Kamikaze -Kamikaze

Der Flugzeugträger USS  Bunker Hill wurde am 11. Mai 1945 von zwei Kamikazes getroffen , wobei 389 Personen tot oder vermisst und 264 verwundet wurden.
Kiyoshi Ogawa (links) , 22, und Seizō Yasunori , 21, die Piloten, die ihr Flugzeug in den Bunker Hill geflogen haben

Kamikaze (神風, ausgesprochen  [kamiꜜkaze] ; "göttlicher Wind" oder " Geisterwind ") , offiziell Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, "Divine Wind Special Attack Unit") , waren ein Teil der japanischen Spezialangriffseinheiten des Militärs Flieger, diein der Schlussphase des Pazifikfeldzuges des Zweiten Weltkriegs Selbstmordanschläge für das Kaiserreich Japan gegen alliierte Marineschiffeflogen, um Kriegsschiffe effektiverzu zerstörenals mit konventionellen Luftangriffen. Etwa 3.800 Kamikaze- Piloten starben während des Krieges und mehr als 7.000 Marinesoldaten wurden durch Kamikaze- Angriffe getötet.

Kamikaze- Flugzeuge waren im Wesentlichen pilotengesteuerte Sprengraketen , die speziell für konventionelle Flugzeuge gebaut oder umgebaut wurden. Piloten versuchten, ihre Flugzeuge in einem sogenannten "Körperangriff" ( tai-atari ) in mit Bomben, Torpedos oder anderen Sprengstoffen beladenen Flugzeugen in feindliche Schiffe zu stürzen . Ungefähr 19% der Kamikaze- Angriffe waren erfolgreich. Die Japaner hielten das Ziel, eine große Anzahl alliierter Schiffe zu beschädigen oder zu versenken, für einen gerechten Grund für Selbstmordattentate; Kamikaze waren genauer als konventionelle Angriffe und verursachten oft mehr Schaden. Einige Kamikaze konnten ihre Ziele auch dann noch treffen, nachdem ihre Flugzeuge verkrüppelt worden waren.

Die Angriffe begannen im Oktober 1944, als der Krieg für die Japaner immer düsterer aussah. Sie hatten mehrere wichtige Schlachten verloren, viele ihrer besten Piloten waren getötet worden, ihre Flugzeuge waren veraltet und sie hatten die Kontrolle über die Luft verloren. Japan verlor schneller Piloten, als es ihren Ersatz ausbilden konnte, und die industrielle Kapazität des Landes nahm im Vergleich zu der der Alliierten ab. Diese Faktoren, zusammen mit Japans Weigerung, sich zu ergeben, führten zum Einsatz von Kamikaze- Taktiken, als die alliierten Streitkräfte auf die japanischen Heimatinseln vorrückten .

Die Tradition des Todes anstelle von Niederlage, Gefangennahme und Schande war tief in der japanischen Militärkultur verankert; Einer der wichtigsten Werte im Leben der Samurai und im Bushido- Kodex war Loyalität und Ehre bis zum Tod. Zusätzlich zu Kamikazes benutzte das japanische Militär auch japanische Spezialangriffseinheiten, die keine Luftwaffe waren, einschließlich solcher, die Kairyu (U-Boote), Kaiten- Menschentorpedos, Shinyo- Schnellboote und Fukuryu- Taucher umfassten.

Definition und Herkunft

Die mongolische Flotte wurde 1847 von Kikuchi Yōsai in einem Taifun zerstört

Das japanische Wort Kamikaze wird normalerweise als „göttlicher Wind“ übersetzt ( kami ist das Wort für „Gott“, „Geist“ oder „Göttlichkeit“ und kaze für „Wind“). Das Wort stammt aus Makurakotoba der Waka- Poesie, die " Ise " modifiziert, und wird seit August 1281 verwendet, um sich auf die großen Taifune zu beziehen, die mongolisch-koryoische Flotten zerstreuten, die 1274 unter Kublai Khan in Japan einfielen .

Ein japanischer Eindecker, der 1937 für die Zeitungsgruppe Asahi einen Rekordflug von Tokio nach London absolvierte , wurde Kamikaze genannt . Sie war ein Prototyp für den Mitsubishi Ki-15 ("Babs").

Auf Japanisch ist der formale Begriff für Einheiten, die 1944-1945 Selbstmordattentate durchführen, tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊), was wörtlich "Spezialangriffseinheit" bedeutet. Dies wird normalerweise mit tokkōtai (特攻隊) abgekürzt . Genauer gesagt wurden Luft-Selbstmordattentate der Kaiserlich Japanischen Marine offiziell Shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊, „ Divine Wind Special Attack Units“) genannt. Shinpū ist das On-Reading ( on'yomi oder chinesische Aussprache) der gleichen Schriftzeichen wie das kun-reading ( kun'yomi oder japanische Aussprache) Kamikaze auf Japanisch. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Aussprache Kamikaze in der japanischen Presse nur informell in Bezug auf Selbstmordattentate verwendet, aber nach dem Krieg setzte sich diese Verwendung weltweit durch und wurde nach Japan reimportiert. Infolgedessen werden die Spezialangriffseinheiten in Japan manchmal als Kamikaze tokubetsu kōgeki tai bezeichnet .

Geschichte

Hintergrund

Lt. Yoshinori Yamaguchi's Yokosuka D4Y 3 (Typ 33 Suisei ) "Judy" bei einem Selbstmordtauchgang gegen die USS  Essex am 25. November 1944. Der Angriff hinterließ 15 Tote und 44 Verwundete. Die Tauchbremsen sind ausgefahren und der nicht selbstdichtende Backbord-Flügeltank hinterlässt Kraftstoffdämpfe und/oder Rauch.

Vor der Bildung von Kamikaze- Einheiten hatten Piloten als letztes Mittel absichtliche Abstürze begangen, wenn ihre Flugzeuge schwere Schäden erlitten hatten und sie nicht riskieren wollten oder dem Feind so viel Schaden wie möglich zufügen wollten, da sie sowieso abstürzten . Solche Situationen traten sowohl bei den Luftstreitkräften der Achsenmächte als auch der alliierten Luftstreitkräfte auf. Axell und Kase sehen diese Selbstmorde als "individuelle, spontane Entscheidungen von Männern, die mental zum Sterben bereit waren".

Ein Beispiel dafür könnte sich am 7. Dezember 1941 während des Angriffs auf Pearl Harbor ereignet haben . Das Flugzeug von Oberleutnant Fusata Iida hatte einen Treffer erlitten und hatte angefangen, Treibstoff auszutreten, als er es offenbar für einen Selbstmordanschlag auf die Naval Air Station Kaneohe benutzte . Vor dem Start hatte er seinen Männern gesagt, dass er, wenn sein Flugzeug schwer beschädigt werden sollte, es in ein "würdiges feindliches Ziel" stürzen würde. Ein weiteres mögliches Beispiel ereignete sich bei der Schlacht um Midway, als ein beschädigter amerikanischer Bomber die Brücke der Akagi anflog, aber verfehlte. In den meisten Fällen gibt es jedoch kaum Beweise dafür, dass solche Treffer mehr als zufällige Kollisionen darstellten, wie sie manchmal bei intensiven See- oder Luftschlachten vorkommen.

Die Flugzeugträgerschlachten 1942, insbesondere Midway , fügten dem Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) irreparablen Schaden zu , so dass sie eine große Anzahl von Flottenträgern mit gut ausgebildeten Flugzeugbesatzungen nicht mehr zusammenstellen konnten. Japanische Planer hatten einen schnellen Krieg angenommen und es fehlten umfassende Programme, um die Verluste von Schiffen, Lotsen und Matrosen zu ersetzen; und Mittelweg; die Salomon-Inseln-Kampagne (1942-1945) und die Neuguinea-Kampagne (1942-1945), insbesondere die Schlachten von Ostsalomonen (August 1942); und Santa Cruz (Oktober 1942), dezimierte die IJNAS-Veteranen-Flugbesatzung, und es erwies sich als unmöglich, ihre Kampferfahrung zu ersetzen.

Modell 52c Zeros bereit, an einem Kamikaze- Angriff teilzunehmen (Anfang 1945)

Von 1943 bis 1944 rückten die US-Streitkräfte stetig in Richtung Japan vor. Neuere US-amerikanische Flugzeuge, insbesondere die Grumman F6F Hellcat und die Vought F4U Corsair , deklassierten und waren den japanischen Jägern bald überlegen. Tropenkrankheiten sowie Mangel an Ersatzteilen und Treibstoff erschwerten den Betrieb der IJNAS immer mehr. Durch die Schlacht an der Philippine Sea (Juni 1944), mussten die Japaner mit veralteten Flugzeugen und unerfahrene Piloten im Kampf auszukommen gegen besser ausgebildete und erfahrene Flieger US - Marine , die flog Radar -directed Kampfluftpatrouillen . Die Japaner verloren über 400 trägergestützte Flugzeuge und Piloten in der Schlacht um die Philippinische See, was der Leistungsfähigkeit ihrer Träger ein Ende setzte. Alliierte Flieger nannten die Aktion den „ Großen Marianen-Türkei-Shooting “.

Am 19. Juni 1944 näherten sich Flugzeuge des Trägers Chiyoda einer US-Arbeitsgruppe. Nach einigen Berichten verübten zwei Selbstmordanschläge, von denen einer die USS  Indiana traf .

Der wichtige japanische Stützpunkt Saipan fiel am 15. Juli 1944 an die alliierten Streitkräfte. Seine Eroberung lieferte ausreichende Stützpunkte, die es den US-Luftstreitkräften ermöglichten, mit der Boeing B-29 Superfortress die japanischen Heimatinseln anzugreifen. Nach dem Fall von Saipan sagte das japanische Oberkommando voraus, dass die Alliierten versuchen würden, die Philippinen zu erobern, die aufgrund der Lage der Inseln zwischen den Ölfeldern Südostasiens und Japans für Tokio strategisch wichtig sind .

Anfänge

Ein Kamikaze - Flugzeug explodiert , nachdem sie in Absturz Essex ‚s Flugdeck mittschiffs 25. November 1944.

Kapitän Motoharu Okamura , der die Tateyama- Basis in Tokio sowie das 341st Air Group Home leitete, war einigen Quellen zufolge der erste Offizier, der offiziell Kamikaze- Angriffstaktiken vorschlug . Mit seinen Vorgesetzten veranlasste er am 15. Juni 1944 die ersten Untersuchungen zu Plausibilität und Mechanismen vorsätzlicher Selbstmordanschläge.

Im August 1944 gab die Nachrichtenagentur Domei bekannt , dass ein Fluglehrer namens Takeo Tagata in Taiwan Piloten für Selbstmordmissionen ausbilde .

Eine Quelle behauptet, dass die erste Kamikaze- Mission am 13. September 1944 stattfand. Eine Gruppe von Piloten des 31. Jagdgeschwaders der Armee auf Negros Island beschloss, am nächsten Morgen einen Selbstmordanschlag zu starten. Oberleutnant Takeshi Kosai und ein Sergeant wurden ausgewählt. Zwei 100-kg-Bomben (220 lb) wurden an zwei Jägern befestigt, und die Piloten starteten vor Sonnenaufgang und planten, mit Trägern zu kollidieren. Sie kehrten nie zurück, aber es gibt keine Aufzeichnungen darüber, dass ein Kamikaze an diesem Tag ein alliiertes Schiff getroffen hat.

Laut einigen Quellen wurde die USS  Reno am 14. Oktober 1944 von einem absichtlich abgestürzten japanischen Flugzeug getroffen.

Konteradmiral Masafumi Arima

Konteradmiral Masafumi Arima , der Kommandant der 26. Luftflottille (Teil der 11. Luftflotte ), wird manchmal für die Erfindung der Kamikaze- Taktik verantwortlich gemacht. Arima führte persönlich am oder um den 15. Oktober 1944 einen Angriff von etwa 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") Sturzkampfbombern gegen einen großen Flugzeugträger der Essex- Klasse , die USS  Franklin , in der Nähe des Golfs von Leyte an. Arima wurde getötet und von einem Flugzeug getroffen Franklin . Das japanische Oberkommando und die Propagandisten griffen Arimas Beispiel auf. Er wurde posthum zum Vizeadmiral befördert und erhielt offiziell Anerkennung für den ersten Kamikaze- Angriff. Es ist nicht klar, dass dies ein geplanter Selbstmordanschlag war, und offizielle japanische Berichte über Arimas Angriff hatten wenig Ähnlichkeit mit den tatsächlichen Ereignissen.

Am 17. Oktober 1944 griffen alliierte Streitkräfte die Insel Suluan an und begannen die Schlacht am Golf von Leyte . Die 1. Luftflotte der Kaiserlich Japanischen Marine mit Sitz in Manila wurde beauftragt, die japanischen Schiffe zu unterstützen, die versuchen würden, alliierte Streitkräfte im Golf von Leyte zu zerstören. Diese Einheit hatte nur 41 Flugzeuge: 34 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") trägergestützte Jäger, drei Nakajima B6N Tenzan ("Jill") Torpedobomber , einen Mitsubishi G4M ("Betty") und zwei Yokosuka P1Y Ginga ("Frances" ) landgestützte Bomber und ein zusätzliches Aufklärungsflugzeug. Die Aufgabe der japanischen Luftstreitkräfte schien unmöglich. Der Kommandant der 1. Luftflotte, Vizeadmiral Takijirō Ōnishi , beschloss, eine Selbstmordoffensive, die Special Attack Unit, zu bilden. Bei einem Treffen am 19. Oktober auf dem Mabalacat Airfield (dem US-Militär als Clark Air Base bekannt) in der Nähe von Manila sagte Onishi den Offizieren des Hauptquartiers der 201 Operation [die Philippinen zu halten], als eine 250 kg schwere Bombe auf eine Zero zu legen und sie auf einen US-Träger krachen zu lassen, um sie eine Woche lang außer Gefecht zu setzen."

Erste Einheit

26. Mai 1945. Unteroffizier Yukio Araki , der einen Welpen hält, mit vier anderen Piloten des 72. Shinbu- Geschwaders in Bansei , Kagoshima . Araki starb am folgenden Tag im Alter von 17 Jahren bei einem Selbstmordanschlag auf Schiffe in der Nähe von Okinawa.

Commander Asaichi Tamai bat eine Gruppe von 23 talentierten Flugschülern , die alle von ihm ausgebildet worden waren, sich freiwillig für die Special Attack Force zu melden. Alle Piloten hoben beide Hände und meldeten sich freiwillig, um an der Operation teilzunehmen. Später bat Tamai Lieutenant Yukio Seki , die Spezialangriffstruppe zu befehligen. Seki soll die Augen geschlossen, den Kopf gesenkt und zehn Sekunden nachgedacht haben, bevor er sagte: "Bitte ernenne mich mit dem Posten." Seki wurde der 24. Kamikaze- Pilot, der ausgewählt wurde. Später sagte er: "Japans Zukunft ist düster, wenn es gezwungen ist, einen seiner besten Piloten zu töten" und "Ich gehe nicht auf diese Mission für den Kaiser oder das Imperium ... ich gehe, weil es mir befohlen wurde."

Die Namen der vier Untereinheiten innerhalb der Kamikaze Special Attack Force waren Einheit Shikishima , Einheit Yamato , Einheit Asahi und Einheit Yamazakura . Diese Namen wurden einem patriotischen Todesgedicht , Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana des japanischen klassischen Gelehrten Motoori Norinaga entnommen . Das Gedicht lautet:

Wenn jemand die fragt nach Yamato Geist [Spirit of Old / Wahre Japan] von Shikishima [poetischer Name für Japan] - es ist die Blumen von yamazakura [Berg Kirschblüte ] , die in der wohlriechend sind Asahi [aufgehenden Sonne].

Eine weniger wörtliche Übersetzung ist:

Nach der Seele Japans gefragt,
würde ich sagen,
dass es
wie wilde Kirschblüten ist, die
in der Morgensonne leuchten.

Ōnishi wandte sich an diese Einheit und sagte ihnen, dass ihr geistiger Adel die Heimat selbst bei einer Niederlage vor dem Untergang bewahren würde.

Golf von Leyte: die ersten Angriffe

St. Lo von Kamikazes angegriffen , 25. Oktober 1944
Steuerbord horizontalen Stabilisator aus dem Schwanz eines „Judy“ auf dem Deck der USS  Kitkun Bay . Die "Judy" lief auf das von hinten kommende Schiff zu; es wurde von effektivem Feuer getroffen und das Flugzeug überflog die Insel und explodierte. Teile des Flugzeugs und des Piloten waren über das Flugdeck und das Vorschiff verstreut.

Mehrere Selbstmordanschläge, die während der Invasion von Leyte von japanischen Piloten anderer Einheiten als der Special Attack Force ausgeführt wurden, wurden als die ersten Kamikaze- Angriffe beschrieben. Am frühen 21. Oktober 1944 krachte ein japanisches Flugzeug absichtlich in den Fockmast des schweren Kreuzers HMAS  Australia . Dieses Flugzeug war möglicherweise entweder ein Aichi D3A Sturzkampfbomber einer nicht identifizierten Einheit des Imperial Japanese Navy Air Service oder ein Mitsubishi Ki-51 der 6th Flying Brigade, Imperial Japanese Army Air Force . Der Angriff tötete 30 Personen, darunter den Kapitän des Kreuzers, Emile Dechaineux , und verwundete 64, darunter den australischen Kommandanten Commodore John Collins . Die offizielle australische Kriegsgeschichte behauptete, dies sei der erste Kamikaze- Angriff auf ein alliiertes Schiff. Andere Quellen sind anderer Meinung, da es sich nicht um einen geplanten Angriff eines Mitglieds der Special Attack Force handelte und höchstwahrscheinlich auf eigene Initiative des Piloten erfolgte.

Der Untergang des Hochseeschleppers USS  Sonoma am 24. Oktober wird in einigen Quellen als das erste durch einen Kamikaze- Angriff verlorene Schiff aufgeführt , der Angriff ereignete sich jedoch vor dem ersten Einsatz der Special Attack Force (am 25. Oktober) und dem eingesetzten Flugzeug, a Mitsubishi G4M wurde nicht von den ursprünglichen vier Special Attack Squadrons geflogen.

Am 25. Oktober 1944, während der Schlacht am Golf von Leyte , führte die Kamikaze Special Attack Force ihre erste Mission durch. Fünf A6M Zeros, angeführt von Lieutenant Seki, wurden vom führenden japanischen Ass Hiroyoshi Nishizawa zum Ziel eskortiert, wo sie mehrere Begleitträger angriffen . One Zero versuchte, die Brücke der USS  Kitkun Bay zu treffen , explodierte jedoch stattdessen auf dem Laufsteg des Hafens und radelte ins Meer. Zwei andere tauchten in der USS  Fanshaw Bay , wurden aber durch Flugabwehrfeuer zerstört. Die letzten beiden liefen auf der USS  White Plains . Einer brach unter starkem Feuer und Rauchschwaden den Versuch auf White Plains ab und bog stattdessen in Richtung USS  St. Lo ein , tauchte in das Flugdeck ein, wo seine Bombe Brände verursachte, die dazu führten, dass das Bombenmagazin explodierte und den Träger versenkte.

Bis zum Ende des 26. Oktobers hatten 55 Kamikaze der Special Attack Force auch drei große Begleitträger beschädigt: USS  Sangamon , Santee und Suwannee (die am Tag zuvor einen Kamikaze- Angriff vor ihrem Heckaufzug unternommen hatte); und drei kleinere Eskorten: USS White Plains , Kalinin Bay und Kitkun Bay . Insgesamt wurden sieben Träger sowie 40 weitere Schiffe getroffen (fünf versenkt, 23 schwer beschädigt und 12 mäßig beschädigt).

Hauptangriffswelle

USS  Columbia wird am 6. Januar 1945 von einem Mitsubishi Ki-51 Kamikaze vor dem Golf von Lingayen angegriffen
Der Kamikaze trifft Columbia um 17:29 Uhr. Das Flugzeug und seine Bombe durchschlugen zwei Decks, bevor sie explodierten und 13 Menschen töteten und 44 verwundeten.

Frühen Erfolgen – wie dem Untergang der USS St. Lo – folgte eine sofortige Ausweitung des Programms, und in den nächsten Monaten führten über 2.000 Flugzeuge solche Angriffe durch.

Als Japan unter intensiven strategischen Bombenangriffen durch Boeing B-29 Superfortresses litt , versuchte das japanische Militär, Selbstmordattentate gegen diese Bedrohung einzusetzen. Während der nördlichen Hemisphäre Winter 1944/45 bildete die IJAAF die 47th Air Regiment, auch bekannt als die Shinten Special Unit ( Shinten Seiku Tai ) bei Narimasu Airfield, Nerima, Tokio , die zu verteidigen , Tokyo Metropolitan Area . Die Einheit war mit Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo")-Jägern ausgestattet, deren Piloten angewiesen wurden, mit B-29s der United States Army Air Forces (USAAF) zu kollidieren, die sich Japan näherten. Das Zielen auf die Flugzeuge erwies sich als viel weniger erfolgreich und praktisch als Angriffe auf Kriegsschiffe, da die Bomber viel schnellere, wendigere und kleinere Ziele ermöglichten. Die B-29 verfügte auch über beeindruckende Verteidigungswaffen, so dass Selbstmordanschläge gegen B-29 ein beträchtliches Pilotengeschick erforderten, um erfolgreich zu sein, was dem eigentlichen Zweck des Einsatzes entbehrlicher Piloten zuwiderlief. Selbst die Ermutigung fähiger Piloten, vor dem Aufprall auszusteigen, war ineffektiv, da wichtiges Personal oft verloren ging, wenn sie ihre Ausstiege versäumten und dadurch getötet wurden.

Am 11. März wurde der US-Träger USS  Randolph im Ulithi-Atoll auf den Karolinen von einem Kamikaze , der fast 4.000 km (2.500 Meilen) aus Japan geflogen war, in einer Mission namens Operation Tan No. 2 getroffen und mäßig beschädigt . Am 20. März überlebte das U-Boot USS  Devilfish vor Japan einen Treffer von einem Flugzeug.

Es wurden auch speziell gebaute Kamikazes gebaut , im Gegensatz zu umgebauten Jägern und Sturzkampfbombern. Fähnrich Mitsuo Ohta hatte vorgeschlagen, gesteuerte Segelflugzeugbomben zu entwickeln , die von einem Mutterflugzeug in Reichweite von Zielen getragen werden. Das First Naval Air Technical Bureau ( Kugisho ) in Yokosuka verfeinerte Ohtas Idee. Yokosuka MXY-7 Ohka- Raketenflugzeuge , die von Bombern gestartet wurden, wurden ab März 1945 erstmals bei Kamikaze- Angriffen eingesetzt. US-Personal gab ihnen den spöttischen Spitznamen " Baka- Bomben" ( baka ist japanisch für "Idiot" oder "Dummkopf"). Die Nakajima Ki-115 Tsurugi war ein einfaches, leicht zu bauendes Propellerflugzeug mit einer Holzzelle, das Motoren aus bestehenden Beständen verwendete. Sein nicht einziehbares Fahrwerk wurde kurz nach dem Start für eine Selbstmordmission abgeworfen, geborgen und wiederverwendet. Im Jahr 1945 begann das japanische Militär, Tsurugi , Ohkas , andere Flugzeuge und Selbstmordboote für den Einsatz gegen alliierte Streitkräfte zu lagern , die voraussichtlich in Japan einmarschieren würden. Die Invasion hat nie stattgefunden, und nur wenige wurden jemals benutzt.

Alliierte Verteidigungstaktiken

Eine A6M Zero (A6M2 Model 21) gegen Ende ihrer Fahrt auf dem Begleitträger USS  White Plains am 25. Oktober 1944. Das Flugzeug explodierte kurz nach der Aufnahme in der Luft und verstreute Trümmer über das Deck.

Anfang 1945 entwickelte der US-Marine-Fliegerkommandant John Thach , der bereits für die Entwicklung effektiver Lufttaktiken gegen die Japaner wie das Thach-Weave berühmt war , eine Verteidigungsstrategie gegen Kamikaze , die " große blaue Decke " genannt wurde, um die alliierte Luftherrschaft weit entfernt vom Flugzeugträger zu etablieren Macht. Diese empfohlene Kampfluftpatrouillen (CAP) , die weiter von den Trägern als bisher größer und betrieben wurden, eine Reihe von Palisaden Zerstörer und Geleitzerstörer mindestens 80 km (50 Meilen) vom Hauptkörper der Flotte früher zur Verfügung zu stellen Radar Interception und verbessert Koordination zwischen Jagdleitoffizieren auf Trägern. Dieser Plan sah auch Jagdpatrouillen rund um die Uhr über alliierte Flotten vor. Ein letztes Element umfasste intensive Kampfflugzeuge über japanische Flugplätze und die Bombardierung japanischer Start- und Landebahnen, wobei Verzögerungsbomben eingesetzt wurden , die Reparaturen erschwerten.

Ende 1944 nutzte die britische Pazifikflotte (BPF) die Höhenleistung ihrer Supermarine Seafires (die Marineversion der Spitfire) für Kampfluftpatrouillen. Seefeuer waren an der Abwehr der Kamikaze- Angriffe während der Landung von Iwo Jima und darüber hinaus beteiligt. Der beste Tag der Seafires war der 15. August 1945, als acht angreifende Flugzeuge mit einem einzigen Verlust abgeschossen wurden.

Eine A6M5 "Zero" tauchte Anfang 1945 auf den Philippinen auf amerikanische Schiffe zu

Alliierte Piloten waren erfahrener, besser ausgebildet und beherrschten überlegene Flugzeuge, was die schlecht ausgebildeten Kamikaze- Piloten zu leichten Zielen machte. Allein die US Fast Carrier Task Force könnte über 1.000 Kampfflugzeuge ins Spiel bringen. Alliierte Piloten wurden geschickt darin, feindliche Flugzeuge zu zerstören, bevor sie Schiffe trafen.

Alliierte Kanoniere hatten begonnen, Techniken zu entwickeln, um Kamikaze- Angriffe zu verhindern. Leichte Schnellfeuer-Flugabwehrwaffen wie die 20-mm-Oerlikon- Autokanonen waren immer noch nützlich, obwohl die 40-mm-Bofors bevorzugt wurden, und obwohl ihre hohe Feuerrate und ihr schnelles Training vorteilhaft blieben, fehlte ihnen die Durchschlagskraft, um einen Kamikaze-Angriff niederzuschlagen auf dem Schiff, das sie verteidigten. Es stellte sich heraus, dass schwere Flugabwehrgeschütze wie das Kaliber 5"/38 (127 mm) am effektivsten waren, da sie über genügend Feuerkraft verfügten, um Flugzeuge in sicherer Entfernung vom Schiff zu zerstören, was vorzuziehen war, da selbst ein schwer beschädigter Kamikaze konnte sein Ziel erreichen. Die schnellen Ohkas stellten ein sehr schwieriges Problem für das Flakfeuer dar , da ihre Geschwindigkeit die Feuerkontrolle extrem erschwerte. Bis 1945 waren eine große Anzahl von Flakgranaten mit Hochfrequenz- Näherungszündern im Durchschnitt siebenmal effektiver als normale Granaten, wurden verfügbar, und die US-Marine empfahl ihren Einsatz gegen Kamikaze- Angriffe.

Endphase

Die USS  Louisville wird am 6. Januar 1945 in der Schlacht am Golf von Lingayen von einem Mitsubishi Ki-51 Kamikaze getroffen .
USS  Missouri kurz vor dem Aufprall einer Mitsubishi A6M Zero (oben links sichtbar), 11. April 1945

Der Höhepunkt der Kamikaze- Angriffshäufigkeit war von April bis Juni 1945 in der Schlacht von Okinawa . Am 6. April 1945 machten Flugzeugwellen Hunderte von Angriffen in der Operation Kikusui ("schwimmende Chrysanthemen"). Auf Okinawa konzentrierten sich die Kamikaze- Angriffe zuerst auf alliierte Zerstörer im Streikposten und dann auf die Träger in der Mitte der Flotte. Selbstmordanschläge von Flugzeugen oder Booten auf Okinawa versenkten oder setzten mindestens 30 US-Kriegsschiffe und mindestens drei US- Handelsschiffe sowie einige von anderen alliierten Streitkräften außer Gefecht . Die Angriffe verbrauchten 1.465 Flugzeuge. Viele Kriegsschiffe aller Klassen wurden beschädigt, einige schwer, aber keine Flugzeugträger, Schlachtschiffe oder Kreuzer wurden von Kamikaze auf Okinawa versenkt . Die meisten der verlorenen Schiffe waren Zerstörer oder kleinere Schiffe, insbesondere solche im Streikposten. Der Zerstörer USS  Laffey erhielt den Spitznamen "Das Schiff, das nicht sterben würde", nachdem er während dieser Schlacht sechs Kamikaze- Angriffe und vier Bombentreffer überlebt hatte .

US-Träger mit ihren hölzernen Flugdecks schienen durch Kamikaze- Treffer mehr Schaden zu erleiden als die gepanzerten Flugzeugträger der britischen Pazifikflotte . Auch US-Fluggesellschaften erlitten bei Kamikaze- Angriffen erheblich höhere Verluste ; Zum Beispiel wurden 389 Männer bei einem Angriff auf die USS  Bunker Hill getötet , mehr als die Gesamtzahl der Todesopfer auf allen sechs gepanzerten Trägern der Royal Navy bei allen Angriffsformen während des gesamten Krieges. Bunker Hill und Franklin wurden beide getroffen (in Franklins Fall jedoch von einem Sturzkampfbomber und nicht von einem Kamikaze), während sie Operationen mit vollgetankten und bewaffneten Flugzeugen durchführten, die zum Start an Deck gesichtet wurden, ein äußerst verwundbarer Zustand für jeden Träger. Acht Kamikaze- Treffer auf fünf britischen Flugzeugträgern führten zu nur 20 Toten, während insgesamt 15 Bombentreffer, die meisten mit einem Gewicht von 500 kg (1.100 lb) oder mehr, und ein Torpedotreffer auf vier Flugzeugträgern zu Beginn des Krieges 193 Todesopfer forderten – streikend Nachweis des Schutzwertes des gepanzerten Flugdecks.

Der Flugzeugträger HMS  Formidable wurde vor den Sakishima-Inseln von einem Kamikaze getroffen . Der Kamikaze machte eine 3 Meter lange und 0,6 Meter breite und tiefe Delle im gepanzerten Flugdeck. Acht Besatzungsmitglieder wurden getötet, 47 verwundet und 11 Flugzeuge zerstört.

Die Widerstandsfähigkeit gut gepanzerter Schiffe zeigte sich am 4. Mai kurz nach 11.30 Uhr, als es eine Welle von Selbstmordanschlägen gegen die britische Pazifikflotte gab. Ein japanisches Flugzeug machte einen steilen Sturzflug aus "großer Höhe" auf dem Träger HMS  Formidable und wurde von Flugabwehrgeschützen angegriffen. Obwohl der Kamikaze von Schüssen getroffen wurde, gelang es ihm, eine Bombe abzuwerfen, die auf dem Flugdeck explodierte und einen Krater von 3 m (9,8 ft) Länge, 0,6 m (2 ft) Breite und 0,6 m (2 ft) Tiefe machte. Ein langer Stahlsplitter bohrte sich durch das Hangardeck und den Hauptkesselraum (wo er eine Dampfleitung durchbrach), bevor er in einem Treibstofftank in der Nähe des Flugzeugparks zur Ruhe kam und einen Großbrand auslöste. Acht Personen wurden getötet und 47 verletzt. Ein Corsair und 10 Grumman Avengers wurden zerstört. Die Brände wurden nach und nach unter Kontrolle gebracht und der Krater im Deck mit Beton und Stahlblech repariert. Um 17:00 Uhr konnten Korsaren landen. Am 9. Mai wurde die Formidable erneut von einem Kamikaze beschädigt , ebenso wie der Träger HMS  Victorious und das Schlachtschiff HMS  Howe . Die Briten konnten das Flugdeck räumen und den Flugbetrieb in nur wenigen Stunden wieder aufnehmen, während ihre amerikanischen Kollegen einige Tage oder sogar Monate brauchten, wie ein Verbindungsoffizier der US Navy auf der HMS  Indefatigable beobachtete, der kommentierte: "Wenn ein Kamikaze einen US-amerikanischen Das bedeutet sechs Monate Reparatur in Pearl Harbor . Wenn ein Kamikaze einen Limey-Träger trifft, heißt es nur: 'Kehrer, bemannt eure Besen'."

Zweimotorige Flugzeuge wurden gelegentlich bei geplanten Kamikaze- Angriffen eingesetzt. Zum Beispiel unternahmen mittelschwere Bomber Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy"), basierend auf Formosa, Kamikaze- Angriffe auf alliierte Streitkräfte vor Okinawa, während zwei schwere Kampfflugzeuge Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") genug Schaden für die USS . anrichteten Dickerson (DD-157) soll versenkt werden.

Vizeadmiral Matome Ugaki , der Kommandant der in Kyushu stationierten 5. IJN-Luftflotte, nahm am 15. August 1945, Stunden nach der angekündigten Kapitulation Japans, an einem der letzten Kamikaze-Angriffe auf amerikanische Schiffe teil.

Auswirkungen

Ugaki, kurz vor dem Start in einer Yokosuka D4Y 3 zur Teilnahme an einem der letzten Kamikaze- Streiks, 15. August 1945

Als sich das Ende des Krieges näherte, erlitten die Alliierten keine größeren Verluste, obwohl sie über weit mehr Schiffe verfügten und mit einer größeren Intensität von Kamikaze- Angriffen konfrontiert waren. Obwohl die IJN 1945 einige der schwersten Verluste auf US-Trägern verursachte, hatte sie 2.525 Kamikaze- Piloten und die IJAAF 1.387 geopfert – weit mehr als sie 1942 verloren hatte, als sie drei Flugzeugträger versenkte oder lahmlegte (wenn auch ohne nennenswerte Verluste). Im Jahr 1942, als Schiffe der US-Marine knapp waren, würde die vorübergehende Abwesenheit wichtiger Kriegsschiffe aus der Kampfzone operative Initiativen erschweren. Bis 1945 war die US-Marine jedoch groß genug, um beschädigte Schiffe zur Reparatur nach Hause abzusetzen, ohne die Einsatzfähigkeit der Flotte wesentlich zu beeinträchtigen. Die einzigen Oberflächenverluste waren Zerstörer und kleinere Schiffe, die nicht in der Lage waren, schwere Schäden auszuhalten. Insgesamt waren die Kamikazes nicht in der Lage, das Blatt des Krieges zu wenden und die Invasion der Alliierten zu stoppen.

Unmittelbar nach den Kamikaze- Angriffen erholten sich britische Flugzeugträger mit ihren gepanzerten Flugdecks im Vergleich zu ihren US-Pendants schneller . Nachkriegsanalysen zeigten, dass einige britische Fluggesellschaften wie die HMS Formidable strukturelle Schäden erlitten, die dazu führten, dass sie verschrottet wurden, da sie wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren waren. Die wirtschaftliche Situation Großbritanniens nach dem Krieg spielte eine Rolle bei der Entscheidung, beschädigte Flugzeugträger nicht zu reparieren, während selbst schwer beschädigte amerikanische Flugzeugträger wie die USS Bunker Hill repariert wurden, obwohl sie dann nach dem Zweiten Weltkrieg eingemottet oder als Überschuss verkauft wurden, ohne wieder einzutreten Service.

Ein Besatzungsmitglied in einer AA- Kanone an Bord des Schlachtschiffs New Jersey beobachtet, wie ein Kamikaze- Flugzeug bei Intrepid am 25. November 1944 taucht . Über 75 Männer wurden getötet oder vermisst und 100 verwundet.

Die genaue Zahl der versenkten Schiffe ist umstritten. Laut einer japanischen Kriegspropaganda-Ankündigung versenkten die Missionen 81 Schiffe und beschädigten 195, und nach einer japanischen Bilanz machten Kamikaze- Angriffe bis zu 80% der US-Verluste in der Endphase des Krieges im Pazifik aus. In einem Buch über den Zweiten Weltkrieg aus dem Jahr 2004 stellten die Historiker Willmott, Cross und Messenger fest, dass mehr als 70 US-Schiffe von Kamikazes „versenkt oder irreparabel beschädigt“ wurden .

Laut einer Webseite der US Air Force :

Ungefähr 2.800 Kamikaze- Angreifer versenkten 34 Marineschiffe, beschädigten 368 andere, töteten 4.900 Seeleute und verwundeten über 4.800. Trotz Radarerkennung und Hinweisen, luftgestütztem Abfangen, Abnutzung und massiven Flugabwehrsperren überlebten 14 Prozent der Kamikaze , um einen Treffer auf einem Schiff zu erzielen; Fast 8,5 Prozent aller von Kamikazes getroffenen Schiffe sanken.

Die australischen Journalisten Denis und Peggy Warner kamen in einem 1982 erschienenen Buch mit dem japanischen Marinehistoriker Sadao Seno ( The Sacred Warriors: Japan's Suicide Legions ) zu insgesamt 57 Schiffen, die von Kamikazes versenkt wurden . Bill Gordon, ein amerikanischer Japanologe, der sich auf Kamikaze spezialisiert hat , listet in einem Artikel aus dem Jahr 2007 47 Schiffe auf, von denen bekannt ist, dass sie von Kamikaze- Flugzeugen versenkt wurden . Gordon sagt, dass die Warners und Seno zehn Schiffe umfassten, die nicht gesunken sind. Er listet auf:

Rekrutierung

Die japanische Yokosuka MXY-7 Ohka ("Kirschblüte"), ein speziell gebautes raketengetriebenes Kamikaze- Flugzeug, das gegen Ende des Krieges eingesetzt wurde. Die USA nannten sie Baka Bombs („Idiotenbomben“).

Es wurde damals von den japanischen Streitkräften behauptet, dass es viele Freiwillige für die Selbstmordkräfte gab. Kapitän Motoharu Okamura kommentierte, dass "es so viele Freiwillige für Selbstmordmissionen gab, dass er sie als Bienenschwarm bezeichnete", und erklärte: "Bienen sterben, nachdem sie gestochen haben." Okamura wird zugeschrieben, der erste gewesen zu sein, der die Kamikaze- Angriffe vorgeschlagen hat. Er hatte seinen Wunsch geäußert, eine freiwillige Gruppe von Selbstmordanschlägen zu leiten, etwa vier Monate bevor Admiral Takijiro Ohnishi , Kommandant der japanischen Marineluftstreitkräfte auf den Philippinen, die Idee seinem Stab vorstellte. Während Vizeadmiral Shigeru Fukudome , Kommandant der zweiten Luftflotte, die 341st Air Group inspizierte, nutzte Kapitän Okamura die Gelegenheit, seine Ideen zur Tauchtaktik zu äußern:

In unserer gegenwärtigen Situation bin ich fest davon überzeugt, dass der einzige Weg, den Krieg zu unseren Gunsten zu lenken, darin besteht, mit unseren Flugzeugen auf Sturzflugangriffe zurückzugreifen. Es geht nicht anders. Es wird mehr als genug Freiwillige für diese Chance geben, unser Land zu retten, und ich würde gerne eine solche Operation befehligen. Versorge mich mit 300 Flugzeugen und ich werde das Blatt im Krieg wenden.

Als die Freiwilligen zum Dienst im Korps eintrafen, standen doppelt so viele Personen wie Flugzeuge zur Verfügung. "Nach dem Krieg bedauerten einige Kommandeure, dass sie überflüssigen Besatzungen erlaubt hatten, Einsätze zu begleiten, und manchmal quetschten sie sich an Bord von Bombern und Jägern, um die Selbstmordpiloten zu ermutigen und, wie es scheint, mitzujubeln, ein großes feindliches Schiff zu versenken." Viele der Kamikaze- Piloten glaubten, dass ihr Tod die Schulden bezahlen würde, die sie schuldeten, und ihre Liebe zu ihrer Familie, ihren Freunden und ihrem Kaiser zeigen würde. „Viele minimal ausgebildete Piloten waren so begierig darauf, an Selbstmordmissionen teilzunehmen, dass die Piloten, wenn ihre Einsätze verzögert oder abgebrochen wurden, zutiefst mutlos wurden. Viele derjenigen, die für eine Körperabsturzmission ausgewählt wurden, wurden kurz vor ihrem Finale als außerordentlich glücklich beschrieben.“ Ausfall."

Im Laufe der Zeit stellten moderne Kritiker die nationalistische Darstellung von Kamikaze- Piloten als edle Soldaten in Frage, die bereit sind, ihr Leben für das Land zu opfern. 2006 kritisierte Tsuneo Watanabe , Chefredakteur des Yomiuri Shimbun , die Glorifizierung der Kamikaze- Angriffe durch japanische Nationalisten :

Es ist alles eine Lüge, die sie voller Tapferkeit und Freude zurückließen und riefen: "Es lebe der Kaiser !" Sie waren Schafe in einem Schlachthof. Alle schauten nach unten und wankten. Einige konnten nicht aufstehen und wurden von Wartungssoldaten getragen und in ihre Flugzeuge geschoben.

Ausbildung

Wenn Sie alle Gedanken über Leben und Tod beseitigen, können Sie Ihr irdisches Leben völlig ignorieren. Auf diese Weise können Sie sich auch darauf konzentrieren, den Feind mit unerschütterlicher Entschlossenheit auszurotten und gleichzeitig Ihre hervorragenden Flugfähigkeiten zu stärken.

—  Auszug aus einem Kamikaze- Pilotenhandbuch,

Die Pilotenausbildung in Tokkōtai , wie sie von Takeo Kasuga beschrieben wurde, bestand im Allgemeinen aus „ungeheuer anstrengendem Training, gepaart mit grausamer und qualvoller körperlicher Züchtigung als tägliche Routine“. Die Ausbildung dauerte theoretisch dreißig Tage, konnte aber wegen amerikanischer Überfälle und Treibstoffknappheit bis zu zwei Monate dauern.

Daikichi Irokawa, der auf dem Tsuchiura Naval Air Base trainierte, erinnerte sich, dass er "so hart und häufig ins Gesicht geschlagen wurde, dass [sein] Gesicht nicht mehr erkennbar war". Außerdem schrieb er: "Ich wurde so hart getroffen, dass ich nichts mehr sehen konnte und auf den Boden fiel. Als ich aufstand, wurde ich wieder von einem Knüppel geschlagen, damit ich gestehen würde." Begründet wurde diese brutale "Ausbildung" mit dem Gedanken, dass sie "den Kampfgeist eines Soldaten" wecken würde, aber tägliche Schläge und körperliche Züchtigungen beseitigten bei vielen Piloten den Patriotismus.

Wir haben versucht, mit 120-prozentiger Intensität zu leben, anstatt auf den Tod zu warten. Wir lasen und lasen und versuchten zu verstehen, warum wir mit Anfang zwanzig sterben mussten. Wir fühlten, wie die Uhr unserem Tod entgegen tickte, jedes Geräusch der Uhr verkürzte unser Leben.

Irokawa Daikichi, Kamikaze Diaries: Reflexionen japanischer Studentensoldaten

Piloten erhielten ein Handbuch, in dem beschrieben war, wie sie denken, sich vorbereiten und angreifen sollten. In diesem Handbuch wurde den Piloten gesagt, dass sie „ein hohes Maß an spiritueller Ausbildung erreichen“ und „[ihre] Gesundheit in bestem Zustand halten sollen“. Diese Anweisungen sollten unter anderem Piloten mental auf den Tod vorbereiten.

Das Tokkōtai- Pilotenhandbuch erklärte auch, wie ein Pilot umkehren kann, wenn er ein Ziel nicht lokalisieren konnte, und dass ein Pilot "[sein] Leben nicht leicht verschwenden sollte". Ein Pilot, ein Absolvent der Waseda-Universität , der ständig zur Basis zurückkehrte, wurde nach seiner neunten Rückkehr erschossen.

Das Handbuch war sehr detailliert darin, wie ein Pilot angreifen sollte. Ein Pilot würde auf sein Ziel zutauchen und "einen Punkt zwischen dem Brückenturm und den Schornsteinen anvisieren". Auch das Betreten eines Schornsteins sei "effektiv". Piloten wurden angewiesen, nicht auf den Brückenturm eines Flugzeugträgers zu zielen, sondern stattdessen auf die Aufzüge oder das Flugdeck zu zielen. Bei horizontalen Angriffen sollte der Pilot "auf die Mitte des Schiffes, etwas höher als die Wasserlinie" zielen oder "auf den Eingang zum Flugzeughangar oder den Boden des Stapels zielen", wenn ersteres zu schwierig war.

Das Tokkōtai- Pilotenhandbuch forderte die Piloten auf, niemals die Augen zu schließen, da dies die Wahrscheinlichkeit verringern würde, ihre Ziele zu treffen. In den letzten Momenten vor dem Absturz sollte der Pilot aus vollem Halse „ hissatsu “ (必殺) schreien , was übersetzt „sicherer Kill“ oder „unbedingt sinken“ bedeutet.

Kultureller Hintergrund

In den Jahren 1944/45 erfanden US-Militärführer den Begriff „ Staats-Shinto “ als Teil der Shinto-Richtlinie, um die Ideologie des japanischen Staates von traditionellen Shinto- Praktiken zu unterscheiden. Im Laufe der Zeit, so behaupteten die Amerikaner, wurde Shinto zunehmend zur Förderung nationalistischer Gefühle verwendet. Im Jahr 1890 wurde die kaiserliche Schulordnung verabschiedet, nach der die Schüler ihren Eid rituell aufsagen mussten, sich "mutig dem Staat " zu stellen und die kaiserliche Familie zu schützen . Das ultimative Angebot war, sein Leben aufzugeben. Es war eine Ehre für Japan und den Kaiser zu sterben . Axell und Kase wies darauf hin: „Die Tatsache ist , dass unzählige Soldaten wurden Matrosen und Piloten bestimmt, sterben zu werden eirei ., Dass‚Schutzgeister‘des Landes ist ... Viele japanische Filz , dass bei verankert werden Yasukuni war ein besondere Ehre, weil der Kaiser den Schrein zweimal im Jahr besuchte, um ihm zu huldigen. Yasukuni ist der einzige Schrein, der gewöhnliche Männer vergöttert, den der Kaiser besuchen würde, um seine Aufwartung zu machen." Junge Japaner wurden von klein auf mit diesen Idealen indoktriniert.

Erste Rekruten für japanische Kamikaze-Selbstmordpiloten 1944

Nach dem Beginn der Kamikaze- Taktik veröffentlichten Zeitungen und Bücher Anzeigen, Artikel und Geschichten über die Selbstmordattentäter, um bei der Rekrutierung und Unterstützung zu helfen. Im Oktober 1944 zitierte die Nippon Times Lieutenant Sekio Nishina: „Der Geist des Special Attack Corps ist der große Geist, der jedem Japaner im Blut liegt … Special Attack ... Jeder Japaner kann Mitglied des Special Attack Corps werden." Verlage spielten auch die Idee auf, dass die Kamikaze in Yasukuni verankert waren und verbreiteten übertriebene Geschichten über Kamikaze- Tapferkeit – es gab sogar Märchen für kleine Kinder, die den Kamikaze förderten . Ein Beamter des Auswärtigen Amtes namens Toshikazu Kase sagte: "Es war üblich, dass das GHQ [in Tokio] falsche Siegesankündigungen unter völliger Missachtung von Tatsachen machte und dass die begeisterte und selbstgefällige Öffentlichkeit ihnen glaubte."

Während viele Geschichten gefälscht waren, waren einige wahr, wie die von Kiyu Ishikawa, der ein japanisches Schiff rettete, als er sein Flugzeug in einen Torpedo stürzte , den ein amerikanisches U-Boot gestartet hatte. Der Sergeant-Major wurde posthum vom Kaiser zum Leutnant befördert und in Yasukuni verankert. Geschichten wie diese, die die Art von Lob und Ehre zeigten, die der Tod hervorbrachte, ermutigten junge Japaner, sich freiwillig für das Special Attack Corps zu melden, und weckten bei den Jugendlichen den Wunsch, als Kamikaze zu sterben .

Zeremonien wurden durchgeführt, bevor Kamikaze- Piloten zu ihrer letzten Mission aufbrachen. Die Kamikaze teilten zeremonielle Tassen mit Sake oder Wasser, bekannt als "mizu no sakazuki". Viele Offiziere der Armee Kamikaze nahmen ihre Schwerter mit, während die Piloten der Marine (in der Regel) dies nicht taten. Die Kamikaze erhielten zusammen mit allen japanischen Fliegern, die über unfreundliches Territorium flogen, eine Nambu-Pistole, mit der sie ihr Leben beenden konnten, wenn sie riskierten, gefangen genommen zu werden. Wie alle Soldaten der Armee und Marine trugen die Kamikaze ihren Senninbari , einen "Gürtel aus tausend Stichen", den ihnen ihre Mütter geschenkt hatten. Sie komponierten und lasen auch ein Todesgedicht , eine Tradition, die von den Samurai abstammt , die dies taten, bevor sie Seppuku begingen . Piloten trugen Gebete von ihren Familien und erhielten militärische Auszeichnungen . Die Kamikaze wurden von anderen Piloten eskortiert, deren Aufgabe es war, sie auf dem Weg zu ihrem Ziel zu beschützen und über die Ergebnisse zu berichten. Einige dieser Begleitpiloten, wie der Zero-Pilot Toshimitsu Imaizumi, wurden später auf eigene Kamikaze- Missionen ausgesandt .

Chiran High School Mädchen winken mit Kirschblütenzweigen dem abreisenden Kamikaze- Piloten in einer Nakajima Ki-43- IIIa Hayabusa zum Abschied .

Während allgemein angenommen wird, dass sich Freiwillige in Scharen für Kamikaze- Missionen anmeldeten , wurde auch behauptet, dass es bei der Rekrutierung von Soldaten für das Opfer umfangreichen Zwang und Gruppendruck gab . Ihre Beweggründe für die "Freiwilligenarbeit" waren komplex und es ging nicht nur um Patriotismus oder um Ehre für ihre Familien. Interviews aus erster Hand mit überlebenden Kamikaze- und Begleitpiloten haben gezeigt, dass sie von dem Wunsch motiviert waren, ihre Familien vor wahrgenommenen Gräueltaten und einer möglichen Auslöschung durch die Alliierten zu schützen. Sie betrachteten sich selbst als die letzte Verteidigung.

Mindestens einer dieser Piloten war ein eingezogener Koreaner mit einem japanischen Namen, der nach der Vorkriegsverordnung von Soshi-kaimei angenommen wurde , die Koreaner zwang , japanische Personennamen anzunehmen. Elf der 1.036 IJA- Kamikaze- Piloten, die während der Schlacht von Okinawa bei Einsätzen von Chiran und anderen japanischen Luftwaffenstützpunkten starben, waren Koreaner.

Es wird gesagt, dass junge Piloten auf Kamikaze- Missionen oft südwestlich von Japan über den 922 m (3.025 ft) hohen Mount Kaimon flogen . Der Berg wird auch "Satsuma Fuji" genannt (was einen Berg wie den Mount Fuji bedeutet, aber in der Region Satsuma Provinz liegt). Piloten von Selbstmord-Missionen blickten über die Schulter, um den Berg zu sehen, den südlichsten auf dem japanischen Festland, verabschiedeten sich von ihrem Land und grüßten den Berg. Bewohner der Insel Kikaishima östlich von Amami Ōshima sagen, dass Piloten von Selbstmord-Missionseinheiten Blumen aus der Luft abgeworfen haben, als sie zu ihren letzten Missionen aufbrachen .

Kamikaze- Piloten, die ihre Missionen nicht erfüllen konnten (wegen mechanischem Versagen, Abfangen usw.), wurden in den Jahren nach dem Krieg stigmatisiert. Dieses Stigma begann etwa 50 Jahre nach dem Krieg zu verschwinden, als Wissenschaftler und Verleger begannen, die Geschichten der Überlebenden zu verbreiten.

Einige japanische Militärs standen der Politik kritisch gegenüber. Beamte wie Minoru Genda , Tadashi Minobe und Yoshio Shiga weigerten sich, der Richtlinie Folge zu leisten. Sie sagten, dass der Kommandant eines Kamikaze- Angriffs zuerst an der Aufgabe teilnehmen sollte. Einige Personen, die sich an die Richtlinie hielten, wie Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo und Iyozo Fujita, standen der Richtlinie ebenfalls kritisch gegenüber. Saburō Sakai sagte: „Wir haben es nie gewagt, Befehle in Frage zu stellen, an Autorität zu zweifeln, etwas anderes zu tun, als alle Befehle unserer Vorgesetzten sofort auszuführen. Wir waren Automaten, die gehorchen, ohne nachzudenken.“ Tetsuzō Iwamoto weigerte sich, einen Kamikaze- Angriff durchzuführen , weil er dachte, die Aufgabe von Kampfpiloten sei es, Flugzeuge abzuschießen.

Film

  • Saigo no Tokkōtai (最後の特攻隊, The Last Kamikaze in English), veröffentlicht 1970, produziert von Toei , unter der Regie von Junya Sato und mit Kōji Tsuruta , Ken Takakura und Shinichi Chiba
  • Toei produzierte 1974 auch einen biografischen Film über Takijirō Ōnishi mit dem Titel Ā Kessen Kōkūtai (あゝ決戦航空隊, Vater der Kamikaze auf Englisch) unter der Regie von Kōsaku Yamashita.
  • The Cockpit , eine Anthologie von Kurzfilmen, die einen über einen Kamikaze- Piloten enthalten
  • Masami Takahashi, Last Kamikaze Testimonials from WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources , 2008)
  • Risa Morimoto, Wings of Defeat (Harriman, NY: New Day Films , 2007)
  • Ore wa, kimi no tameni koso (2007, Für diejenigen, die wir lieben )
  • Assault on the Pacific – Kamikaze (2007), Regie Taku Shinjo (Originaltitel: "俺は、君のためにこそ死ににいく" Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku )
  • The Eternal Zero (永遠の0 Eien no Zero) – Film von 2013 unter der Regie von Takashi Yamazaki

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, Kirschblüten und Nationalismen: Die Militarisierung der Ästhetik in der japanischen Geschichte . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-62091-6.
  • Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze-Angriffe des Zweiten Weltkriegs: Eine vollständige Geschichte japanischer Selbstmordangriffe auf amerikanische Schiffe mit Flugzeugen und anderen Mitteln . McFarland. ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Stern, Robert (2010). Feuer vom Himmel: Die Kamikaze-Bedrohung überleben . Presse des Marineinstituts. ISBN 978-1-59114-267-6.
  • Wrag, David. Die Seekriege im Pazifik 1941-1945 . Kapitel 10

Externe Links