Juha Kankkunen- Juha Kankkunen

Juha Kankkunen
Juha Kankkunen 2006.jpg
Kankkunen in Helsinki im Jahr 2006.
Persönliche Informationen
Staatsangehörigkeit Finnland finnisch
Geboren ( 1959-04-02 )2. April 1959 (Alter 62)
Laukaa
Rekord bei der Rallye-Weltmeisterschaft
Aktive Jahre 1979 , 19822002 , 2010
Beifahrer Finnland Juha Repo Nicky Grist Denis Giraudet Juha Piironen
Vereinigtes Königreich
Frankreich
Finnland
Mannschaften Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai
Kundgebungen 162
Meisterschaften 4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 )
Rallye gewinnt 23
Podeste 75
Etappensiege 700
Gesamtpunktzahl 1140
Erste Kundgebung 1979 1000-Seen-Rallye
Erster Sieg 1985 Safari-Rallye
Letzter Sieg 1999 Rallye Finnland
Letzte Kundgebung 2010 Rallye Finnland

Juha Matti Pellervo Kankkunen ( finnische Aussprache:  [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen] ( Hören )Über diesen Ton ; * 2. April 1959) ist ein finnischer ehemaliger Rallye- Fahrer. Seine Werksteamkarriere in der Rallye-Weltmeisterschaft dauerte von 1983 bis 2002. Er gewann 23 Rallyes-Weltmeisterschaften und vier Fahrerweltmeistertitel, beides einst Rekorde in der Serie. Sowohl Sébastien Loeb als auch Sébastien Ogier haben seitdem weitere WM-Titel gesammelt, aber kein Fahrer konnte Kankkunens Weltmeisterkunststück mit drei verschiedenen Herstellern wiederholen, bis Ogier diese Leistung im Jahr 2020 erreichte.

Kankkunen wurde 1983 von Toyota unter Vertrag genommen und holte seinen ersten WRC-Sieg in seinem dritten Jahr im Team. Seine Leistungen brachten ihm 1986 einen Vertrag mit dem Titelverteidiger Peugeot ein , und Kankkunen wurde bald zum jüngsten Champion der Serie gekrönt. Als sich Peugeot nach dem Verbot der Gruppe B aus der Meisterschaft zurückzog , wechselte Kankkunen zu Lancia und war der erste Fahrer, der seinen Titel erfolgreich verteidigte. Nach einem zweijährigen Aufenthalt bei Toyota kehrte er zu Lancia zurück und gewann 1991 einen dritten Rekordtitel.

1993 kehrte Kankkunen zu Toyota zurück und gewann seinen vierten Titel. Nach der Disqualifikation von Toyota und der 12-monatigen Sperre im Jahr 1995 kehrte Kankkunen nicht zur aktiven Teilnahme an der Serie zurück, bis er Mitte der Saison 1997 zu Ford wechselte und einen leistungsschwachen Armin Schwarz ersetzte . Nach seinem Wechsel zu Subaru für 1999 holte er seinen ersten Sieg seit über fünf Jahren. Bevor er nach der Saison 2002 in den Ruhestand ging, trat er in Teilzeit für Hyundai an .

Zu Kankkunens Erfolgen außerhalb der WRC zählen der Gewinn der Rallye Dakar 1988 und des Race of Champions 1988 und 1991. Nach seinem Rücktritt vom aktiven Rallyesport arbeitete er in den Bereichen Wirtschaft und Politik. 2007 stellte Kankkunen in einem Bentley Continental GT den Geschwindigkeitsweltrekord auf Eis auf . 2011 stellte er mit einem Cabriolet Bentley Continental Supersports mit 330,695 km/h einen weiteren Rekord auf .

Karriere

Kankkunen wuchs auf dem Bauernhof seiner Familie in Laukaa in Mittelfinnland auf , nahe der Strecke der Rallye Finnland . Sein Vater hatte Rallye- und Eisrennen als Hobby und brachte Juha das Fahren auf einer Eisrennbahn bei. Kankkunen begann im Alter von sieben Jahren zu fahren und besaß sein erstes Auto im Alter von 12 Jahren. Er debütierte 1978 im Rallyesport und nahm 1979 an seiner ersten Rallye-Weltmeisterschaft bei der 1000-Seen-Rallye in Finnland teil Ford Escort RS2000 . Kankkunen wurde von Timo Mäkinen , einem Freund seines Vaters, trainiert und konnte mit finanzieller Hilfe von Timo Jouhki, dem zukünftigen Manager vieler finnischer Rallye-Fahrer wie Tommi Mäkinen und Mikko Hirvonen , oft antreten und Erfahrungen sammeln .

1983–85: Toyota

Aufgrund der guten Ergebnisse für Toyota Finnland bei lokalen Veranstaltungen wurde Kankkunen vom Toyota Team Europe , Toyotas Werks-WRC-Team unter der Leitung von Ove Andersson, unter Vertrag genommen . In seiner ersten Saison im Toyota Celica Twincam Turbo, als Teamkollege des Weltmeisters von 1979 Björn Waldegård , führten seine drei Einsätze in der Meisterschaft zu einem sechsten Platz bei den 1000 Seen, einem siebten Platz bei der RAC Rallye in Großbritannien und einem Rücktritt bei der Rallye Côte d'Ivoire . Im folgenden Jahr nahm Kankkunen an vier WRC-Rennen mit Fred Gallagher als seinem neuen regulären Beifahrer teil, schied in drei aus und wurde Fünfter bei seinem Heimrennen. In 1985 begann er seine Saison mit einem überraschenden Sieg bei der Safari - Rallye , der erste Fahrer immer das Ereignis beim ersten Versuch zu gewinnen. Er nahm an vier weiteren Rallyes teil und holte seinen zweiten Sieg beim zweiten Langstreckenrennen der WRC, der Rallye Côte d'Ivoire, wo er mit der gleichen Anzahl von Strafminuten (4 Stunden und 46 Minuten) wie sein Teamkollege Waldegård ins Ziel kam, aber der Sieg durch einen Tie-Break.

1986: Peugeot

Peugeot 205 Turbo 16 E2 beim Race Retro 2008.

Kankkunens Leistungen mit der Celica brachten ihm die Chance, beim amtierenden Hersteller- und Fahrermeister Peugeot an die Spitze zu rücken . Das Team verpflichtete ihn für die Saison 1986 , um Ari Vatanen zu ersetzen, der sich noch von seinem fast tödlichen Unfall in der vorherigen Saison erholte. Kankkunen nutzte seine Chance gebührend und holte die zweite Evolution des Peugeot 205 Turbo 16 E2 zum Sieg bei der schwedischen Rallye , der Akropolis-Rallye und der Rallye Neuseeland und landete bei drei weiteren Veranstaltungen auf dem Podium. Die Saison endete in Kontroversen, als nach dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen bei der Tour de Corse , der Peugeot-Teamchef Jean Todt empörte, die ersten Fahrzeuge der Gruppe B für die nächste Saison gesperrt wurden , und später das französische Peugeot-Team bei der Rallye Sanremo ausgeschlossen wurde in Italien, was zu einem dreifachen Sieg für Lancia aus dem Heimatland führte. Obwohl die 205 T16 die Prüfung vor der Rallye bestanden hatten, hatten die Kommissare bei einer erneuten Überprüfung entschieden, dass die Unterbodenflossen der Autos tatsächlich illegale Seitenschweller waren. Vor der Saisonabschluss- Olympus-Rallye in den USA führte Lancias Markku Alén Kankkunen mit einem Punkt Vorsprung. Obwohl Alén Kankkunen um den Sieg schlug, war er nur elf Tage Weltmeister, bis Peugeots Berufung durchging. Die FIA hielt den Ausschluss des Teams aus Sanremo für illegal und annullierte die Ergebnisse der Veranstaltung, was Kankkunen zum jüngsten Champion in der Geschichte der Serie machte.

1987: Lancia

Nach der Entscheidung der FIA, die Gruppe B zu verbieten, zog sich Peugeot aus der WRC zurück und Kankkunen wechselte, um den Lancia Delta HF 4WD für Lancia Martini , Lancias WRC-Werksteam, zu fahren. Er fühlte sich schnell im Auto wohl und führte sein Lancia-Debüt in Monte Carlo bis zur letzten Etappe an, als Lancia-Chef Cesare Fiorio ihn kontrovers zum zweiten Platz hinter Teamkollege Miki Biasion zwang . Kankkunen gewann später die Olympus-Rallye, indem er Biasion in einem sechsstündigen Event um nur 12 Sekunden schlug. In einem engen Kampf um den Fahrer-WM-Titel verdrängte er seine Teamkollegen Biasion und Alén, indem er die RAC-Rallye zum Saisonende gewann . Bei den Autosport Awards wurde Kankkunen zum zweiten Mal in Folge der „International Rally Driver Award“ verliehen. Obwohl Kankkunen der erste Fahrer war, der den Weltmeistertitel erfolgreich verteidigte, kam Kankkunens unbehagliche Annahme von Teamaufträgen, die Biasion, dem italienischen Star in einem italienischen Auto, zugute kommen sollten, einen Wechsel in die Saison 1988 vorweg .

1988–89: Toyota

Kankkunen entschied sich, zum Toyota Team Europe zurückzukehren . Obwohl er bei seinem ersten Rennen mit dem Toyota Supra Turbo bei der Safari Rallye Fünfter wurde , blieb seine Titelverteidigung schnell erfolglos. Toyota debütierte den neuen Toyota Celica GT-Four ST165 bei der Tour de Corse , aber das Auto litt unter Zuverlässigkeitsproblemen. Kankkunen schied bei drei aufeinanderfolgenden Rallyes aufgrund von Motorproblemen aus und konnte seine Punktebilanz nicht verbessern und belegte nur den 37. Platz in der Fahrerwertung.

Außerhalb der Rallye-Weltmeisterschaft erzielte er jedoch viele Erfolge. Er kehrte ans Steuer eines Peugeot 205 T16 zurück und gewann die Rallye Dakar auf Anhieb, nachdem sein Landsmann und Teamkollege Ari Vatanen der 405 T16 gestohlen worden war, als er die Veranstaltung anführte. Kankkunen trat auch für Peugeot beim Pikes Peak International Hillclimb an und wurde Zweiter gegen seinen erneuten Teamkollegen Vatanen und beim allerersten Race of Champions , wo er im Finale den Rallye-Weltmeister von 1985 und ehemaligen Peugeot-Teamkollegen Timo Salonen besiegte, um der erster "Champion of Champions".

Die Saison 1989 sah einen verbesserten Toyota. Kankkunen bescherte dem GT-Four seinen ersten Sieg bei der Rallye Australien und wurde Dritte bei der Tour de Corse und beim RAC. Mit seinen Ergebnissen belegte er den dritten Platz in der Fahrerwertung, hinter den Lancia-Fahrern Biasion und Alex Fiorio . Toyota belegte in der Herstellerwertung den besten zweiten Platz seiner Karriere.

1990–92: Lancia

Kankkunens 1992 Safari Rally Lancia Delta HF Integrale wurde während der Rallye Deutschland 2008 außer Konkurrenz gefahren .

Als Kankkunen den lang ersehnten Sieg für Toyota holte, hatte er bereits einen Vertrag unterschrieben, um sich für die Saison 1990 wieder mit Lancia vertraut zu machen . Zur Saisonmitte war Kankkunen nur Vierter in der Meisterschaft und Toyota mit ihrem neuen Starfahrer Carlos Sainz an der Spitze . Obwohl Kankkunen später seinen Sieg in Australien wiederholte und in Sanremo seinen fünften Podestplatz der Saison holte , holte Sainz einen dominierenden Titel. Kankkunen belegte in der Fahrer-Weltmeisterschaft den dritten Platz zwischen seinen Teamkollegen Didier Auriol und dem amtierenden Weltmeister Biasion. Lancia verdrängte Toyota und holte sich den vierten Herstellertitel in Folge.

In der Saison 1991 gewann Kankkunen erstmals die Safari-Rallye , die Akropolis-Rallye , sein Heimrennen 1000-Seen-Rallye und zum dritten Mal in Folge die Rallye Australien. Vor der RAC-Rallye zum Saisonende führte Sainz von Toyota Kankkunen mit einem Punkt Vorsprung in der Meisterschaft. Mit dem Gewinn des RAC vor Kenneth Eriksson und Sainz war Kankkunen der erste Mann, der seit der Eröffnung der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 einen dritten Fahrertitel sicherte . Seine 150 Punkte während der Saison sind immer noch der Rekord für die meisten Punkte in einer einzigen Saison. Dies war auch das erste Mal, dass zwei Fahrer während einer WRC-Saison fünf Siege holten. Im Race of Champions wurde Kankkunen der zweite zweimalige Sieger, nachdem er Auriol im Finale besiegt hatte.

In 1992 legte Kankkunen auf dem Podium in jedem der neun WRC - Events , dass er nahm an, nahm aber seine erst beim Sieg Rally Portugal . Der Titelkampf ging erneut auf den Punkt. Vor der letzten Rallye führte Sainz Kankkunen mit zwei Punkten Vorsprung und Auriol, der während der Saison einen Rekord von sechs Siegen geholt hatte, mit drei Punkten Vorsprung. Der Sieg von Sainz im RAC vor Ari Vatanen und Kankkunen, verbunden mit dem Rücktritt von Auriol, bestätigte den Titel zugunsten des Spaniers.

1993–96: Toyota

Kankkunens siegreicher RAC-Rallye- Toyota Celica GT-Four ST185 von 1993.

Nachdem Lancia sich nach der Saison 1992 aus der WRC zurückgezogen hatte, kehrte Kankkunen zu Toyota zurück, um den Toyota Celica GT-Four ST185 zu fahren, mit dem Sainz ihn letztes Jahr besiegt hatte. Obwohl er nach einer Gehirnblutung von Juha Piironen ab der Saisonmitte mit zwei Ersatz-Beifahrern ausfallen musste , holte Kankkunen mit dem Gewinn von fünf seiner zehn WRC-Rennen einen vierten Rekord-Fahrertitel; die Safari-Rallye mit Piironen, die Rallye Argentinien , die Rallye Australien und die RAC-Rallye mit seinem neuen Beifahrer Nicky Grist und die 1000-Seen-Rallye mit Denis Giraudet aufgrund von Grists Voranmeldung mit Armin Schwarz . Kankkunens Sieg beim RAC markierte seine Karriere als 20. in der Serie und brach damit den Rekord von Landsmann Markku Alén für die meisten Siege. Kankkunen und sein drittplatzierter Teamkollege Didier Auriol brachten Toyota die Herstellerkrone, die erste für einen japanischen Hersteller. Außerdem wurde er nach dem F1-Weltmeister von 1982, Keke Rosberg, erst der zweite Motorsportler, der zum finnischen Sportler des Jahres gewählt wurde .

In 1994 begannen Kankkunen auch mit einem zweiten Platz in Monte Carlo und einem Sieg in Portugal . Bei der Safari-Rallye stürzte er von der Spitze aus, nachdem er mit 180 km/h (112 mph) in ein durch Regen verursachtes Schlagloch gefahren war. Zur Halbzeit der Saison teilten sich Kankkunen und Subaru 's Sainz die Führung in der Meisterschaft, doch ein paar schlechte Ergebnisse ließen ihn bald aus dem Titelkampf fallen; in Argentinien und Sanremo litt er unter mechanischen Problemen und in Finnland gewann er die erste Etappe, verlor aber auf der zweiten Etappe 20 Minuten, nachdem er sein Auto überrollt hatte. Er kletterte als Neunter wieder in die Punkteränge. Kankkunen landete in der Gesamtwertung hinter Auriol und Sainz und musste zusehen, wie ein Teamkollege zum einzigen Mal in seiner Karriere den Titel holte.

In 1995 , mit zwei weiteren Kundgebungen zu gehen, hatten Kankkunen des konstanten Leistungen während der Saison ihn an der Spitze der Meisterschaft sieben Punkte vor Subaru gehalten Colin McRae . Beim vorletzten Lauf, der Rallye Catalunya , führte er fast eine Minute vor Sainz und McRae und schien seinem ersten WRC-Sieg auf Asphalt zuzusteuern und seinem fünften Titel zu nähern. Ein Pacenote- Fehler von ihm oder seinem Beifahrer Grist führte jedoch zu einem Sturz und einem Ausfall. Nach der Veranstaltung wurde Toyota für schuldig befunden, illegale Turbobegrenzer-Bypassungen in ihren ST205-Fahrzeugen implementiert zu haben. Das Team wurde von der FIA für 12 Monate gesperrt . Auch die Toyota-Piloten Kankkunen, Auriol und Armin Schwarz wurden in der Meisterschaft um alle Punkte beraubt. FIA-Präsident Max Mosley erklärte: "Es gibt keinen Hinweis darauf, dass die Fahrer wussten, was vor sich ging." Im folgenden Jahr (1996, das zufällig auch das Ende von Nicky Grists Paarung mit Kankkunen war, um Colin McRaes Beifahrer Derek Ringer von 1997 bis 2002 zu ersetzen), trat Kankkunen bei drei Veranstaltungen für private Toyota-Teams an und wurde Vierter in Schweden , an dritter Stelle in Indonesien und an zweiter Stelle in Finnland.

1997–98: Ford

Kankkunen mit seinem 1997-2002 Beifahrer Juha Repo.

Mitten in der Saison 1997 trat Kankkunen dem Werksteam der Ford Motor Company bei , um einen enttäuschenden Armin Schwarz zu ersetzen . Kankkunen trat dem von M-Sport geführten Team zu spät bei, um selbst um den Titel zu kämpfen. Die Rolle von Kankkunen bestand darin, Ford und seinen Teamkollegen Carlos Sainz in ihren Titelkämpfen zu unterstützen. Er startete gut, indem er seinen zweiten Event mit dem Team, die Akropolis-Rallye in Griechenland, anführte, bis er aufgrund eines Teamauftrags hinter Sainz zurückfallen musste. Kankkunen kam auch in Indonesien und Neuseeland nur Sekunden hinter Sainz ins Ziel. In seiner Heimrallye in Finnland, verlor er den Sieg für den verteidigenden Weltmeister, Mitsubishi ‚s Tommi Mäkinen , von nur sieben Sekunden. Dies ist immer noch der schmalste Gewinnvorsprung in der Geschichte der Veranstaltung. Bei der RAC-Rallye zum Saisonabschluss folgte ein vierter Zweiter , nun vor dem Spanier, der den Titel bis dahin an Mäkinen verloren hatte.

Kankkunen blieb für die Saison 1998 bei Ford mit dem belgischen Fahrer Bruno Thiry als seinem neuen Teamkollegen, nachdem Sainz sich entschieden hatte, wieder zu Toyota zurückzukehren. Ford hat bereits Ressourcen in die Entwicklung des neuen Ford Focus WRC investiert und das letzte Jahr des Teams mit dem Escort WRC war sieglos. Kankkunen fuhr das Auto sieben Mal auf dem Podium und sowohl Ford als auch Kankkunen wurden Vierte in ihren jeweiligen Meisterschaften. Für die Saison 1999 verpflichtete Ford den Subaru World Rally Team- Star Colin McRae und Kankkunen wechselte, um ihn bei Subaru zu ersetzen.

1999–2000: Subaru

Kankkunens erstes Jahr mit dem Subaru World Rally Team und der Subaru Impreza WRC führte zu Siegen in Argentinien und Finnland . In Argentinien holte er seinen ersten Sieg seit über fünf Jahren und überholte seinen Teamkollegen Richard Burns auf der letzten Etappe um nur 2,4 Sekunden. Kankkunen war bereit, einen Teambefehl in Form einer bewussten 10-Sekunden-Zeitstrafe anzunehmen, aber während die Fernsehkameras filmten, erklärte Subaru-Teamchef David Richards , dass es keine Teambefehle geben würde. Bei seinem Heimrennen schlug Kankkunen Burns zu seinem letzten Sieg in der WRC. Trotz eines erneuten Doppelsiegs für Subaru beim RAC zum Saisonende verlor Subaru die Herstellerkrone um vier Punkte an Toyota. Im dritten Jahr in Folge belegte Kankkunen den vierten Platz in der Fahrerwertung, während Mäkinen Kankkunens Rekord von vier Titeln einstellte. Kankkunens Saison 2000 war eine Enttäuschung. Sein bestes Ergebnis war hinter Burns Zweiter bei der Safari Rally . Mit nur zwei weiteren Podestplätzen belegte Kankkunen den achten Platz in der Fahrerwertung.

Spätere Karriere

Kankkunen mit Accent WRC bei der Rallye Finnland 2001 .

Subaru und Kankkunen erreichten nicht einen Deal für 2001 und Kankkunen am Ende nur in einer Rallye - Welt im Wettbewerb während der Saison, die Rallye Finnland für das Hyundai - Werksteam. Er zog sich zurück, nachdem sein Accent WRC mehrere technische Probleme hatte. Für die Saison 2002 bot Hyundai Kankkunen zunächst ein volles Programm mit 14 Veranstaltungen an, was ihn nicht interessierte, und der Deal wurde modifiziert, um nur die neun Schotter-Rallyes einzubeziehen. Trotz einer neuen Evolution des Accent WRC konnte Hyundai die Top-Teams Peugeot, Ford und Subaru nicht herausfordern. Kankkunens fünfter Platz bei der Rallye Neuseeland war das beste Saisonergebnis des Teams. Kankkunen und die hauptamtlichen Fahrer des Teams Freddy Loix und Armin Schwarz bescherten Hyundai jedoch nur knapp den bislang besten vierten Platz in der Hersteller-Weltmeisterschaft. Kankkunen schied nach der Saison aus der WRC aus.

Nach seiner Pensionierung kündigte Kankkunen seine Absicht an, in die Politik einzusteigen, und erinnerte damit an den Karriereweg des Rallye-Landsmanns Ari Vatanen . 2004 kandidierte er als Kandidat der konservativen Nationalen Koalitionspartei für das Europäische Parlament . Während Vatanen wiedergewählt wurde, reichten Kankkunens 17.815 Stimmen nicht aus, um einen Sitz zu gewinnen. Kankkunen, selbst ein „ Flying Finn “, war einer der Gesellschafter der inzwischen in Konkurs gegangenen Fluggesellschaft Flying Finn , der ersten Billigfluggesellschaft Finnlands. Das erste Flugzeug des Unternehmens wurde nach ihm benannt. Kankkunen war zusammen mit dem ehemaligen NHL- Star Jari Kurri auch Anteilseigner eines Unternehmens, das Luxusimmobilien in Ruka , Finnland , baut .

Kankkunen auf der Laajavuori-Etappe der Rallye Finnland 2010 .

Anfang 2007 stellte Kankkunen mit seinem Bentley Continental GT in Privatbesitz auf dem zugefrorenen Bottnischen Meerbusen in der Nähe von Oulu , Finnland , einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf Eis auf . Er erreichte auf dem „fliegenden Kilometer“ eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 321,65 km/h in beide Richtungen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 331 km/h (206 mph). Zuvor lag der Rekord bei 296,34 km/h (184 mph), der von einem Bugatti EB110 Supersport gehalten wurde. Der Bentley war bis auf einen Überrollkäfig, einige aerodynamische Verbesserungen und Niedertemperaturkraftstoff und Kalibrierung weitgehend Standard. Reifen waren von Nokian Tyres mit Spikes. Technischer Support wurde von Nokian und Bentley Motors geleistet . Kankkunen verbesserte den Rekord auf 330,695 km/h (205,48 mph) im Jahr 2011 und fuhr ein Bentley Continental Supersports Cabriolet mit E85- Antrieb . Bentley wird eine limitierte Edition des Supersports veröffentlichen, um den Erfolg zu feiern. Die 100 Modelle werden die stärksten Straßenautos sein, die Bentley je produziert hat.

Am 23. Juli 2010 wurde bekannt gegeben, dass Kankkunen an der Rallye Finnland 2010 teilnehmen wird , um das sechzigjährige Jubiläum der Veranstaltung zu feiern. Er wurde von seinem langjährigen Beifahrer Juha Repo unterstützt, der einen Ford Focus RS WRC 08 für das Stobart M-Sport Ford Rally Team fuhr . Mit knapp über 51 Jahren belegte Kankkunen einen beeindruckenden 8. Platz und schlug viele WRC-Stammspieler.

Persönliches Leben

Kankkunen lebt derzeit in Monaco , verbringt aber auch Zeit auf seiner Familienfarm in Laukaa, die ein großes Landhaus und Hunderte Hektar Land umfasst. Er hat eine große Autosammlung, die sechs Ferraris wie den F40 und den 288 GTO umfasst , sowie alle vier Rallye-Autos, mit denen er die Weltmeisterschaft gewonnen hat. Kankkunen und seine Frau Pirjo reichten 2008 die Scheidung ein. Sie haben 2 Söhne namens Tino und Niko. Auch Juhas Vater Pekka (1934-2013) war ehemaliger Rallyefahrer.

WM-Siege

Nummer Vorfall Jahreszeit Beifahrer Auto
1 Kenia Safari-Rallye 1985 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
2 Elfenbeinküste Rallye Elfenbeinküste 1985 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
3 Schweden Schwedische Rallye 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
4 Griechenland Akropolis-Rallye 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
5 Neuseeland Rallye Neuseeland 1986 Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2
6 Vereinigte Staaten Olympus-Rallye 1987 Juha Piironen Lancia Delta HF 4WD
7 Vereinigtes Königreich RAC-Rallye 1987 Juha Piironen Lancia Delta HF 4WD
8 Australien Rallye Australien 1989 Juha Piironen Toyota Celica GT-Four ST165
9 Australien Rallye Australien 1990 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
10 Kenia Safari-Rallye 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
11 Griechenland Akropolis-Rallye 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
12 Finnland Rallye Finnland 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
13 Australien Rallye Australien 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
14 Vereinigtes Königreich RAC-Rallye 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
fünfzehn Portugal Rallye Portugal 1992 Juha Piironen Lancia Delta HF Integrale
16 Kenia Safari-Rallye 1993 Juha Piironen Toyota Celica Turbo 4WD
17 Argentinien Rallye Argentinien 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
18 Finnland 1000-Seen-Rallye 1993 Denis Giraudet Toyota Celica Turbo 4WD
19 Australien Rallye Australien 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
20 Vereinigtes Königreich RAC-Rallye 1993 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
21 Portugal Rallye de Portugal 1994 Nicky Grist Toyota Celica Turbo 4WD
22 Argentinien Rallye Argentinien 1999 Juha Repo Subaru Impreza WRC 99
23 Finnland Rallye Finnland 1999 Juha Repo Subaru Impreza WRC 99

Komplette WM-Ergebnisse

Jahr Teilnehmer Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 WDC Punkte
1979 Juha Kankkunen Ford Escort RS2000 MO SW POR KEN GRC NZL FIN
14
KANN ITA FRA GB CIV 0
1982 Juha Kankkunen Opel Manta GT/E MO SW POR KEN FRA GRC NZL BH FIN
Ret
ITA CIV 0
Wirtschaftswissenschaften GBR
Ret
1983 Toyota Team Europa Toyota Celica TCT MO SW POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN
6
ITA 19. 10
Premoto Toyota CIV
Ret
Toyota Team Großbritannien GBR
7
1984 Toyota Team Europa Toyota Celica TCT MO SW POR
Ret
KEN FRA GRC ARG FIN
5
ITA CIV 24 8
Toyota Neuseeland NZL
Ret
Toyota Team Großbritannien GBR
Ret
1985 Westland Motors Toyota Celica TCT MO SW POR KEN
1
FRA GRC 5. 48
Toyota Neuseeland NZL
Ret
ARG
Toyota Team Europa FIN
Ret
ITA GBR
5
Premoto Toyota CIV
1
1986 Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 E2 MO
5
SW
1
POR
Ret
KEN
5
FRA GRC
1
CHF
1
ARG
Ret
FIN
2
CIV ITA
Ret
GBR
3
USA
2
1 118
1987 Martini Lancia Lancia Delta HF 4WD MO
2
SW
3
POR
4
KEN FRA GRC
2
USA
1
NZL ARG FIN
5
CIV ITA GBR
1
1 100
1988 Toyota Team Europa Toyota Supra Turbo MO SW POR KEN
5
37 8
Toyota Celica GT-Four ST165 FRA
Ret
GRC
Ret
Vereinigte Staaten von Amerika NZL ARG FIN
Ret
CIV ITA
Ret
GBR
Ret
1989 Toyota Team Europa Toyota Celica GT-Four ST165 SW MO
5
POR
Ret
KEN FRA
3
GRC
Ret
NZL ARG FIN
Ret
AUS
1
ITA
5
CIV GBR
3
3. 60
1990 Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V MO
Ret
POR
3
KEN
2
FRA GRC
2
NZL ARG
Ret
FIN
5
AUS
1
ITA
2
CIV GBR
Ret
3. 85
1991 Martini Lancia Lancia Delta Integrale 16V MO
5
SW POR
4
KEN
1
FRA GRC
1
CHF
2
ARG
4
FIN
1
AUS
1
ITA
Ret
CIV ESP
2
GBR
1
1 150
1992 Martini-Rennen Lancia Delta HF Integrale MO
3
SW POR
1
KEN
2
FRA GRC
2
NZL ARG FIN
2
AUS
2
ITA
2
CIV ESP
2
GBR
3
2. 134
1993 Toyota Castrol-Team Toyota Celica Turbo 4WD MO
5
SW
2
POR KEN
1
FRA GRC
Ret
ARG
1
CHF
5
FIN
1
AUS
1
ITA ESP
3
GBR
1
1 135
1994 Toyota Castrol-Team Toyota Celica Turbo 4WD MO
2
POR
1
KEN
Ret
FRA
4
GRC
3
ARG
Ret
CHF
2
FIN
9
3. 93
Toyota Celica GT-Four ST205 ITA
7
GBR
2
1995 Toyota Castrol-Team Toyota Celica GT-Four ST205 MO
3
SW
4
POR
2
FRA
10
NZL
3
AUS
3
ESP
Ret
GB DSQ 62
1996 Toyota Castrol Team Schweden Toyota Celica GT-Four ST205 SW
4
KEN 7. 37
Toyota Team Australien IDN
3
GRC ARG
Team Toyota Castrol Finnland FIN
2
AUS ITA ESP
1997 Ford Motor Co Ford Escort WRC MO SW KEN POR ESP FRA ARG
Ret
GRC
2
NZL
3
FIN
2
IDN
2
ITA
6
AUS
Ret
GBR
2
4. 29
1998 Ford Motor Co Ford Escort WRC MO
2
SW
3
KEN
2
POR
7
ESP
Ret
FRA
9
ARG
3
GRC
3
CHF
4
FIN
3
ITA
Ret
AUS
5
GBR
2
4. 39
1999 Subaru World Rallye-Team Subaru Impreza WRC99 MO
2
SW
6
KEN
Ret
POR
Ret
ESP
6
FRA ARG
1
GRC
Ret
CHF
2
FIN
1
CHN
4
ITA
6
AUS
Ret
GBR
2
4. 44
2000 Subaru World Rallye-Team Subaru Impreza WRC99 MO
3
SW
6
KEN
2
8. 20
Subaru Impreza WRC2000 POR
Ret
ESP
Ret
ARG
4
GRC
3
NZL
Ret
FIN
8
CYP
7
FRA ITA AUS
Ret
GBR
5
2001 Hyundai Castrol WRT Hyundai Accent WRC2 MO SW POR ESP ARG CYP GRC KEN FIN
Ret
NZL ITA FRA AUS GB 0
2002 Hyundai Castrol WRT Hyundai Accent WRC2 MO SW
8
FRA ESP 14. 2
Hyundai Accent WRC3 CYP
Ret
ARG
7
GRC
Ret
KEN
8
FIN
Ret
GER ITA CHF
5
AUS
Ret
GBR
9
2010 Stobart M-Sport Ford Rallye-Team Ford Focus RS WRC 08 SW MEX JOR TUR NZL POR BUL FIN
8
GER JPN FRA ESP GB 16. 4

Verweise

Externe Links

Preise und Erfolge
Vorangestellt
Autosport
International Rally Driver Award

1986–1987
gefolgt von
Vorangestellt
Autosport
International Rally Driver Award

1993
gefolgt von
Sportliche Positionen
Vorangestellt
Rallye-Weltmeister
1986 1987
gefolgt von
Vorangestellt

Sieger der Rallye-Dakar

1988
gefolgt von
Vorangestellt
Auftaktveranstaltung
Race of Champions
Champion of Champions

1988
gefolgt von
Vorangestellt
Rallye-Weltmeister
1991
gefolgt von
Vorangestellt
Race of Champions
Champion of Champions

1991
gefolgt von
Vorangestellt
Rallye-Weltmeister
1993
gefolgt von
Aufzeichnungen
Vorangestellt
Ari Vatanen
29 Jahre, 212 Tage
( Saison 1981 )
Jüngster Rallye-Weltmeister
27 Jahre, 249 Tage
( Saison 1986 )
gefolgt von
Colin McRae
27 Jahre, 109 Tage
( Saison 1995 )
Vorangestellt
???
??? beginnt
Die meisten Rallyestarts
153 Starts,

( 1979 , 1982 2002 , 2010 )
gefolgt von
Carlos Sainz
196 startet,
154. bei der Tour de Corse 2002
Vorangestellt
Markku Alén
19 Siege
( 19731993 , 2001 )
Die meisten Rallye-Siege
23 Siege,

20. bei der RAC-Rallye 1993
gefolgt von