Kam Air-Flug 904 - Kam Air Flight 904
_AN0725149.jpg) EX-037, das verunglückte Flugzeug, im Jahr 2004
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| Unfall | |
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| Datum | 3. Februar 2005 |
| Zusammenfassung | Kontrollierter Flug ins Gelände , Ursache unbestimmt |
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Pamir-Gebirge 36°27′54″N 69°30′11.1″E / 36.46500°N 69.503083°E Koordinaten : 36°27′54″N 69°30′11.1″E / 36.46500°N 69.503083°E |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Boeing 737-242 |
| Operator | Kam Air |
| IATA-Flug Nr. | RQ904 |
| ICAO-Flug Nr. | KMF904 |
| Rufzeichen | KAM AIR 904 |
| Anmeldung | EX-037 |
| Flugherkunft | Flughafen Herat |
| Ziel | Internationaler Flughafen Kabul |
| Passagiere | 96 |
| Besatzung | 8 |
| Todesopfer | 104 |
| Überlebende | 0 |
Kam Air Flug 904 war ein planmäßiger Inlandsflug für Passagiere, der vom Flughafen Herat in Herat zum internationalen Flughafen Kabul in der afghanischen Hauptstadt Kabul flog . Am 3. Februar 2005 schlug das Flugzeug in bergigem Gelände auf und tötete alle 96 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder an Bord.
Der Vorfall ereignete sich kurz nach 16:00 Uhr Ortszeit (UTC+4:30), als die von Phoenix Aviation betriebene Kam Air Boeing 737-200 vermisst wurde. Das Flugzeug befand sich im Anflug auf Kabul. Zum Zeitpunkt des Vorfalls war in der Umgebung ein heftiger Schneesturm zu beobachten.
Der Absturz ist die tödlichste Luftkatastrophe in der Geschichte Afghanistans.
Unfall
Das Flugzeug verloren Kommunikation während der schlimmsten Winter Schneesturm in 5 Jahren. Die Ursache für den Kommunikationsverlust und den anschließenden Absturz ist unbekannt. Taliban- Führer Mullah Dadullah erklärte, seine Guerillakämpfer hätten das Flugzeug nicht abgeschossen und drückten seine Trauer über den Absturz aus. Die Flugsicherung für das Gebiet Kabul wurde von der International Security Assistance Force (ISAF) übernommen. In der Nähe von Kabul befindet sich der Luftwaffenstützpunkt Bagram , der die US- Streitkräfte kontrolliert . Es wäre möglich gewesen, dass Flug 904 umgeleitet und auf der Bagram Air Base statt auf dem Kabul International Airport landete .
Zum Zeitpunkt des Unfalls gab es in Afghanistan keinen etablierten innerstaatlichen Plan zur Bewältigung eines größeren Flugzeugabsturzes. Ursprünglich wurde vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium nicht nur für die Untersuchung, sondern auch für die Identifizierung und Bergung menschlicher Überreste und die Bergung von Wracks verantwortlich ist. Als die Logik dieses Konzepts aufgrund der geringen Größe des MOT und seines fast völligen Mangels an Ressourcen zerfiel, wurden diese Aufgaben auf das Verteidigungsministerium und das Gesundheitsministerium (menschliche Überreste), das Innenministerium (Wrackbergung) aufgeteilt ) und der TÜV (die eigentliche Unfalluntersuchung).
Wiederherstellungsoperation und Untersuchung
Unter schrecklichen Wetterbedingungen wurde von der ISAF und der Afghan National Army (ANA) eine Rettungsaktion gestartet , und das Heck des Flugzeugs wurde gegen 9:30 Uhr UTC von zwei niederländischen Apache-Hubschraubern aus gesichtet .
Die ISAF unternahm zahlreiche erfolglose Rettungsversuche mit Hubschraubern. Als diese Versuche fehlschlugen, befahl das afghanische Verteidigungsministerium dem Zentralkorps der ANA, ein Team zusammenzustellen, um die Rettung von vermutlich lebenden Opfern zu versuchen. Das Kommando der afghanischen Nationalarmee reagierte zu Fuß, musste jedoch aufgrund eines Schneesturms abreisen. Am vierten Tag nach dem Absturz konnte ein ISAF-Rettungsteam die Absturzstelle erreichen und bestätigte, dass alle Passagiere und Besatzungsmitglieder tot waren.
Die Absturzstelle befand sich in einer Höhe von 11.000 Fuß auf dem Gipfel des Chaperi-Berges, 32 Kilometer östlich der afghanischen Hauptstadt Kabul.
Die Hubschrauberbesatzung bestätigte mit den Flugzeugsensoren die Wrackstelle und meldete ihren Fund zurück. Die Absturzstelle befand sich auf einem hohen Bergrücken namens Cheri Ghar auf etwa 3000 Metern (oder 10 000 Fuß). Der Grat war ein entmutigender Ort; auf der einen Seite steil, auf der anderen steil abfallend mit tiefen Schneefeldern und von starken Winden gefegt oder von eisigem Nebel bedeckt. Der Schnee verdeckte alle lokalen Pfade oder Pfade und die Zufahrtsstraßen aus den umliegenden Dörfern waren für Fahrzeuge unpassierbar, trotz mehrerer Versuche von ISAF- und ANA-Patrouillen, einen Weg zum Gipfel zu finden. Das Winterwetter bot erst am 7. Februar eine weitere Gelegenheit, als ein Fenster mit klarem Wetter es einem ISAF Spanish Cougar-Hubschrauber ermöglichte, ein 5-Mann-Team slowenischer Bergrettungstruppen auf dem Kammgipfel abzusetzen. Das Team drängte sich durch den hüfthohen Schnee und war sich der möglichen Minengefahr bewusst, und erreichte den Standort. Obwohl das Team keine menschlichen Überreste fand, war es aufgrund der stark aufgebrochenen Trümmer entlang des Kamms und der extremen Bedingungen sehr unwahrscheinlich, dass jemand den Absturz überlebt hatte.
Es wurde festgestellt, dass alle 105 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord getötet wurden und das Flugzeug vollständig zerstört wurde. Der Flugdatenschreiber wurde nach einer umfangreichen und äußerst schwierigen Suche gefunden und der Analyse des US-amerikanischen National Transportation Safety Board übergeben . Der Rekorder enthielt keine gültigen Daten vom Flug. Der Cockpit Voice Recorder , der entscheidende Informationen über die Aktionen der Flugbesatzung während des Anflugs liefern würde, wurde nie geortet.
Die Unfallstelle selbst war horizontal kompakt, aber nicht vertikal. Das Flugzeug traf eine Kammlinie auf einem östlichen Kurs in der Nähe des Kamms des Berges etwa 15 Meter unterhalb des Gipfels. Die letzte Flugbahn hatte wahrscheinlich einen gewissen Aufwärtsvektor, da der Rumpf vor dem Flügelkasten in Bruchstücken über den Kamm geschleudert wurde und über die Klippenseite in das darunter liegende Tal fiel. Die eigentliche Wrackdokumentation während fünf Ortsbesichtigungen war schwierig, da die meisten Teile entweder unter mehreren Metern Schnee vergraben und unzugänglich waren, außerhalb der minenfreien Absperrung und unzugänglich, oder die Felsseite hinunter und daher auch ohne Berg für alle unzugänglich waren Klettertraining. Das auffälligste und erkennbarste Wrackstück war das Seitenleitwerk und ein kleiner Teil des hinteren Rumpfes. Die meisten der sichtbaren Trümmer befanden sich zwischen zwei gestapelten, dachlosen Steinkonstruktionen, die in den 1980er Jahren von Mudschaheddin-Kämpfern zur Überwachung der sowjetischen Truppenbewegungen im Kabul-Tal genutzt wurden. Innerhalb eines 200-Fuß-Kreises identifizierten die Ermittler nach viel mühsamer Schneeräumung Teile beider Triebwerke, beider Tragflächen, des linken Hauptfahrwerks, vieler Komponenten der hinteren Bordküche, des Höhenleitwerks, menschlicher Überreste und persönlicher Gegenstände und vieles andere Trümmer. Einiges Material, wie eine Notrutsche und einige rechte Triebwerkskomponenten, befanden sich außerhalb des landminenfreien Bereichs. Diese Gegenstände wurden mit Ferngläsern und Digitalkamera-Zoomfunktionen dokumentiert.
Das Untersuchungsteam war mit sehr schwierigen Wetterbedingungen, schwierigem Gelände und potenziellen Gefahren durch Landminen konfrontiert. Die vom Standort geborgenen Beweise reichten nicht aus, um eine eindeutige Ursache für den Absturz zu bestimmen, aber der Standort deutete darauf hin, dass die Besatzung unter die minimale Sinkflughöhe für die Phase des Anflugs abgetaucht war, in der sie sich befand. Zeugen oder eine gültige Flugdatenaufzeichnung, die Ermittlungen ins Stocken geraten. Im Jahr 2006 veröffentlichte die Zivilluftfahrtoperation des afghanischen Verkehrsministeriums ihren Abschlussbericht, in dem festgestellt wurde, dass das Flugzeug in Gelände unterhalb der idealen Anflugbahn geflogen ist, höchstwahrscheinlich aufgrund eines Pilotenfehlers .
Verluste
Von den 104 Personen an Bord waren 96 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder. Mindestens 25 waren Ausländer: 9 Türken , 6 Amerikaner , 4 Russen , 3 Italiener , 1 Niederländer und 1 Iraner sowie der Erste Offizier, der die doppelte Staatsbürgerschaft in Kanada und Russland besaß. Berichten zufolge die Russen Besatzungsmitglieder waren, waren die türkische Arbeits Zivilisten für die Türkei-Firmen, und die Italiener einen eingeschlossenen Architekt für die Arbeit der Vereinten Nationen , Andrea Pollastri sowie andere italienische zivile und eine Marine Kapitän . Drei der sechs Amerikaner an Bord waren Frauen für die Arbeit Cambridge , Massachusetts gegründete NGO Management Sciences for Health (MSH), und einer war ein holländischer Wasserressourcen Ingenieur, Teamleiter für ein Entwicklungsprojekt in den westlichen Becken.
Kam Air
Kam Air ist eine private Fluggesellschaft, die 2003 gegründet wurde und eine Flotte von geleasten Boeing- und Antonov- Flugzeugen sowohl auf nationalen als auch auf internationalen Strecken betreibt. Das Flugzeug, das während des Fluges 904 abstürzte, war eine Boeing 737-200 mit der Registrierung EX-037, die ursprünglich 1980 als C-GNDR an Nordair geliefert wurde. Sie war von Kam Air geleast und von Phoenix Aviation, einer Firma mit Sitz in Sharjah , betrieben worden. Vereinigte Arabische Emirate .
Siehe auch
- Kontrollierter Flug ins Gelände (CFIT)
- Pamir Airways Flug 112, bei dem das Flugzeug bei sehr schlechten Wetterbedingungen beim Anflug auf den internationalen Flughafen Kabul verloren ging und alle 43 an Bord töteten.