Luftschiff der K-Klasse - K-class blimp

K- Klasse
K-Klasse blimp.jpg
Rolle Patrouillenluftschiff
Hersteller Goodyear-Zeppelin und Goodyear Aircraft Corporation
Erster Flug 6. Dezember 1938
Im Ruhestand 1959
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 134

Die K -Klasse Blimp war eine Klasse von Zeppelinen (nicht starres Luftschiff) durch die eingebauten Goodyear Aircraft Company aus Akron, Ohio für die United States Navy . Diese Luftschiffe wurden von zwei luftgekühlten Neun-Zylinder- Radialmotoren von Pratt & Whitney Wasp angetrieben, die jeweils auf Doppelstrebe- Auslegern montiert waren , einer pro Seite des Steuerwagens, der unter der Hülle hing . Vor und während des Zweiten Weltkriegs wurden 134 Luftschiffe der K- Klasse gebaut und für Patrouillen- und U-Boot- Abwehroperationen konfiguriert und in großem Umfang bei den U-Boot- Abwehrbemühungen der Marine im Atlantik und im Pazifischen Ozean eingesetzt.

Entwicklung

Ein Farbfoto eines unbekannten K-Luftschiffs

Im Jahr 1937 wurde K-2 von Goodyear als Teil eines Vertrags bestellt, der auch die L-1 (Goodyears Standard-Werbe- und Passagierluftschiff) kaufte . K-2 war die Produktion Prototyp für zukünftige K Luftschiff Käufe -Klasse. K-2 flog zum ersten Mal in Akron, Ohio am 6. Dezember 1938 und wurde an die Marine an geliefert NAS Lakehurst , New Jersey am 16. Dezember des Umschlags Kapazität des K-2 -404.000 ft³ (11.440 m³) -War der größte für alle USN-Luftschiffe bis zu diesem Zeitpunkt. K-2 wurde ausgiebig als Prototyp geflogen und fuhr fort, neue Ausrüstung und Techniken zu testen und alle erforderlichen Aufgaben auszuführen, einschließlich Kampfpatrouillen im Zweiten Weltkrieg.

Am 24. Oktober 1940 vergab die Navy an Goodyear einen Auftrag über sechs Luftschiffe ( K-3 bis K-8 ), die die Bezeichnung Goodyear ZNP-K erhielten . Diese Zeppeline wurden für Patrouillen und Eskortierarbeiten entworfen und wurden Ende 1941 und Anfang 1942 an die Marine geliefert K-3 bis K-8 hatte nur geringfügige Änderungen an K-2 ' war an Entwurf, der einzige große Änderung von Pratt in Motoren & Whitney R-1340-16s an Wright R-975-28s . Die Wright-Motor/Propeller-Kombination erwies sich als übermäßig laut und wurde in späteren K-Schiffen durch leicht modifizierte Pratt & Whitney-Motoren ersetzt. Die K-3 kostete 325.000 US-Dollar. Es folgten eine Reihe von Bestellungen für weitere Luftschiffe der K-Klasse. Am 14. Oktober 1942 wurden 21 weitere Luftschiffe ( K-9 bis K-30 ) bestellt. Am 9. Januar 1943 wurden 21 weitere Luftschiffe ( K-31 bis K-50 ) bestellt. Die Umschlaggröße von K-9 bis K-13 wurde auf 416.000 ft³ (11.780 m³) erhöht und die danach gelieferten verwendeten eine Hülle von 425.000 ft³ (12.035 m³). Die endgültigen Aufträge für das Luftschiff der K- Klasse wurden Mitte 1943 für 89 Luftschiffe vergeben. Vier Luftschiffe aus diesem Auftrag wurden später storniert. Den verbleibenden Lieferungen wurden die Nummern K-51 bis K-136 zugewiesen . Die Nummer K-136 wurde jedoch keinem bestimmten Luftschiff zugewiesen, da der für K-136 zugewiesene Steuerwagen verwendet wurde, um den Wagen für K-113 zu ersetzen . Das Originalauto für K-113 wurde bei einem Brand zerstört.

Die Erfahrungen der US Navy mit K-Schiffen in tropischen Regionen zeigten, dass ein Luftschiff mit größerem Volumen als die K-Klasse benötigt wurde, um den Auftriebsverlust aufgrund der hohen Umgebungstemperaturen auszugleichen. Goodyear reagierte auf diese Bedenken mit einem Nachfolgedesign, dem M-Klasse-Luftschiff , das 50 % größer war.

Varianten

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden eine Reihe von Luftschiffen der K- Klasse mit fortschrittlicherer Elektronik, Radar, Sonarsystemen und größeren Hüllkurven modifiziert. Diese modifizierten Luftschiffe wurden bezeichnet:

ZNP-K
Die ursprüngliche Bezeichnung der Luftschiffe der K- Klasse. Einzelne Luftschiffe wurden durch eine fortlaufende Suffixnummer identifiziert, zB ZNP-K-2, ZNPK-8 usw. Im alltäglichen Gebrauch wurden nur die K- und die numerischen Suffixe verwendet. Es wurden Serien von Luftschiffen mit teilweise großen Unterschieden gebaut, aber die Bezeichnungen blieben im ZNP-K-Bereich, bis die späteren, unten aufgeführten Versionen auftauchten.
ZPK
Überarbeitete Bezeichnung der ZNP-K-Serie.
ZP2K
Ein größerer Umschlag mit dem auf 527.000 cu ft (14.900 m 3 ) erhöhten Volumen , Sensoren und andere Verbesserungen wurden ZSG-2 umbenannt .
ZP3K
Ein größerer Umschlag mit einem auf 527.000 cu ft (14.900 m 3 ) gestiegenen Volumen , mit Systemen und Steuerungen, die noch fortschrittlicher sind als die ZP2Ks, umbenannt in ZSG-3 .
ZP4K
Geliefert 1953, Beibehaltung das 527.000 cu ft (14.900 m 3 ) Hüllvolumens und eine Länge von 266 Fuß (81,08 m), re-gekennzeichneter ZSG-4 1954.

Betriebshistorie

Seeleute der US-Marine befestigen Mk 47-Luftwasserbomben an der Unterseite eines Luftschiffs der K-Klasse in NAS Weeksville, North Carolina im Jahr 1944

Die K- Schiffe wurden für Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW) im Atlantik und Pazifik sowie im Mittelmeer eingesetzt. Die gesamte Ausrüstung wurde in einem zwölf Meter langen Steuerwagen transportiert. Die installierte Kommunikations- und Instrumentenausrüstung ermöglichte Nachtflüge. Die Luftschiffe waren mit dem ASG-Radar ausgestattet , das eine Erfassungsreichweite von 90 Meilen (140 km), Sonobojen und magnetischer Anomalieerkennung (MAD) hatte. Die K- Schiffe trugen vier 350 lb (160 kg) Tiefenbomben , zwei in einem Bombenschacht und zwei außen, und waren mit einem Maschinengewehr im vorderen Teil des Steuerwagens ausgestattet. Normalerweise bediente eine zehnköpfige Besatzung die K- Schiffe, bestehend aus einem Kommandopiloten, zwei Co-Piloten, einem Navigator/Piloten, einem Luftschiff-Rigger, einem Ordnanceman, zwei Mechanikern und zwei Funkern.

Am 1. Juni 1944 absolvierten zwei Luftschiffe der K-Klasse des Airship Patrol Squadron 14 (ZP-14) der United States Navy (USN) die erste transatlantische Überquerung durch nicht starre Luftschiffe. K-123 und K-130 verließen South Weymouth, MA am 28. Mai 1944 und flogen ungefähr 16 Stunden zur Naval Station Argentia , Neufundland. Von Argentia aus flogen die Luftschiffe ungefähr 22 Stunden zum Lajes Field auf der Insel Terceira auf den Azoren. Die letzte Etappe der ersten Transatlantik-Überquerung war ein etwa 20-stündiger Flug von den Azoren zum Craw Field in Port Lyautey (Kenitra), Französisch-Marokko. Dem ersten Paar K-Schiffe folgten K-109 & K-134 und K-112 & K-101, die South Weymouth am 11. bzw. 27. Juni 1944 verließen. Diese sechs Luftschiffe führten zunächst nächtliche U-Boot- Abwehroperationen durch, um die Tagesmissionen zu ergänzen, die von FAW-15-Flugzeugen ( PBYs und B-24s ) mit magnetischer Anomalieerkennung geflogen wurden , um U-Boote in den relativ flachen Gewässern um die Straße von Gibraltar zu lokalisieren . Später führten ZP-14 K-Schiffe Minen- und Minensuchoperationen in wichtigen Mittelmeerhäfen und verschiedene Begleitmissionen durch, darunter den Konvoi, der Franklin Roosevelt und Winston Churchill Anfang 1945 zur Konferenz von Jalta beförderte. Ende April 1945 K-89 und K -114 verließ Weeksville NAS in North Carolina und flog eine südliche transatlantische Route nach NAS Bermuda , den Azoren und Port Lyautey, wo sie am 1. Mai 1945 als Ersatz für die Blimp Squadron ZP-14 eintrafen.

Die Fähigkeit der K- Schiffe, in geringer Höhe und geringer Geschwindigkeit zu schweben und zu operieren, führte zur Entdeckung zahlreicher feindlicher U-Boote sowie zur Unterstützung bei Such- und Rettungsmissionen. Die K- Schiffe hatten eine Ausdauerfähigkeit von über 24 Stunden, was ein wichtiger Faktor beim Einsatz der ASW-Taktik war.

Das Festmachersystem für das K- Schiff war ein 42 ft (12,8 m) hoher dreieckiger Festmachermast , der von einem Traktor gezogen werden konnte. Für Vortriebsbasen, bei denen das Verschieben des Festmachermastes nicht erforderlich war, wurde ein konventioneller Stockmast verwendet. Eine große Bodenmannschaft wurde benötigt, um die Luftschiffe zu landen und sie am Mast festzumachen.

Während des Krieges ging ein K- Schiff – K-74 – durch den Abschuss von U-134 in der Straße von Florida am 18. Juli 1943 durch feindliche Aktionen verloren . Die Besatzung wurde acht Stunden später gerettet, bis auf einen Mann, der wurde von einem Hai angegriffen und ertrank kurz vor der Rettung.

Im Jahr 1947 erwarb Goodyear die ehemalige Navy K-28 und betrieb sie als Teil seiner kommerziellen Werbeluftschiffflotte . Das K- Schiff hieß Puritan und war das größte Goodyear-Luftschiff aller Zeiten . Das Luftschiff wurde von der Marine in erster Linie gekauft, um mit verschiedenen beleuchteten Laufkopie-Werbeschildern am Umschlag zu experimentieren. Die Puritan war teuer in Betrieb und Wartung und wurde im April 1948 nach nur einem Jahr Betrieb aus der Goodyear-Flotte ausgemustert. Das Luftschiff wurde entleert und in Goodyears Basis am Wingfoot Lake in Suffield, Ohio eingelagert und später an die Navy zurückverkauft.

Das letzte einsatzfähige " K- Schiff" der Marine - K-43 - wurde im März 1959 außer Dienst gestellt.

Atomwaffenwirkungstests

Mehrere Luftschiffe der K- Klasse wurden für Kernwaffenwirkungstests auf dem Nevada Test Site (NTS) während der Testserie Operation Plumbbob im Jahr 1957 verwendet. K-40, K-46, K-77 und K-92 wurden in Projekt 5.2 verbraucht , Ereignisse Franklin (Fissile) und Stokes (19 kt, XW-30-Gerät). Die Tests sollten "das Ansprechverhalten des Luftschiffs Typ ZSG-3 bei einer nuklearen Detonation bestimmen, um Kriterien für sichere Fluchtentfernungen nach Luftschifflieferung von U-Boot-Spezialwaffen festzulegen". Nach Angaben der Marine wurden die "Luftschiffoperationen mit äußersten Schwierigkeiten durchgeführt". Die Marine versuchte zu bestimmen, ob das Luftschiff zu den Flugzeugen gehören könnte, die ihre geplante nukleare Wasserbombe Lulu (W-34) liefern würden .

Luftschiffbezeichnungen

Während der Lebensdauer des Luftschiffs der K- Klasse verwendete die US Navy drei verschiedene Bezeichnungssysteme. Von 1922 bis zum Zweiten Weltkrieg verwendete die Marine einen vierstelligen Bezeichner. Die Luftschiffe der K- Klasse wurden als ZNP-K bezeichnet, wobei das "Z" leichter als Luft bedeutete; "N" bezeichnet nicht starr; "P" bezeichnet eine Patrouillenmission; und "K" bezeichnet den Typ oder die Klasse des Luftschiffs.

Im April 1947 änderte das General Board der US Navy das Bezeichnungssystem für Luftschiffe. Das zweite Zeichen des Bezeichners wurde weggelassen, da der Vorstand den Code für starre Luftschiffe fallen ließ, so dass das "N" für nicht starre Luftschiffe nicht mehr benötigt wurde. Die Bezeichnung für die Luftschiffe der K- Klasse wurde dann ZPK .

Im April 1954 wurde das Bezeichnungssystem für Leichter-als-Luft-Luftschiffe weiter modifiziert, so dass es dem Bezeichnungssystem für schwerere-als-Luft- Flugzeuge entsprach. Zu diesem Zeitpunkt waren die ZPK-Luftschiffe außer Dienst gestellt und nur die späteren Versionen der K-Klasse-Luftschiffe waren im Einsatz. Unter dem System von 1954 wurde das ZP2K-Luftschiff zum ZSG-2, das ZP3K wurde zum ZSG-3, das ZP4K wurde zum ZSG-4 und das ZP5K wurde zum ZS2G-1 . Im neuen Bezeichnungssystem bedeutete das "Z" leichter als Luft; das "S" war der Typ, der eine Anti-U-Boot-Kriegsführung bezeichnete; die Zahl (dh "2") war das Modell; und das "G" war für Goodyear, der Buchstabe des Herstellers im Bezeichnungssystem der Navy. Die letzte Ziffer bezeichnet die Baureihe des Fahrzeugs innerhalb des Typs/Modells. Die US Navy bestellte 1951 für den Koreakrieg einen neuen Luftschifftyp . Das neue Luftschiff erhielt die Bezeichnung ZP4K (später ZSG-4 genannt), das ein anderes Design hatte als der K-Typ des 2. Weltkriegs. Der erste ZP4K wurde im Juni 1954 ausgeliefert. Insgesamt wurden 15 Stück gebaut. 1955 wurde eine Update-Version namens ZP5K (später ZS2G-1) geliefert, insgesamt wurden 15 Stück gebaut. Der ZP5K hat ein invertiertes „Y“-Endstück.

Überlebende Flugzeuge

Goodyear ZNP-K Control Car im New England Air Museum ausgestellt

Spezifikationen ( K-14 )

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 9–10
  • Länge: 251 Fuß 8 Zoll (76,73 m)
  • Durchmesser: 57 Fuß 10 Zoll (17,63 m)
  • Volumen: 425.000 Kubikfuß (12.043 m 3 )
  • Nützlicher Hub: 7.770 lb (3.524 kg)
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-2 Radials, je 425 PS (317 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 78 mph (125 km/h, 68 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 58 mph (93 km/h, 50 kn)
  • Reichweite: 2.205 Meilen (3.537 km, 1.916 sm)
  • Ausdauer: 38 Stunden 12 Minuten

Rüstung

Siehe auch

Verweise

Externes Video
Videosymbol Die Geschichte von Goodyear Aircraft Die Herstellung von Luftschiffen der K-Klasse wird ab 10:30 Uhr gezeigt.

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Althoff, William F. (1990). Himmelsschiffe . New York: Orion-Bücher. ISBN 0-517-56904-3.
  • Althoff, William F. (2009). Vergessene Waffe: Luftschiffe der US Navy und der U-Boot-Krieg . Annapolis, MD: Naval Institute Press. P. 419. ISBN 978-1-59114-010-8.
  • Schock, James R. (2001). Luftschiffe der US-Marine 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
  • K-Type Airships Pilotenhandbuch der United States Navy (PDF) . Akron, Ohio: Goodyear Aircraft Corporation. September 1943 . Abgerufen am 22. April 2021 .
  • Vaeth, J. Gordon (1992). Luftschiffe und U-Boote . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press. ISBN 1-55750-876-3.

Siehe auch

Verwandte Listen