfte jedoch frei und war sparsam im Kraftstoffverbrauch. Diesem wurde der Erfolg zugeschrieben, zusammen mit dem Anstieg des Kesseldrucks, der im Laufe der Jahre möglich geworden war. Die Suspendierungsregelungen von Joy, die es extrem reibungslos und stabil gemacht haben, müssen jedoch gewürdigt werden. Der Name "Jenny Lind" wurde dem ersten Namen gegeben, der an die London Brighton and South Coast Railway geliefert wurde .
Jenny Lind Typ
Die neue Klasse erwies sich als so erfolgreich, dass das Design von Wilson & Co. als Standarddesign verwendet wurde und mehr als siebzig Exemplare für verschiedene Eisenbahnen gebaut wurden, darunter vierundzwanzig für die Midland Railway . Man könnte sagen, dass es das erste ist, das nach einem einheitlichen Muster in Massenproduktion hergestellt wird. In der Tat berechneten die Hersteller eine hohe Prämie für Variationen, obwohl sie als Reaktion auf Druck später eine Reihe von "großen Jennies" bauten.
Andere Hersteller und Eisenbahnen übernahmen ebenfalls den Typ. John Chester Craven , Kirtleys Nachfolger in Brighton, baute von 1853 bis 1854 eine Klasse von fünf ähnlichen "Jenny Lind Singles". Ein erweiterter Typ wurde 1860 auch von Beyer, Peacock and Company für die portugiesische South Western Railway gebaut.
Verweise
Bild-Links
Zeichnungen
- "Wissenschaft und Gesellschaft" -Ansicht der Lokomotive
- "Wissenschaft und Gesellschaft" Stiftzeichnung der Seitenansicht
- Technische Zeichnungen, Patentamt Glasgow: Höhen- und Längsschnitt (Britische Bahn Wiki)
Historische Fotos
- Historisches Foto, Mitte des 19. Jahrhunderts, „Brighton Engine-Männer mit Brighton-Lokomotive Nr. 65“ , abgebildet in The Brighton Branch von ASLEF: The Early Struggles
- Historisches Foto „OW & WR 'Jenny Lind' Klasse 2-2-2 'Will Shakspere'“ , abgebildet auf John Spellers Webseiten - GWR Narrow Gauge: West Midland Railway
