Juan Pablo Montoya- Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya | |||||||
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Staatsangehörigkeit | kolumbianisch | ||||||
Geboren | Juan Pablo Montoya Roldán 20. September 1975 Bogotá , Kolumbien |
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Meistertitel | |||||||
1998 International Formula 3000 Champion 1999 CART FedEx Championship Series Champion 2017 Race of Champions Champion of Champions 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |||||||
Auszeichnungen | |||||||
1999 CART Rookie of the Year 2000 Indianapolis 500 Rookie of the Year 2007 NASCAR Nextel Cup Series Rookie of the Year | |||||||
Karriere in der IndyCar-Serie | |||||||
55 Rennen laufen über 5 Jahre | |||||||
Mannschaft(en) | Arrow McLaren SP , Team Penske | ||||||
Position 2017 | 24 | ||||||
Bestes Finish | 2. ( 2015 ) | ||||||
Erstes Rennen | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Letztes Rennen | 2021 Indianapolis 500 ( Indianapolis ) | ||||||
Erster Sieg | 2000 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Letzter Sieg | 2016 Großer Preis von St. Petersburg ( St. Petersburg ) | ||||||
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Champ-Car- Karriere | |||||||
40 Rennen laufen über 2 Jahre | |||||||
Mannschaft(en) | Chip Ganassi Racing | ||||||
Bestes Finish | 1. ( 1999 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1999 Großer Preis von Miami ( Gehöft ) | ||||||
Letztes Rennen | 2000 Marlboro 500 ( Fontana ) | ||||||
Erster Sieg | 1999 Long Beach Grand Prix ( Long Beach ) | ||||||
Letzter Sieg | 2000 Motorola 300 ( Gateway ) | ||||||
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Formel-1 -WM-Karriere | |||||||
Aktive Jahre | 2001 – 2006 | ||||||
Mannschaften | Williams , McLaren | ||||||
Motoren | BMW , Mercedes | ||||||
Einträge | 95 (94 Starts) | ||||||
Meisterschaften | 0 | ||||||
Gewinnt | 7 | ||||||
Podeste | 30 | ||||||
Karrierepunkte | 307 | ||||||
Pole-Positionen | 13 | ||||||
Schnellste Runden | 12 | ||||||
Erster Eingang | 2001 Großer Preis von Australien | ||||||
Erster Sieg | 2001 Großer Preis von Italien | ||||||
Letzter Sieg | Großer Preis von Brasilien 2005 | ||||||
Letzter Eintrag | 2006 Großer Preis der Vereinigten Staaten | ||||||
NASCAR Cup Series Karriere | |||||||
255 Rennen laufen über 9 Jahre | |||||||
Position 2014 | 48 | ||||||
Bestes Finish | 8. ( 2009 ) | ||||||
Erstes Rennen | 2006 Ford 400 ( Gehöft ) | ||||||
Letztes Rennen | 2014 Ziegelei 400 ( Indianapolis ) | ||||||
Erster Sieg | 2007 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
Letzter Sieg | 2010 Heluva Gut! Sauerrahm-Dips im Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
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NASCAR Xfinity Series- Karriere | |||||||
23 Rennen laufen über 3 Jahre | |||||||
Bestes Finish | 36. ( 2007 ) | ||||||
Erstes Rennen | 2006 Sam's Town 250 ( Memphis ) | ||||||
Letztes Rennen | 2008 Ford 300 ( Gehöft ) | ||||||
Erster Sieg | 2007 Telcel-Motorola 200 ( Mexiko-Stadt ) | ||||||
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Statistik Stand 19. Juli 2015. |
Juan Pablo Montoya Roldán ( spanische Aussprache: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; * 20. September 1975) ist ein kolumbianischer Rennfahrer . Derzeit nimmt er an der WeatherTech SportsCar Championship teil und fährt für Acura Meyer Shank Racing , nachdem er 2019 mit dem Team Penske die Meisterschaft gewonnen hatte .
Er gewann 1998 die Internationale F3000- Meisterschaft, 1999 in seinem Debütjahr in der Serie die CART FedEx Championship Series und 2019 die IMSA WeatherTech SportsCar Championship . Zu seinen Rennsiegen zählen der Indianapolis 500 (2000, 2015), der Grand Prix von Monaco ( 2003), 24 Stunden von Daytona (2007, 2008, 2013), Großer Preis von Großbritannien (2005), Großer Preis von Italien (2001, 2005), Großer Preis von Long Beach (1999) und das Race of Champions (2017). Montoya ist neben Fernando Alonso einer von nur zwei aktiven Fahrern, die in seiner neueren Definition zwei Etappen der Triple Crown of Motorsport gewonnen haben. Montoya ist auch Mario Andretti und Dan Gurney gleich, indem er Rennen in Indy- Autos, Formel-1- Autos und NASCAR- Cup- Autos gewinnt .
Im Oktober 2009 wurde Montoya 30. auf Platz Zeiten online ' s Liste der Top 50 Formel Eins Fahrer aller Zeiten.
Frühe Karriere
Montoya wurde in Bogotá , Kolumbien, geboren , wo ihm schon früh von seinem Vater Pablo, einem Architekten und Motorsport- Enthusiasten, die Techniken des Kartfahrens beigebracht wurden .
Montoya wechselte 1992 in die kolumbianische Formel Renault Serie, wo er dort vier von acht Rennen gewann und fünf Pole holte. Im selben Jahr nahm er auch an der US- Fahrschule Skip Barber teil und wurde von Fahrlehrern als einer der besten Schüler gefeiert, die ihre Schule je durchlaufen haben. 1993 wechselte Montoya in die Swift-GTI-Meisterschaft, eine Serie, in der er sieben von acht Rennen gewann und acht Pole holte. Im Jahr 1994 fuhr Montoya in drei separaten Serien: Der Sudam 125 Karting (Titelgewinn), Barber Saab Pro Series (Platz drei in Punkten, gewann zwei Rennen) und Formel N in Mexiko (Titelgewinn). Im selben Jahr absolvierte er das Colegio San Tarsicio in Bogotá . Montoya entwickelte sich zu einem starken Qualifikanten, der teilweise 80 % der Pole Positions einer Saison holte . In den nächsten drei Jahren fuhr Montoya in verschiedenen Divisionen und stieg kontinuierlich auf. Er fuhr 1995 in der British Formula Vauxhall Championship, gewann drei Rennen und wurde Dritter in der Meisterschaft. Im Jahr 1996 startete er in der britischen Formel 3 mit Fortec Motorsport und gewann zwei Rennen, und 5. Wertung in den WM - Punkte Finishing, sowie Teilnahme an Veranstaltungen in Einnahme Zandvoort , Niederlande und Silverstone .
F3000 Karriere – F1-Tests
1997
Montoya bekam die Möglichkeit, in seiner Motorsportkarriere voranzukommen, als er vom RSM Marko- Team angeheuert wurde , um an der Seite von Craig Lowndes in der Internationalen Formel 3000-Saison 1997 anzutreten . In den zehn Saisonrennen fuhr Montoya drei Siege und drei Pole-Positions ein. Er beendete seine Rookie-Saison als Zweiter in der Meisterschafts-Punktewertung, nur 1,5 Punkte hinter dem Gesamttitel. Während dieser Zeit erkannte Williams sein Potenzial und lud ihn ein , zusammen mit drei anderen Fahrern mit dem Team in Barcelona, Spanien, zu testen . Montoya war der Schnellste von allen und er und Max Wilson wurden von WilliamsF1 als Testfahrer für die folgende Saison verpflichtet.
1998
Neben seinen Formel-1-Testaufgaben für Williams trat er erneut in F3000 an und holte sich den Titel in einem engen Kampf mit Nick Heidfeld, der für McLarens F3000-Team fuhr. Während der F3000-Saison 1998 eröffnete Montoya die Saison mit einem Rekord von vier Pole-Positions in Folge. Er erzielte in diesem Jahr auch einen weiteren Rekord, als er beim Grand Prix von Pau als erster Fahrer die gesamte Startaufstellung umrundete . Montoya gewann die F3000-Saison 1998 mit vier Siegen, sieben Pole-Positions und neun Podestplätzen in zwölf Rennen.
CART-Karriere
1999
Renault , Williams ‚s Motorlieferant für die meisten der 1990er Jahre, Formel Eins am Ende der Saison 1997 verlassen. Da keine großen Motorenlieferanten zur Verfügung standen, war Williams gezwungen, einen Vertrag über den Betrieb von Kundenmotoren für die Saisons 1998 und 1999 zu unterzeichnen. 1998 konnte das Team zum ersten Mal seit einem Jahrzehnt kein Rennen mehr gewinnen. Für die Saison 1999 in der Hoffnung , mehr Investoren in das leistungsschwache Team anzieht, Frank Williams stimmte einen Fahrerwechsel mit CART - Teambesitzer Chip Ganassi , in denen Ganassis 1997 und 1998 CART - Champion Fahrer Alessandro Zanardi , zurückkehren würde Formel Eins und Montoya würde seinen Platz in der umkämpften amerikanischen Serie einnehmen.
Während Zanardi ein miserables Jahr in der Formel 1 hinter sich hatte , eroberte Montoya mit Honda- Power und einem Reynard- Chassis die amerikanische Motorsportszene im Sturm. In seinem Rookie- Jahr holte er 1999 den Titel , den der ehemalige Formel-1-Champion Nigel Mansell sechs Jahre zuvor erreicht hatte .
Die Saison, in der Montoya im Alter von 24 Jahren zum jüngsten Champion der CART FedEx Championship Series gekürt wurde, war hart umkämpft, insbesondere mit Dario Franchitti , der die Meisterschaft vor dem letzten Rennen in Kalifornien anführte. Beide Fahrer beendeten die Saison mit der gleichen Punktzahl, aber Montoya holte sich den Titel, weil er sieben Rennen gegenüber den drei des Schotten gewonnen hatte. Sein Sieg beim letzten Rennen in diesem Jahr, dem Marlboro 500 , wurde vom Tod von Greg Moore während des Rennens überschattet ; Montoya hörte die Nachricht zum ersten Mal, nachdem er sein Auto in der Siegesspur geparkt hatte, und wurde schluchzend gesehen.
Der CART-Rookie zog Kritik auf sich – insbesondere von Michael Andretti und seinem Team für seinen aggressiven Fahrstil.
Montoya hatte noch eine Vertragsbeziehung mit Williams und nach seiner beeindruckenden Rookie-Saison wollte das Team aus Grove , dass er für sie in der Formel 1 fahren würde. Er entschied sich jedoch, noch ein Jahr in den USA zu fahren.
2000
Im Jahr 2000 wechselte das Ganassi-Team zu Toyota- Motoren und Lola- Chassis. Das Paket war stark für Ovale und Hochgeschwindigkeitsstrecken, aber weniger gut für Straßen- und die meisten Straßenkurse geeignet. Toyotas Motoren waren noch nicht zuverlässig und scheiterten oft am Team. Trotzdem führte Montoya mehr Runden als jeder andere und holte sich den ersten Sieg für einen Toyota-Motor in der Serie. Aber er schaffte es in 40% der Rennen nicht ins Ziel und war nicht mehr um die Meisterschaft.
Das Ganassi-Team trat auch im 2000 Indianapolis 500 der rivalisierenden Indy Racing League- Serie mit einem G-Force- Chassis und einem von Comptech abgestimmten Oldsmobile Aurora-Motor an. Montoya und sein CART-Teamkollege Jimmy Vasser waren die ersten CART-Fahrer, die seit 1996 im Indy 500 "cross-over" fuhren. Dabei führte der Kolumbianer 167 von 200 Runden an und holte sich am Ende der 500-Meilen die Top-Auszeichnungen (800 km) und holte beim ersten Versuch einen leichten Sieg. Er war der erste seit Formel-1-Weltmeister Graham Hill im Jahr 1966 und der erste kolumbianische Sieger. Sein Landsmann Roberto José Guerrero war zuvor zweimal Vizemeister geworden.
Montoya gewann die Miller Lite 225 in der nächsten Woche auf der Milwaukee Mile. Dieser Sieg war sein achter und Toyotas erster Sieg in der CART -Serie (später Champ Car World Series ).
Formel-1-Karriere
Am Wochenende des Großen Preises der Vereinigten Staaten 2000 gab Williams-BMW einen Zweijahresvertrag mit Montoya als Partner von Ralf Schumacher ab 2001 bekannt. In der ersten Hälfte seiner Formel-1-Karriere festigte er seine Position als schneller Fahrer und Rennen gewinnen Herausforderer; Montoya wurde 2003 ein Titelanwärter, aber die Hoffnungen, um den Titel zu kämpfen, schwanden allmählich, da seinen Autos das Tempo fehlte.
Montoya wurde 2003 und 2005 bei den Premios Fox Sports Awards zum besten lateinamerikanischen Fahrer gewählt .
Williams (2001–2004)
2001
Montoya gab in der Formel-1-Saison 2001 beim Großen Preis von Australien sein Formel-1-Debüt für das BMW- angetriebene Williams-Team . In diesem Rennen qualifizierte er sich als 11. und schied in der ersten Kurve aus und fuhr weiter nach unten, aber mit einer guten Fahrt und einer hohen Ausfallquote fuhr er auf Platz fünf vor, bis er mit einem Motorschaden ausfiel.
Der zweite Lauf war der Grand Prix von Malaysia und Montoya qualifizierte sich als Sechster besser, blieb aber in der Startaufstellung stehen und musste von hinten starten. Er hielt nur drei Runden durch, bevor er nach einem Regenschauer in den Ruhestand ging.
In seinem dritten Rennen, dem Großen Preis von Brasilien , qualifizierte er sich als Vierter. Er kam in der ersten Runde auf den zweiten Platz vor und es gab ein Safety-Car aufgrund eines Zwischenfalls in der ersten Kurve. Beim Restart in der dritten Runde überholte Montoya Weltmeister Michael Schumacher in der ersten Kurve. Er hielt Schumacher, der im Vergleich zu Montoyas Ein-Stopp-Strategie eine Zwei-Stopp-Strategie verfolgte, bis zu Schumachers erstem Stopp auf. Montoya schien das Rennen nun in der Tasche zu haben, da er fünf Sekunden Vorsprung auf den späteren Sieger David Coulthard hatte . Während er jedoch Jos Verstappen überrundete , rammte der Niederländer ihm versehentlich in den Rücken und nahm Montoya aus dem Weg.
Nach seinem Auftritt in Brasilien gingen die Erwartungen in die vierte Runde, den Grand Prix von San Marino , hoch . Montoya qualifizierte sich als Siebter und war im Rennen gut auf Punkte eingestellt, aber mehr Pech, diesmal aufgrund eines Bremsversagens, der ihn von Platz fünf verdrängte und ihn nach vier Rennen ohne Punkt zurückließ.
Runde 5 war der Grand Prix von Spanien und Montoya brauchte ein gutes Ergebnis, sah aber nicht danach aus, es zu bekommen, also fand sich Montoya nach einem weiteren schlechten Qualifying auf dem 12. Platz wieder. Das machte er durch einen schnellen Start mit fünf Plätzen gut und lag in der ersten Kurve bis auf Platz sechs ( David Coulthard startete nach einem Abbruch in der Einführungsrunde vom Ende der Startaufstellung). In der zweiten Boxenstopp-Runde setzte er sich vor Jacques Villeneuve durch . Er blieb auf der Strecke und kletterte aufgrund einer hohen Abnutzungsrate auf den zweiten Platz vor.
Im nächsten Rennen, dem Großen Preis von Österreich , ließ Montoya schließlich seinen Teamkollegen Ralf Schumacher im Qualifying hinter sich und holte den besten zweiten Platz seiner Karriere. Es sah immer besser für ihn aus, als er beim Start die Führung übernahm und davonfuhr, während der Zweitplatzierte Ralf eine Reihe von fünf Autos hinter ihm hielt. Doch nach 10 Runden schied Ralf mit Bremsversagen aus. Montoya hatte mit den gleichen Problemen zu kämpfen, und Schumacher war angewiesen worden, die anderen aufzuhalten, damit Montoya eine Lücke aufbauen konnte. Nachdem Ralf Schumacher ausgefallen war, begannen die fünf Fahrer, angeführt von Michael Schumacher , Montoya mit über einer Sekunde pro Runde zu schließen. Bald war Michael Montoya direkt auf den Fersen und versuchte ihn an der Remus Kurve außen herum zu führen. Montoya blieb innen, bremste spät, sperrte auf und ging auf den Kies. Auch Schumacher musste aufs Kiesbett gehen, um Montoya auszuweichen. Montoya wurde Siebter, knapp hinter Schumacher. Montoya machte einen frühen Stopp, der seine Probleme löste. Er wurde für einen Punkt Sechster gesetzt, bis er mit einem Hydraulikschaden auf der Strecke stoppte. Nach dem Rennen sagte Schumacher, dass "Montoya nur versucht habe, Schumacher mit sich selbst von der Strecke zu nehmen".
Beim Grand Prix von Monaco reproduzierte Montoya seine bisherige Form nicht und musste sich mit Platz sieben im Qualifying begnügen. Im Rennen machte er am Start eine Position gut. Anschließend versuchte er, seinen Teamkollegen Ralf Schumacher unter Druck zu setzen, einen Fehler zu machen, aber er selbst machte den Fehler, indem er in Runde 3 in die Leitplanken im Schwimmbadabschnitt rutschte. Das war das Ende des Rennens für ihn.
Montoya ging in den Großen Preis von Kanada und brauchte dringend einige Punkte, nachdem er nur 6 Punkte aus sieben Rennen hatte. Sein Qualifying half der Sache jedoch überhaupt nicht, da er sich als Zehnter weit zurück qualifizieren konnte. Er machte in der ersten Kurve einen Platz gut, konnte dann aber das Tempo der vorderen Autos nicht mehr mithalten. Er geriet durch einen anstürmenden Rubens Barrichello unter Druck , drückte sein Auto zu stark und schied nach einem Zusammenstoß gegen eine Wand aus, während er versuchte, Barrichello abzuwehren und die Autos vor ihm einzuholen.
Der neunte Lauf der Saison war der Grand Prix von Europa und Montoya hielt die meiste Zeit des Qualifyings die Pole, nur für Michael und Ralf Schumacher , die ihn in den letzten Sekunden auf den dritten Platz zurückdrängten. Zu Beginn des Rennens blieb er Dritter und lief drei Sekunden hinter den beiden Führenden. Nach der ersten Stopprunde lagen die beiden Führenden vor David Coulthard , der einen Stopp einlegte, aber Montoya blieb zurück. Dort saß er fünf Runden fest und kostete ihn drei Sekunden. Er musste sich mit dem dritten Platz begnügen und wurde Zweiter, als Ralf eine 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe wegen eines Boxengassenverstoßes erhielt. Montoya wurde Zweiter und das Ergebnis gab ihm mehr Selbstvertrauen denn je.
Montoya beendete nur sechs Rennen, gewann aber trotzdem drei Pole Positions und stand viermal auf dem Podium, darunter seinen ersten Formel-1-Sieg beim Großen Preis von Italien 2001 in Monza . Insgesamt beendete er die Saison auf dem 6. Platz in der Fahrerwertung.
2002
In der Formel-1-Saison 2002 war Montoya der Beste unter den anderen, da die Dominanz von Ferrari keinen besseren Platz als den dritten Platz ließ. Schumacher und Rubens Barrichello gewannen 15 von 17 Rennen. Obwohl er kein Rennen gewann, war Montoya im Gegensatz zu Coulthard und seinem Teamkollegen Ralf Schumacher einer der wenigen Fahrer, die mit Schumacher auf der Strecke antraten. Wie schon 2001 glänzte er mit energischen Überholmanövern am Weltmeister, verlor jedoch mehrfach durch Auseinandersetzungen mit dem Deutschen Plätze. Für das Qualifying könnte der BMW WilliamsF1 FW24 so eingestellt werden, dass er seine Reifen effektiver nutzt als seine Konkurrenten und mehr Grip generiert. Mit dieser Waffe konnte Montoya sieben Pole-Positions erreichen, wobei er seine Pole-Time normalerweise in den allerletzten Sekunden der Session aufstellte. Im Qualifying zum Großen Preis von Italien 2002 in Monza erzielte er die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit aller Zeiten über eine Runde (259,83 km/h) . Insgesamt beendete er die Saison auf dem 3. Platz in der Fahrerwertung.
2003
Obwohl das 2003er Chassis vom Team speziell für den Fahrstil von Montoya gebaut wurde, brauchte die Maschine Zeit für die Entwicklung. Probleme mit Übersteuern waren noch vorhanden, was neben Zuverlässigkeitsproblemen mit dem BMW- Motor oft zu 360°-Drehungen vor der Menge führte .
Beim Grand Prix von Monaco erwies sich der FW25 als die Klasse des Feldes und ermöglichte es Montoya, den Sieg auf dem Circuit de Monaco von Kimi Räikkönen zu erringen und neben Graham Hill als einziger Gewinner sowohl des Monaco GP als auch des Indy 500 zu gewinnen. McLaren gab das bekannt sie würden Montoyas Renndienste ab 2005 am Ende der Saisonankündigung übernehmen, obwohl man glaubte, dass er sich bereits entschieden hatte, sofort nach dem französischen GP abzureisen.
Pech für die Rivalen und hervorragende Leistungen auf der Strecke machten den Kolumbianer zu einem Titelanwärter, insbesondere nach einem Schlüsselsieg beim Großen Preis von Deutschland . Williams konnte jedoch nicht mit den neuesten Entwicklungen von Ferrari Schritt halten , gepaart mit einer Änderung des Reifenreglements zur Saisonmitte, die unter anderem den Michelin-beschlagenen Williams zwang, schnell ein neues Design zu entwickeln, um nicht disqualifiziert zu werden. Damit kehrten die mit Bridgestone bekleideten Ferraris zur Form zurück. Montoya konnte in diesem Jahr keinen weiteren Sieg erringen. Eine Durchfahrtsstrafe beim Großen Preis der Vereinigten Staaten nach einer Kollision mit Ferraris Barrichello beendete seine Titelchancen im letzten Rennen, das er 2003 beenden würde. Er führte das letzte Rennen der Saison in Japan an, als er einen Hydraulikschaden hatte. Insgesamt beendete er die Saison auf dem 3. Platz in der Fahrerwertung.
2004
2004 war ein enttäuschendes Jahr für Montoya. Seine Beziehung zum Team war während der gesamten Saison angespannt, da beide Parteien wussten, dass er Ende des Jahres zum McLaren-Team wechseln würde.
Das Versprechen zu Beginn der Saison verblasste, da dem radikal aussehenden Williams FW26 anfangs das Tempo fehlte und beide Fahrer häufig Probleme hatten, Punkte zu sammeln. Das Auto wurde jedoch im Laufe der Saison grundlegend überarbeitet und die radikale Nase, die von einem ehemaligen Ferrari-Aerodynamiker entworfen wurde, wurde schließlich für die Endphase der Saison durch eine konventionellere ersetzt. Montoya hinterließ dem Team einen hohen Stellenwert, indem er sein letztes Rennen mit ihnen gewann, den Großen Preis von Brasilien 2004 , der mit dem zukünftigen McLaren-Teamkollegen Kimi Räikkönen hart umkämpft wurde . Insgesamt beendete er die Saison auf dem 5. Platz in der Fahrerwertung.
Montoya kaufte später sein rennentragendes FW26-Chassis von Frank Williams, behauptet aber, dass BMW sich geweigert habe, ihm einen Motor zu verkaufen.
McLaren (2005–2006)
2005
Nachdem Montoya vier volle Saisons für Williams gefahren war, fand Montoya das McLaren- Mercedes-Auto unberechenbar und behauptete oft, dass es sich anfühlte, als sei das Lenkrad nicht mit dem Rest des Autos "verbunden".
In den Vorjahren wegen mangelnder Fitness kritisiert, begann Montoya ein Trainingsprogramm unter der Leitung von McLaren-Personal, aber alle Mühe war verloren, als er sich nach dem Großen Preis von Malaysia beim Tennisspielen an der Schulter verletzte, mit den Ersatzfahrern Pedro de la Rosa und Alexander Wurz vorübergehend ihn ersetzen. Es gibt einige Diskrepanzen über die Verletzung, da Adrian Newey erklärte, dass Montoya "sich eher blamierte, indem er sich nach dem zweiten Rennen in Malaysia beim Tennisspielen den Knöchel brach".
In der Praxis für den Grand Prix von Monaco wurde Montoya bestraft von der Rückseite durch Rennleitung starten für Bremstests seinen ehemaligen Williams Teamkollegen Ralf Schumacher , was zu einer vier Fahrzeugkollision. Beim Großen Preis von Kanada kämpfte Montoya um den Sieg, wurde aber nach dem Verlassen der Boxengasse bei Rot disqualifiziert. Als Michelin-Läufer startete Montoya nicht beim US-Grand-Prix ( siehe US-Grand-Prix 2005 ). Der Kolumbianer war auf dem Weg zu einem möglichen Podiumsplatz in Magny-Cours, als seine Hydraulik versagte. Aufgrund einer gebrochenen Antriebswelle schied er von der Führung des GP von Ungarn aus . Sein Teamkollege hatte acht Rennen zuvor einen ähnlichen Ausfall, was die Unterschiede in der Fahrwerksgeometrie beider McLarens zeigte, da die Torsionskräfte unterschiedlich ausgeführt werden.
Im Laufe des Jahres litt Montoya noch mehr unter Übersteuern als bei Williams . Bei mehreren Gelegenheiten drehte er sich während des Trainings. Schwerer drehte er sich bei seiner Rückkehr nach einer Verletzung beim Großen Preis von Spanien und am berüchtigtsten in der letzten Kurve beim Qualifying zum Großen Preis von Deutschland . Bei dieser Gelegenheit machte er dies wett, indem er nach den ersten beiden Kurven vom 20. auf den 8. Platz kletterte und schließlich auf einem respektablen 2. Platz landete.
Montoya arbeitete während des Jahres mit dem Team zusammen, um Aufhängungsgeometrie und aerodynamische Probleme zu identifizieren, die das Auto unberechenbar machten.
Er musste lernen, mit einem sehr nervösen und übersteuernden Auto umzugehen, unter diesen Bedingungen und nach Pech für seinen Teamkollegen holte er seinen ersten Sieg für McLaren beim Großen Preis von Großbritannien und unter den gleichen Bedingungen beim Großen Preis von Italien .
Die Hauptsorgen von Montoya galten die meiste Zeit der Saison den anhaltenden Problemen mit Backmarkern. Sowohl Tiago Monteiro als auch Antônio Pizzonia kollidierten mit ihm, ebenso wie 2001 Jos Verstappen , und Jacques Villeneuve zwang ihn in einem der letzten Rennen des Jahres von der Strecke. Diese Vorfälle hinderten Montoya daran, seine Hauptaufgabe für das Team zu erfüllen; Stoppen Fernando Alonso und Renault F1 die Führung in der Gesamtwertung von erhöhen.
In der Schlussphase der Saison war klar, dass Montoya und sein Auto endlich aufeinander abgestimmt sind. Der Kolumbianer hat dies oft auf die größeren Anstrengungen des McLaren- Teams als Williams zurückgeführt, das Auto auf seinen Fahrstil abzustimmen. In den letzten 7 Grands Prix, die Montoya beendete, erzielte er 3 Siege, 2 Pole und 5 Podestplätze sowie einen bis heute gültigen Streckenrekord (schnellste Runde) von 1:24.770 beim Grand Prix von Türkei 2005 . Beim brasilianischen GP führte Montoya das erste 1-2-Ergebnis von McLaren seit Jahren an, vor dem frischgebackenen Weltmeister Fernando Alonso auf dem dritten Platz, es war sein letztes Ergebnis des Jahres. In Japan wurde er in der ersten Runde von Jacques Villeneuve von der Strecke gedrängt , während in China ein lockerer Abflussdeckel aufschlug und sein Auto traf und den Motor beschädigte. Insgesamt beendete er die Saison auf dem 4. Platz in der Fahrerwertung.
2006
Montoya begann seine Saison 2006 und erfuhr, dass der Formel-1-Champion von 2005, Fernando Alonso, für die Saison 2007 von McLaren unter Vertrag genommen worden war. Gleichzeitig nahm McLaren seine Option auf Montoya für 2007 nicht wahr, während sein Teamkollege Kimi Räikkönen ein Free Agent blieb, obwohl sich später herausstellte, dass Räikkönen bereits für 2007 bei Ferrari unterschrieben hatte, als Alonso bei McLaren für 2007 unterschrieben hatte .
In den ersten drei Rennen schnitt Montoya auf der Strecke durchweg unterdurchschnittlich ab und konnte seine Position beim Großen Preis von Bahrain und Malaysia nicht von Anfang an verbessern. Auch Probleme mit seinem Motor-Mapping trugen dazu bei, was zu einer schlechten Geradeausfahrt führte. Beim Großen Preis von Australien fuhr er ein ausgezeichnetes Rennen, aber mit ein paar Fehlern. Sein Auto drehte sich gegen Ende der Aufwärmrunde, verursacht durch zu viel Gas beim Aufwärmen der Reifen, und wenn Giancarlo Fisichella seinen Renault nicht vor dem Start des Rennens abgewürgt und eine weitere Einführungsrunde ausgelöst hätte, wäre Montoya am Start gewesen hinteres Ende des Rasters. Es gelang ihm jedoch, seinen Startplatz zurückzuerobern, was andere Teammanager verärgerte. Sein Rennen endete, als er gegen Ende des Rennens am Ausgang der letzten Kurve auf einen Bordstein stieß, während er Ralf Schumacher hart um den dritten Platz jagte . Der Aufprall löste im McLaren MP4-21 ein automatisches elektronisches Gerät aus, das seinen Motor abstellte, als er in den Sicherheitsmodus wechselte.
Beim Grand Prix von San Marino musste Montoya das Ersatzauto des Teams für das Qualifying benutzen, als er erfuhr, dass sein Auto ein Problem mit dem Kraftstoffdruck hatte. McLaren baute seinen Motor in das Ersatzauto des Teams ein und bewahrte Montoya damit vor einer Strafe von 10 Plätzen. Er schaffte es, sich vor Räikkönen auf dem siebten Platz zu qualifizieren. Das Rennen verlief für ihn jedoch sehr undramatisch und mit einer konstanten Leistung wurde er Dritter und holte sich seinen ersten Podestplatz der Saison.
Die Rennen auf dem Nürburgring und dem Circuit de Catalunya hingegen verliefen für Montoya sehr enttäuschend. Er qualifizierte sich als 9. für den Großen Preis von Europa, blieb dann aber fast das ganze Rennen hinter dem Verkehr stecken, bevor sein Motor ein paar Runden vor Schluss ausfiel. In Katalonien scheiterte Montoya erstmals in der Saison unter den Top 10. Er qualifizierte sich als 12. in einem leistungsschwachen McLaren. Er war stark betankt und hatte eine Ein-Stopp-Strategie für das Rennen, aber er drehte sich und sein Auto blieb auf einem Bordstein stecken und sein Rennen war vorbei. Montoya hatte ein solides Rennen in Monaco und erbte den zweiten Platz 14,5 Sekunden hinter dem WM-Spitzenreiter Fernando Alonso, nachdem Räikkönen und Mark Webber in Runde 50 mit Motorproblemen ausfielen. Wieder einmal schien er jedoch etwas hinter seinem Teamkollegen zu liegen.
Beim Großen Preis von Kanada gelang Montoya in der ersten Runde ein atemberaubender Überholmanöver an Michael Schumacher , aber der Kontakt mit Nico Rosberg in der nächsten Runde und ein Fehler in der letzten Kurve führten dazu, dass Montoya gegen die Mauer prallte und das Auto beschädigte, was zum Ausfall führte . Der Grand Prix der Vereinigten Staaten brachte auch Montoyas Saison weitere Enttäuschungen. Nach einem Unfall mit 8 Autos in der ersten Kurve schied er aus dem Rennen aus und holte erneut keine Punkte. An diesem Absturz war auch sein Teamkollege Räikkönen beteiligt, und als einer der Hauptanstifter des Absturzes, da sein und Räikkönens Aufprall als die ursprüngliche Ursache des Absturzes angesehen wurde, ließ dies weitere Zweifel an Montoyas Zukunft in der Formel 1 aufkommen.
Montoyas Formel-1-Karriere endete faktisch am 9. Juli, als er in einer öffentlichen Pressekonferenz aus den USA bekannt gab, dass er einen Vertrag für die NASCAR-Serie ab 2007 unterzeichnet habe. Am 11. Juli 2006 kündigte McLaren an, dass Montoya aufhören würde Rennen für das Team ab sofort. Dies bestätigte letztendlich Montoyas Ausstieg aus der F1. In der Pressekonferenz am 14. Juli beim Großen Preis von Frankreich erklärte Ron Dennis jedoch, dass Montoya noch bei McLaren unter Vertrag stehe und er bis zum Ablauf des Deals mit dem Team unter Vertrag bleiben werde. Nach weiteren Spekulationen, dass er bereits 2006 mit dem Rennen in der NASCAR-Serie beginnen könnte, bot Dennis Montoya öffentlich einen vorzeitigen Ausstieg aus seinem Vertrag mit McLaren an, vorausgesetzt, er verzichtete auf die Auszahlung, um seinen Vertrag zu beenden. Insgesamt beendete er die Saison auf dem 8. Platz in der Fahrerwertung.
NASCAR
Saison 2006
Am 9. Juli 2006 gab Montoya seine Pläne bekannt, ab der Saison 2007 in der NASCAR Nextel Cup- Serie anzutreten und für Chip Ganassi und Felix Sabates ' NASCAR-Betrieb Chip Ganassi Racing in der von Texaco / Havoline gesponserten Nr. 42 zu fahren Wagen. "Ich freue mich darauf, in der Nextel Cup Series für Chip Ganassi im Big Red Car zu fahren. Ich denke, ich werde viel von meinen Teamkollegen und anderen Fahrern um mich herum lernen. Es wird jedoch schwierig, sich an den Unterschied zu gewöhnen." die Autos." Montoya gab am 6. Oktober 2006 sein Stock-Car-Debüt bei einer Veranstaltung des Automobile Racing Club of America (ARCA) auf dem Talladega Superspeedway . Er qualifizierte sich als Zweiter, führte die ersten neun Runden an und wurde Dritter, als das Rennen nach 79 von 92 Runden aufgerufen wurde . Drei Wochen später folgte er mit einem 11. Platz nach einem Dreh in der Mitte des Rennens bei der Sam's Town 250 im Memphis Motorsports Park , seinem ersten Auftritt in NASCARs Zweitligist Busch Series . Er nahm an den letzten drei Rennen der Busch Series-Saison teil, konnte diese Leistung jedoch nicht verbessern. Er würde später 17 Rennen der Busch Series auf einem Teilzeitplan im folgenden Jahr laufen . Am 19. November 2006 trat Montoya zum ersten Mal in NASCARs Premier Division, der NEXTEL Cup Series, an. Er qualifizierte sich 29. im Auto Nr. 30 Texaco beim Ford 400 auf dem Homestead-Miami Speedway . Er lag knapp außerhalb der Top 10, als der Kontakt mit Ryan Newman sein Rennen in Runde 251 beendete. Sein Auto landete im Gras, das in Flammen stand, weil seine Brennstoffzelle während des Crashs explodierte und ihm ein 34. Platz zugeschrieben wurde. In Serie Punkte 71. beendet.
Saison 2007
Montoya besuchte 2007 dreimal die Siegerstraße in drei verschiedenen Rennserien. Er startete 2007 mit einem Sieg in seiner ersten Rolex 24 beim Daytona-Rennen in der Grand American Road Racing Association . Dann, in seinem gerade siebten Rennen in der Nationwide Series , überquerte Montoya in Mexiko-Stadt die Zielflagge, um seinen ersten Sieg in einem Stock Car zu erringen. Seine Fähigkeiten auf dem Straßenkurs zeigten seine Konkurrenten, als er seinen ersten Sprint-Cup- Sieg nach dem 32. Platz im Qualifying auf dem Infineon Raceway holte . Montoya und seine Nr. 42-Crew holten in der Sprint-Cup-Saison 2007 einen Sieg, drei Top-Fünf- und sechs Top-10-Platzierungen. Montoya erhielt auch die Ehre des NASCAR Sprint Cup Series 2007 Rookie of the Year und wurde 20. in den Serienpunkten.
Saison 2008
Im Jahr 2008 sammelten Montoya und das Nr. 42-Team zwei Top-Fünf-, drei Top-10- und sieben Top-15-Platzierungen, darunter einen zweiten Platz auf dem Talladega Superspeedway . Darüber hinaus gewann Montoya als erster Fahrer der Geschichte bei seinen ersten beiden Starts in der Rolex 24 in Daytona, die er mit seinen Teamkollegen Scott Pruett , Memo Rojas und Dario Franchitti gewann . Montoya beendete die Saison auf Platz 25 in der Punktewertung, 5 Plätze weniger als 2007. Am 14. November wurde bekannt, dass das Ganassi-Team mit Dale Earnhardt Inc. fusionieren würde, Montoya wurde bestätigt, die Nr. 42 zu fahren, da das Team von Dodge . wechselt zu Chevrolet.
Saison 2009
Im Januar wurde bekannt gegeben, dass Target Montoyas Hauptsponsor für die Cup-Saison 2009 übernehmen wird.
Montoya lief bei den Rolex 24 Hours of Daytona und wurde nach einem spannenden Duell mit David Donohue Zweiter . Montoyas Lexus hatte nicht die Geschwindigkeit, die Donohue in dem Porsche hatte, den er fuhr sein dritter 24-Stunden-Sieg in Folge. Der Vorsprung auf den Sieg bei den Rolex 24 Hours of Daytona 2009 betrug 0,167 Sekunden und war damit das engste Ziel in der Geschichte der Rolex 24 Hours.
Montoya wurde 14. im Daytona 500 und wurde 11. auf dem Auto Club Speedway .
Am 25. April gewann er seine erste Karriere-Pole beim Aaron's 499 in Talladega. Nach einer Runde nach unten wurde Montoya 8. beim Pocono 500 auf dem Pocono Raceway. Er folgte eine Woche später mit einem 6. Platz beim Lifelock 400 auf dem Michigan International Speedway. Nachdem er den ganzen Tag in den Top-10 gefahren war, erreichte Montoya mit einem 6. Platz beim Toyota/Save Mart 350 auf dem Infineon Raceway in Sonoma seine dritte Top-10 in Folge . Montoya erzielte sein bestes Ergebnis aller Zeiten auf dem Daytona International Speedway in der Coke Zero 400, wo er nach zweimaligem Rückstand auf den 9. Platz zurückkämpfte. Montoya dominierte am 26. Juli die Allstate 400 auf dem Brickyard in Indianapolis, nachdem er von der zweiten Position aus gestartet war. Es war das erste Mal in seiner NASCAR-Karriere, dass er Bonuspunkte für die Führung der meisten Runden der Veranstaltung sammelte, wurde jedoch nach seinem letzten Boxenstopp wegen zu hoher Geschwindigkeit in der Boxengasse mit einer Durchfahrtsstrafe bestraft. Sein gesunder Vorsprung von 5 Sekunden gegenüber dem Rest des Feldes war weg und er wurde 11. Nach einem Boxengassenfehler rutschte Montoya von seinem Top-10-Platz beim Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 auf dem Pocono Raceway zurück. Ein guter Boxenruf bedeutete jedoch, dass Montoya vor einer Verwarnung an die Box kam, was bedeutete, dass er den nächsten Neustart als Vierter startete. Nachdem er auf den 5. Platz zurückgefallen war, machte er guten Boden gut, um Bowyer als 2. zu überholen. Er verfolgte den Führenden Denny Hamlin, konnte ihn aber nicht einholen. Der zweite Platz war seine erste Top 5 des Jahres und gemeinsamer Bester auf einem Oval. Beim Carfax 400 in Michigan fuhr Montoya die drittschnellste Zeit im Qualifying mit nur 0,087 Sekunden Rückstand auf die Pole. Im Rennen rutschte Montoya allmählich zurück und wurde frustriert über Crew-Chef Brian Pattie, als das Auto immer enger wurde. Kasey Kahne und Montoya kamen in Kontakt, als sich das 9er Auto löste und sein Splitter den rechten Hinterreifen des 42er berührte. Der Kontakt führte dazu, dass Montoyas rechtes Heck flach wurde und er eine Runde auf der Boxenstraße verlor, um den kleinen Karosserieschaden zu beheben. Er bekam jedoch kurz den Lucky Dog und fuhr bis auf den 20. Platz, bevor er auf den 23. zurückfiel. Montoya gewann in der letzten Runde 4 Positionen, da anderen der Treibstoff ausging, was zu einem 19. Platz führte, der Juan zumindest den 7. Platz in den Punkten behielt.
Montoya beendete die ersten 26 Rennen auf dem achten Rang in der Gesamtwertung, was ihn zum ersten im Ausland geborenen Fahrer machte, der sich für die Chase für den Sprint Cup qualifizieren konnte . Er begann die Verfolgungsjagd auf dem 11. Platz nach der Neuaussaat und wurde während der Verfolgungsjagd bis auf den 3. Platz platziert, bevor er das Jahr auf dem achten Platz beendete.
Saison 2010
Montoya lief bei den Rolex 24 Stunden von Daytona für Chip Ganassi in der Nr. 02 Chip Ganassi Racing mit Felix Sabates BMW Riley mit NASCAR-Teamkollege Jamie McMurray und den Indycar-Champions Scott Dixon und Dario Franchitti . Montoya wurde 2001-2004 mit seinem alten Motorenhersteller BMW wiedervereint, als Montoya WilliamsF1 fuhr . Das Team führte rund vier Stunden und absolvierte 249 Runden. Aufgrund eines Motorschadens musste das Auto jedoch nach 8:29:58 Uhr aufgeben, was dem Team einen möglichen Sieg raubte. Der Eintrag Ganassi Nr. 01 übernahm dann die Führung, bevor Action Express Racing schließlich die Zielflagge übernahm.
Montoya begann seine NASCAR-Saison mit Daytona Speedweeks; das erste Rennen war das Bud Shootout Ausstellungsrennen, bei dem er den 10. Platz belegte. Montoya hatte zuvor die fünftschnellste Zeit im Daytona 500- Qualifying gefahren, aber das einzigartige Qualifying-System während der Speedweeks bedeutete, dass Montoya am Donnerstag, den 11. P2 im 2. Gatorade Duel starten würde, um am 14. um den Startplatz im Daytona 500 zu kämpfen.
Montoya startete die Ausgabe 2010 des Watkins Glen-Rennens auf dem 3. Platz und führte 74 der 90 Runden an, um sein zweites Rennen in der Sprint Cup Series zu gewinnen. Damit war er der erste im Ausland geborene Fahrer, der mehrere Siege in der Geschichte des NASCAR Sprint Cups einfahren konnte. Montoya schaffte es nicht in den Sprint Cup und landete mit sechs Top-Fünfs und vierzehn Top-Tens auf dem 17. Platz. Montoya gewann auch die Pole für das Lenox Industrial Tools 301 , das Brickyard 400 und das AMP Energy Juice 500 .
Saison 2011
Die Saison 2011 begann gut für Montoya. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti und Jamie McMurray fuhren den Chip Ganassi Racing BMW Riley Nr. 02, um bei den Rolex 24 Stunden von Daytona auf dem 5. und 2. Platz zu starten. Das Team Nr. 02 fuhr hinter seinen Teamkollegen mit dem Chip Ganassi Racing BMW Riley Nr. 01 ins Ziel.
Montoya startete die NASCAR-Saison 2011 mit einer hohen Note und belegte den 6. Platz im Daytona 500 und den 5. Platz in Punkten. Er war in zwei Wracks verwickelt, an denen Jamie McMurray, sein Teamkollege, beteiligt war. An keinem der Autos entstand ernsthafter Schaden; Beide landeten in den Top Ten. Zwei Wochen später führte Montoya im Kobalt Tools 400 auf dem Las Vegas Motor Speedway in einem blauen Clorox- Schema sieben Runden und wurde Dritter. Montoya gewann die Pole für den Auto Club 400 und den Crown Royal 400 . Es wurde angekündigt, dass sein Crew-Chef seit Mitte 2008, Brian Pattie, durch Jim Pohlman ersetzt wird.
Saison 2012
Montoya unterzeichnete einen neuen Vertrag bei Earnhardt Ganassi Racing, um 2012 in der Nummer 42 der Sprint Cup Series zu bleiben.
Während einer Vorsichtsphase in Runde 160 des Daytona 500 2012 brach eine defekte Hinterradaufhängung seines Chevrolet Nr. 42 unerklärlicherweise zusammen, wodurch Montoya in ein Streckenunterstützungsfahrzeug raste, das einen Düsentrockner zog. Austretender Dampf aus dem Trockner fing Feuer und führte zu einer langen roten Flagge. Der Fahrer des Begleitfahrzeugs und Montoya wurden nach dem Unfall beide medizinisch freigesprochen.
Die Saison 2012 war die zweitschlechteste in Montoyas Sprint-Cup-Karriere, in der er mit 5 DNFs den 22. Punkt belegte. Die einzigen Schlagzeilen, die er einbrachte, waren hintereinander die Pole beim Pennsylvania 400 auf dem Pocono Raceway und den Finger Lakes 355 im The Glen auf dem Watkins Glen International sowie zwei der 8. Plätze beim Food City 500 auf dem Bristol Motor Speedway und die Quicken Loans 400 auf dem Michigan International Speedway .
Montoya fuhr auch zwei Rennen der Grand-Am Rolex Sports Car Series in der von BMW angetriebenen No.02 für Chip Ganassi Racing – die Rolex 24 Hours of Daytona und den Brickyard Grand Prix auf dem Indianapolis Motor Speedway im Rahmen des Super Weekends auf dem Brickyard. in beiden Disziplinen den vierten Platz belegt.
Saison 2013
Montoya begann die Saison 2013 als erster und einziger NASCAR-Fahrer, der jemals drei Siege bei den 24 Stunden von Daytona erzielte . Er führte den Riley-BMW von Chip Ganassi Racing vom 26.
Im Toyota Owners 400 auf dem Richmond International Raceway erzielte Montoya fast seinen ersten Sieg auf der Ovalbahn in der Sprint Cup Series, wurde aber aufgrund einer vorzeitigen Verwarnung drei Runden vor Schluss (verursacht durch einen Sturz von Brian Vickers ) Vierter . Er hätte auch fast Dover gewonnen, wurde aber drei Runden vor Schluss von Tony Stewart überholt. Im Toyota/Save Mart 350 auf dem Sonoma Raceway lag Montoya auf dem zweiten Platz hinter dem späteren Rennsieger Martin Truex, Jr. , aber in der letzten Runde ging der Treibstoff aus und verlor 32 Positionen und wurde 34.
Am 13. August 2013 wurde bekannt gegeben, dass Montoyas Vertrag mit Earnhardt Ganassi Racing für die Saison 2014 nicht verlängert wird. Er würde durch Kyle Larson ersetzt .
Saison 2014
Montoya fuhr 2014 zwischen seinen IndyCar-Engagements zweimal für das Team Penske und wurde 18. in Michigan und 23. in Indianapolis.
Zurück zu IndyCar
Am 16. September 2013 wurde bekannt gegeben, dass Montoya für die Rennsaison 2014 in der IndyCar Series antreten würde und den Dallara-Chevrolet Nr. 2 für das Team Penske fahren würde .
Saison 2014
Nachdem er sich offiziell von NASCAR zurückgezogen und zu einem Vollzeitengagement bei IndyCar übergegangen war, trat Montoya dem Team Penske für zwei weitere Austragungsorte im NASCAR Sprint Cup-Kalender 2014 bei und pilotierte den Nr. 12 Penske Ford in Indianapolis und Michigan. Am 10. Mai 2014 fuhr Montoya beim Grand Prix von Indianapolis 2014 , dem fünften Rennen, an dem Montoya auf dem Indianapolis Motor Speedway teilgenommen hatte , einen Rekord. Am 25. Mai 2014 fuhr Montoya beim Indianapolis 500 2014 und belegte den 5. Platz. Er war nach einem guten zweiten Qualifying-Tag als 10. ins Rennen gestartet und wurde von Derek Higgins , dem 2-fachen Meister der mexikanischen Formel 3, entdeckt . Am 6. Juli 2014 gewann Montoya den Pocono IndyCar 500. Dies war sein erster IndyCar-Rennsieg seit 2000, als er die Indianapolis 500 gewann . Montoya stellte mit seinem Sieg auf dem Pocono Raceway auch den Rekord für das "schnellste 500-Meilen-Rennen der Motorsportgeschichte" auf . Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 202,402 Meilen pro Stunde.
Saison 2015
Montoya gewann das Saisoneröffnungsrennen beim Grand Prix von St. Petersburg , dann wieder auf dem Podium beim Angie's List Grand Prix von Indianapolis und Toyota Grand Prix von Long Beach, 5. beim Grand Prix von Louisiana und am 24. Mai , 2015, Montoya überholte seinen Teamkollegen Will Power mit vier Runden vor Schluss, um die Indianapolis 500 2015 zu gewinnen . Er belegte den zweiten Platz in der Titelwertung hinter Scott Dixon nach einer Rückrechnung, ähnlich wie er 1999 den CART- Titel von Dario Franchitti gewann .
Saison 2016
Montoya gewann erneut das Saisonauftaktrennen beim Großen Preis von St. Petersburg . Montoya überholte Conor Daly bei einem Neustart in Runde 64 des 110-Runden-Rennens und holte sich den Sieg über seinen Teamkollegen Simon Pagenaud . Im weiteren Verlauf des Jahres holte Montoya zwei weitere Podiumsplätze und beendete die Saison auf dem achten Platz in der Meisterschaft.
Nach Saisonende teilte Penske Montoya mit, dass er in der hauptamtlichen Fahrerbesetzung des Teams durch Josef Newgarden ersetzt werden sollte . Montoya und Penske haben jedoch einen Ein-Rennen-Deal erzielt, der es Montoya ermöglichen würde, 2017 für Penske bei den Indianapolis 500 anzutreten.
Saison 2017
Nach mehr als 6 Monaten Abwesenheit kehrte Montoya mit Penske zum IndyCar Grand Prix und zum Indianapolis 500 zurück, bei dem er nach Hélio Castroneves den 6. Platz als zweitbester Pilot des Penske Teams belegte . Wochen nach dem Rennen wurde bestätigt, dass Montoya und Oriol Servia die Testpiloten für die neuen Aerodynamik-Kits von IndyCar 2018 sein werden.
IMSA-Karriere
Während der Saison 2016 wurde berichtet , dass das Team Penske bei der Rückkehr in war auf der Suche Top-Level - nordamerikanischen Sportwagenrennen in der Internationalen Motor Sports Association (IMSA) WeatherTech SportsCar Meisterschaft , und dass Montoya würde das Team die Führung Fahrer sein. Im Jahr 2017 wurde bestätigt, dass Montoya mit dem ehemaligen Prototypen-Champion Dane Cameron in einem vom Team Penske geführten Acura ARX-05 Daytona Prototype international zusammenarbeiten würde, beginnend mit der Rolex 24 in Daytona 2018 . Montoya tat sich mit Helio Castroneves und Simon Pagenaud beim Petit Le Mans 2017 in einem serienmäßigen Oreca 07-Gibson zusammen und erzielte einen Podiumsplatz in einer "Generalprobe" für das Team vor der Saison 2018.
Saison 2017
Beim letzten Saisonrennen, dem Petit Le Mans in Road Atlanta, gab das Acura Team Penske sein IMSA-Debüt. Montoya fuhr zusammen mit Helio Castroneves und Simon Pagenaud in einem Oreca 07-Gibson LMP2-Auto, das die Pole-Position holte und den dritten Platz belegte.
Saison 2018
Für die IMSA-Saison 2018 ist Montoya offiziell Partner von Däne Cameron in der No. 6 Acura Team Penske-Teilnahme. Montoyas erstes Podium der IMSA-Saison 2018 kam in Mid-Ohio, wo Montoya und Cameron hinter Castroneves und Taylor den zweiten Platz belegten. Das Duo Montoya/Cameron würde in dieser Saison drei weitere Podestplätze in Belle Isle, Watkins Glen und Laguna Seca erzielen. Ihre Saison endete mit einem 5. Platz in der Fahrerwertung mit insgesamt vier Podestplätzen und einem 2. Platz als bestes Ergebnis aus 10 Rennen.
Montoya würde 2018 auch seinen ersten Auftritt bei den 24 Stunden von Le Mans haben. Montoya wurde zusammen mit dem ehemaligen F1-Fahrer Paul di Resta zu United Autosports eingezogen, um das Rennen in zwei separaten LMP2-Einsätzen zu bestreiten. Montoya teilte sich seinen Platz in der Nr. 32 Ligier JSP217 mit Hugo de Sadeleer und Will Owen. Während des Rennens blockierte Montoya beim Bremsen und stürzte während eines seiner Stints in der Indianapolis-Kurve. Das Team konnte das Auto bergen, die Frontschürze ersetzen und nach zwei Runden Rückstand weiterfahren. Montoya und seine Beifahrer profitierten von Strafen nach dem Rennen für die in der Klasse vorausfahrenden Autos und schafften es später mit einem dritten Platz in der LMP2-Klasse und einem siebten Gesamtrang auf das Podium.
Saison 2019
Im Jahr 2019 begannen Montoya und Cameron die IMSA-Saison mit verbesserten, aber bescheidenen Ergebnissen in Daytona und Sebring, erholten sich jedoch während der kürzeren Rennen der Saison stärker. Sie konnten in Long Beach mit dem 3. Platz auf das Podium fahren und den ersten Sieg des Autos mit der Nummer 6 in Mid-Ohio dominant erringen. Bei jedem Rennen von Long Beach bis Laguna Seca würde das Nr. 6-Duo Montoya und Cameron auf dem Podium stehen. Sie konnten mit einem Punktevorsprung in das Petit Le Mans 2019 in Road Atlanta einziehen und sicherten sich mit dem vierten Platz die IMSA-Prototyp-Meisterschaft für das Acura Team Penske. Insgesamt teilten sich Montoya und Cameron drei Siege und sieben Podiumsplätze aus 10 Rennen und gewannen in Mid-Ohio, Belle Isle und Laguna Seca.
Saison 2020
Für 2020 würden sich Montoya und Cameron in Daytona und Sebring erneut verbessern und in jedem Rennen knapp außerhalb der Podestplätze landen. Montoya beendete den Auftrag bei Road America, nachdem er bei heftigen Regenfällen auf der Strecke von einem anderen Eintrag ins Hintertreffen geraten war. Montoya und Cameron hatten auch in der folgenden Runde in Road Atlanta ein Rennen voller Zwischenfälle. Cameron drehte sich beim rollenden Rennstart auf kalten Reifen und startete so mit einem Nachteil ins Rennen. Montoya wurde später während der letzten Boxenstopp-Runde von Ryan Briscoe aufgehalten und erlitt dann eine Kollision mit einem anderen Einstieg, als er einen Pass durch die Esses fuhr.
Montoya würde auch als Last-Minute-Ersatz für seinen IMSA-Prototyp-Fahrer Pipo Derani seine zweiten 24 Stunden von Le Mans bestreiten. Diesmal würde er die Nr. 21 Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2 fahren und sich einen Sitz mit Memo Rojas und Timothé Buret teilen.
Helmdesign
Montoyas Helm war silber (oder weiß) mit roten und blauen Pfeilmustern an den Seiten mit gelben Linien in der Mitte der Pfeile und dem gelben Mundplattenbereich. Die Formula Smiles Foundation veranstaltete zwischen 2002 und 2005 einen jährlichen Wettbewerb für kolumbianische Kinder, um einen Helm für Montoya für den Großen Preis von Brasilien zu entwerfen. Der Gewinner reiste als Gast von Montoya zum Grand Prix und die Helme wurden für die Grundlage. Bei Penske änderte er die Farben, um dem Sponsor des Autos zu entsprechen, anstatt seinen traditionellen kolumbianischen Nationalfarben, wie es für alle Penske-Fahrer erforderlich ist, während das Pfeildesign beibehalten wurde.
Rechtsfragen
Anfang November 2013 gab der Internal Revenue Service bekannt , dass Montoya 2,7 Millionen US- Dollar aufgrund unzulässiger Abzüge aus den Jahren 2007 und 2008 schuldete . Montoya gab an, dass er 800.000 US-Dollar über sein gemeldetes Einkommen verdient hatte, reichte jedoch eine Beschwerde gegen die Prüfung beim US-Steuergericht ein .
Persönliches Leben
Juan Pablo Montoya ist der Vater von Sebastián Montoya, der 2020 für das Prema Powerteam unterschrieben hat , um Vollzeit in der italienischen F4-Meisterschaft und teilweise in der ADAC F4-Meisterschaft zu fahren . Für die Saison 2021 unterschrieb er erneut bei Prema und kehrte in die italienische und deutsche F4-Serie zurück.
Ergebnisse der Motorsportkarriere
Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000
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Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | RSM Marko |
SIL Ret |
PAU 1 |
HEL Ret |
NÜR 4 |
PRO 11 |
HOC 5 |
A1R 1 |
SPA DSQ |
BECHER 3 |
JER 1 |
2. | 37,5 | ||
1998 | Super Nova Racing |
OSC 15 |
IMO Ret |
KAT 1 |
SIL 1 |
MO 6 |
PAU 1 |
A1R 2 |
HOC 3 |
HUNN 3 |
SPA 2 |
PRO 1 |
NÜR 3 |
1 | 65 |
CART-Meisterschaftsserie
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Ganassi | Reynard | Honda | MIA 10 |
TÜV 13 |
LBH 1 |
NAZ 1 |
RIO 1 |
GAT 11 |
MIL 10 |
POR 2 |
CLE 1 |
ROA 13 |
TOR 22 |
MCH 2 |
DET 17 |
MDO 1 |
CHI 1 |
VAN 1 |
LAG 8 |
HOU 25 |
SUR 16 |
FON 4 |
1 | 212 |
2000 | Ganassi | Lola | Toyota |
MIA 23 |
LBH 19 |
RIO 22 |
TÜV 7 |
NAZ 4 |
MIL 1 |
DET 18 |
POR 17 |
CLE 6 |
TOR 24 |
MCH 1 |
CHI 12 |
MDO 24 |
ROA 16 |
VAN 17 |
LAG 6 |
GAT 1 |
HOU 2 |
SUR 24 |
FON 10 |
9. | 126 |
IndyCar-Serie
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Chassis | Nein. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Target Chip Ganassi Racing | G-Kraft | 9 | Oldsmobile | WDW | PHX | ICH GEGEN |
INDY 1 |
TXS | PPIR | ATL | KTY | TXS | 25 | 54 | |||||||||
2014 | Team Penske | Dallara DW12 | 2 | Chevrolet |
STP 15 |
LBH 4 |
ALA 21 |
IMS 16 |
INDY 5 |
DET 12 |
DET 13 |
TEX- 3 |
HOU 2 |
HOU 7 |
POC 1 |
IOW 16 |
TOR 18 |
TOR 19 |
MDO 11 |
MIL 2 |
SNM 5 |
FON 4 |
4. | 586 |
2015 |
STP 1 |
NLA 5 |
LBH 3 |
ALA 14 |
IMS 3 |
INDY 1 |
DET 10 |
DET 10 |
TEX- 4 |
TOR 7 |
FON 4 |
MIL 4 |
IOW 24 |
MDO 11 |
POC 3 |
SNM 6 |
2. a | 556 | ||||||
2016 |
STP 1 |
PHX 9 |
LBH 4 |
ALA 5 |
IMS 8 |
INDY 33 |
DET 3 |
DET 20 |
RDA 7 |
IOW 20 |
TOR 20 |
MDO 11 |
POC 8 |
TXS 9 |
WGL 13 |
SNM 3 |
8. | 433 | ||||||
2017 | 22 | STP | LBH | ALA | PHX |
IMS 10 |
INDY 6 |
DET | DET | TXS | ROA | IOW | TOR | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 24 | 93 | ||||
2021 | Pfeil McLaren SP | 86 |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS 21 |
INDY 9 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
VERZÖGERUNG |
LBH |
31. | 53 |
a Montoya verlor den Titel im Tiebreaker an Scott Dixon , nachdem beide mit 556 Punkten punktgleich waren. Er gewann zwei Rennen im Vergleich zu den drei von Dixon.
Indianapolis 500 Ergebnisse
Jahr | Chassis | Motor | Start | Beenden | Mannschaft |
---|---|---|---|---|---|
2000 | G-Kraft | Oldsmobile | 2 | 1 | Chip Ganassi Racing |
2014 | Dallara | Chevrolet | 10 | 5 | Team Penske |
2015 | Dallara | Chevrolet | fünfzehn | 1 | Team Penske |
2016 | Dallara | Chevrolet | 17 | 33 | Team Penske |
2017 | Dallara | Chevrolet | 18 | 6 | Team Penske |
2021 | Dallara | Chevrolet | 24 | 9 | Pfeil McLaren SP |
Indianapolis 500 Datensätze
Die meisten Rennen zwischen den Siegen Zehn* Fahrer haben Intervalle zwischen den Rennsiegen, die sich über fünf oder mehr Rennen erstrecken. |
|||||
Jahre | Karrieresiege | ||||
fünfzehn | 2000 | 2015 |
Die meisten Runden von Rookie angeführt Acht Fahrer haben in ihrem ersten Wettbewerbsjahr ein Viertel (50 Runden / 125 Meilen) oder eine weitere Renndistanz angeführt . |
||||||
Runden |
Prozent Rennen geführt |
Jahr |
Start Pos |
Finale Pos |
||
167 | 83,5% | 2000 | 2 | 1 |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW23 | BMW P81 3.0 V10 |
AUS Ret |
MAL Ret |
BH Ret |
SMR Ret |
ESP 2 |
AUT Ret |
MO Ret |
CAN Ret |
2 € |
FRA Ret |
GBR 4 |
GER Ret |
HUN 8 |
BEL Ret |
ITA 1 |
USA Ret |
JPN 2 |
6. | 31 | ||
2002 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW24 | BMW P82 3.0 V10 |
AUS 2 |
MAL 2 |
BH 5 |
SMR 4 |
ESP 2 |
AUT 3 |
MO Ret |
CAN Ret |
EUR Netto |
GBR 3 |
FRA 4 |
DE 2 |
HUN 11 |
BEL 3 |
ITA Ret |
USA 4 |
JPN 4 |
3. | 50 | ||
2003 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW25 | BMW P83 3.0 V10 |
AUS 2 |
MAL 12 |
BH Ret |
SMR 7 |
ESP 4 |
AUT Ret |
MO 1 |
KANN 3 |
2 € |
FRA 2 |
GBR 2 |
DE 1 |
HUNN 3 |
ITA 2 |
USA 6 |
JPN Ret |
3. | 82 | |||
2004 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW26 | BMW P84 3.0 V10 |
AUS 5 |
MAL 2 |
BHR 13 |
SMR 3 |
ESP Ret |
MO 4 |
8 € |
CAN- DSQ |
USA DSQ |
FRA 8 |
GBR 5 |
DE 5 |
HUNE 4 |
BEL Ret |
ITA 5 |
CHN 5 |
JPN 7 |
BH 1 |
5. | 58 | |
2005 | West McLaren-Mercedes | McLaren MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 |
AUS 6 |
MAL 4 |
BHR | SMR |
ESP 7 |
MO 5 |
7 € |
CAN- DSQ |
USA- DNS |
FRA Ret |
GBR 1 |
DE 2 |
4. | 60 | |||||||
Team McLaren-Mercedes |
HUN Ret |
TUR 3 |
ITA 1 |
BEL 14 † |
BH 1 |
JPN Ret |
CHN Ret |
|||||||||||||||||
2006 | Team McLaren-Mercedes | McLaren MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4 V8 |
BHR 5 |
MAL 4 |
AUS Ret |
SMR 3 |
EUR Netto |
ESP Ret |
MO 2 |
GBR 6 |
CAN Ret |
USA Ret |
FRA | GER | HUNNE | TUR | ITA | CHN | JPN | BH | 8. | 26 |
† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.
- Rekorde in F1
Aufzeichnen | Erreicht | |
---|---|---|
Schnellste Höchstgeschwindigkeit | 372,6 km/h (231,5 mph) | Großer Preis von Italien 2005 |
Montoya hielt den Rekord für die höchste durchschnittliche Rundengeschwindigkeit in der F1-Geschichte für eine Runde, die er im Qualifying beim Großen Preis von Italien 2004 aufgestellt hatte , aber Lewis Hamilton ist der jüngste Fahrer, der diesen Rekord gebrochen hat. Mercedes '#44 Auto fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 264,362 km/h im Temple of Speed [Q3, Italien GP 2020]
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )
Sprint Cup Serie
Ergebnisse der NASCAR Sprint Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Punkte | |||
2006 | Chip Ganassi Racing | 30 | Ausweichen | TAG | CAL | ICH GEGEN | ATL | BRI | BESCHÄDIGEN | TEX | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | POC | MCH | SOHN | TAG | CHI | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | BESCHÄDIGEN | ATL | TEX | PHO |
HOM 34 |
69. | 61 | |||
2007 | 42 |
TAG 19 |
CAL 26 |
LVS 22 |
ATL 5 |
BRI 32 |
16. MÄRZ |
TEX 8 |
PHO 33 |
TAL 31 |
RCH 26 |
DAR 23 |
CLT 28 |
DOV 31 |
POC 20 |
MCH 43 |
SOHN 1 |
NHA 19 |
TAG 32 |
CHI 15 |
IND 2 |
POC 16 |
GLN 39 |
MCH 26 |
BRI 17 |
CAL 33 |
RCH 41 |
NHA 23 |
DOV 10 |
KAN 28 |
TAL 15 |
CLT 37 |
8. MÄRZ |
ATL 34 |
TEX 25 |
PHO 17 |
HOM 15 |
20 | 3487 | |||||
2008 |
TAG 32 |
CAL 20 |
LVS 19 |
ATL 16 |
BRI 15 |
13. MÄRZ |
TEX 19 |
PHO 16 |
TAL 2 |
RCH 32 |
DAR 23 |
CLT 30 |
DOV 12 |
POC 38 |
MCH 38 |
SOHN 6 |
NHA 32 |
TAG 38 |
CHI 18 |
IND 38 |
POC 40 |
GLN 4 |
MCH 25 |
BRI 19 |
CAL 20 |
RCH 31 |
NHA 17 |
DOV 39 |
KAN 20 |
TAL 25 |
CLT 34 |
14. MÄRZ |
ATL 40 |
TEX 43 |
PHO 17 |
HOM 17 |
25 | 3329 | ||||||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevy |
TAG 14 |
CAL 11 |
LVS 31 |
ATL 27 |
BRI 9 |
12. MÄRZ |
TEX 7 |
PHO 24 |
TAL 20 |
RCH 10 |
DAR 20 |
CLT 8 |
DOV 30 |
POC 8 |
MCH 6 |
SOHN 6 |
NHA 12 |
TAG 9 |
CHI 10 |
IND 11 |
POC 2 |
GLN 6 |
MCH 19 |
BRI 25 |
ATL 3 |
RCH 19 |
NHA 3 |
DOV 4 |
KAN 4 |
KAL 3 |
CLT 35 |
März 3 |
TAL 19 |
TEX 37 |
PHO 8 |
HOM 38 |
8. | 6252 | ||||
2010 |
TAG 10 |
CAL 37 |
LVS 37 |
ATL 3 |
BRI 26 |
März 36 |
PHO 5 |
TEX 34 |
TAL 3 |
RCH 6 |
DAR 5 |
DOV 35 |
CLT 38 |
POC 8 |
MCH 13 |
SOHN 10 |
NHA 34 |
TAG 27 |
CHI 16 |
IND 32 |
POC 16 |
GLN 1 |
MCH 7 |
BRI 7 |
ATL 9 |
RCH 7 |
NHA 16 |
DOV 14 |
KAN 29 |
CAL 14 |
CLT 11 |
19. MÄRZ |
TAL 3 |
TEX 28 |
PHO 16 |
HOM 35 |
17. | 4118 | ||||||
2011 |
TAG 6 |
PHO 19 |
LVS 3 |
BRI 24 |
CAL 10 |
4. MÄRZ |
TEX 13 |
TAL 30 |
RCH 29 |
DAR 23 |
DOV 32 |
CLT 12 |
KAN 17 |
POC 7 |
MCH 30 |
SOHN 22 |
TAG 9 |
KEN 15 |
NHA 30 |
IND 28 |
POC 32 |
GLN 7 |
MCH 25 |
BRI 19 |
ATL 15 |
RCH 15 |
CHI 14 |
NHA 9 |
DOV 22 |
KAN 23 |
CLT 14 |
TAL 23 |
22. MÄRZ |
TEX 18 |
PHO 15 |
HOM 31 |
21. | 932 | ||||||
2012 |
TAG 36 |
PHO 11 |
LVS 25 |
BRI 8 |
CAL 17 |
21. MÄRZ |
TEX 16 |
KAN 12 |
RCH 12 |
TAL 32 |
DAR 24 |
CLT 20 |
DOV 28 |
POC 17 |
MCH 8 |
SOHN 34 |
KEN 14 |
TAG 28 |
NHA 25 |
IND 21 |
POC 20 |
GLN 33 |
MCH 26 |
BRI 13 |
ATL 21 |
RCH 20 |
CHI 23 |
NHA 22 |
DOV 26 |
TAL 38 |
CLT 19 |
KAN 16 |
20. MÄRZ |
TEX 34 |
PHO 12 |
HOM 28 |
22. | 810 | ||||||
2013 |
TAG 39 |
PHO 12 |
LVS 19 |
BRI 30 |
CAL 38 |
26. MÄRZ |
TEX 20 |
KAN 27 |
RCH 4 |
TAL 25 |
DAR 8 |
CLT 18 |
DOV 2 |
POC 14 |
MCH 20 |
SOHN 34 |
KEN 16 |
TAG 39 |
NHA 24 |
IND 9 |
POC 28 |
GLN 5 |
MCH 11 |
BRI 3 |
ATL 7 |
RCH 16 |
CHI 32 |
NHA 19 |
DOV 23 |
KAN 18 |
CLT 12 |
TAL 41 |
13. MÄRZ |
TEX 20 |
PHO 6 |
HOM 18 |
21. | 894 | ||||||
2014 | Team Penske | 12 | Ford | TAG | PHO | ICH GEGEN | BRI | CAL | BESCHÄDIGEN | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC |
MCH 18 |
SOHN | KEN | TAG | NHA |
IND 23 |
POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | BESCHÄDIGEN | TEX | PHO | HOM | 48 | 47 |
Daytona 500
Jahr | Mannschaft | Hersteller | Start | Beenden |
---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | Ausweichen | 36 | 19 |
2008 | fünfzehn | 32 | ||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 8 | 14 |
2010 | 8 | 10 | ||
2011 | 13 | 6 | ||
2012 | 35 | 36 | ||
2013 | 7 | 39 |
Bundesweite Serie
Ergebnisse der NASCAR Nationwide Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Punkte | |
2006 | Chip Ganassi Racing | 42 | Ausweichen | TAG | CAL | MXC | ICH GEGEN | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | TAG | CHI | NHA | BESCHÄDIGEN | GTY | IRP |
GLN 14 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT |
MEM 11 |
TEX 28 |
PHO 20 |
HOM 14 |
68. | 438 | |
2007 |
TAG 40 |
CAL 39 |
MXC 1 |
LVS 20 |
ATL 8 |
BRI 14 |
NSH |
TEX 30 |
PHO 21 |
TAL 7 |
RCH 11 |
DAR 15 |
CLT 40 |
DOV 14 |
NSH | KEN | MLW |
NHA 34 |
TAG 30 |
CHI 21 |
GTY | IRP | CGV |
GLN 33 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 36 | 1689 | ||||
2008 | 40 | TAG | CAL | ICH GEGEN | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | TAG | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
TEX 15 |
PHO | 86 | 230 | ||||
42 |
HOM 17 |
ARCA Re/Max-Serie
( Taste ) ( Fett – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )
Ergebnisse der ARCA Re/Max-Serie | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Punkte |
2006 | Cunningham Motorsports | 4 | Ausweichen | TAG | NSH | SLM | GEWINNEN | KEN | TOL | POC | MCH | KAN | KEN | BLN | POC | GTW | NSH | MCH | ISF | MIL | TOL | DSF | CHI | SLM |
TAL 3 |
IOW 24 |
84. | 350 |
Grand-Am
Daytona-Prototyp
Fett – Pole-Position. (Gesamtabschluss/Klassenabschluss).
Jahr | Mannschaft | Nein. | Motor | Chassis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | 01 | Lexus 5.0L V8 | Riley Technologies MkXI |
TAG (1) |
MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | TAG | IOW | BAR | MO | WGL | SOHN | MIL | 52. | 35 |
2008 | Riley Technologies MkXX |
TAG (1) |
HOM | MEX | VIR | LGA | WGL | MDO | TAG | BAR | MO | WGL | SOHN | NJ | MIL | 45 | 35 | |||
2009 | Riley Technologies Mk. XX |
TAG (2) |
VIR | NJ | LGA | WGL | MDO | TAG | BAR | WGL | MO | MIL | HOM | 45 | 32 | |||||
2010 | 02 | BMW 5.0L V8 |
TAG (37/15) |
HOM | BAR | VIR | LRP | WGL | MDO | TAG | NJ | WGL | MO | MIL | 41. | 16 | ||||
2011 |
TAG (2) |
HOM | BAR | VIR | LRP | WGL | ELCH | LGA | NJ | WGL | MO | MDO | 24 | 32 | ||||||
2012 | Riley Technologies Mk. XXVI |
TAG (4) |
BAR | HOM | NJ | BEL | MDO | ELCH | WGL |
IMS (4) |
WGL | MO | LGA | LRP | 21. | 56 | ||||
2013 | 01 |
TAG (1) |
AUS | BAR | ATL | BEL | MDO | WGL | IMS | ELCH | KAN | LGA | LRP | 41. | 35 |
Komplette WeatherTech SportsCar Championship
Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | Team Penske | P | Oreca 07 | Gibson GK428 4.2 L V8 | TAG | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | ELCH | LGA |
PET 3 |
30 | 30 |
2018 | Acura Team Penske | P | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 |
TAG 10 |
SEB 14 |
LBH 5 |
MDO 2 |
DET 3 |
WGL 3 |
MOS 10 |
ELK 5 |
LGA 3 |
PET 13 |
5. | 251 |
2019 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 |
TAG 6 |
SEB 9 |
LBH 3 |
MDO 1 |
DET 1 |
WGL 3 |
MOS 3 |
ELK 2 |
LGA 1 |
PET 4 |
1 | 302 |
2020 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 |
TAG 4 |
TAG 4 |
SEB 6 |
ELK 8 |
ATL 6 |
MDO 7 |
PET 3 |
LGA 2 |
SEB 2 |
6. | 247 | |
2021 | Meyer Shank Racing mit Curb-Agajanian | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 |
TAG 4 |
SEB 3 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
ELCH |
LGA |
LBH |
HAUSTIER |
10.* | 624* |
* Saison läuft noch.
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | United Autosports |
Hugo de Sadeleer Will Owen |
Ligier JS P217 - Gibson | LMP2 | 365 | 7. | 3. |
2020 | DragonSpeed USA |
Timothé Buret Memo Rojas |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
2021 | DragonSpeed USA |
Henrik Hedman Ben Hanley |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 356 | 15. | 10 |
LMP2 Pro-Am | 1 |
Vollständige Ergebnisse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Klasse | Auto | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4.2 L V8 |
SPA 7 |
ALG 8 |
MNZ 6 |
LMS 10 |
BHR |
BHR |
9.* | 40* |
LMP2 Pro-Am |
SPA 3 |
ALG 2 |
MNZ 2 |
LMS 1 |
BHR |
BHR |
1* | 110* |
* Saison läuft noch.
Komplette Ergebnisse der European Le Mans Series
Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4.2 L V8 | KATZE | RBR | LEC |
MNZ 17 |
SPA |
ALG |
31.* | 0,5* |
* Saison läuft noch.
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- Juan Pablo Montoya Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Nachrichtenvideos und Ergebnisse von Juan Pablo Montoya
- Die Größten 33
- Größtes 33 Profil