Kanden Tunnel Elektrobus - Kanden Tunnel Electric Bus

  (Umgeleitet vom Kanden Tunnel Trolleybus )

Sieben Trolleybusse standen 2011 am Bahnhof Ōgizawa in einer Reihe . Der Betrieb des Trolleybusses endete 2018 nach 54 Jahren.
Batteriebetriebene Busse am Bahnhof Ōgizawa im Jahr 2019

Der Kanden-Tunnel-Elektrobus ( anden Den ト ン ネ ル 電 気 バK , Kanden Tonneru Denki Basu ) ist eine japanische Elektrobuslinie zwischen dem Bahnhof Ōgizawa , Ōmachi und dem Bahnhof Kurobe Dam , Tateyama . Die Leitung hat keinen offiziellen Namen. Die 6,1 km lange Strecke verläuft 5,4 km in einem Tunnel. Der etwa 700 m hohe oberirdische Abschnitt besteht aus etwa 300 m offener Fahrbahn am und in der Nähe des Bahnhofs Ōgizawa und 400 m, die bei der Annäherung an den Tunnel von einem Schneeschutz bedeckt sind . Es wurde 1964 als Obuslinie eröffnet und war eine der letzten beiden in Japan existierenden Trolleybuslinien. Die Linie ist Teil der Tateyama Kurobe Alpine Route , zusammen mit einer anderen Trolleybuslinie, dem Tateyama Tunnel Trolleybus . Die Linie wurde im November 2018 wegen Erneuerung geschlossen, und alle Obusse wurden durch die neuen batterieelektrischen Busse ersetzt. Die gesamte Freileitung wurde entfernt und neue Ladestationen am Ōgizawa-Terminal installiert.

Geschichte

Der Tunnel wurde ursprünglich von der Kansai Electric Power Company (Kanden oder KEPCO) als Zugang für den Bau des Wasserkraftwerks Kurobe Dam gebaut . Es ist nur eine Spur breit, mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts in der Nähe der Mitte, der breiter ist, damit Fahrzeuge, die in entgegengesetzte Richtungen fahren, passieren können. Der Obusdienst wurde am 1. August 1964 in Betrieb genommen. Nach Fertigstellung des Damms und seines Kraftwerks öffnete KEPCO den Tunnel für die öffentliche Nutzung, da das Energieversorgungsunternehmen vom Ministerium für Gesundheit und Soziales dazu aufgefordert worden war . Der einspurige Tunnel war nicht für Autos geeignet, und es gab keinen Platz zum Parken. Daher entschied sich das Unternehmen für den Bau einer Oberleitungsbuslinie im Tunnel.

Am 15. April 2019 wurde die Strecke mit 15 neuen batterieelektrischen Bussen wiedereröffnet.

Ende der Trolleybus-Ära

Obusse, die 2007 an der Kurobe Dam Station vorbeifuhren

Zum Gedenken an das Ende des Obusbetriebs fanden zwischen dem 15. April 2018 und dem 30. November 2018 mehrere Veranstaltungen statt.

Betrieb

Die elektrische Buslinie des Kanden-Tunnels gehört und wird von der Kansai Electric Power Company (KEPCO) betrieben, der gleichen Firma, die sie während der Trolleybus-Ära besessen hatte.

Vor dem Rückzug der Oberleitungsbusse galt KEPCO einst als Eisenbahnbetreiber mit dem größten Kapitalstock des Landes, da Oberleitungsbuslinien in Japan gesetzlich als eine Art Eisenbahn angesehen werden.

Grundinformationen

Oberleitungsbusse am unteren Endpunkt, Ōgizawa Station , der einzige Ort, an dem die Linie oberirdisch ist
  • Entfernung: 6,1 km
  • Stationen: 2 (die beiden Terminals; es gibt keine Zwischenstationen)
  • Strecke: Single, mit einem Durchgangsbereich in der Mitte der Route
  • Eisenbahnsignalisierung : Gegenkontrolle und Personalmarke .
  • Fahrzeit: 16 Minuten
  • Aktuelle Flotte (Stand 2020): 15 Hino Blue Ribbon- Elektrobusse, Baujahr 2019

Während der Stoßzeiten fahren mehrere Busse in Konvois durch den Tunnel . Bei hoher Fahrerzahl können bis zu 10 Busse in einem Konvoi betrieben werden. Während der Trolleybus-Ära (zumindest in den späteren Jahren) betrug die maximale Anzahl von Trolleybussen in einem Konvoi sieben, und dies war die maximale Anzahl, die der Durchgangsbereich im Mitteltunnel aufnehmen konnte.

Flotte

Trolleybusse

Einer der originalen Obusse der Linie, der 2012 in Mexiko-Stadt abgebildet wurde und als öffentliche Kunstinstallation verwendet wird

Die ursprüngliche Flotte bestand aus sechs Mitsubishi Fuso- Obussen mit Karosserien von Osaka Sharyo Kogyo, die 1964 gebaut wurden und die Nummern 101–106 hatten (1976 in 111–116 umnummeriert). Zusätzliche Fahrzeuge, die von denselben Herstellern mit demselben oder einem sehr ähnlichen Design gebaut wurden, wurden zwischen 1966 und 1973 schrittweise mit einer Rate von etwa einem neuen Obus pro Jahr mit den Flottennummern 107–110 und 201–205 (neu nummeriert 117– 120 und 211–215 (1976). Die ersten sechs Oberleitungsbusse hatten vorne nur eine Tür, 1976 wurde in der Mitte eine zweite Tür hinzugefügt. Die nächsten vier (117–120) hatten ebenfalls nur eine einzige Tür und behielten diese Konfiguration bei. Die Fahrzeuge der 200er-Serie wurden mit zwei Türen geliefert. Sie hatten Längssitze, während die Fahrzeuge der 100er-Serie nach vorne gerichtete Sitze hatten.

Alle Fahrzeuge von 1964 bis 1973 wurden Anfang bis Mitte der neunziger Jahre außer Dienst gestellt und durch eine neue Flotte von neun Oberleitungsbussen ersetzt, die 1993 und 1994 von denselben beiden Herstellern gebaut wurden und die Nummern 301 bis 309 hatten. Weitere sechs des gleichen Typs wurden später, bis 1996, ausgeliefert, wodurch die gesamte neue Oberleitungsbusflotte 15 Fahrzeuge mit den Nummern 301–315 umfasste. Alle hatten zwei und einen Sitzplatz (nach vorne gerichtete Sitze paarweise auf einer Seite des Fahrzeugs und einzelne Sitze auf der anderen).

Von den früheren Flotte wurden die ersten sechs verschrottet, sondern alle neun anderen wurden gespendet Mexiko - Stadt ‚s Servicio de Transportes Eléctricos (STE) gibt es für eine mögliche Verwendung in 1994-1997 in Mexiko - Stadt kommen, aber sie waren nie von STE in Dienst gestellt.

Batteriebusse

Siehe auch

Verweise

Koordinaten : 36 ° 34'3.8 "N 137 ° 41'18.4" E  /  36,567722 ° N 137,688444 ° E / 36.567722; 137,688444

Externe Links