Junkers Ju 52 - Junkers Ju 52

Juni 52
Ju-Air Junkers Ju-52 im Flug über Österreich.jpg
JU Air Junkers Ju 52/3m HB/HOS im Flug über Österreich (Juli 2013)
Rolle Transportflugzeug, mittlerer Bomber , Verkehrsflugzeug
Hersteller Junkers
Designer Ernst Zindel
Erster Flug 13. Oktober 1930 (Ju 52/1m); 7. März 1932 (Ju 52/3m)
Status In eingeschränktem Gebrauch
Hauptbenutzer Luftwaffe
Luft Hansa
Spanische Luftwaffe
Produziert 1931–1945 (Deutschland)
1945–1947 (Frankreich)
1945–1952 (Spanien)
Anzahl gebaut 4.845

Die Junkers Ju 52/3m (Spitzname Tante Ju ("Tante Ju") und Iron Annie ) ist ein Transportflugzeug, das vom deutschen Luftfahrtunternehmen Junkers entwickelt und hergestellt wurde .

Die Entwicklung der Ju 52 begann 1930 unter der Leitung des deutschen Luftfahrtingenieurs Ernst Zindel. Das Design des Flugzeugs beinhaltete als Verstärkungsmaßnahme eine gewellte Duraluminium- Metallhaut, was für die damalige Zeit sehr ungewöhnlich war. Der Jungfernflug der Ju 52 fand am 13. Oktober 1930 statt. Sie war zunächst einmotorig konzipiert, wurde jedoch in Serie als Trimotor gebaut . Das primäre frühe Produktionsmodell, die Ju 52/3m , wurde in den 1930er Jahren von verschiedenen zivilen Betreibern hauptsächlich als 17-sitziges Verkehrsflugzeug oder Transportflugzeug eingesetzt. Nach dem Aufstieg des nationalsozialistischen Deutschlands wurden Tausende von Ju 52 als grundlegender Militärtransporter der Nation beschafft. Die Ju 52/3mg7e war das wichtigste Serienmodell.

Die Ju 52 war zwischen 1931 und 1952 in Produktion. In ziviler Funktion flog sie mit über 12 Fluggesellschaften, darunter Swissair und Deutsche Luft Hansa , sowohl als Passagier- als auch als Frachtführer. In militärischer Funktion flog eine große Zahl mit der Luftwaffe , die an praktisch allen Fronten des Zweiten Weltkriegs als Truppen- und Frachttransporter eingesetzt wurde; Es wurde auch kurzzeitig als mittlerer Bomber eingesetzt . Darüber hinaus wurde der Typ von Militärs anderer Nationen in Konflikten wie dem spanischen Bürgerkrieg , dem Chaco-Krieg und dem portugiesischen Kolonialkrieg eingesetzt . In der Nachkriegszeit hatte die Ju 52 eine lange Lebensdauer bei zahlreichen militärischen und zivilen Betreibern; Bis in die 1980er Jahre waren noch große Stückzahlen im Einsatz. Sogar im 21. Jahrhundert sind mehrere Flugzeuge in Betrieb geblieben, die typischerweise für Zwecke wie historische Luftfahrtausstellungen und Luftbesichtigungen verwendet werden.

Entwicklung

Die Ju 52 ähnelte dem vorherigen Junkers W 33 des Unternehmens , war jedoch größer. 1930 deutscher Luftfahrt - Ingenieur entworfen Ernst Zindel und sein Team die Ju 52 an dem Junker am Werk Dessau . Laut Luftfahrt Autor J. Richard Smith, zog die Ju 52 direkt auf die Firma Ersten Weltkrieges -Ära 1 Junker J - die erste Ganzmetallflugzeug der Welt.

Am 13. Oktober 1930 führte der erste Prototyp mit der Bezeichnung Ju 52ba den Jungfernflug des Typs durch ; Es wurde zunächst von einem einzigen flüssigkeitsgekühlten V-12- Motor von Junkers angetrieben, der bis zu 800 PS leisten konnte. Während der umfangreichen Erprobungen des Flugzeugs wurde es mit einem 755 PS starken BMW IV wassergekühlten Inline-6-Triebwerk umgerüstet. Der zweite Prototyp mit der Bezeichnung Ju 52de hatte eine vergrößerte Spannweite und wurde zunächst vom BMW IV-Motor angetrieben; es wurde bald mit dem 750 PS starken 14-Zylinder zweireihigen luftgekühlten radialen Armstrong Siddeley Leopard überarbeitet und in Ju 52di umbenannt . Später wurde die Ju 52di erneut mit dem 750 PS starken Junkers Jumo 204 luftgekühlten invertierten Inline-6- Motor überarbeitet , woraufhin sie in Ju 52do umbenannt wurde . Der dritte Prototyp mit der Bezeichnung Ju 52ce hatte eine verstärkte Struktur, eine modifizierte Vorderkante und war sowohl mit einem Rad- als auch mit einem Schwimmfahrwerk ausgestattet .

Im Mai 1931 wurde einer der Prototypen mit der Bezeichnung Ju 52cai nach einem Absturz abgeschrieben. Während diese ersten Flugzeuge von einem einzigen Motor angetrieben wurden, beschloss Junkers, die Ju 52 zu einer dreimotorigen Konfiguration zu entwickeln. Dementsprechend wurde die Ju 52/3m ( drei Motoren – „drei Motoren“) entwickelt, die von einer Anordnung von drei Sternmotoren angetrieben wurde . Laut Smith wurde die früheste bekannte Ju 52/3m im Jahr 1932 an die bolivianische Fluggesellschaft Lloyd Aéreo Boliviano geliefert . In den ersten Produktionsjahren waren Fluggesellschaften die häufigsten Kunden des Typs. Mitte der 1930er Jahre waren die Ju 52/3mce und die Ju 52/3fe die beiden wichtigsten Produktionsvarianten, die beide vom BMW 132er Sternmotor angetrieben wurden.

Im Jahr 1934 begannen die Arbeiten an einem militarisierten Modell der Ju 52/3m mit der Bezeichnung Ju 52/3mg3e im Auftrag der damals geheimen Luftwaffe . Dieses Modell könnte als mittlerer Bomber fungieren , mit einem Paar defensiver Geschütztürme ausgestattet und von einer vierköpfigen Besatzung bedient werden. Zwischen 1934 und 1935 wurden insgesamt 450 Flugzeuge vom Typ Ju 52/3mg3e an die Luftwaffe ausgeliefert.

Vor und während des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche verbesserte Modelle eingeführt . Das vorherrschende Produktionsmodell war die Ju 52/3mg7e , die Verbesserungen wie einen Autopiloten , vergrößerte Kabinentüren und andere allgemeine Verbesserungen aufwies . Es war als reines Transportflugzeug konfiguriert und konnte bis zu 18 voll ausgestattete Truppen befördern. Die Defensivbewaffnung bestand aus einem am Rücken angebrachten 13-mm- MG 131-Maschinengewehr und einem Paar seitlich angebrachten 7,9-mm- MG-15- Maschinengewehren. Aufeinanderfolgende Modelle sahen andere Verbesserungen, wie überarbeitete Verglasung, neuere Motoren, Fahrwerksverstärkung und erhöhtes Abfluggewicht. Das letzte zu entwickelnde Kriegsmodell mit der Bezeichnung Ju 52/3mg14e zeichnete sich durch einen verbesserten Panzerschutz für den Piloten und eine verstärkte Defensivbewaffnung aus.

Ab Mitte 1943 begann die Luftwaffe, die Ju 52 weniger einzusetzen, da das Interesse an diesem Typ nachgelassen hatte. Deutsche Beamte waren daran interessiert, einen Nachfolger des Typs zu beschaffen; zeitweise zeigte sich das Reichsluftfahrtministerium von der Junkers Ju 352 begeistert , einem größeren Transportflugzeug, das der Ju 52 etwas ähnelte. aber das Ende des Konflikts Mai 1945 führte zu dem Aufwand in einem unfertigen Zustand aufgegeben. Als solche wurde die deutsche Produktion der Ju 52 im Jahr 1944 eingestellt; Smith behauptet, dass während des Konflikts insgesamt 3.234 Flugzeuge verschiedener Modelle gebaut wurden.

In der Nachkriegszeit wurde die Fertigung der Ju 52 wieder aufgenommen, allerdings im Ausland. Es wurde in Frankreich von Avions Amiot als Amiot AAC.1 Toucan gebaut ; es wurde auch in Spanien von Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) als CASA 352 hergestellt . Eine Handvoll erbeuteter Kriegsflugzeuge wurde auch von Short Brothers of Northern Ireland für den Zivildienst umgebaut.

Entwurf

Lufthansa des 21. Jahrhunderts airworthy Erbe Ju 52 / 3mg2e (Wk-Nr 5489) im Flug, die zeigt Doppelflügel "Doppelflügel" trailing-edge Steuerflächen

Die Ju 52 hatte einen niedrigen freitragenden Flügel, dessen Mittelteil in den Rumpf eingebaut war und dessen Unterseite bildete. Es wurde um vier Paare von kreisförmigem Querschnitt gebildet Duraluminium Holme mit einer gewellten Oberfläche , die Verwindungsversteifung vorgesehen. Eine schmale Ruderfläche, deren äußerer Abschnitt als Querruder und der innere Abschnitt als Klappe fungierten , verlief gut getrennt entlang der gesamten Hinterkante jeder Flügelplatte. Der innere Klappenabschnitt verringerte die Überziehgeschwindigkeit und die Anordnung wurde als Doppelflügel oder "Doppelflügel" bekannt.

Die äußeren Abschnitte dieser funktionierten differentiell als Querruder und ragten mit Ruderhörnern leicht über die Flügelspitzen hinaus. Der strutted horizontale Stabilisator durchhorn ausgeglichen Aufzüge , die wiederum projizierten und zeigten eine signifikante Lücke zwischen ihnen und dem Stabilisator, der in-flight einstellbar war. Alle Stabilisatoroberflächen waren gewellt.

Junkers Ju 52

Die Ju 52 verfügte über eine ungewöhnliche gewellte Duraluminium- Metallhaut, die von Junkers während des Ersten Weltkriegs entwickelt wurde ; die Wellung diente dazu, die gesamte Struktur über einen glatteren Ansatz zu stärken. Der Rumpf hatte einen rechteckigen Querschnitt mit einem gewölbten Decking, bestehend aus einer Stahlrohrkonstruktion, die vollständig von der Wellblechhaut bedeckt war. Eine backbordseitige Passagiertür wurde direkt hinter den Tragflächen platziert; Dieser Eingang diente auch als Ladeluke für Fracht, die untere Hälfte diente als Plattform, um die Frachtbewegungen zu erleichtern. Die Kabine hatte eine dimensionale Kapazität von 590 Kubikfuß und war mit zahlreichen Fenstern ausgekleidet, die sich nach vorne bis zum Pilotencockpit erstreckten . Das Hauptfahrwerk war fest und geteilt; einige Flugzeuge hatten Rad fairings , andere nicht. Es wurde ein feststehender Heckkufen oder ein späteres Spornrad verwendet. Einige Flugzeuge waren anstelle der Haupträder mit Schwimmern oder Skiern ausgestattet.

In ihrer ursprünglichen Konfiguration, die als Ju 52/1m bezeichnet wurde , war die Ju 52 ein einmotoriges Flugzeug, das entweder von einem flüssigkeitsgekühlten V-12- Motor von BMW IV oder von Junkers angetrieben wurde. Das einmotorige Modell galt jedoch als zu schwach, und nach Fertigstellung von sieben Prototypen wurden alle nachfolgenden Ju 52 mit drei Sternmotoren als Ju 52/3m ( drei Motoren – „drei Motoren“) gebaut. Ursprünglich von drei Pratt & Whitney R-1690 Hornet Sternmotoren angetrieben, erhielten spätere Serienmodelle hauptsächlich 574 kW (770 PS) BMW 132 Motoren, eine in Lizenz gebaute Weiterentwicklung des Pratt & Whitney Designs. Exportmodelle wurden auch mit 447 kW (600 PS) Pratt & Whitney R-1340 Wasp und 578 kW (775 PS) Bristol Pegasus VI Motoren gebaut.

Die beiden Flügel montierten Radialmotoren der Ju 52 / 3m HAD Halb Akkords cowlings und in Grundrißform Ansicht (von oben / unten) erschien nach außen gespreizt werden, montiert ist , auf einem nahezu senkrechten Winkel zu der gepfeilten Vorderkante des sich verjüngenden Flügels (in ähnlich wie beim Mitsubishi G3M- Bomber und Short Sunderland ; die abgewinkelten Triebwerke der Ju 52 sollten den Geradeausflug erleichtern, falls ein Triebwerk ausfallen sollte, während die anderen andere Gründe hatten). Die drei Motoren hatten entweder Townend-Ring- oder NACA-Verkleidungen, um den Luftwiderstand der Motorzylinder zu reduzieren, obwohl eine Mischung der beiden am häufigsten vorkam (wie auf vielen der begleitenden Fotos zu sehen ist), mit tieferen NACA-Verkleidungen an den Flügelmotoren und ein schmaler Townend-Ring am Mittelmotor (auf dem eine tiefere NACA-Motorhaube aufgrund des sich verbreiternden Rumpfes hinter dem Motor schwieriger zu montieren war). Die vor dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Luft Hansa geflogenen Produktionsflugzeuge Ju 52/3m sowie die während des Krieges geflogenen Ju 52 der Luftwaffe verwendeten normalerweise ein Luftstartsystem , um ihr Trio von Sternmotoren mit einem üblichen komprimierten Luftversorgung, die auch die Bremsen der Haupträder betätigte.

Im militärischen Kontext konnte die Ju 52 bis zu 18 voll ausgerüstete Soldaten oder 12 Krankentragen als Krankenwagen transportieren . Transportiertes Material wurde durch Seitentüren mittels einer Rampe be- und entladen. Aus der Luft abgeworfene Vorräte wurden durch zwei Doppelrutschen abgeworfen; Versorgungscontainer wurden per Fallschirm durch die Bombenschachttüren abgeworfen, und Fallschirmjäger sprangen durch die Seitentüren. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (Halbkettenmotorräder) und Versorgungskanister für Fallschirmjäger wurden an den Bombenschachtausgängen unter dem Rumpf befestigt und mit vier Fallschirmen abgeworfen. Eine Anhängerkupplung wurde in Abschleppen Fracht in das Schwanz-Blockier-System für den Einsatz gebaut Gleiter . Die Ju 52 konnte bis zu zwei DFS 230 Segelflugzeuge ziehen.

Betriebshistorie

Ju 52/1m Replik (umgebaut von 52/3m) von "CF-ARM" im Royal Aviation Museum of Western Canada , Winnipeg, Manitoba, Kanada
Ju 52s auf Kreta beschädigt , 1941
Eine Ju 52 der Luftwaffe , die 1943 auf Kreta gewartet wird: Beachten Sie den schmalen Townend-Ring am Mittelmotor und die tieferen NACA-Motorhauben an den Flügelmotoren.
Ju 52s der Luftwaffe, die Fallschirmjäger abwerfen
Innenansicht der Ju 52 mit einem defensiven MG 15- Strahlmaschinengewehr und Aufbewahrungshalterungen für Ersatz-Satteltrommelmagazine
Junkers Ju 52 Cockpit-Layout

Zivile Nutzung in der Vorkriegszeit

Ende 1931 James A. Richardson ‚s Canadian Airways erhielt (Werknummer 4006) CF-ARM , die sechste gebaute Ju 52 / 1m. Das zunächst mit einem Armstrong-Siddeley-Leopard- Sternmotor und später mit einem Rolls-Royce Buzzard umgerüstete Flugzeug, das in Kanada den Spitznamen "Flying Boxcar" erhielt, konnte etwa 3 Tonnen heben und hatte ein maximales Gewicht von 7 Tonnen (8 Tonnen). Es wurde häufig verwendet, um Bergbau und andere Betriebe in abgelegenen Gebieten mit Ausrüstung zu versorgen, die für andere damals eingesetzte Flugzeuge zu groß und schwer war. Die Ju 52/1m konnte auf Rädern, Skiern oder Schwimmern landen (wie alle Ju 52-Varianten).

Vor der Machtübernahme der Junkers durch die Nazi-Regierung im Jahr 1935 wurde die Ju 52/3m hauptsächlich als 17-sitziges Verkehrsflugzeug produziert. Bis 1935 wurden 97 Ju 52 von zahlreichen Fluggesellschaften betrieben; Früh Kunden enthalten Finnland 's Aero O / Y , Schweden ' s AB Aerotransport und Brasilien ‚s Syndicato Condor .

Im Mai 1932 erhielt die deutsche Fluggesellschaft Luft Hansa ihr erstes Exemplar dieses Typs. Die Ju 52 wurde von der Luft Hansa stark genutzt, sie konnte in acht Stunden von Berlin nach Rom fliegen ; sowohl diese Strecke als auch der London-Berlin- Dienst wurde häufig von der Art bedient. Laut Smith umfasste die Ju 52-Flotte der Luft Hansa schließlich 231 Ju 52; in der Vorkriegszeit wurde sie auf verschiedenen Strecken von Deutschland aus auf Strecken in Europa, Asien und Südamerika geflogen.

Militärische Nutzung 1932–1945

Die kolumbianische Luftwaffe verwendet drei Ju 52 / 3mde Bomber ausgestattet als Wasserflugzeuge während des Kolumbien-Peru Krieg in 1932-1933. Nach dem Krieg erwarb die Luftwaffe drei weitere Ju 52mge als Transportmittel; der Typ blieb bis nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Dienst .

Bolivien erwarb im Zuge des Chaco-Krieges (1932–1935) vier Ju 52 , hauptsächlich für die medizinische Evakuierung und die Luftversorgung. Allein die Ju 52 transportierten während des Konflikts mehr als 4.400 Tonnen Fracht an die Front.

Im Jahr 1934 erhielt Junkers den Auftrag, eine Bomberversion der Ju 52/3m zu produzieren, die als Zwischenausrüstung für die Bombereinheiten der noch geheimen Luftwaffe dienen sollte, bis sie durch die speziell entwickelte Dornier Do 11 ersetzt werden konnte . Es wurden zwei Bombenschächte eingebaut, die bis zu 1.500 kg (3.300 lb) Bomben aufnehmen konnten, während die Verteidigungsbewaffnung aus zwei 7,92-mm- MG-15-Maschinengewehren bestand , eines in offener Rückenposition und eines in einer einziehbaren "Mülltonne" ventral , die manuell vom Rumpf heruntergezogen werden konnte, um das Flugzeug vor Angriffen von unten zu schützen. Der Bomber konnte leicht umgebaut werden, um in der Transportrolle zu dienen. Die Dornier Do 11 war jedoch ein Misserfolg, und die Junkers wurden in viel größerer Zahl als zunächst erwartet erworben, wobei der Typ der Hauptbomber der Luftwaffe war, bis modernere Flugzeuge wie die Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 und Dornier Do 17 in Dienst gestellt.

Die Ju 52 erstes wurde im Militärdienst in dem verwendeten spanischen Bürgerkrieg gegen die spanische Republik . Es war eines der ersten Flugzeuge, das im Juli 1936 an die nationalistische Fraktion geliefert wurde, wobei innerhalb einer Woche nach Kriegsbeginn 20 Bomber vom Typ Ju 52/3m g3e von Deutschland an die nationalistischen Streitkräfte geliefert wurden. Ihr erster Einsatz war , um Hilfe Airlift Franco ‚s Armee von Afrika von Marokko zum spanischen Festland, eine spanische republikanische Seeblockade zu umgehen. Zwischen dem 20. Juli und Ende August 1936 führten die Ju 52 461 Transportflüge durch und beförderten 7.350 Soldaten samt Waffen und Ausrüstung, 5.455 weitere im September und weitere 1.157 Soldaten bis zum Ende der Luftbrücke Anfang Oktober. Laut Smith erlangte die Ju 52 einen hervorragenden Ruf; Berichten zufolge wurde dieser Typ bei praktisch jedem größeren militärischen Engagement zur Unterstützung nationalistischer Kräfte verwendet. Im spanischen Theater wurde die Ju 52 sowohl als Bomber als auch als Transportmittel eingesetzt. In der früheren Rolle nahm es an der Bombardierung von Guernica teil , obwohl es Ende 1937 als Bomber als veraltet galt und zu diesem Zeitpunkt durch leistungsfähigere Bomber wie die Dornier Do 17 und Heinkel He 111 ersetzt wurde Der letzte Einsatz des Typs im Theater fand am 26. März 1939 statt. Bis zum Ende des Konflikts hatten die Ju 52 13.000 Betriebsstunden gesammelt, 5.400 Offensiveinsätze durchgeführt und über 6.000 Bomben abgeworfen.

Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkriegs wurden keine weiteren Flugzeuge der Bombervarianten gebaut, der Typ wurde jedoch bei der Bombardierung Warschaus während des Überfalls auf Polen im September 1939 wieder als Bomber eingesetzt . Die Luftwaffe verließ sich stattdessen auf die Ju 52 für Transportrollen während des Zweiten Weltkriegs, einschließlich Fallschirmjägerabwürfe .

Zweiter Weltkrieg

Die Ju 52 hatte sich während ihres Dienstes bei der Luft Hansa als äußerst zuverlässiges Passagierflugzeug erwiesen. Diese positiven Erfahrungen trugen zur Übernahme durch die Luftwaffe als Standardflugzeugmodell bei. 1938 verfügte die 7. Fliegerdivision über fünf Lufttransportgruppen mit 250 Ju 52. Die Luftwaffe verfügte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs über 552 Ju 52. Obwohl sie in großen Stückzahlen gebaut wurde, war die Ju 52 technisch veraltet. Zwischen 1939 und 1944 wurden 2.804 Ju 52 an die Luftwaffe ausgeliefert (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; und 1944: 379). Die Produktion der Ju 52 dauerte bis etwa Sommer 1944; Als der Krieg zu Ende war, waren noch 100 bis 200 verfügbar.

Leicht bewaffnet und mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 265 km/h (165 mph) – halb so  viel wie ein zeitgenössischer Hurricane – war die Ju 52 sehr anfällig für Jägerangriffe, und beim Fliegen in einer Kampfzone war immer eine Eskorte erforderlich. Viele Ju 52 wurden beim Transport von Vorräten von Flugabwehrgeschützen und Jägern abgeschossen , insbesondere während des verzweifelten Versuchs, die eingeschlossene deutsche 6. Armee während der Endphase der Schlacht von Stalingrad im Winter 1942-1943 zu versorgen .

Vom 24. November 1942 bis 31. Januar 1943 wurden 488 Flugzeuge als verloren gemeldet (davon 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 und 1 Ju 290) und etwa 1.000 Flugpersonal.

Kampagne für Dänemark und Norwegen

Die erste große Operation für das Flugzeug nach der Bombardierung von Warschau war in Unternehmen Weserübung , den Angriff auf Dänemark und Norwegen am 9. April 1940. Zweiundfünfzig Ju 52 aus 1. und 8. Staffel in Kampfgeschwader 1 ein Unternehmen der transportierten Fallschirmjäger (Fallschirmjäger ) und ein Infanteriebataillon in den nördlichen Teil von Jütland und eroberten den Flugplatz bei Aalborg , der für die Unterstützung der Operation in Südnorwegen unerlässlich war. Mehrere hundert Ju 52 wurden in den ersten Tagen dieses Feldzuges auch für den Truppentransport nach Norwegen eingesetzt.

Während des norwegischen Feldzugs führten die Ju 52 der Luftwaffe insgesamt 3.018 Einsätze durch, von denen 1830 Truppen transportiert hatten, während der Rest Fracht und verschiedene Vorräte transportierte. Laut Smith, 29.280 Personal, 2.376 Tonnen Vorräte und 259.300 imp. Gallonen Treibstoff waren während der Kampagne von Ju 52 geflogen worden. Bis zum Betriebsende waren rund 150 Flugzeuge als verloren gemeldet.

A Minensuchboot Ju 52 / 3m MS ( M inen s UCH) mit Entmagnetisieren Ring

Die Wasserflugzeugversion , ausgestattet mit zwei großen Schwimmern , diente 1940 während des norwegischen Feldzugs und später im Mittelmeerraum . Einige Ju 52, sowohl Wasserflugzeuge als auch Landflugzeuge, wurden auch als Minensucher , bekannt als Minensuch  - verwendet - wörtlich " Minensuchflugzeuge " auf Deutsch - und mit einem stromführenden Entmagnetisierungsring mit einem Durchmesser von 14 m (46 ft) unter der Flugzeugzelle ausgestattet, um ein Magnetfeld erzeugen, das versunkene Marineminen auslöste . Diese Flugzeuge erhielten in der Regel einen -"MS"-Suffix, um sie zu bezeichnen, wie es bei dem ähnlich ausgestatteten Bv 138 MS- Trimotor-Flugboot der Fall war.

Niederlande Kampagne

Das Transportflugzeug Ju 52 nahm am 10. Mai 1940 am Angriff auf die Niederlande teil . Während dieser Kampagne spielte die Ju 52 eine entscheidende Rolle bei der Durchführung des ersten groß angelegten Luftangriffs mit Fallschirmjägern in der Geschichte während der Schlacht um Den Haag . Laut Smith waren 500 Ju 52 für den Luftangriff auf die Niederlande vorbereitet worden . Zusätzlich zu den Fallschirmjägerabwürfen landeten sie auch direkt in feindlichem Gebiet, um Angriffstruppen zu entsenden, wie zum Beispiel auf dem Flughafen Ypenburg , auf öffentlichen Straßen rund um Den Haag und auf der Maas (letztere mit Schwimmflugzeugen).

In den ersten Tagen der holländischen Kampagne wurden viele deutsche Flugzeuge von holländischem Flugabwehrfeuer abgeschossen; insgesamt gingen 125 Ju 52 verloren und 47 wurden beschädigt; Autor Hooton hielt diese Verluste für relativ teuer für die Luftwaffe. Obwohl die Transportoperationen mit der Ju 52 nach den ersten Tagen der Invasion merklich eingeschränkt wurden, versorgte der Typ weiterhin die vorgeschobenen Bodentruppen aus der Luft.

Im August 1940 beschloss Nazi-Deutschland, eine große Anzahl von Ju 52 auf Flugplätzen in den Gebieten Lyon , Lille und Arras zu stationieren. Transporteinheiten der Luftwaffe wurden absichtlich in Bereitschaft für die Operation Sea Lion gehalten , die geplante Invasion der britischen Inseln; Diese Operation wurde jedoch nie versucht, zum Teil aufgrund der Tatsache, dass die Luftwaffe während der Luftschlacht um England nicht in der Lage war, die Luftherrschaft zu sichern .

Ju 52 nähert sich Stalingrad, 1942

Balkan-Kampagne

Der nächste große Einsatz der Ju 52 war im Balkanfeldzug . Dem Typ wurde zugeschrieben, dass er den schnellen Einsatz deutscher Bodentruppen im gesamten Theater ermöglichte. Die Ju 52 wurde jedoch vielleicht am bekanntesten während der Schlacht um Kreta Ende Mai 1941 eingesetzt. 493 Ju 52/3m-Flugzeuge wurden verwendet, um einen Großteil der 22.750 Soldaten zu transportieren, die für die größte Luftwaffe der Luftwaffe des Krieges nach Kreta geflogen wurden. Während des Sieges gingen 170 Flugzeuge zusammen mit 4.500 Mitarbeitern verloren; die hohe Verlustrate führte zum Ende der deutschen Fallschirmjägeroperationen.

Nordafrika-Kampagne

Während des Nordafrikafeldzuges war die Ju 52 der wichtigste Verstärkungs- und Nachschubtransporter für die Deutschen, beginnend mit 20 bis 50 Flügen pro Tag von Sizilien nach Tunesien im November 1942, bis zu 150 Landungen pro Tag Anfang April, als die Achsenlage zunahm verzweifelter. Die alliierten Luftstreitkräfte entwickelten eine Gegenluftbetrieb über einen Zeitraum von zwei Monaten und umgesetzt Betrieb Flax am 5. April 1943 zerstört 11 Ju 52 in der Luft in der Nähe von Cap Bon und vielen mehr bei Angriffen auf seinen sizilianischen Flugplätzen bombardiert, so dass nur 29 flyable . Das begann zwei katastrophale Wochen , in denen mehr als 140 Flugzeuge in der Luft Interceptions verloren wurden, am 18. April ihren Höhepunkt mit der „Palmsonntag Massacre“ , in dem 24 Ju 52 abgeschossen wurden, und weitere 35 versetzt zurück nach Sizilien und notgelandet.

Hitlers Personentransport

Hitler benutzte eine Ju 52 der Deutschen Luft Hansa für den Wahlkampf bei der Bundestagswahl 1932 und zog es vor, zu fliegen, anstatt mit der Bahn zu reisen. Nach seiner Ernennung zum Bundeskanzler 1933 wurde Hans Baur sein persönlicher Pilot, und Hitler erhielt eine persönliche Ju 52. Nach dem Ersten Weltkriegs- Ass Max Immelmann Immelmann II genannt , trug sie das Kennzeichen D-2600. Als seine Macht und Bedeutung wuchsen, wuchs Hitlers persönliche Luftwaffe auf fast 50 Flugzeuge an, die auf dem Flughafen Berlin Tempelhof stationiert waren und hauptsächlich aus Ju 52 bestanden, die auch andere Mitglieder seines Kabinetts und seines Kriegspersonals flog. Im September 1939 wurde die Immelmann II auf Vorschlag von Baur durch eine viermotorige Focke-Wulf Fw 200 Condor ersetzt , obwohl Immelman II für den Rest des Zweiten Weltkriegs sein Ersatzflugzeug blieb.

Der persönliche Transport von Chiang Kai-shek

Ju 52 von Eurasien, 1930er Jahre in China

Eurasia war in den 1930er Jahren ein großes chinesisches Luftfahrtunternehmen und betrieb mindestens sieben Ju 52/3 ms. Ein weiteres Exemplar, das als Demonstrant nach Eurasien geschickt wurde, wurde von der Regierung der Chinesischen Nationalistischen Partei gekauft und wurde zu Chiang Kai-sheks persönlichem Transportmittel.

Verwendung in der Nachkriegszeit

Ju 52 HB-HOS auf Sightseeing-Tour auf dem Flugplatz Degerfeld (2016)
Ju 52/3m von British European Airways im Jahr 1947
In Frankreich gebaute AAC.1 von STA am Flughafen Manchester im Jahr 1948: Dieses Flugzeug wird in Belgrad aufbewahrt.
Junkers C-79, s/n 42-52883, in Howard Field , Panamakanalzone , Ende 1942 mit der USAAF 20th Transportation Squadron , Sixth Air Force .

Verschiedene Junkers Ju 52 wurden auch nach dem Zweiten Weltkrieg militärisch und zivil genutzt. 1956 setzte die portugiesische Luftwaffe, die die Ju 52 bereits als Transportflugzeug einsetzte, den Typ als Fallschirmjäger für ihre neu organisierten Elite- Fallschirmkräfte , später Batalhão de Caçadores Páraquedistas, ein . Die Fallschirmjäger setzten die Ju 52 in mehreren Kampfhandlungen in Angola und anderen portugiesisch-afrikanischen Kolonien ein, bevor sie in den 1960er Jahren schrittweise außer Dienst gestellt wurden.

Die Schweizer Luftwaffe betrieb auch die Ju 52 von 1939 bis 1982, als drei Flugzeuge im Einsatz blieben, wahrscheinlich die letzte und längste Dienstzeit einer Luftwaffe. Museen hofften, die Flugzeuge zu erhalten, aber sie standen nicht zum Verkauf. Sie sind noch in flugfähigem Zustand und können zusammen mit einer CASA 352 für Sightseeing-Touren mit Ju-Air gebucht werden . In den 1950er Jahren wurde die Ju 52 auch von der französischen Luftwaffe während des Ersten Indochinakrieges als Bomber eingesetzt. Die Verwendung dieser Junker war ziemlich begrenzt.

Die spanische Luftwaffe betrieb die Ju 52 mit dem Spitznamen Pava bis weit in die 1970er Jahre hinein. Escuadrón 721 flog die in Spanien gebauten Versionen und wurde bei der Ausbildung von Fallschirmspringern von der Alcantarilla Air Base in der Nähe von Murcia eingesetzt .

Einige militärische Ju 52 wurden zu zivilen Zwecken umgebaut. Zum Beispiel betrieb British European Airways zwischen 1946 und der Stilllegung im Jahr 1947 auf innerbritischen Strecken 11 Ju 52/3mg8e-Maschinen der ehemaligen Luftwaffe, die von der RAF übernommen wurden, bevor die Douglas DC-3 bei der Fluggesellschaft eingeführt wurde. Französische Fluggesellschaften wie Societe de Transports Aeriens (STA) und Air France flogen in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren Tukane.

In der UdSSR wurden erbeutete Ju 52 der Zivilluftflotte zugeteilt, die sich als besonders geeignet für den Transport von Schwefel aus der Karakum-Wüste erwiesen . Bis 1950 setzten verschiedene sowjetische Dienststellen die Ju 52 ein.

Eine Ju 52 und eine Douglas DC-3 starteten als letzte Flugzeuge vom Flughafen Berlin Tempelhof, bevor dort am 30. Oktober 2008 der Flugbetrieb eingestellt wurde.

Andere Versionen

Die meisten Ju 52 wurden nach dem Krieg zerstört, aber 585 wurden nach 1945 gebaut. In Frankreich wurde die Maschine während des Krieges von der Junkers-kontrollierten Firma Avions Amiot hergestellt , und die Produktion wurde danach als Amiot AAC 1 Toucan fortgesetzt . In Spanien setzte Construcciones Aeronáuticas SA die Produktion als CASA 352 und 352L fort . Vier CASA 352 sind heute flugtauglich und regelmäßig im Einsatz.

Eine von CASA gebaute Ju52/3m erscheint in der Eröffnungssequenz und dem Finale des 1968er Films Where Eagles Dare von Richard Burton und Clint Eastwood .

Varianten

Daten von Junkers Aircraft & Engines 1913–1945

Zivile Varianten

Juni 52
Prototyp des einmotorigen Transportflugzeugs, von zwölf niedergelegten nur sechs wurden als einmotorige Flugzeuge fertiggestellt. Erstflug: 3. September 1930, angetrieben von einem BMW VIIaU- Motor.
Ju 52/1mba
Der Prototyp Ju 52, (c/n 4001, regn D-1974), umbenannt, nachdem er mit einem einzigen Junkers L88- Motor umgerüstet wurde
Ju 52/1mbe
Flugzeuge powered by BMW VIIaU
Ju 52/1mbi
Der zweite Prototyp (c/n 4002, regn D-2133), ausgestattet mit einem 600 kW (800 PS) starken Armstrong Siddeley Leopard- Motor
Ju 52/1mca
D-1974 mit Schleppklappen ausgestattet und mit einem BMW VIIaU . nachgerüstet
Ju 52/1mcai
D-2356, (c/n 4005), abgestürzt im Mai 1933
Ju 52/1mce
D-USON (c/n 4003) als Zielschlepper verwendet. D-2317, (c/n 4004), in Schweden als K 45 . zu einem Torpedobomber umgebaut
Ju 52/1mci
Der zweite Prototyp, ausgestattet mit 11,05 m (36 ft 3 in) langen Stufenschwimmern, flog am 17. Juli 1931 von der Elbe
Ju 52/1mdi
Der zweite Prototyp, nachdem die Schwimmer entfernt und das Fahrwerk wieder eingesetzt wurde, registriert als D-USUS ab 1934
Ju 52/1mdo
D-1974 ausgestattet mit einem Junkers Jumo 4 Motor als Testbed, ab 1937 als D-UZYP neu registriert
Ju 52/3m
Dreimotoriger Prototyp, angetrieben von drei 410 kW (550 PS) starken Pratt & Whitney R-1340 Wasp- Triebwerken, Erstflug: 7. März 1932
Ju 52/3mba
VIP-Version für den Präsidenten der Fédération Aéronautique Internationale , den rumänischen Prinzen Gheorghe Bibescu, angetrieben von einem 560 kW (750 PS) starken Hispano-Suiza 12Mb- Motor in der Nase und zwei 423 kW (567 PS) Hispano-Suiza 12Nb-Motoren (je einer) Flügel)
Ju 52/3mce
Dreimotoriges ziviles Transportflugzeug, angetrieben von drei Pratt & Whitney Hornet- oder BMW 132-Triebwerken
Ju 52/3mci
Geplante Version für Schweden, angetrieben von Pratt & Whitney Wasp Motoren, nicht gebaut
Ju 52/3mde
Wasserflugzeugversion für Bolivien und Kolumbien, umgebaut von Ju 52/1m
Ju 52/3mfe
Verbesserte Version, mit Chassisverstärkungen und NACA-Verkleidungen an den äußeren Motoren, angetrieben von drei BMW 132A-3 Motoren
Ju 52/3mf1e
Trainerversion für DVS
Ju 52/3mg
Airliner-Version, angetrieben von BMW Hornet 132A-Motoren
Ju 52/3mho
Zwei Flugzeuge mit Junkers Jumo 205 C Dieselmotoren, die nur zu Testzwecken verwendet wurden
Ju 52/3mkao
Version mit zwei BMW 132A und einem BMW 132F oder BMW 132N als Testbed
Ju 52/3ml
Angetrieben von drei 489 kW (656 PS) starken Pratt & Whitney R-1690-S1EG-Motoren
Ju 52/3ml
Airliner-Version für Italien, angetrieben von Piaggio Stella X-Motoren, später mit Alfa Romeo 126RC/34-Motoren überarbeitet
Ju 52/3mmao
Ähnlich wie Kao, außer mit NACA Cowling
Ju 52/3mnai
Airliner-Version für Schweden und Großbritannien, angetrieben von Pratt & Whitney Wasp-Triebwerken
Ju 52/3mreo
Airliner-Version für Südamerika, angetrieben von BMW 132Da/Dc-Motoren
Ju 52/3msai
Airliner-Version für Schweden und Südamerika, angetrieben von Pratt & Whitney Wasp-Triebwerken
Ju 52/3m
Airliner-Version, angetrieben von drei BMW 132K-Motoren
Ju 52/3mZ5
Exportversion für Finnland, angetrieben von BMW 132Z-3 Motoren

Militärische Varianten

Ju 52/3mg3e
Verbesserte Militärversion, angetrieben von drei 541 kW (725 PS) starken BMW 132 A-3 (verbesserte Version der Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) Sternmotoren, ausgestattet mit einem verbesserten Funk- und Bombenauslösemechanismus. Spätere Versionen hatten ein Spornrad, das das Heckkufen ersetzte.
Ju 52/3mg4e
Militärische Transportversion, das Heck wurde durch ein Spornrad ersetzt.
Ju 52/3mg5e
Ähnlich wie g4e, aber angetrieben von drei 619 kW (830 PS) starken BMW 132 T-2 Motoren, konnte es mit austauschbaren Schwimmern, Skiern und Radfahrwerken ausgestattet werden.
Ju 52/3mg6e
Transportversion mit zusätzlicher Funkausrüstung und Autopilot ausgestattet, kann auch mit einem Entmagnetisierungsring ausgestattet werden
Ju 52/3mg7e
Transportversion, die 18 Truppen oder 12 Tragen tragen kann, mit Autopilot und größeren Frachttüren
Ju 52/3mg8e
Ähnlich wie g6e, aber mit verbesserter Funk- und Peilausrüstung, einige wurden mit Schwimmern ausgestattet.
Ju 52/3mg9e
Tropische Version des g4e für den Einsatz in Nordafrika, ausgestattet mit Segelflugzeug-Zugvorrichtung und verstärktem Fahrwerk
Ju 52/3mg10e
Ähnlich wie g9e, könnte aber mit Schwimmern oder Rädern ausgestattet werden, keine Enteisungsausrüstung
Ju 52/3mg11e
Ähnlich wie g10e, jedoch mit Enteisungsmittel ausgestattet
Ju 52/3mg12e
Landtransportversion, angetrieben von drei BMW 132 L Motoren
Ju 52/3m12e
Zivile Version der Ju 52/3mg12e für Luft Hansa
Ju 52/3mg13e
Details sind nicht bekannt.
Ju 52/3mg14e
Ähnlich wie g8e, jedoch mit verbesserter Panzerung, letzte deutsche Serienversion
Erhaltene AAC 1 mit gewellter Haut, in Duxford, 2001
AAC 1 Tukan
Französische Nachkriegsversion von g11e, 415 gebaut
CASA 352
Spanische Nachkriegsversion, 106 gebaut
CASA 352L
Spanische Version mit spanischen 578 kW (775 PS) ENMA Beta B-4 (Lizenz BMW 132) Motoren, 64 gebaut
C-79
Bezeichnung für ein einzelnes Exemplar, das von den United States Army Air Forces betrieben wird
D52
Bezeichnung der tschechoslowakischen Luftwaffe
T2B
Bezeichnung der spanischen Luftwaffe
Punkt 5
Bezeichnung der schwedischen Luftwaffe
K 45c
Eine einzelne Ju 52/1mce (c/n 4004) wurde an das Junkers-Werk in Limhamn in Schweden geliefert , wo sie als K 45c zu einem Torpedobomber umgebaut wurde.

Betreiber

CASA 352 (Lizenz gebaute Junkers Ju 52/3m) in Ju-Air Markierungen am Flughafen Zürich

Unfälle und Zwischenfälle

Überlebende Flugzeuge

Lufttüchtig

Militärluftfahrtmuseum CASA 352 in deutscher Beschriftung
CASA 352L im Flug über das Militärluftfahrtmuseum
Frankreich
  • T.2B-212 – Ju 52/3m flugfähig mit Amicale JB Salis in Cerny, Essonne .
Südafrika
Vereinigte Staaten

Auf dem Bildschirm

Argentinien
Belgien
Kanada
Kolumbien
Frankreich
  • 6311 – Ju 52/3mg7e im Lager bei der Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens in Brétigny-sur-Orge, Essonne . Es wurde 2011 von der Organisation vom Museu do Ar erworben, wo es eingelagert war.
Deutschland
Ju 52/3m im Deutschen Technikmuseum in Berlin zu sehen
CASA 352L am Flughafen München ausgestellt
Norwegen
Polen
Portugal
Serbien
Spanien
Schweden
Vereinigtes Königreich
CASA 352L im RAF Museum Cosford . ausgestellt
Vereinigte Staaten

In Restaurierung

Schweiz
  • A-701 – Ju 52/3mg4e wird mit Ju-Air  [ de ] in Dübendorf, Zürich flugtauglich restauriert .
  • A-703 – Ju 52/3mg4e im Umbau zur flugtauglichen Ju-Air in Dübendorf, Zürich.
  • T.2B-165 – CASA 352L im Umbau zur Flugtauglichkeit bei Ju-Air in Dübendorf, Zürich . Zuvor war es als D-CIAK am Düsseldorfer Flughafen öffentlich ausgestellt .

Spezifikationen (Junkers Ju 52/3m g3e)

CASA 352-L 3-Ansichten-Zeichnung

Daten aus Die Kampfflugzeuge des Dritten Reiches , Flugzeugprofil Nr. 177: Die Junkers Ju 52 Serie

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Zwei
  • Kapazität: 17 Passagiere
  • Länge: 19 m (62 Fuß)
  • Spannweite: 29 m (96 Fuß)
  • Höhe: 5,5 m (18,2 ft)
  • Flügelfläche: 110,50 m 2 (1.189,4 sq ft)
  • Leergewicht: 5.720 kg (12.610 lb)
  • Bruttogewicht: 9.500 kg (20.944 lb)
  • Max. Startgewicht: 10.499 kg (23.146 lb)
  • Antrieb: 3 × BMW 132A-3 9-Zylinder luftgekühlte Sternkolbenmotoren , je 541 kW (725 PS) zum Abheben (525 PS)
  • Propeller: 2-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 265,5 km/h (165,0 mph, 143,4 kn) auf Meereshöhe
276,8 km/h (172,0 mph; 149,5 kn) auf 910 m (3.000 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 246 km/h (153 mph, 133 kn) maximal kontinuierlich auf 910 m (3.000 ft)
209 km/h (130 mph; 113 kn) sparsame Fahrt
  • Reichweite: 998 km (620 mi, 539 sm)
  • Service-Decke: 5.900 m (19.360 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 3,9 m/s (770 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 910 m (3.000 ft) in 17 Minuten 30 Sekunden
  • Tragflächenbelastung: 83,35 kg/m 2 (17,07 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 7,95 kg/kW

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Sonstiges

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

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Externe Links