John DeLorean - John DeLorean

John DeLorean
John DeLorean.jpg
John DeLorean im Jahr 1982
Geboren
John Zachary DeLorean

( 1925-01-06 )6. Januar 1925
Ist gestorben 19. März 2005 (2005-03-19)(80 Jahre)
Alma Mater Lawrence Institute of Technology , BS (1948)
Detroit College of Law
University of Michigan , MBA (1957)
Beruf Automobilingenieur und leitender Angestellter
Bekannt für DeLorean Motor Company
Ehepartner

John Zachary DeLorean (6. Januar 1925 – 19. März 2005) war ein amerikanischer Ingenieur, Erfinder und Führungskraft in der US-Automobilindustrie, weithin bekannt für seine Arbeit bei General Motors und als Gründer der DeLorean Motor Company .

DeLorean leitete im Laufe seiner Karriere die Entwicklung einer Reihe von Fahrzeugen, darunter das Pontiac GTO Muscle-Car, den Pontiac Firebird , den Pontiac Grand Prix , den Chevrolet Cosworth Vega und den DMC DeLorean Sportwagen, der 1985 im Film Zurück in die Zukunft zu sehen war . Er war der jüngste Abteilungsleiter in der Geschichte von General Motors, verließ ihn dann, um 1973 die DeLorean Motor Company (DMC) zu gründen . Produktionsverzögerungen führten dazu, dass das erste Auto von DMC erst 1981 den Verbrauchermarkt erreichte Kritiken von Kritikern und der Öffentlichkeit. Nach einem Jahr hatte der DeLorean seine Investitionskosten von 175 Millionen US-Dollar nicht amortisiert, unverkaufte Autos häuften sich an und das Unternehmen steckte in finanziellen Schwierigkeiten.

Im Oktober 1982 wurde DeLorean des Kokainhandels angeklagt, nachdem ihn der FBI-Informant James Hoffman als Finanzier für einen Plan zum Verkauf von 25 kg Kokain im Wert von etwa 24 Millionen US-Dollar angeworben hatte. DMC war zu diesem Zeitpunkt zahlungsunfähig und hatte 17 Millionen Dollar Schulden. Hoffman hatte sich an DeLorean gewandt, einen Mann, den er kaum kannte, ohne vorherige Vorstrafen, und DeLorean war in der Lage, sich vor Gericht im Rahmen der Verfahrensverteidigung wegen polizeilicher Gefangenschaft erfolgreich zu verteidigen . Der Prozess endete im August 1984 mit einem Freispruch, als DMC Konkurs angemeldet und den Betrieb eingestellt hatte.

Frühen Lebensjahren

DeLorean wurde am 6. Januar 1925 in Detroit, Michigan , als ältester von vier Söhnen von Zachary und Kathryn (geb. Pribak) DeLorean geboren.

DeLoreans Vater war Rumäne, geboren als Zaharia Delorean im Dorf Sugág, Kreis Alsó-Fehér , Österreich-Ungarn ( derzeit Șugag , Kreis Alba , Rumänien ), der in einer Mühle arbeitete; Zachary wanderte mit zwanzig in die USA aus . Er verbrachte einige Zeit in Montana und Gary, Indiana , bevor er nach Michigan zog. Als John geboren wurde, hatte Zachary eine Anstellung als Gewerkschaftsorganisator in der Fabrik der Ford Motor Company im nahe gelegenen Highland Park gefunden . Seine schlechten Englischkenntnisse und seine mangelnde Bildung hinderten ihn daran, besser bezahlt zu werden. Wenn er bei Ford nicht gebraucht wurde, arbeitete er gelegentlich als Zimmermann.

DeLoreans Mutter war eine ungarische Mitbürgerin ungarischer Herkunft. Sie war während eines Großteils von DeLoreans frühem Leben bei der Carboloy Products Division von General Electric beschäftigt. Sie nahm Arbeit, wo immer sie konnte, um das Einkommen der Familie aufzubessern. Sie tolerierte im Allgemeinen bestimmte zeitweilige Episoden von unberechenbarem Verhalten ihres Mannes, aber während mehrerer der schlimmsten Zeiten von Zacharys gewalttätigen Tendenzen nahm sie ihre Söhne mit, um bei ihrer Schwester in Los Angeles, Kalifornien , zu leben , wo sie für ein Jahr oder so bei a . blieben Zeit.

DeLoreans Eltern ließen sich 1942 scheiden. John sah wenig von seinem Vater, der in eine Pension zog und ein einsamer und entfremdeter Drogensüchtiger wurde.

Ausbildung

DeLorean besuchte die öffentlichen Grundschulen von Detroit und wurde dann in die Cass Technical High School aufgenommen , eine technische High School für Detroits Ehrenschüler, wo er sich für den Elektrolehrplan anmeldete. DeLorean fand die Erfahrung mit Cass berauschend, und er zeichnete sich durch seine Studien aus. Seine akademische Laufbahn und sein musikalisches Talent brachten ihm ein Stipendium am Lawrence Institute of Technology im Detroiter Vorort Highland Park (heute bekannt als Lawrence Technological University und in Southfield ) ein. Das kleine College war die Alma Mater einiger der besten Ingenieure der Automobilindustrie. Bei Lawrence zeichnete er sich im Studium des Wirtschaftsingenieurwesens aus und wurde in die Ehrengesellschaft der Schule gewählt .

Der Zweite Weltkrieg unterbrach sein Studium. 1943 wurde DeLorean zum Militärdienst eingezogen und diente drei Jahre in der US-Armee . 1946 erhielt er eine ehrenvolle Entlassung und kehrte nach Detroit zurück, um seine Mutter und seine Geschwister in wirtschaftlichen Schwierigkeiten vorzufinden. Er arbeitete anderthalb Jahre als Bauzeichner für die öffentliche Beleuchtungskommission, um die finanzielle Situation seiner Familie zu verbessern, und kehrte dann zu Lawrence zurück, um sein Studium abzuschließen.

Während seines Studiums arbeitete er in Teilzeit bei Chrysler und in einer örtlichen Karosseriewerkstatt, was seine späteren Beiträge zur Automobilindustrie vorwegnahm. DeLorean schloss sein Studium 1948 mit einem Bachelor of Science in Wirtschaftsingenieurwesen ab .

Anstatt nach seinem Studium sofort in den Ingenieurberuf einzusteigen, verkaufte DeLorean Lebensversicherungen . Er entwickelte ein Analysesystem für Ingenieure und verkaufte "in zehn Monaten Policen im Wert von etwa 850.000 US-Dollar". Er fand die Arbeit jedoch langweilig und wechselte zur Factory Equipment Corporation. DeLorean gibt in seiner Autobiografie an, dass er Lebensversicherungen verkauft hat, um seine Kommunikationsfähigkeiten zu verbessern. Beide Bemühungen waren finanziell erfolgreich, aber diese Bereiche waren für DeLorean wenig interessant. Ein Vorarbeiter in der technischen Werkstatt von Chrysler empfahl DeLorean, sich für eine Arbeit bei Chrysler zu bewerben, und DeLorean stimmte zu. Chrysler betrieb eine postgraduale Bildungseinrichtung namens Chrysler Institute of Engineering, die es DeLorean ermöglichte, seine Ausbildung voranzutreiben und gleichzeitig praktische Erfahrungen in der Automobiltechnik zu sammeln.

Er besuchte kurzzeitig das Detroit College of Law , machte aber keinen Abschluss. 1952 schloss DeLorean das Chrysler Institute mit einem Master-Abschluss in Fahrzeugtechnik ab und trat dem Ingenieursteam von Chrysler bei . DeLorean besuchte Abendkurse an der Ross School of Business der University of Michigan , um Credits für seinen MBA- Abschluss zu erwerben , den er 1957 abschloss.

Karriere

Packard Motor Company

DeLoreans Zeit bei Chrysler dauerte weniger als ein Jahr und endete 1953, als ihm bei der Packard Motor Company unter der Aufsicht des Ingenieurs Forest McFarland ein Gehalt von 14.000 US-Dollar (entspricht 135.420 US-Dollar im Jahr 2020) angeboten wurde . DeLorean erregte schnell die Aufmerksamkeit seines neuen Arbeitgebers mit einer Verbesserung des Ultramatic- Automatikgetriebes, das ihm einen verbesserten Drehmomentwandler und zwei Antriebsbereiche verlieh ; es wurde als "Twin-Ultramatic" eingeführt.

Packard hatte finanzielle Schwierigkeiten, als DeLorean aufgrund des sich verändernden Automobilmarktes nach dem Zweiten Weltkrieg eintrat. Während Ford , General Motors und Chrysler damit begonnen hatten, erschwingliche Mainstream-Produkte zu produzieren, die für die aufstrebende Mittelklasse der Nachkriegszeit entwickelt wurden, hielt Packard an ihren Vorstellungen von High-End-Luxusautos aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg fest. Diese exklusive Philosophie sollte sich auf die Rentabilität auswirken. Es erwies sich jedoch als positive Auswirkung auf DeLoreans Aufmerksamkeit für technische Details, und nach vier Jahren bei Packard wurde er McFarlands Nachfolger als Leiter der Forschung und Entwicklung .

Obwohl Packard immer noch ein profitables Unternehmen war, litt es zusammen mit anderen Unabhängigen, da es um den Wettbewerb kämpfte, als Ford und General Motors einen Preiskampf führten . James Nance, Präsident von Packard, beschloss 1954, das Unternehmen mit der Studebaker Corporation zu fusionieren . Ein später vorgeschlagener Zusammenschluss mit der American Motors Corporation (AMC) kam nie zur Diskussion. DeLorean erwog, seinen Job zu behalten und in die Studebaker-Zentrale in South Bend, Indiana, umzuziehen , als er einen Anruf von Oliver K. Kelley erhielt , dem Vizepräsidenten für Technik bei General Motors , einem Mann, den DeLorean sehr bewunderte. Kelley rief an, um DeLorean einen Job in einer der fünf Divisionen von GM anzubieten.

General Motors

Pontiac

1956 nahm DeLorean ein Gehaltsangebot von 16.000 US-Dollar (entspricht 152.304 US-Dollar im Jahr 2020) mit einem Bonusprogramm an und entschied sich, in der Pontiac- Division von GM als Assistent von Chefingenieur Pete Estes und General Manager Semon „Bunkie“ Knudsen zu arbeiten . Knudsen war der Sohn des ehemaligen Präsidenten von GM, William Knudsen, der von seinem Posten abberufen wurde, um auf Wunsch von Präsident Roosevelt die Produktionsbemühungen zur Kriegsmobilisierung zu leiten. Knudsen war auch ein Absolvent der MIT- Ingenieurwissenschaften und mit 42 Jahren der jüngste Mann, der eine Abteilung von GM leitete. DeLorean und Knudsen wurden schnell enge Freunde und DeLorean nannte Knudsen schließlich als großen Einfluss und Mentor. DeLoreans Ingenieursjahre bei Pontiac waren erfolgreich und brachten Dutzende von patentierten Innovationen für das Unternehmen hervor, und 1961 wurde er zum Chefingenieur der Division befördert.

der Pontiac GTO

DeLorean war bei Pontiac für den Pontiac GTO ( Gran Turismo Omologato ) weithin bekannt , ein Muscle-Car, das nach dem Ferrari 250 GTO benannt ist . Als etwas größerer Chevrolet erreichte die Marke Pontiac den dritten Platz beim jährlichen Gesamtumsatz der Branche in den Vereinigten Staaten. Um den Leistungsschwerpunkt der Marke hervorzuheben, debütierte der GTO 1964 als Tempest/LeMans-Optionspaket mit einem größeren und leistungsstärkeren Motor. Dies markierte den Beginn der Renaissance von Pontiac als GM-Leistungsabteilung anstelle seiner bisherigen Position ohne klare Markenidentität .

Das Auto und seine Popularität wuchsen in den folgenden Jahren weiter. DeLorean erhielt fast die volle Anerkennung für seinen Erfolg – ​​Konzeption, Entwicklung und Marketing – und wurde zum Goldjunge von Pontiac und wurde 1965 mit seiner Beförderung zum Leiter der gesamten Pontiac-Abteilung belohnt.

Im Alter von 40 Jahren hatte DeLorean den Rekord für den jüngsten Divisionsleiter bei GM gebrochen und war entschlossen, seine Erfolgsserie fortzusetzen. Die Anpassung an die Frustrationen, die er in den Vorstandsämtern wahrnahm, war für ihn ein schwieriger Übergang. DeLorean glaubte, dass es bei GM unangemessen viele Machtkämpfe zwischen den Abteilungsleitern gab, und mehrere Themen der Werbekampagnen von Pontiac stießen auf internen Widerstand, wie die "Tiger"-Kampagne , mit der 1965 und 1966 für den GTO und andere Pontiac-Modelle geworben wurde , gab es die Entscheidung von Ed Cole , mehrere Vergaser zu verbieten , eine Methode zur Verbesserung der Motorleistung, die Pontiac seit 1956 verwendet, beginnend mit zwei 4-Barrel-Vergasern ("2x4 bbl") und Tri-Power (drei 2-Barrel-Vergasern (" 3x2 bbl")) seit 1957.

Als Reaktion auf den „Pony Car“-Markt, der vom äußerst erfolgreichen Ford Mustang dominiert wurde , bat DeLorean GM-Manager um Erlaubnis, eine kleinere Version des Pontiac Banshee- Showcars ​​für 1966 zu vermarkten . DeLoreans Version wurde wegen GMs Bedenken abgelehnt, dass sein Design dauern würde Ausverkauf von der Corvette , ihrem Flaggschiff-Performance-Fahrzeug. Ihr Fokus lag auf dem neuen Camaro- Design. Pontiac entwickelte seine Version, und der Firebird wurde für das Modelljahr 1967 eingeführt.

Kurz nach der Einführung des Firebird wandte DeLorean seine Aufmerksamkeit der Entwicklung eines brandneuen Grand Prix zu, dem persönlichen Luxusauto der Division, das seit 1962 auf der Pontiac-Linie in Originalgröße basiert hätte eine eigene, eigenständige Karosserie mit Antriebsstrang- und Fahrwerkskomponenten aus der mittelgroßen Pontiac A-Karosserie (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean wusste, dass die Pontiac Division das neue Auto nicht alleine finanzieren konnte, also ging er zu seinem ehemaligen Chef Pete Estes und bat darum, die Entwicklungskosten mit Pontiac zu teilen, da er eine einjährige Exklusivität hatte, bevor Chevrolet den 1970er Monte Carlo herausbringen würde. Der Deal war abgeschlossen. Der Pontiac Grand Prix von 1969 zeichnete sich durch scharfe Karosserielinien und eine 1,8 m lange Motorhaube aus. Der Innenraum umfasste eine umlaufende Instrumententafel im Cockpit-Stil, Schalensitze und eine Mittelkonsole. Das neue Modell bot eine sportlichere, leistungsstarke, etwas kleinere und preisgünstigere Alternative zu den anderen persönlichen Luxusautos, die damals auf dem Markt waren, wie dem Ford Thunderbird , dem Buick Riviera , dem Lincoln Continental Mark III und dem Oldsmobile Toronado . Die Grand-Prix-Produktion von 1969 belief sich auf über 112.000 Einheiten, weit mehr als die 32.000 Grand-Prix-Einheiten von 1968, die aus der vollwertigen Pontiac-Karosserie gebaut wurden.

Während seiner Zeit bei Pontiac hatte DeLorean begonnen, die Freiheit und Berühmtheit zu genießen, die mit seiner Position einhergingen, und verbrachte einen Großteil seiner Zeit damit, an Orte auf der ganzen Welt zu reisen, um Werbeveranstaltungen zu unterstützen. Seine häufigen öffentlichen Auftritte trugen dazu bei, sein Image als "rebellischer" Firmengeschäftsmann mit seinem trendigen Kleidungsstil und lässigen Geplänkel zu festigen.

Auch als General Motors Umsatzrückgänge verzeichnete, blieb Pontiac unter DeLorean hochprofitabel, und trotz seines wachsenden Rufs als Einzelgänger von Unternehmen wurde er am 15. Februar 1969 erneut befördert. Diesmal sollte er die prestigeträchtige Chevrolet- Division, die Flaggschiffmarke von General Motors, leiten.

Chevrolet

Der 1970er Chevrolet Nova wurde unter DeLoreans Führung der Chevrolet-Division von GM mit Verspätung auf den Markt gebracht.

Zu diesem Zeitpunkt verdiente DeLorean ein Jahresgehalt von 200.000 US-Dollar (entspricht 1.411.434 US-Dollar im Jahr 2020) mit jährlichen Boni von bis zu 400.000 US-Dollar (entspricht 2.822.868 US-Dollar im Jahr 2020). Er war in der Populärkultur allgegenwärtig . Zu einer Zeit, in der Geschäftsleute typischerweise konservative, zurückhaltende Personen in dreiteiligen Anzügen waren, trug DeLorean lange Koteletten und aufgeknöpfte Hemden. Er lud Ford-Präsident Lee Iacocca ein , bei seiner zweiten Hochzeit als Trauzeuge zu dienen.

DeLorean war Kommanditist in zwei amerikanischen Profisport-Franchises. Die erste waren die San Diego Chargers als Teil eines Syndikats unter der Führung von Gene Klein und Sam Schulman , das im August 1966 für 10 Millionen US-Dollar eine Mehrheitsbeteiligung kaufte. Die andere waren die New York Yankees , von denen er einer von fünfzehn Investoren war, die von George . geführt wurden Steinbrenner und Michael Burke , die am 3. Januar 1973 den Kauf von CBS für 10 Millionen US-Dollar abschlossen.

DeLorean setzte seinen Jet-Setting-Lebensstil fort und wurde oft in Kreisen von Geschäfts- und Unterhaltungsstars gesehen. Er freundete sich mit James T. Aubrey an , dem Präsidenten der Metro-Goldwyn-Mayer Studios, und wurde Prominenten wie dem Finanzier Kirk Kerkorian , dem Vorsitzenden von Chris-Craft, Herb Siegel, dem Entertainer Sammy Davis Jr. und dem Moderator der Tonight Show, Johnny Carson, vorgestellt .

Die Exekutivbüros der General Motors-Zentrale kollidierten weiterhin mit der Nichtkonformität von DeLorean. Als er ernannt wurde, hatte Chevrolet finanzielle und organisatorische Probleme, und GM-Präsident Ed Cole brauchte einen Manager in dieser Position, um die Dinge zu regeln. Das neue Modell Camaro sollte für das Modelljahr 1970 erscheinen und geriet schnell in Verzug. Auch die Neukonstruktionen für die Corvette und den Nova verzögerten sich, und der Absatz hatte sich immer noch nicht von den letzten vier Jahren der Turbulenzen erholt, was hauptsächlich auf die schlechte Werbung rund um den Corvair und weithin bekannt gegebene Qualitätskontrollprobleme zurückzuführen war, die andere Chevy-Modelle, einschließlich defekte Motorhalterungen führten zu einem beispiellosen Rückruf von 6,7 Millionen Chevrolets, die zwischen 1965 und 1969 gebaut wurden. DeLorean reagierte auf die Produktionsprobleme, indem er die Veröffentlichung des Camaro verzögerte und die Modifikationen an Corvette und Nova vereinfachte. Er nutzte die zusätzliche Zeit, um die Produktionskosten von Chevrolet zu rationalisieren und die Montagekosten zu senken. Bis 1971 verzeichnete Chevrolet Rekordverkäufe von über 3 Millionen Fahrzeugen, und allein seine Division erreichte fast die der gesamten Ford Motor Company.

John DeLorean und der Chevrolet Vega im Jahr 1970

Der Vega wurde Chevrolet von der Unternehmensleitung zugewiesen, insbesondere von GM-Präsident Ed Cole , nur wenige Wochen vor DeLoreans Ankunft 1969 als General Manager der Chevrolet-Division. In einem Interview mit Motor Trend im August 1970 sagte DeLorean: "Vega wird das hochwertigste Produkt sein, das jemals von Chevrolet gebaut wurde." Auf Befehl von DeLorean wurden Dutzende von zusätzlichen Inspektoren dem Vega-Montageband zugeteilt und die ersten zweitausend Autos wurden auf der Straße getestet. Er sagte, "die ersten Autos waren vom Standpunkt der Herstellung aus gut gebaut." 1972 übernahm die General Motors Assembly Division (GMAD) jedoch das Montagewerk von Chevrolet Lordstown und das angrenzende Karosseriewerk von Fisher. Ihr Hauptziel bestand darin, Kosten zu senken, und mehr als 800 Arbeiter wurden entlassen, viele davon zusätzliche Inspektoren. Dies führte zu Vandalismus am Fließband, bei dem die Arbeiter das Fließband absichtlich verlangsamten, Teile wegließen und andere unsachgemäß installierten. Unvollständige und oft nicht funktionierende Autos füllten bald das Werksgelände, das dann von einem von DeLorean mit dieser Aufgabe beauftragten Team aufbereitet und repariert werden musste. Es folgte ein einmonatiger Streik, und die Händler erhielten 1972 nicht genügend Autos für die Nachfrage. DeLorean gruppierte sich für das Modelljahr 1973 mit Vega-Verkäufen von 395.792 neu. Der einmillionste Vega wurde im Mai 1973 gebaut, einen Monat nach DeLoreans Rücktritt von GM.

1972 wurde DeLorean zum Vizepräsidenten der Pkw- und Lkw-Produktion für die gesamte Produktlinie von General Motors ernannt, und sein Aufstieg zum Präsidenten schien unvermeidlich. Die Vorstellung, dass er diese Position einnimmt, war für GM-Führungskräfte jedoch fast unerträglich, und am 2. tun, und leider erlaubte es mir die Natur unseres Geschäfts nicht, so viel zu tun, wie ich wollte." Es wurde jedoch gemunkelt, dass er entlassen wurde. GM schenkte ihm ein Florida Cadillac Franchise als Ruhestandsgeschenk, und DeLorean übernahm die Präsidentschaft der National Alliance of Businessmen, einer Wohltätigkeitsorganisation mit dem Ziel, Amerikaner in Not einzustellen, die von Lyndon Johnson und Henry Ford II gegründet wurde . GM leistete einen großen Beitrag zur Gruppe und erklärte sich bereit, sein Gehalt fortzusetzen, während er Präsident der NAB blieb.

DeLorean kritisierte scharf die Richtung, die GM Anfang der 1970er eingeschlagen hatte, und lehnte die Idee ab, Rabatte für den Verkauf von Autos zu verwenden:

„Bei General Motors gibt es keine Reaktion auf das, was die Öffentlichkeit heute will … Ein Auto sollte die Augen der Menschen zum Leuchten bringen, wenn sie den Ausstellungsraum betreten ."

DeLorean Motor Company

DMC DeLorean
DeLorean und der Prototyp des DMC DeLorean , 1980

1973 verließ DeLorean General Motors, um seine eigene Firma, die DeLorean Motor Company, zu gründen. Ein zweisitzigen Sportwagen - Prototyp wurde in der Mitte der 1970er Jahre genannt DeLorean - Sicherheits - Fahrzeug (DSV) mit seiner Rohkarosserie entworfen von gezeigt Italdesign ‚s Giorgetto Giugiaro . Das Auto ging als DeLorean in Produktion. Die Karosserie des Autos verwendete unverkennbar Edelstahl und verfügte über Flügeltüren . Es wurde von dem von Peugeot, Renault und Volvo (bekannt als PRV) entwickelten V6- Motor "Douvrin" angetrieben.

Die Produktionsstätte für den Bau des neuen Autos wurde in Dunmurry , einem Vorort von Belfast in Nordirland , mit erheblichen finanziellen Anreizen der Northern Ireland Development Agency in Höhe von rund 100 Millionen Pfund errichtet. Renault wurde mit dem Bau der Fabrik beauftragt, die zu Spitzenzeiten über 2.000 Arbeiter beschäftigte. Der Motor wurde von Renault hergestellt, während Lotus das Chassis und die Karosseriedetails entwarf. Die Fabrik in Dunmurry stellte schließlich rund 9.000 Autos her. 1980 enthielt ein Katalog von American Express eine Anzeige für einen DeLorean, der mit 24 Karat Gold überzogen war. Laut der Anzeige sollten nur 100 hergestellt und für 85.000 US-Dollar verkauft werden. Insgesamt wurden nur 4 tatsächlich gekauft.

Produktionsverzögerungen führten dazu, dass der DeLorean erst im Januar 1981 (fast ein Jahrzehnt nach der Firmengründung) den Verbrauchermarkt erreichte, und zwischenzeitlich war der Neuwagenmarkt aufgrund der US-Wirtschaftsrezession 1980 erheblich eingebrochen . Dies wurde durch unerwartet lauwarme Kritiken von Kritikern und der Öffentlichkeit verstärkt, die im Allgemeinen der Meinung waren, dass die Einzigartigkeit des DeLorean-Stylings den höheren Preis und die niedrigere PS -Zahl im Vergleich zu anderen Sportcoupés auf dem Markt nicht ausgleicht . Während das Interesse am DeLorean schnell schwand, verkauften sich konkurrierende Modelle mit niedrigeren Preisen und stärkeren Motoren (wie die Chevrolet Corvette ) trotz der anhaltenden Rezession zwischen 1980 und 1981 in Rekordzahlen. Bis zum Februar 1982 mehr als die Hälfte der rund 7.000 DeLoreans produziert blieb unverkauft, DMC US verschuldet $ 175 Millionen betrug und die Dunmurry Fabrik wurde in platziert Konkursverwaltung .

Nach der Insolvenzeröffnung im Februar 1982 produzierte DMC bis zur Verhaftung von John DeLorean Ende Oktober weitere 2.000 Autos, woraufhin ein Liquidationsverfahren eingeleitet und die Fabrik endgültig von der britischen Regierung beschlagnahmt wurde.

1979 Buch über General Motors

Nachdem DeLorean General Motors verlassen hatte, kam Patrick Wright, Autor und ehemaliger Reporter der Business Week , mit der Idee auf ihn zu, ein Buch über seine dortigen Erfahrungen zu schreiben. DeLorean stimmte zu, seine Erinnerungen für Wright zu diktieren, der das Buch schrieb. Das 1979 veröffentlichte Endprodukt On a Clear Day You Can See General Motors verkaufte sich ungefähr 1,6 Millionen Mal, aber Meinungsverschiedenheiten über den Inhalt führten zu einem Konflikt zwischen den Mitarbeitern, und Wright veröffentlichte das Buch schließlich selbst.

Verhaftung und Gerichtsverfahren

Am 19. Oktober 1982 wurde DeLorean von der US - Regierung angeklagt Handel Kokain nach einem Video aufgezeichnet Stachel Betrieb , in dem er von Undercover - FBI - Agenten aufgenommen wurde Vereinbarung eine Kokainschmuggeloperation zu finanzieren. Das FBI hat ihm nach seiner Ankunft aus New York mehr als 27 kg Kokain (im Wert von etwa 6,5 ​​Millionen US-Dollar) in einem Hotel in der Nähe des internationalen Flughafens von Los Angeles unterstellt , und das Federal Bureau of Investigation erklärte, DeLorean sei der "Finanzier" um dem finanziell im Niedergang befindlichen Unternehmen bei einem Verkauf von 100 kg (220 lb) mit einem geschätzten Wert von 24 Millionen US-Dollar zu helfen. Die Regierung erhielt DeLorean von dem vertraulichen Informanten James Timothy Hoffman, einem ehemaligen Nachbarn, der seinen FBI-Vorgesetzten berichtete, dass DeLorean ihn kontaktiert hatte, um ihn nach einem Kokain-Deal zu fragen; in Wahrheit hatte Hoffman DeLorean angerufen und den Deal vorgeschlagen (den DeLorean dann akzeptierte) als Teil von Hoffmans Bemühungen, eine reduzierte Strafe für eine Anklage wegen Kokainhandels von 1981 zu erhalten, für die er auf seinen Prozess wartete. Hoffman (dessen Name in der ursprünglichen Anklageschrift geschwärzt wurde) gab auch an, dass er sich der finanziellen Probleme von DeLorean bewusst war, bevor er ihn kontaktierte, und von ihm gehört hatte, dass er 17 Millionen US-Dollar "in Eile" brauchte, um die drohende Insolvenz von DMC zu verhindern .

Zusammengenommen ermöglichten diese beiden Elemente es DeLorean, sich vor Gericht mit der verfahrensrechtlichen Verteidigung der polizeilichen Gefangenschaft erfolgreich zu verteidigen . DeLoreans Anwälte argumentierten erfolgreich, dass das FBI und die DEA DeLorean zu Unrecht ins Visier genommen und illegal in die Falle gelockt hatten, als sie Hoffman (einem aktiven FBI-Informanten, der DeLorean nur beiläufig kannte) erlaubten, DeLorean willkürlich zu einer kriminellen Verschwörung zu bewegen, nur weil er bekannt war, dass er finanziell angreifbar war. Ein weiterer Faktor war DeLoreans Mangel an krimineller Vorgeschichte, während Hoffman ein Berufskrimineller war, der direkt davon profitierte, wenn er DeLorean davon überzeugen konnte, sich selbst auf Band zu belasten. Das Verteidigungsteam von DeLorean rief eine Zeugin, Carol Winkler, die Verwaltungsassistentin von DeLorean. Ihr Anrufprotokoll bewies, dass Hoffman den ersten Anruf getätigt hatte. DeLorean wurde am 16. August 1984 für nicht schuldig befunden, aber zu diesem Zeitpunkt war DMC bereits in Konkurs gegangen und DeLoreans Ruf als Geschäftsmann war unwiderruflich getrübt. Als er nach seinem Freispruch gefragt wurde, ob er seine Karriere in der Autoindustrie wieder aufnehmen möchte, witzelte DeLorean bitter: "Würden Sie einen Gebrauchtwagen von mir kaufen ?"

Am 21. September 1985 wurde DeLorean angeklagt, Investoren betrogen und Steuerhinterziehung begangen zu haben, indem er Millionen von Dollar, die für das Unternehmen gesammelt wurden, an sich selbst abgezweigt hatte. Er wurde von allen Vorwürfen freigesprochen.

Spätere Unternehmen

Am 1. November 1994 eingereicht DeLorean US - Patent 5.359.941 mit dem US - Patent- und Markenamt für einen erhöhten Einschienentransport. Der Transport wurde nie gebaut.

In den Jahren vor seinem Tod plante DeLorean, seine Autofirma wiederzubeleben und gab Interviews, in denen er ein neues Fahrzeug namens DMC2 beschrieb. Nach Angaben seiner Familie hat er in seinen letzten Jahren viel Zeit damit verbracht, an diesem neuen Unternehmen zu arbeiten. Um Geld zu sammeln, entwarf und verkaufte er High-End-Uhren über das Internet unter dem Namen DeLorean Time.

Der Name DeLorean Motor Company gehörte später einer in Texas ansässigen Firma, die den DeLorean-Besitzern Teile und eine professionelle Restaurierung lieferte. Obwohl John DeLorean nicht am Geschäft beteiligt war, telefonierte sein Vizepräsident James Espey einmal im Monat mit ihm. Laut Espey drückte DeLorean in ihrem letzten Gespräch seine Bestürzung über die Anweisung von General Motors aus und sagte: "Sie haben zu viele Bohnenzähler und nicht genug Ingenieure."

Persönliches Leben

DeLorean war viermal verheiratet. Er heiratete Elizabeth Higgins am 3. September 1954; sie ließen sich 1969 scheiden. Er heiratete Kelly Harmon am 31. Mai 1969, die Schwester des Schauspielers Mark Harmon und Tochter des Heisman Trophy Gewinners Tom Harmon und der Schauspielerin Elyse Knox ; sie ließen sich 1972 scheiden. DeLorean adoptierte einen Sohn, den er Zachary Tavio nannte, der zum Zeitpunkt seiner Heirat mit Model Cristina Ferrare 14 Monate alt war , die Zachary mit adoptierte. Sie hatten Tochter Kathryn Ann, geboren am 15. November 1977; Sie ließen sich 1985 scheiden. Er war dann mit Sally Baldwin verheiratet, mit der er am 19. Februar 2002 die Tochter Sheila Baldwin DeLorean hatte. Er und Sally blieben bis zu seinem Tod im Jahr 2005 verheiratet. Sie lebten in Morristown, New Jersey , nachdem sie zuvor in Bedminster gewohnt hatten , New-Jersey .

DeLorean erschien im Jahr vor seiner Verhaftung und dem Zusammenbruch seines Unternehmens in einer Zeitschriftenanzeige für Cutty Sark Whisky. Es wurde mit der Überschrift versehen: "Eines von 100 neuen Unternehmen ist erfolgreich. Auf die, die es riskieren." Der Film Zurück in die Zukunft wurde 1985 veröffentlicht und zeigte DeLoreans namensgebendes Auto, und DeLorean schrieb an den Autor und Produzenten Bob Gale und dankte ihm für die Verewigung des Autos.

1999 erklärte DeLorean Privatbankrott, nachdem es nach dem Zusammenbruch der DeLorean Motor Company etwa 40 Rechtsfälle bekämpft hatte. Im Jahr 2000 musste er sein 176 ha großes Anwesen in Bedminster verkaufen. Donald Trump kaufte es und baute es zu einem Golfplatz um . DeLorean zog in eine Eigentumswohnung in Morristown, New Jersey, wo er fünf Jahre später bis zu seinem Tod lebte. Während seiner Ehe mit Ferrare wohnten er und seine Familie hauptsächlich in einer Maisonette mit 15 Zimmern im achten und neunten Stock in der Fifth Avenue 834 in Manhattan ; diese Wohnung wurde 1992 an den Geschäftsmann Reginald Lewis verkauft.

Es wurde berichtet , dass nach dem Einschluss Kontroverse, DeLorean und seine damalige Frau Cristina Ferrare wurde wiedergeborenen Christen und dass diese religiöse Erfahrung in seiner Selbstbiographie abgedeckt werden sollte.

Tod

DeLorean starb am 19. März 2005 im Alter von 80 Jahren im Overlook Hospital in Summit, New Jersey , an einem Schlaganfall . Seine Asche wird auf dem White Chapel Cemetery in Troy, Michigan, beigesetzt . Sein Grabstein zeigt eine Darstellung seines DeLorean-Sportwagens mit geöffneten Flügeltüren.

Darstellungen und Berichterstattung in den Medien

Spielfilme

Dokumentarfilme

  • DeLorean (1981), Ein Dokumentarfilm unter der Regie der Oscar- prämierten Filmemacher DA Pennebaker und Chris Hegedus . Der Film zeichnet John DeLorean während der Markteinführung seines DeLorean-Sportwagens im Jahr 1981 auf.
  • DeLorean: Living the Dream (2014), Chronik der Geschichte des legendären DeLorean-Automobils vom Aufstieg und Fall des legendären Autoherstellers John Z. DeLorean bis hin zum internationalen Phänomen treuer Besitzer und hingebungsvoller Fans, die den Traum seit über drei Jahrzehnten am Leben erhalten .
  • Der Schauspieler Alec Baldwin verkörpert John DeLorean (2019) undporträtiert John DeLorean. „Das außergewöhnliche Leben und die außergewöhnliche Karriere des umstrittenen Autoherstellers John DeLorean – von seinem kometenhaften Aufstieg bei General Motors Co. bis zu seinem obsessiven Streben, den besten Sportwagen der Welt zu bauen.“

Fernsehen

  • Monkeys (1989), ein nordirischer Fernsehfilm der BBC, der auf dem Buch The DeLorean Tapes basiert . Es wurde von Oscar- Preisträger Danny Boyle inszeniert und spielt Manning Redwood als John DeLorean.
  • Skandal: The Fast Lane (1989) (John DeLorean / Roy Nesseth-Dokumentation), eine nicht ausgestrahlte britische Fernsehdokumentation über die DeLorean Motor Company, John Z. DeLorean, Roy Nesseth
  • Car Crash: The DeLorean Story (2004), eine BBC- Fernsehdokumentation über den Aufstieg und Fall der DeLorean Motor Company
  • Anything to Win: The Crash of John DeLorean (2006), eine TV-Serie, die auf Game Show Network produziert wurde
  • DeLorean: Back from the Future (2021), eine BBC- Dokumentation über John DeLorean und seine kurzlebige Autofirma
  • Myth & Mogul: John Delorean (2021), eine Netflix-Dokumentation über den Aufstieg und Fall des Autoherstellers John DeLorean

Musik

Das DeLorean-Museum

Das DeLorean Museum mit Sitz in Humble, Texas , wurde 2006 gegründet, um John Z. DeLorean durch die Ausstellung, Interpretation, Konservierung und Konservierung von DeLorean-Fahrzeugen, Archiven und anderen Objekten zu ehren.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Primäre Quellen

Externe Links