Jules Védrines - Jules Védrines
Jules Védrines | |
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 Jules Vedrines im Jahr 1911
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| Geboren |
29. Dezember 1881 |
| Ist gestorben | 21. April 1919 (37 Jahre) |
| Todesursache | Flugzeugunfall |
| Staatsangehörigkeit | Französisch |
| Bekannt für |
Luftrennen Erster Pilot, der mit mehr als 100 Meilen pro Stunde fliegt Gewinner des Gordon Bennett Trophy- Rennens von 1912 |
| Verwandtschaft |
Henri Védrines (Sohn) [Französische Wikipedia] Emile Védrines (Bruder) |
| Luftfahrtkarriere | |
| Flugschein | 7. Dezember 1910 Pau, Pyrénées-Atlantiques |
Jules Charles Toussaint Védrines (29. Dezember 1881 - 21. April 1919) war ein früher französischer Flieger, der als erster Pilot mit mehr als 100 Meilen pro Stunde flog und 1912 das Gordon Bennett Trophy- Rennen gewann.
Biografie
Jules Védrines wurde am 21. Dezember 1881 in Saint-Denis , einem Industrievorort von Paris , geboren.
Er wuchs in den harten Gassen von Paris auf und formte seine raue und übelriechende Natur, die ihn dennoch zu einem Liebling der französischen Öffentlichkeit machte. Er lernte bei der Gnome- Motorenfabrik, verbrachte dann 1910 sechs Monate in England als Mechaniker von Robert Loraine und kehrte dann nach Frankreich zurück, wo er am 7. Dezember 1910 seine Pilotenlizenz (Nr. 312) erhielt Blériot Schule in Pau . Sein Aufstieg zu einem der bekanntesten Piloten der Zeit begann, als er 1911 das Flugrennen von Paris nach Madrid im Mai 1911 mit einem Morane-Borel-Eindecker gewann , obwohl er im vergangenen Monat Aufmerksamkeit erregt hatte, indem er Veilchensträuße auf die Mi fallen ließ -carême Prozession als es den Place de la Concorde in Paris betrat . In diesem Jahr wurde er auch Zweiter beim Circuit of Britain- Rennen und Dritter beim Circuit of Europe- Rennen. 1912 flog er mit dem Deperdussin 1912 Racing Monoplane als erster ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 160 km / h und gewann auch das Gordon Bennett Trophy- Rennen.
Vedrines war politisch aktiv und trat 1912 erfolglos als sozialistischer Kandidat für die Abgeordnetenkammer des Wahlkreises Limoux an . Er nutzte ein Flugzeug auch frühzeitig für Propagandazwecke und warf Flugblätter ab, die im Januar 1912 über der Abgeordnetenkammer in Paris mehr Flugzeuge für die französische Armee forderten.
1913 flog er mit einem Blériot-Eindecker von Paris nach Kairo . Der Flug war sowohl am Anfang als auch am Ende kontrovers.
Bei seiner Ankunft in Nancy wurde er daran gehindert, fortzufahren, da zu Recht angenommen wurde, dass es seine Absicht war, den deutschen Luftraum zu verletzen . Dies war zu dieser Zeit ein kontroverses Thema: Die Flieger drängten auf die Freiheit, überall ohne Rücksicht auf nationale Grenzen zu fliegen. Die Aktion von Védrines trug dazu bei, eine Konferenz zu diesem Thema zu veranstalten, die im folgenden Jahr stattfand.
Nach einer langen Verspätung in Nancy umging Védrines am 20. November das Verbot durch den transparenten Trick, beim Abflug von Nancy nach Westen zu fahren und den Kurs nach Prag zu ändern, wenn er nicht in Sichtweite des Flugplatzes war. Dafür wurde er von den Deutschen in Abwesenheit vor Gericht gestellt und zu einem Jahr Haft verurteilt. Nach Prag fuhr er über Sofia , Konstantinopel (wo er den Sultan erfreute, indem er eine türkische Flagge auf den Kaiserpalast warf), erreichte am 25. Dezember Beirut , am 27. Jaffa und landete schließlich am 29. auf dem Poloboden in Heliopolis , wo er von einem Vertreter des Khediven und vom französischen Agenten begrüßt wurde , der einen Lorbeerkranz mit einer Trikolore um den Hals legte. Kurz nach seiner Ankunft geriet er jedoch in einen Streit mit Henri Roux, der Passagier bei einem rivalisierenden Versuch gewesen war, nach Kairo zu fliegen. Die Weigerung, einen Vorwurf unpatriotischen Verhaltens zurückzuziehen, führte dazu, dass Védrines zu einem Duell herausgefordert wurde : Er weigerte sich zu kämpfen und sagte, er sei nicht mutig genug. Ein Versuch von René Quinton , Präsident der französischen Ligue Aérienne , die Angelegenheit zu lösen, indem er Védrines aufforderte, zu kämpfen oder Kairo zu verlassen, führte lediglich dazu, dass Védrines nach Paris zurückkehrte und Quinton zu einem Duell an Roux 'Stelle herausforderte. Vedrines wollte mit Revolvern der französischen Armee kämpfen bei zehn Schritten. Die Affäre machte mehrere Wochen lang Schlagzeilen in der Pariser Presse, aber Experten im Duellprotokoll entschieden schließlich, dass es keinen Grund für versuchten Blutvergießen gab.
Während des Ersten Weltkriegs war er hauptsächlich an geheimen Missionen beteiligt und landete hinter feindlichen Linien, um Agenten fallen zu lassen oder aufzunehmen. Sein Flugzeug Blériot XXXVIbis hieß La Vache (Die Kuh) und war mit einem Bild einer Kuh verziert, als Hommage an die Wurzeln seiner Familie in der Region Limousin . Am 15. Juli 1915 wurde er im französischen Orden des Tages für seine Arbeit mit der Sechsten Armee erwähnt, für die er über 1.000 Stunden auf Aufklärungsmissionen geflogen war.
Am 19. Januar 1919 gelang es ihm, einen Caudron G.3 auf dem 28 Meter mal 12 Meter großen Dach des Kaufhauses Galeries Lafayette in Paris zu landen und einen vor dem Krieg angebotenen Preis von 25.000 Franken zu gewinnen . Seine Leistung wurde trotz einer harten Landung, die das Flugzeug schwer beschädigte und Védrines verletzte, als Erfolg gewertet. Nach seinem Tod wurde dort ein Stein zum Gedenken an die Errungenschaft gelegt.
Drei Monate später, am 21. April 1919, wurde er getötet, als er versuchte, einen Caudron C.23 von Villacoublay nach Rom zu fliegen . Nachdem ein Motor ausgefallen war, versuchte er eine Notlandung, stürzte jedoch in der Nähe von St. Rambert d'Albon in der Nähe von Lyon ab und tötete sich und seinen Mechaniker Marcel Guillain.