Eisenbahntunnel Kaunas - Kaunas Railway Tunnel

Eisenbahntunnel Kaunas
Rekonstruotas Kauno tunelis.jpg
Tunnel 2009
Überblick
Offizieller Name Kauno geležinkelio tunelis
Leitung Eisenbahn Vilnius–Kaunas
Standort Kaunas , Litauen
Koordinaten 54°53′30″N 23°56′31″E / 54,89167 ° N 23,94194° E / 54.89167; 23.94194
Betrieb
Arbeit begonnen 1859
Geöffnet 1862
Technisch
Länge 1.285 m (4.216 Fuß)
Spurweite 1.520 mm ( 4 Fuß  11+2732  Zoll)
Tunneldurchfahrt 6,6 m (22 Fuß)
Breite 8,8 m (29 Fuß)

Der Eisenbahntunnel von Kaunas ( litauisch : Kauno geležinkelio tunelis ) ist einer der beiden in Litauen bestehenden Eisenbahntunnel und der einzige in den baltischen Staaten betriebene Eisenbahntunnel . Durch diesen Tunnel verkehren Personenzüge zwischen Vilnius und Kaunas . Die Länge des Tunnels beträgt 1.285 Meter (0.803 Meilen), Höhe – 6,6 Meter, Breite – 8,8 Meter. Der Eisenbahntunnel von Kaunas wurde 1996 in das Register des unbeweglichen Kulturerbes der Republik Litauen aufgenommen.

Hintergrund

Nachdem das Russische Reich den Krimkrieg verloren hatte , wurde die Bedeutung des Einsatzes des taktischen Einsatzes moderner Erfindungen sowie der Eisenbahnen . Im Februar 1851 beschloss die zaristische Regierung Russlands den Bau der Eisenbahnstrecke Sankt Petersburg – Warschau mit einer Länge von etwa 1250 Kilometern. Es wurde nach russischer Spurweite gebaut . Ab 1858 wurde die Eisenbahnlinie Warschau – Sankt Petersburg zwischen Sankt Petersburg und Warschau intensiv gebaut. Die Regierung Preußens wandte sich an Russland und bat um Erlaubnis, mit dem Bau einer Eisenbahn von Virbalis , das in der Nähe seiner Grenze lag, nach Lentvaris durch Kaunas zu beginnen. Allerdings ist das Gelände rund um das Zentrum von Kaunas hügelig und für die direkte Bahndurchfahrt ungünstig. Die wichtigsten und kompliziertesten Objekte waren die Tunnel und größten in Litauen Eisenbahnbrücke über den Nemunas Fluss. Der Bau des Tunnels begann am 15. Mai 1859, während der Bau der Brücke etwas früher – Ende April 1859 – begann. Auch die Eisenbahn von Virbalis nach Kaunas wurde gebaut.

Konstruktion

Bau des Tunnels

Der Eisenbahntunnel von Kaunas wurde von 1859 bis 1861 gebaut. Der Bau wurde von dem französischen Ingenieur GF Perrot sowie dem polnisch-litauischen Ingenieur Stanisław Kierbedź vermessen . Für Bauarbeiten wurde die Firma Ernest Goüin et Cie. aus Paris beauftragt . Der Tunnel wurde von beiden Seiten in einen 30 Meter hohen Hügel unter dem Wohngebiet Šančiai von Kaunas gegraben . Der Durchmesser des Tunnels hat die Form eines Hufeisens . Der obere Teil wurde aus Ziegeln (Mauerwerk) gefertigt, der untere Teil, der als Keller genutzt wird, besteht aus Granitsteinen . Zum Zeitpunkt des Tunnelbaus wurden sieben Gruben gebaut. Durch sie konnten die Dampfmaschinen den ausgehobenen Boden beseitigen. Ernest Goüin et Cie baute auch zwei Ziegeleien in den Gebieten Šančiai und Petrašiūnai , da für die Tunnelbögen, Wasserdurchgänge und andere Konstruktionen besonders hochwertige Ziegel benötigt wurden. Der Sommer 1860 war regnerisch, daher wurden viele der produzierten Ziegelsteine ​​als defekt befunden. Um mit dem Bau fortfahren zu können, wurden die Ziegel aus den Niederlanden und Deutschland gekauft und geliefert . Der Bau des Tunnels wurde am 15. November 1861 abgeschlossen. Der Abbau der Eisenbahnbrücke über den Fluss Nemunas begann am 4. Februar 1862. Der Tunnel wurde im Frühjahr 1862 in Betrieb genommen.

Betriebshistorie

Kauno gelezinkelio tunelis.2.jpg
Briefmarken Litauens, 2005-13.jpg

Der Tunnel wurde 1862 für den Verkehr freigegeben. Er befand sich auf der Strecke Lentvaris - Kaunas - Virbalis in Richtung Preußen der Eisenbahn Sankt Petersburg - Warschau . Die Spurweite des Tunnels wurde im Ersten Weltkrieg von den Deutschen auf Normalspur umgebaut . Der Kaunas Tunnel wurde von den sich zurückziehenden Streitkräfte bombardierten Deutschland am 30. Juli 1944. Die größte Explosion verformt , um einen 100 Meter langen Abschnitt des Tunnels. Die sowjetische Armee baute den Tunnel 1,5 Monate später im Jahr 1944 wieder auf. Die Explosionen veränderten den hydrologischen Zustand des Tunnels. Wasser begann den Tunnel 1947-1948 zu verformen. 1949 erfolgte ein kleiner Umbau. 1963 ereignete sich im Tunnel ein Zugunglück . Es wurde beschlossen, 1964 statt zwei Gleisen ein Gleis zu verlassen . Personenzuglokomotiven wurden 1975 komplett durch Elektrolokomotiven ersetzt Tunnel wurde erst 1972 gebaut, der Bahnverkehr war aufgrund des bestehenden Notzustands des Tunnels nicht sicher, so wurde die Geschwindigkeit des Verkehrs auf 40 km/h begrenzt. In den Jahren 2002-2003 nahm das dänische Unternehmen Niras Anpassungen an der Durchführbarkeitsstudie vor, und gemäß den Schlussfolgerungen dieses Unternehmens wurde ein Antrag auf Unterstützung durch die Europäische Union gestellt . Das Tunnelsanierungsprojekt wurde 2007 gestartet.

Der Tunnel wurde zwischen 2008 und 2009 rekonstruiert. Am 1. Februar 2008 wurde er für den Bahnverkehr gesperrt und der Personenverkehr aus Richtung Vilnius durch Kaunas wurde vom Hauptbahnhof Kaunas zu einem kleinen Bahnhof in Petrašiūnai umgeleitet . In den Gewölben und Wänden wurde Stahlbeton eingebaut , die Portale wurden umgebaut und die Entwässerung verbessert. Der Umbau umfasste auch die Installation von Beleuchtungen im Tunnel, die Bereitstellung von Rauch- und Wassersensoren sowie eine an die Zentrale angeschlossene Brandmeldeanlage. Beim Umbau des Tunnels wurde die leistungsstarke Feuerlöschanlage installiert. Die unter dem Tunnel gebauten Rohre werden sofort mit 35 Kubikmeter Wasser gefüllt, das dann über spezielle Sprinkler , die den Tunnel auskleiden , versprüht wird . Ergänzt wird es durch ein effizientes Gefahrenüberwachungssystem. Das neue Kommunikationssystem ermöglicht es, im Notfall Hilfe zu rufen. Der Tunnel wurde nach einem großen Umbau am 17. November 2009 eröffnet. Nach dem Umbau wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung für den Verkehr im Kaunastunnel auf 83 km/h erhöht.

Verweise