Flughafen Kai Tak - Kai Tak Airport

Internationaler Flughafen Kai Tak

Káidāk Gēichèuhng
Boeing 747-467, Cathay Pacific Airways JP10362.jpg
Flughafen Kai Tak 1998, am Morgen nach seiner Schließung
Zusammenfassung
Flughafentyp Verstorbene
Eigentümer Regierung von Hongkong
Operator Abteilung für Zivilluftfahrt
Standort Kowloon , Hongkong
Geöffnet 25. Januar 1925 ( 1925-01-25 )
Abgeschlossen 6. Juli 1998 ( 1998-07-06 )
Höhe  AMSL 9 m
Koordinaten 22°19′43″N 114°11′39″E / 22.32861°N 114.19417°E / 22.32861; 114.19417 Koordinaten: 22°19′43″N 114°11′39″E / 22.32861°N 114.19417°E / 22.32861; 114.19417
Karte
Der internationale Flughafen Kai Tak befindet sich in Hongkong
Internationaler Flughafen Kai Tak
Internationaler Flughafen Kai Tak
Lage des Flughafens Kai Tak in Hongkong
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
m ft
13/31 3.390 11.122 Asphalt (geschlossen)
Flughafen Kai Tak
Traditionelles Chinesisch 啟 德 機場
Vereinfachtes Chinesisch 启 德 机场
Jyutping Kai2dak1 Gei1coeng4
Kantonesisch Yale Káidāk Gēichèuhng
Hanyu Pinyin Qǐdé Jīchǎng

Der Kai Tak Airport ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) war von 1925 bis 1998 der internationale Flughafen Hongkongs (1997 als British Hong Kong ). Von 1954 bis 6. Juli 1998 offiziell als Hong Kong International Airport bekannt , wird er oft als Hong Kong International Airport, Kai Tak oder einfach Kai Tak and Kai Tak International Airport bezeichnet , um ihn von seinem Nachfolger zu unterscheiden, auf den man sich beziehen kann als Chek Lap Kok International Airport , gebaut auf neu gewonnenem und eingeebnetem Land um die Inseln Chek Lap Kok und Lam Chau , 30 Kilometer (19 Meilen) westlich.

Aufgrund der geografischen Lage des Gebiets, das den Flughafen auf drei Seiten der Landebahn mit Wasser positioniert, mit den Wohnkomplexen von Kowloon City und den mehr als 2.000 Fuß hohen Bergen im Nordosten des Flughafens, konnten Flugzeuge nicht über die Berge fliegen und schnell landen für ein Finale. Stattdessen mussten Flugzeuge über Victoria Harbour und Kowloon City fliegen und nördlich von Mong Koks Bishop Hill vorbeifliegen . Nachdem sie Bishop Hill passiert hatten, sahen die Piloten Checkerboard Hill mit einem großen rot-weißen Schachbrettmuster. Sobald das Muster gesichtet und identifiziert war, machte das Flugzeug eine 47° Rechtskurve in geringer Höhe (unter 600 ft), die mit einem kurzen Finale und einem Aufsetzen endete. Für Piloten war dieser Flughafen technisch anspruchsvoll, da der Anflug nicht mit Flugzeuginstrumenten, sondern optisch wegen der erforderlichen Rechtskurve geflogen werden konnte. Das History Channel- Programm Most Extreme Airports stufte ihn als sechstgefährlichsten Flughafen der Welt ein.

Der Flughafen beherbergte Hongkongs internationale Fluggesellschaft Cathay Pacific sowie die regionale Fluggesellschaft Dragonair (jetzt bekannt als Cathay Dragon ), die Frachtfluggesellschaft Air Hong Kong und Hong Kong Airways . Der Flughafen war auch die Heimat des ehemaligen RAF Kai Tak .

Geografische Umgebung

Der Flughafen war von Hochhäusern umgeben. Der Flughafenparkplatz befindet sich in der Mitte und die Büros befinden sich rechts neben dem Foto.

Kai Tak befand sich auf der Ostseite der Kowloon Bay in Kowloon , Hongkong. Das Gebiet ist von zerklüfteten Bergen umgeben. Weniger als 4 km (2,5 Meilen) nördlich und nordöstlich der ehemaligen Schwelle der Start- und Landebahn 13 befindet sich eine Hügelkette, die eine Höhe von 2.000 ft (610 m) erreicht. Östlich der ehemaligen Schwelle 31 sind die Hügel weniger als 3 km entfernt. Unmittelbar südlich des Flughafens liegt Victoria Harbour und weiter südlich liegt Hong Kong Island mit Hügeln bis zu 640 m.

Als Kai Tak geschlossen wurde, war nur eine Landebahn in Betrieb, die mit 13/31 nummeriert war und südost-nordwestlich ausgerichtet war (134/314 Grad wahr, 136/316 Grad magnetisch). Die Start- und Landebahn entstand durch Rückgewinnung von Land aus dem Hafen und wurde nach dem ersten Bau mehrmals verlängert. Die Start- und Landebahn war bei Schließung des Flughafens 3.390 m (11.120 ft) lang und 2.529 m (8.297 ft) lang, als sie geöffnet wurde. Diese Start- und Landebahn wurde 1958 eröffnet und bis zur Schließung des Flughafens betrieben. Zuvor nutzte der Flughafen in der Zeit von 1945-1955 eine andere 13/31 neben einer Kreuzung am 25.07. Diese Start- und Landebahnen waren 4.756 x 231 ft (1.450 x 70 m) und 5.420 x 201 ft (1.652 x 61 m) groß.

Am nördlichen Ende der Start- und Landebahn stiegen die Gebäude bei Schließung bis zu sechs Stockwerke direkt gegenüber einer großen mehrspurigen Ausfallstraße auf. Die anderen drei Seiten der Start- und Landebahn waren von Victoria Harbour umgeben. Das Wendemanöver in geringer Höhe vor dem verkürzten Endanflug war so nah an diesen Gebäuden, dass die Passagiere Fernsehgeräte in den Wohnungen ausmachen konnten: nahegelegene Wohnungen schienen eine beunruhigende Armlänge entfernt zu sein."

Geschichte

1925 bis 1930er Jahre

Die Geschichte von Kai Tak begann im Jahr 1912, als die beiden Geschäftsleute Ho Kai und Au Tak die Kai Tak Investment Company gründeten, um Land in Kowloon für die Entwicklung zurückzugewinnen. Das Land wurde von der Regierung zur Nutzung als Flugplatz erworben, nachdem der Geschäftsplan gescheitert war.

1924 eröffnete Harry Abbott auf diesem Stück Land die Abbott School of Aviation. Bald wurde es ein kleiner Grasstreifen-Flughafen für die RAF und mehrere Flugclubs, die im Laufe der Zeit zu dem Hong Kong Flying Club, der Far East Flying Training School und dem Aero Club of Hong Kong wuchsen, die heute als ein Zusammenschluss, der als Hong Kong Aviation Club bekannt ist . 1928 wurde eine Betonseilbahn für Wasserflugzeuge gebaut , die die angrenzende Kowloon Bay nutzten. Der erste Kontrollturm und Hangar am Kai Tak wurden 1935 gebaut. 1936 wurde die erste inländische Fluggesellschaft in Hongkong gegründet.

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs fiel Hongkong 1941 in die Hände der Japaner . 1942 erweiterte die japanische Armee Kai Tak, indem sie viele alliierte Kriegsgefangene (POW) einsetzte, und baute zwei konkrete Start- und Landebahnen, 13/31 und 07/25. Es gibt zahlreiche Tagebucheinträge für Kriegsgefangene, die an die zermürbende Arbeit und die langen Stunden beim Bau von Kai Tak erinnern. Während des Prozesses wurden die historische Mauer der Kowloon Walled City und der 45 Meter hohe Sung Wong Toi , ein Denkmal für den letzten Kaiser der Song-Dynastie , wegen Materialien zerstört. Eine Umweltstudie aus dem Jahr 2001 empfahl, vor Kai Tak ein neues Denkmal für den Sung Wong Toi- Felsen und andere Überreste des Kowloon-Gebiets zu errichten.

1945 bis 1970er Jahre

Luftbild des Flughafens 1971, drei Jahre vor der Erweiterung 1974.

Von September 1945 bis August 1946 war der Flughafen ein Küstenstützpunkt der Royal Navy , "HMS Nabcatcher", der Name, der zuvor einem Mobile Naval Air Base für den Fleet Air Arm zugeordnet war . Am 1. April 1947 wurde dort eine Royal Naval Air Station, HMS Flycatcher , in Dienst gestellt.

Ein Plan, Kai Tak in einen modernen Flughafen zu verwandeln, wurde 1954 veröffentlicht. Bis 1957 war die Startbahn 13/31 auf 1.664 Meter (5.459 ft) verlängert worden, während die Startbahn 7/25 1.450 Meter (4.760 ft) lang blieb; Nachtbetrieb war nicht erlaubt. Bristol Britannia 102s übernahmen im Sommer 1957 die BOAC -Flüge London-Tokio und waren die größten Linienflugzeuge, die den alten Flughafen anflogen (Boeing Stratocruisers flog nie dorthin). 1958 wurde die neue NW/SE 2.550 Meter (8.350 ft) lange Start- und Landebahn, die sich in die Kowloon Bay erstreckt, durch Landgewinnung fertiggestellt . Die beiden alten Start- und Landebahnen wurden entfernt, wobei die Grundrisse von Vorfeld und Terminalgebäude verwendet wurden. Das Passagierterminal wurde 1962 fertiggestellt. Die Start- und Landebahn wurde Mitte der 1970er Jahre auf 3.390 Meter (11.130 ft), die endgültige Länge, verlängert. Diese Verlängerung wurde im Juni 1974 abgeschlossen, aber die volle Länge der Start- und Landebahn war erst am 31. Dezember 1975 in Betrieb, da der Bau des neuen Flughafentunnels das nordwestliche Ende der Start- und Landebahn geschlossen gehalten hatte.

1955 war der Flughafen Kai Tak in dem Film The Night My Number Came Up zu sehen .

Zur Landung auf der Piste 13 wurde 1974 ein Instrument Guidance System (IGS) installiert. Die Nutzung des Flughafens unter widrigen Bedingungen wurde stark ausgeweitet.

In den 1970er Jahren machte ein Flugzeugabsturz auf den möglichen Verlust von Menschenleben in den dicht besiedelten Wohngebieten rund um den Flughafen aufmerksam, schwere Unfälle gab es jedoch nicht.

Überbelegung in den 1980er und 1990er Jahren

Auch das Wachstum Hongkongs belastete die Kapazität des Flughafens. Seine Nutzung lag nahe und überstieg für einige Zeit die vorgesehene Kapazität. Der Flughafen war für 24 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt, aber 1996 fertigte Kai Tak 29,5 Millionen Passagiere plus 1,56 Millionen Tonnen Fracht ab des internationalen Frachtumschlags. Darüber hinaus machten es die Anforderungen an die Freigabe für Flugzeugstarts und -landungen erforderlich, die Höhe der Gebäude, die in Kowloon gebaut werden konnten, zu begrenzen . Während Kai Tak anfangs weit weg von Wohngebieten lag, führte die Erweiterung sowohl der Wohngebiete als auch des Flughafens dazu, dass Kai Tak in der Nähe von Wohngebieten lag. Dies verursachte erhebliche Lärm- und Motorbelastungen für die Anwohner und führte zu Höhenbeschränkungen, die nach der Schließung von Kai Tak aufgehoben wurden. Auch eine nächtliche Ausgangssperre von 23.30 Uhr bis 6.30 Uhr am frühen Morgen behinderte den Betrieb.

Kowloon City, 1998. Prince Edward Road ist die Überführung auf dem Foto Eine Boeing 747 von China Airlines ist auf dem Foto zu sehen

Infolgedessen begann die Regierung von Hongkong Ende der 1980er Jahre, nach alternativen Standorten für einen neuen Flughafen in Hongkong zu suchen, um den alternden Flughafen zu ersetzen. Nach Beratungen über eine Reihe von Standorten, darunter die Südseite der Insel Hongkong , beschloss die Regierung, den Flughafen auf der Insel Chek Lap Kok vor der Insel Lantau zu bauen . Der neue Flughafen liegt weit entfernt von den wichtigsten Wohngebieten Hongkongs, was dazu beiträgt, die Gefahren eines großen Absturzes zu minimieren und auch die Lärmbelästigung zu reduzieren. Für den Bau dieses neuen Flughafens, der zu den zehn Programmen des Flughafen-Kernprogramms von Hongkong gehört, wurden zahlreiche Ressourcen mobilisiert .

Das Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (jetzt Regal Oriental Hotel), das durch eine Fußgängerbrücke über die Prince Edward Road mit dem Passagierterminal verbunden ist, wurde am 19. Juli 1982 eröffnet. Es war Hongkongs erstes Flughafenhotel und umfasste 380 Zimmer, darunter 47 Suiten. Ab 2020 existiert das Hotel noch, aber die Fußgängerbrücke (die mit dem Passagierterminal verbunden war) wurde abgerissen. Es ist eines der wenigen verbliebenen Gebäude im Zusammenhang mit dem Flughafen Kai Tak.

Schließung und Erbe des Flughafens Kai Tak

Der neue Flughafen wurde am 6. Juli 1998 offiziell eröffnet, um die Funktionen des Flughafens Kai Tak zu ersetzen. Alle wichtigen Flughafenvorräte und -fahrzeuge, die auf dem alten Flughafen für den Betrieb verblieben waren (einige der nicht wesentlichen waren bereits zum neuen Flughafen transportiert worden), wurden an einem frühen Morgen mit einem einzigen massiven Umzug nach Chek Lap Kok transportiert. mit Polizeieskorte.

Am 6. Juli 1998 um 01:28 Uhr, nachdem das letzte Flugzeug nach Chek Lap Kok abgeflogen war, wurde Kai Tak endgültig als Flughafen ausgemustert. Die letzten Flüge waren:

Nach dem Abheben des letzten Fluges fand im Kontrollturm eine kleine Zeremonie zur Feier des Endes des Flughafens statt. Richard Siegel, damals Direktor der Zivilluftfahrt , hielt eine kurze Rede, die mit den Worten "Goodbye Kai Tak, and Thank you." endete, bevor er das Licht kurz dimmte und dann wieder ausschaltete.

Nachdem das letzte Flugzeug, eine Cathay Pacific A340-300 , um 01:28 Uhr HKT vom Kai Tak International Airport zum neuen Hong Kong International Airport gestartet war, wurde Kai Tak geschlossen und seine ICAO- und IATA-Flughafencodes an den Ersatzflughafen in Chek . übertragen Runde Kok. Für Benutzer der Flugsimulationssoftware wird der virtuelle ICAO-Code VHHX oder VHXX verwendet, um Kai Tak darzustellen, wenn Kai Tak und Chek Lap Kok nebeneinander existieren.

Der neue Flughafen in Chek Lap Kok wurde am 6. Juli 1998 um 06:00 Uhr (6:00 Uhr) mit der Ankunft von Cathay Pacific Flug 889 (Spitzname Polar 1) aus New York eröffnet. Die erste Betriebswoche wurde durch eine Reihe von IT-Ausfällen aufgrund von Softwarefehlern im Flight Information Display System unterbrochen. Dies wiederum störte die Gepäckabfertigung und die Airbridge-Zuweisung. Aber am Ende der ersten Woche waren diese Herausforderungen und andere Kinderkrankheiten weitgehend gelöst, der neue Flughafen übertraf die Leistungsmaßstäbe von Kai Tak. Die Ausnahme bildete das Hauptluftfrachtterminal des neuen Flughafens, das von HACTL als Franchisenehmer gebaut und betrieben wurde. Die Inbetriebnahme des Terminals am 6. Juli hatte große Schwierigkeiten, so dass es am 7. Juli wieder geschlossen wurde, um dem Franchisenehmer die Umsetzung eines umfangreichen Sanierungsprogramms zu ermöglichen. Die dadurch verursachte Unterbrechung des Luftfrachtbetriebs am neuen Flughafen veranlasste die Regierung, das Frachtterminal von Kai Tak vorübergehend für einen Monat zu reaktivieren . Während dieser Zeit erhielt der Flughafen den temporären ICAO-Code VHHX.

Das Passagierterminal Kai Tak beherbergte später Regierungsbüros, Autohäuser und Ausstellungsräume, eine Go-Kart- Rennbahn, eine Bowlingbahn, eine Snookerhalle , eine Golfanlage und andere Freizeiteinrichtungen. Mitte der 2000er Jahre wurden das Passagierterminal und die Hangars abgerissen. Viele Flugbegeisterte waren über den Tod von Kai Tak wegen des einzigartigen Anflugs auf die Landebahn 13 verärgert. Da die private Luftfahrt in Chek Lap Kok (nach dem Umzug zum Sek Kong Airfield ) nicht mehr erlaubt war , hatten sich einige Enthusiasten dafür eingesetzt, etwa 1 km der Kai Tak-Landebahn für die allgemeine Luftfahrt beizubehalten , aber der Vorschlag wurde von der Regierung abgelehnt hatte geplant, in Kai Tak ein neues Kreuzfahrtterminal zu bauen .

Der Hong Kong Anschlag von Celine Dion ‚s Let 's Talk About Love World Tour wurde am 25. Januar 1999 auf den Flughafen der Landebahn statt.

Bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2018 war der Name Kai Tak einer der Namen, die in den Listen der tropischen Wirbelsturmnamen im Nordwestpazifik verwendet wurden . Eingereicht von Hongkong, wurde es viermal verwendet .

Auch BMW testete seine Wasserstoffautos auf dem ehemaligen Kai Tak-Vorfeld.

Ehemalige Fluggesellschaften und Destinationen

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele
Aeroflot Moskau–Domodedowo , Moskau–Scheremetjewo
Luft Kanada Vancouver
Luft China Peking–Hauptstadt , Dalian , Shenyang , Taiyuan , Tianjin
Air France Bangkok–Don Muang , Bombay , Manila , Paris–Charles de Gaulle , Paris–Orly , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan
Air France Asien Osaka–Itami , Paris–Charles de Gaulle , Taipeh–Taoyuan
Air India Bangkok–Don Muang , Delhi , Osaka–Itami , Osaka–Kansai , Tokio–Haneda , Tokio–Narita
Air Mauritius Mauritius
Air New Zealand Auckland
Air Niugini Manila , Port Moresby
Air Siam Bangkok–Don Muang
Air Vietnam Saigon
Alle Nippon Airways Tokio–Narita
Alitalia Bangkok–Don Muang , Rom–Fiumicino , Tokio–Narita
Ansett Australien Sydney
Asiana Airlines Seoul–Kimpo
Biman Bangladesh Airlines Dhaka
British Airways Abu Dhabi , Bahrain , Bangkok–Don Muang , Bombay , Colombo–Ratmalana , London–Heathrow , Manila , Tokio–Haneda , Tokio–Narita
British Asia Airways London–Heathrow , Taipeh–Taoyuan
Britisch-Kaledonisch Dubai–International , London–Gatwick
British Overseas Airways Corporation Bangkok–Don Muang , Bombay , Kalkutta , Darwin , Delhi , Iwakuni , Karachi , Manila , Shanghai–Hongqiao , Singapur/Paya Lebar , Tokio–Haneda
CAAC-Fluggesellschaften Peking–Hauptstadt , Chengdu , Guangzhou , Hangzhou , Kunming , Shanghai–Hongqiao , Shanghai–Jiangwan , Shanghai–Longhua , Tianjin , Xi'an–Xianyang , Xi'an–Xiguan
CNAC Chungking - Kunming / Lashio - Rangun , Chengdu - Jiating - Luchow - Suifu , Kweilin - Hongkong
Kanadische Fluggesellschaften Bangkok–Don Muang , Manila , Vancouver ,
Canadian Pacific Air Lines Tokio–Haneda , Vancouver
Cathay Pacific Adelaide , Amsterdam , Anchorage , Auckland , Bahrain , Bangkok-Don Muang , Peking-Hauptstadt , Brisbane , Cairns , Cebu , Denpasar / Bali , Frankfurt , Fukuoka , Jakarta-Kemayoran , Jakarta-Soekarno-Hatta , Johannesburg-Jan Smuts , Kuala Lumpur /Subang , London–Heathrow , Los Angeles , Manila , Melbourne , Nagoya–Komaki , New York–JFK , Osaka–Itami , Osaka–Kansai , Paris–Charles de Gaulle , Paris–Orly , Penang , Perth , Port Moresby , Rom– Fiumicino , Sapporo–Chitose , Seoul–Kimpo , Shanghai–Hongqiao , Singapur/Changi , Singapur/Paya Lebar , Sydney , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan , Tokio–Haneda , Tokio–Narita , Vancouver , Zürich
China Airlines Bangkok–Don Muang , Jakarta–Kemayoran , Jakarta–Soekarno-Hatta , Kaohsiung , Kuala Lumpur/Subang , Singapur/Changi , Singapur/Paya Lebar , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan
China Eastern Airlines Fuzhou–Changle , Fuzhou–Yixu , Hangzhou , Ningbo , Shanghai–Hongqiao
China Northern Airlines Changchun , Harbin , Sanya , Shenyang
China Northwest Airlines Xi'an/Xianyang , Xi'an/Xiguan
China Southern Airlines Peking–Hauptstadt , Guangzhou , Kunming , Shantou/Jieyang/Chaozhou , Shantou–Waisha , Xiamen , Zhengzhou/Dongjiao , Zhengzhou/Xinzheng
China Southwest Airlines Chengdu , Chongqing/Baishiyi , Chongqing/Jiangbei
Kontinentales Mikronesien Guam , Saipan
Delta Airlines Los Angeles
Dragonair Peking-Hauptstadt , Changsha / Datuopu , Changsha / Huanghua , Chengdu , Chongqing / Baishiyi , Chongqing / Jiangbei , Dalian , Dhaka , Guilin / Liangjiang , Guilin / Qifengling , Haikou-Dayingshan , Hangzhou , Hiroshima , Kaohsiung , Kota Kinabalu , Kuching , Kunming , Nanjing–Dajiaochang , Nanjing–Lukou , Ningbo , Phnom Penh , Phuket , Qingdao , Sendai , Shanghai–Hongqiao , Tianjin , Xiamen , Xi'an/Xianyang , Xi'an/Xiguan
El Al Taschkent , Tel Aviv
Emirate Bangkok–Don Muang , Dubai–International , Manila
Eurasia Aviation Corporation Peking - Honan , Liangchou - Urumqi , Shanghai - Lanchow , Shanghai - Manzhouli
EVA-Luft Taipeh–Taoyuan
Grand Air Manila , Subic Bay
garuda Indonesia Jakarta–Kemayoran , Jakarta–Soekarno–Hatta
Golf Air Abu Dhabi , Bahrain
Imperial Airways Zhanjiang , Penang
Imperial Japanese Airways Guangzhou , Taipeh–Songshan
Japan Airlines / Japan Asia Airways Bangkok–Don Muang , Fukuoka , Kagoshima , Kaohsiung , Nagoya–Komaki , Okinawa , Osaka–Itami , Osaka–Kansai , Singapur/Changi , Singapur/Paya Lebar , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan , Tokio–Haneda . , Tokio–Narita
Kampuchea Airlines Phnom Penh
KLM Amsterdam
Koreanische Luft Pusan , Seoul–Kimpo , Taipeh–Taoyuan
Lauda Air Bangkok–Don Muang , Wien
Lufthansa Bangkok–Don Muang , Frankfurt , Karachi , Tokio–Narita
Malaysia Fluglinie Kota Kinabalu , Kuala Lumpur/Subang , Penang , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan
Malaysia–Singapur Airlines Kuala Lumpur/Simpang , Kuala Lumpur/Subang , Singapur/Kallang , Singapur/Paya Lebar , Singapur/Seletar , Taipeh–Songshan
Mandarin Airlines Taipeh–Taoyuan
Martinair Amsterdam
Nauru Airlines Nauru
Northwest Airlines Minneapolis/St. Paul , Seattle/Tacoma , Seoul–Kimpo , Tokio–Haneda , Tokio–Narita
Pan American World Airways Bahrain , Bangkok–Don Muang , Bombay , Denpasar-Bali , Frankfurt , Istanbul-Atatürk , Karachi , London-Heathrow , Los Angeles , Neu-Delhi , New York-JFK , San Francisco , Shanghai–Hongqiao , Singapur/Changi , Singapur/Paya Lebar , Tokio–Haneda , Tokio–Narita
Philippinische Fluggesellschaften Cebu , Manila
Pakistanische internationale Fluggesellschaften Karatschi
Qantas Bangkok–Don Muang , Brisbane , Manila , Melbourne , Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Air Cambodge Phnom Penh
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
Royal Nepal Airlines Kathmandu
Scandinavian Airlines Kopenhagen
Shanghai Airlines Shanghai–Hongqiao
Singapore Airlines Bangkok–Don Muang , Honolulu , San Francisco , Singapur/Changi , Singapur/Paya Lebar , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan
South African Airways Bangkok–Don Muang , Johannesburg–Jan Smuts
Swissair Bangkok–Don Muang , Bombay , Karachi , Manila , Zürich
Transaero Moskau–Domodedowo , Sankt Petersburg
Thai Airways Bangkok–Don Muang , Seoul–Kimpo , Taipeh–Songshan , Taipeh–Taoyuan , Tokio–Haneda , Tokio–Narita
United Airlines Bangkok–Don Muang , Chicago–O'Hare , Delhi , Los Angeles , San Francisco , Seattle/Tacoma , Singapur/Changi , Tokio–Narita
Varig Rio de Janeiro–Galeão , Johannesburg–Jan Smuts , Bangkok–Don Muang
Vietnam Airlines Hanoi , Saigon
Virgin Atlantic London–Heathrow
Xiamen Airlines Fuzhou-Changle , Fuzhou-Yixu , Quanzhou , Wuyishan , Xiamen

Betrieb

Flughafenvorplatz.
Abflughalle des Flughafens Kai Tak.

Terminals und Einrichtungen

Der Flughafen Kai Tak bestand aus einem linearen Passagierterminalgebäude mit einem rückseitig angebauten Parkplatz. An das Terminalgebäude waren acht Flugsteige angeschlossen.

Ein Frachtterminal befand sich auf der Südseite des Vorfeldes Ost und schräg vom Passagierterminalgebäude.

Aufgrund der beengten Platzverhältnisse befand sich das Tanklager zwischen dem Passagierterminal und den HAECO- Wartungsanlagen (Hangar).

Unternehmen mit Sitz in Kai Tak

Northwest Cargo 747-200F Landung.

Mehrere Fluggesellschaften waren in Kai Tak stationiert:

Weitere Mieter waren:

Landebahn 13 Anflug

Layout des Flughafens Kai Tak vor seiner Schließung im Jahr 1998
Eine Boeing 747-400 von Air France, die während ihres Anflugs und ihrer Landung über der sehr überfüllten Stadt Kowloon vorbeifährt.
Cathay Pacific Boeing 777-200 (B-HNC) im Endanflug auf die Landebahn 13 von Kai Tak überfliegt Kowloon in geringer Höhe.
Eine Cathay Pacific Boeing 747-300 landet auf der Landebahn des Flughafens Kai Tak 13
" Checkerboard Hill ", das eine wichtige Navigationshilfe für den Anflug auf die Landebahn 13 war, vom Kowloon Tsai Park aus gesehen .

Der Landeanflug von Flugzeugen, die die Piste 13 in Kai Tak nutzten, galt als spektakulär und war berüchtigt, nicht nur unter Luftfahrtbegeisterten, sondern auch in der breiten Öffentlichkeit. Flugsimulationskarten, die auf den am Flughafen verwendeten realen Karten basieren, geben einen Überblick über die Verfahren beim Anflug auf den Flughafen Kai Tak.

Schachbrett-Ansatz

Der Checkerboard Approach (auch Chequerboard Approach genannt ) beginnt zunächst südwestlich des Flughafens mit Kurs 270 auf einer Mindesthöhe von 6000 ft. In dieser Anfangsphase des Anfluges sollte das Flugzeug Cheung Chau überfliegen - ein kleiner Insel direkt vor der Insel Lantau . Danach musste das Flugzeug bis zum "Point Golf" fliegen, der sich auf der Südseite der Insel Lantau und direkt südlich des heutigen Flughafens Chek Lap Kok befand. Anfliegende Flugzeuge mussten dann eine Rechtswende machen, um den Localiser für die Piste 13 IGS abzufangen, was in der Regel oberhalb des heutigen Flughafens Chek Lap Kok stattfand. Das IGS war im Wesentlichen ein stark modifiziertes ILS-System, das speziell für den Flughafen Kai Tak entwickelt wurde und ansonsten identisch mit einem normalen ILS funktionierte. Auf ca. ~2500 ft wurde der Autopilot abgeschaltet und der restliche Anflug wurde manuell geflogen. Das Flugzeug sank dann unter 1000 ft und erreichte kurz darauf den Kowloon Tsai Park und seinen kleinen Hügel ( Checkerboard Hill ). Beim Erreichen des kleinen Hügels über dem Kowloon Tsai Park, der mit einem großen "Luftfahrtorange" und weißem Schachbrettmuster ( 22°20′06″N 114°11′04″E / 22.33500°N 114.18444°E / 22.33500; 114.18444 ( Schachbrett-Hügel ) ) bemalt war , das als visueller Bezugspunkt im Endanflug diente (zusätzlich zur mittleren Markierung auf dem Instrumentenleitsystem) musste der Pilot eine 47°-visuelle Rechtskurve machen, um sich an der Landebahn auszurichten und die letzte Etappe zu beenden. Das Flugzeug würde nur 2 Seemeilen (3,7 km) vom Aufsetzen entfernt sein, in einer Höhe von weniger als 1.000 Fuß (300 m), wenn die Kurve gemacht wurde. Normalerweise würde das Flugzeug in einer Höhe von etwa 200 m in die letzte Rechtskurve einfahren und diese in einer Höhe von 43 m verlassen, um sich mit der Landebahn auszurichten. Dieses anspruchsvolle Manöver wurde in der Luftfahrtszene als "Hong Kong Turn" oder "Checkerboard Turn" bekannt. Für viele Fluggäste von Flugzeugen, die auf der Landebahn 13 des Flughafens Kai Tak anfliegen und landen, wurde es als "Kai Tak Heart Attack" bezeichnet, weil sie oft Angst hatten, so nahe am Boden abzubiegen, was weniger als 150 ft oder 45 Meter waren im Allgemeinen weniger als die Spannweite der Boeing 767 , die als mittelgroßes Verkehrsflugzeug gilt. Die Drehung war so niedrig, dass die Passagiere in den Wohnungen der Menschen in der Nähe des Flughafens Fernsehgeräte sehen konnten.

Der Anflug auf die Piste 13 war bei normalem Seitenwind schon schwierig genug, denn selbst wenn die Windrichtung konstant war, änderte sie sich relativ zum Flugzeug, als das Flugzeug die 47° visuelle Rechtsdrehung machte, was bedeutete, dass ein Gegenwind direkt nach Osten ging der IGS würde zu Seitenwind werden und das Flugzeug ohne Korrektur über die Landebahnausrichtung schieben. Die Landung würde noch schwieriger, wenn Seitenwinde aus Nordosten während Taifune stark und böig waren. Auch die Bergkette nordöstlich des Flughafens ließ den Wind in Geschwindigkeit und Richtung stark variieren. Bei Plane-Spottern war es sehr beliebt, große Flugzeuge in niedrigen Höhen zu beobachten und große Krabbenwinkel während ihrer Endanflüge zu nehmen . Trotz der Schwierigkeiten wurde aufgrund der vorherrschenden Windrichtung in Hongkong die meiste Zeit der Anflug auf die Landebahn 13 verwendet.

Wegen der erforderlichen Wende im Endanflug stand ILS für die Piste 13 nicht zur Verfügung und die Landungen mussten einem Sichtanflug folgen. Dies machte den Anflug bei schlechten Sichtverhältnissen unbrauchbar.

Ansatz der Steinmetze

Neben dem Chequerboard-Anflug gab es einen weniger bekannten Anflug auf Kai Tak, der Flugzeuge mit Steuerkurs 040 über die DME der Stonecutters führte und in eine ~90°-Kurve zur Ausrichtung auf die Piste 13 führte. Dieser Anflug wurde äußerst selten verwendet, da Der Chequerboard-Ansatz hatte einen Localizer und einen Gleitpfad, an dem gearbeitet werden musste, und DMEs werden heute in der kommerziellen Luftfahrt sehr selten verwendet. Es kann allgemein davon ausgegangen werden, dass dieser Ansatz verwendet wurde, als der Localizer und der Gleitpfad zu Wartungszwecken offline waren.

Start- und Landebahn 13

Die Piste 13 war die bevorzugte Startbahn für schwere Flugzeuge aufgrund der freien Abflugbahn gegenüber der Startbahn 31. Schwere Flugzeuge benötigen beim Abflug über die Piste 13 oft fast die gesamte Länge der Piste, insbesondere an Sommertagen aufgrund der Lufttemperatur.

Landebahn 31 Anflug

Landebahn 31 Anflüge und Landungen ähnelten anderen Flughäfen, auf denen ILS verfügbar war. Die Landebahnen 13 und 31 sind tatsächlich die gleiche physische Landebahn, aber wenn ein Flug auf der Landebahn 13 landet, bedeutet dies, dass das Flugzeug in südöstlicher Richtung einfliegt, während ein Flug auf der Landebahn 31 in einer Richtung landen würde nordwestliche Richtung. Dies gilt für Flüge, die auf den Pisten 13 und 31 starten – ein Abflug von der Piste 13 würde nach Südosten fliegen und umgekehrt. Dies liegt daran, dass Start- und Landebahnen nach ihrem magnetischen Kurs in Dekadengrün benannt werden, was bedeutet, dass eine Landebahn, die irgendwo zwischen 125° und 134° magnetisch ausgerichtet ist, mit 13 nummeriert wäre und umgekehrt. Der Weg zur Landebahn führte innerhalb von 300 Metern (980 ft) nördlich von Heng Fa Chuen auf Hong Kong Island .

Die Piste 31 wurde auch für die Landung am frühen Morgen zum Lärmschutz genutzt.

Start- und Landebahn 31

Beim Start auf der Piste 31 würde eine Hügelkette mit 1.500 Fuß (460 m) Beacon Hill direkt vor dem Flugzeug liegen. Das Flugzeug musste kurz nach dem Start eine scharfe 65-Grad-Linkskurve machen, um den Hügeln auszuweichen (dh die Umkehrung einer Landung auf der Piste 13). Wenn eine Landebahnänderung aufgrund einer Windänderung von Piste 13 Abflügen zu Piste 31 Abflügen auftrat, mussten Flugzeuge, die bei Abflügen von Piste 13 bis zur maximalen Nutzlast beladen waren, zum Terminal zurückkehren, um einige Güter abzuladen, um während einer Piste 31 genügend Steigfreiheit über Gebäuden zu gewährleisten Abfahrt.

Private Luftfahrt

Gebäude des Hong Kong Aviation Club am ehemaligen Flughafen Kai Tak, mit Sitz des Hong Kong Air Cadet Corps

Der Hong Kong Aviation Club hatte früher die meisten seiner Aktivitäten in Kai Tak, wo er Hangars und andere Einrichtungen hatte.

Der Club verlegte 1994 die meisten seiner Flugzeuge zum Shek Kong Airfield, nachdem die Stunden für die allgemeine Luftfahrt in Kai Tak zum 1. Juli desselben Jahres auf zwei Stunden pro Morgen stark reduziert wurden. Kai Tak wurde 1998 für den Starrflügler gesperrt. Am 9. Juli 2017 beendete der Club seine Helikopter-Aktivitäten am Kai Tak. Der Kai Tak-Standort, den er an allen Wochentagen nutzen konnte, bedeutete, dass die Helikopter-Ausbildung im Vergleich dazu weniger Zeit in Anspruch nahm zum Starrflügeltraining, da die Nutzung bei Shek Kong auf Wochenenden beschränkt ist.

Vorfälle und Unfälle

China Airlines Flug 605 stürzte in den Victoria Harbour, nachdem er während eines Taifuns nicht auf der Landebahn gestoppt hatte

Viele Flugzeuge stürzten bei Kai Tak aufgrund von schlechtem Wetter und hartem Anflug ab:

  • Am 25. Januar 1947 stürzte ein DC-3-Flugzeug der Philippine Air Lines in Mount Parker und tötete vier Besatzungsmitglieder.
  • Am 21. Dezember 1948 traf eine Douglas DC-4 der China National Aviation Corporation nach einem Abstieg durch Wolken die Basaltinsel . 35 wurden getötet.
  • Am 24. Februar 1949 stürzte eine Cathay Pacific Douglas DC-3 in einen Hang in der Nähe des Braemar Reservoirs, nachdem sie einen Anflug bei schlechter Sicht abgebrochen und versucht hatte, zu umgehen. Alle 23 an Bord wurden getötet.
  • Am 11. März 1951 stürzte eine Douglas DC-4 der Pacific Overseas Airlines nach dem Start in den Hügeln zwischen Mount Butler und Mount Parker auf Hong Kong Island ab. Der Kapitän des Flugzeugs soll nach dem Abflug die Linksabbiegeoperation nicht ausgeführt haben. 24 wurden getötet.
  • Am 9. April 1951 verlor eine Douglas DC-3 der Siamese Airways beim Versuch eines nächtlichen Sichtanflugs die Kontrolle. Der Kapitän soll das Flugzeug beim Versuch, schnell zu wenden, an Geschwindigkeit verlieren. 16 wurden getötet.
  • Am 19. April 1961 stürzte eine Douglas DC-3 ( C-47 Skytrain) des US-Militärs nach Formosa nach dem Start in Mount Parker. Von den 16 an Bord kamen 15 ums Leben.
  • Am 24. August 1965 stürzte eine C-130 Hercules des United States Marine Corps kurz nach dem Start von der Piste 13 ab und tötete 59 der 71 Menschen an Bord. Dies war der tödlichste Unfall bei Kai Tak.
  • Am 30. Juni 1967 stürzte eine SE-210 Caravelle III von Thai Airways International Sud Aviation in den Victoria Harbour, als sie versuchte, während eines sintflutartigen Regens zu landen. Ein Taifun lag etwa 240 km nordwestlich von Hongkong, aber die Kolonie wurde nicht in Vorbereitung auf den Taifun geschlossen. Der Co-Pilot, der das Flugzeug flog und wegen des starken Regens die Landebahn nicht sehen konnte, soll eine abrupte Kursänderung vorgenommen haben, wodurch das Flugzeug in eine hohe Sinkgeschwindigkeit geriet und in den Hafen rechts der Piste stürzte . Beim Aufprall brach der Steuerbordflügel ab und das Flugzeug rollte auf die Steuerbordseite, wodurch sich die Zahl der Fluchtwege halbierte. 24 wurden getötet, aber nur 23 Leichen wurden am Tatort geborgen. Die letzte Leiche wurde geborgen, nachdem sie sechs Wochen später im Hafen treibend gesehen wurde.
  • Am 2. September 1977 verlor eine Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 die Kontrolle und stürzte kurz nach dem Start brennend in den Tathong-Kanal . Das Nein. 4-Triebwerk soll ausgefallen sein, was zu einem internen Brand im Triebwerk und im Kraftstoffsystem des Flugzeugs führte, der schließlich zu einem massiven externen Brand führte. Vier wurden getötet.
  • Am 9. März 1978 wurde eine Boeing 737-200 von China Airlines entführt. Der Entführer (der Flugingenieur des Fluges) verlangte, nach Festlandchina gebracht zu werden (die Fluggesellschaft war von der Republik China auf Taiwan, nicht der Volksrepublik China, die das Festland kontrollierte). Die Entführung dauerte weniger als einen Tag und der Entführer wurde getötet.
  • Am 7. Februar 1980 hatte eine Boeing 747-200 B-1866 (später B-18255) von China Airlines bei der Landung auf dem Kai Tak International Airport auf dem Weg nach Taipeh vom Flughafen Stockholm Arlanda über den King Abdulaziz International Airport und Kai Tak . einen Heckangriff . Das Flugzeug wurde unsachgemäß repariert, was dazu führte, dass es am 25. Mai 2002 während des Fluges zum internationalen Flughafen Chek Lap Kok zerbrach.
  • Am 18. Oktober 1983 brach ein Boeing 747- Frachter der Lufthansa den Start nach Triebwerk Nr. 2 gestört, wahrscheinlich bei einer Geschwindigkeit über V 1 (Entscheidungspunkt Start/Abbruch). Das Flugzeug überrollte die Landebahn auf weichem Untergrund und erlitt schwere Schäden. Die drei Besatzungsmitglieder an Bord erlitten nur leichte Verletzungen.
  • Am 31. August 1988 traf die rechte Außenbordklappe eines CAAC Airlines Hawker Siddeley Trident , der Flug 301 operierte, bei der Landung unter Regen und Nebel die Anflugbefeuerung der Piste 31. Das rechte Hauptfahrwerk prallte dann gegen eine Lippe und kollabierte, wodurch das Flugzeug von der Landebahn abrutschte und in den Hafen rutschte. 7 wurden getötet.
  • Am 4. November 1993 eine China Airlines Boeing 747-400 , Betriebs- Flug 605 , overran der Landebahn bei der Landung während eines Taifuns. Der Wind wehte zu diesem Zeitpunkt mit Sturmstärke. Trotz des instabilen Anflugs des Flugzeugs ging der Kapitän nicht herum. Es landete mehr als 2/3 der Landebahn und konnte nicht mehr stoppen, bevor die Landebahn endete. Obwohl das Flugzeug über das Ende der Landebahn hinaus untergetaucht war, gab es unter den 396 Passagieren und Besatzungsmitgliedern nur 23 leichte Verletzungen.
  • Am 23. September 1994 verlor eine Lockheed L-100-30 Hercules der Heavylift Cargo Airlines kurz nach dem Start von der Piste 13 die Kontrolle. Die Steigungsregelung eines ihrer Propeller soll ausgefallen sein. Sechs wurden getötet.

Sanierung

Luftaufnahme des Kai Tak Development Standorts im Jahr 2017
Kai Ching Estate ist die erste Wohnsiedlung, die auf dem alten Kai Tak Airport-Gelände gebaut wurde. Es befindet sich auf der nordöstlichen Seite des Geländes, wo sich der Wartungsbereich befand
Kai Tak Runway Park mit seiner ehemaligen Start- und Landebahnnummer: 13

2002 Blaupause

Im Oktober 1998 erstellte die Regierung einen Plan für das Gelände des Flughafens Kai Tak, der die Rückgewinnung von 219 Hektar Land vorsah. Nachdem die Regierung viele Einwände erhalten hatte, reduzierte die Regierung die Rekultivierung im Juni 1999 auf 166 Hektar (410 Acres). Plan" und im Mai 2000 wurde eine neue öffentliche Konsultation durchgeführt, die dazu führte, dass die Landgewinnung auf 133 Hektar (330 Acres) weiter verkleinert wurde. Die auf den Machbarkeitsstudien basierenden neuen Pläne wurden vom Vorstandsvorsitzenden im Juli 2002 verabschiedet. Geplant war, das Areal von Kai Tak für eine Wohnbebauung zu nutzen, die einst für etwa 240.000 bis 340.000 Einwohner vorgesehen war. Aufgrund von Aufrufen der Öffentlichkeit, den Hafen zu schützen und sich stärker an der zukünftigen Stadtplanung zu beteiligen, mussten der Umfang und der Plan des Projekts noch festgelegt werden. Im vorgeschlagenen Plan für den Sha Tin to Central Link waren auch ein Bahnhof und ein Wartungszentrum vorgesehen .

Es gab auch Vorschläge, die Start- und Landebahn auszubaggern, um mehrere Inseln für Wohnzwecke zu bilden, ein Terminal zu bauen, das Kreuzfahrtschiffe in der Größe von Queen Mary 2 aufnehmen kann , und in jüngerer Zeit das Hong Kong Sports Institute sowie mehrere Stadien unterzubringen der Fall, dass das Institut umziehen musste, damit die Reitsportveranstaltungen der Olympischen Sommerspiele 2008 am heutigen Standort in Sha Tin durchgeführt werden konnten .

Am 9. Januar 2004 entschied der Court of Final Appeal , dass kein Rekultivierungsplan für Victoria Harbour eingeführt werden darf, es sei denn, er bestand einen Test des „überwiegenden öffentlichen Interesses“. Anschließend gab die Regierung diese Pläne auf.

Kai Tak Planungsüberprüfung

Die Regierung hat im Juli 2004 eine "Kai Tak Planning Review" zur weiteren öffentlichen Konsultation eingerichtet. Eine Reihe von Plänen wurde vorgestellt.

Juni 2006 Bauplan

Ein neuer Plan für die Sanierung von Kai Tak wurde im Juni 2006 von der Regierung veröffentlicht. Nach diesen Vorschlägen würden Hotels auf dem 328 Hektar großen Gelände verstreut und Wohnungen für 86.000 neue Bewohner vorgeschlagen.

Weitere Merkmale des Plans waren zwei Kreuzfahrtterminals und ein großes Stadion.

Blaupause vom Oktober 2006

Die Planungsabteilung stellte am 17. Oktober 2006 eine umfassende Überarbeitung ihrer Pläne für das alte Flughafengelände Kai Tak vor, die "einen Korb kleiner Maßnahmen zur Beantwortung einer Vielzahl von Bedenken der Öffentlichkeit" enthält. Die überarbeitete Blaupause wird auch mehrere "grüne Korridore" vom Hauptpark in die umliegenden Viertel Kowloon City , Kowloon Bay und Ma Tau Kok ausdehnen .

Die folgenden Merkmale werden im überarbeiteten Plan vorgeschlagen:

  • zwei Kreuzfahrtterminals , bei Bedarf kann ein drittes Terminal hinzugefügt werden
  • ein Luxushotelkomplex in der Nähe der Kreuzfahrtterminals – der Komplex würde etwa sieben Stockwerke hoch sein, mit Hotelzimmern auf kommerziellen oder touristischen Flächen
  • eine Einschienenbahn mit acht Stationen, die das Touristenzentrum mit Kwun Tong . verbindet
  • ein großes Stadion
  • ein zentraler Park als Grünfläche
  • ein 200 Meter hoher öffentlicher Aussichtsturm in der Nähe der Start- und Landebahn
  • eine neue Brücke, die wahrscheinlich eine weitere Rekultivierung des Victoria Harbour beinhalten wird

Im Folgenden sind die wichtigsten Änderungen aufgeführt:

  • Hotelflächen sollen am Ende der Start- und Landebahn zentralisiert werden und zum Hafen in Richtung Central blicken
  • ein drittes Kreuzfahrtterminal könnte bei Bedarf am Fuße des Hotelclusters hinzugefügt werden
  • mit Blick auf Kwun Tong soll eine zweite Reihe luxuriöser Wohnräume hinzugefügt werden , die auf einer erhöhten Terrasse oder Plattform gebaut wurden, um den Blick auf den Hafen zu bewahren

Die Regierung hat versprochen:

  • die Gesamtzahl der Wohn- und Hotelflächen bleibt wie im Juni 2006 vorgeschlagen
  • Plotverhältnisse sind die gleichen wie zuvor
  • auch die gesamte Gewerbefläche auf dem Gelände wird in etwa gleich bleiben

Die von der Regierung vorgeschlagene neue Brücke, die das geplante Hotelviertel am Ende der Landebahn mit Kwun Tong verbindet, könnte eine potenzielle Quelle für Kontroversen sein. Unter dem Schutz der Hafenverordnung kann kein Hafen Rekultivierung stattfinden , es sei denn die Regierung eine „überwiegende öffentliche Notwendigkeit“ zu den Gerichten nachweisen kann.

Der neue Kai Tak-Entwurf wurde dem Legislativrat am 24. Oktober 2006 nach Prüfung durch den Stadtplanungsausschuss vorgelegt .

Panorama des ehemaligen Flughafengeländes Kai Tak (2010)

ab 2011

Im Jahr 2011, als der größte Teil des ehemaligen Kai Tak-Gebiets immer noch aufgegeben war, wurden aufgrund des Mangels an Büroflächen und der steigenden Immobilienkosten Ideen zur Entwicklung des Gebiets für Gewerbeimmobilien entwickelt. Im Juni 2013 wurde das Kai Tak Cruise Terminal an der Spitze der ehemaligen Start- und Landebahn eröffnet. Im Nordosten des Areals wurden 2013 zwei Sozialwohnungen mit über 13.000 neuen Mietwohnungen eröffnet. Zu den öffentlichen Siedlungen gesellen sich seit 2018 einige private Wohnsiedlungen, die kurz vor der Fertigstellung stehen.

Ein kleiner Park und ein neues Krankenhaus ( Hong Kong Children's Hospital ) wurden ebenfalls eröffnet.

Auf dem ehemaligen Flughafengelände wurde Anfang 2020 eine neue Station der Mass Transit Railway (MTR) Kai Tak eröffnet. Eine weitere Station, Sung Wong Toi , wurde im Juni 2021 eröffnet.

Ebenfalls im April 2019 wurde mit dem Bau des Kai Tak Sports Parks auf dem ehemaligen Flughafengelände begonnen. Nach seiner Fertigstellung wird der Kai Tak Sports Park die größte Sportstätte Hongkongs sein und ein Hauptstadion mit 50.000 Sitzplätzen, ein Indoor-Sportzentrum, a Öffentlicher Sportplatz und mehrere Freiflächen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links