Kawasaki C-2 - Kawasaki C-2

Nicht zu verwechseln mit dem Kawasaki C2 Motorrad.
C-2
JASDF C-2 überfliegt die Miho Air Base.jpg
Eine C-2 überfliegt die Miho Air Base
Rolle Militärische Transportflugzeuge
nationale Herkunft Japan
Hersteller Kawasaki Aerospace Company
Erster Flug 26. Januar 2010
Einführung 30. Juni 2016
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Japan Air Self-Defense Force
Produziert 2010–heute
Anzahl gebaut 15 (22 geplanter Bau)

Die Kawasaki C-2 (früher XC-2 und CX ) ist ein mittelgroßes, von der Kawasaki Aerospace Company entwickeltes und hergestelltes militärisches Langstrecken-Hochgeschwindigkeits- Transportflugzeug mit zwei Turbofan-Triebwerken . Im Juni 2016 wurde die C-2 offiziell bei der Japan Air Self-Defense Force (JASDF) in Dienst gestellt. Es gibt anhaltende Bemühungen, es in Übersee an Länder wie Neuseeland und die Vereinigten Arabischen Emirate zu verkaufen . Das Flugzeug soll den älteren Kawasaki C-1 Turbofan-Transporter ablösen und ersetzen, der seit den 1970er Jahren im Einsatz ist.

Entwicklung

Nach Recherchen zu ausländischen Flugzeugen wie der C-130J Super Hercules , der C-17 Globemaster III und dem Airbus A400M kam das japanische Verteidigungsministerium zu dem Schluss, dass kein Flugzeug in Produktion war, das die von der JASDF geforderten Fähigkeiten aufwies. Als Reaktion auf diesen Bedarf begann das japanische MOD mit der Erstellung von Plänen zur Entwicklung eines indigenen Transportflugzeugs. 1995 appellierte Kawasaki an die japanische Verteidigungsbehörde (JDA), um eine Finanzierung für die Entwicklung eines im Inland gebauten CX-Transportflugzeugs bereitzustellen. Im Jahr 2000 begann die JDA, ihre Anforderungen für den Ersatz des militärischen Lufttransporters zu formulieren; Frühe Entscheidungen für das vorgeschlagene Projekt beinhalteten, dass es von Turbofan- Triebwerken angetrieben werden würde , die Reichweite besitzt, um Hawaii von Japan aus zu erreichen , und die doppelte Nutzlast der C-130 tragen würde.

Im Mai 2001 veröffentlichte das MOD offiziell eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in Bezug auf das neue Transportflugzeug, das als CX-Programm bezeichnet wird; Damals plante das MOD, 40 Flugzeuge zu beschaffen, um seine alternden Kawasaki C-1- und C-130 Hercules- Flotten zu ersetzen . Im Dezember 2001 wurde bekannt gegeben, dass die Kawasaki Aerospace Company , die Luft- und Raumfahrtabteilung von Kawasaki Heavy Industries , von der JDA als Hauptauftragnehmer für die Entwicklung des CX ausgewählt wurde.

Kawasaki entwickelte den CX parallel zum PX , für dessen Entwicklung es ebenfalls ausgewählt wurde. Um Kosten zu sparen, wurden wichtige Flugzeugteile und Systemkomponenten zwischen den beiden Flugzeugen geteilt. Sie verwenden die gleiche grundlegende Flügelstruktur, obwohl sie bei den beiden Versionen mit unterschiedlichen Pfeilungswinkeln und V-förmigem installiert ist , mit unterschiedlichen Hochauftriebsvorrichtungen und Triebwerksbefestigungen. Zu den üblichen Komponenten gehören Cockpitfenster, Außenflügel, Höhenleitwerk und andere Systeme. Zu den internen gemeinsamen Teilen gehören das Hilfsaggregat , das Cockpitpanel, der Flugsteuerungssystemcomputer, die Antikollisionslichter und die Getriebesteuereinheit. Ab 2007 hat sich die Gesamtentwicklungskosten für die beiden Flugzeuge gewesen ¥ 345 Mrd. (entspricht ¥ 360.070.000.000 oder US $ 3,3 Milliarden im Jahr 2019), die niedrig ähnliche Programme verglichen wird; Allein der Entwicklungsvertrag für die Boeing P-8 Poseidon belief sich im Jahr 2004 auf 3,89 Milliarden US-Dollar.

Für den CX wurden mehrere Triebwerke in Betracht gezogen, darunter der Rolls-Royce Trent 800 , der General Electric CF6-80C2L1F und der Pratt & Whitney PW4000 . Im Mai 2003 kündigte Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) seine Unterstützung des CF6-80C2L1F-Triebwerks von General Electric an, nachdem es eine Vereinbarung zur lokalen Herstellung des Triebwerks getroffen hatte. Im selben Jahr wurde der CF6-80C2L1F als Antrieb für den Typ ausgewählt. Im August 2003 wurde bekannt gegeben, dass das CX-Projekt eine vorläufige JDA-Designüberprüfung bestanden hat, die es ermöglicht, die Prototypenfertigung fortzusetzen.

Während des Baus des ersten Prototyps wurde ein Problem mit einigen in den USA hergestellten Nieten entdeckt, das den Roll-out bis zum 4. Juli 2007 zusammen mit seinem Cousin-Flugzeug PX (seitdem als P-1 bezeichnet) verzögerte . Bei strukturellen Tests wurden Verformungen des XP-1/XC-2 Höhenleitwerks sowie Risse in der XC-2 Fahrwerkszapfenstruktur und Teilen des Rumpfes festgestellt; das Rissproblem war angeblich schwer zu lösen. Das CX-Programm wurde in weitere Kontroversen verwickelt , als die Staatsanwälte Anschuldigungen erhoben, dass beim Kauf von fünf General Electric CF6-80C2- Triebwerken, die zum Antrieb des Flugzeugs verwendet wurden , Bestechung vorlag .

Im Jahr 2008, nach dem Chunichi Shimbun wurde die C-2 auf Kosten etwa ¥ 10 Milliarden (entsprechen ¥ 10290000000 oder US $ 94.430.000 im Jahr 2019). Die Verschiebung des FX-Programms und die Notwendigkeit, die Finanzierung des Modernisierungsprogramms der F-15J- Flotte aufzustocken, machten eine einjährige Verzögerung des CX-Programms erforderlich. 2014 verzögerte sich das Flugzeug erneut, nachdem die hintere Frachttür bei Drucktests versagt hatte. Die Verzögerung wird die Programmkosten durch Erhöhung ¥ 40 Milliarden (entspricht ¥ 41790000000 oder US $ 383.350.000 im Jahr 2019) auf 260 Milliarden Yen zusätzlich zu Verzögerungen zum Programm. Im März 2016 wurde berichtet, dass sich das C-2-Programm aufgrund technischer Probleme gegenüber seinem ursprünglichen Zeitplan um fünf Jahre verzögerte, während die Entwicklungskosten dann auf 264,3 Milliarden Yen geschätzt wurden, 80 Milliarden Yen mehr als ursprünglich prognostiziert.

Kawasaki hat auch die Entwicklung einer zivilorientierten Version des C-2 untersucht, um den Typ an kommerzielle Betreiber zu verkaufen. In dieser Variante, die vorläufig als YC-X bezeichnet wird, ist eine geringfügige Modifikation der C-2 vorgesehen, die übertragbare Technologien des militärischen Lufttransporters nutzt, obwohl die beabsichtigte Nutzlast wahrscheinlich von den 26-Tonnen-Maximalwerten der C-2 erhöht wird auf 37 Tonnen. Im Jahr 2007 wurde festgestellt, dass der Entwicklung eines zivilen Derivats der C-2 eine geringere Priorität eingeräumt wird als der Fertigstellung des militärischen Lufttransporters. Ende 2012 war Kawasaki dabei, potenzielle Kunden zum Thema YC-X für den Transport von Großladungen zu beraten ; Basierend auf Kundenfeedback prognostiziert Kawasaki zwischen 2020 und 2030 eine geschätzte Nachfrage von bis zu 100 Frachtern, die sperrige Ladungen abfertigen können.

Am 27. März 2017 gab das japanische Verteidigungsministerium bekannt, dass die Entwicklung der C-2 abgeschlossen sei.

Entwurf

Der C-2-Prototyp

Die Kawasaki C-2 ist ein zweimotoriges Langstrecken-Transportflugzeug. Im Vergleich mit dem älteren C-1 , das es ersetzt, die C-2 können Nutzlasten bis viermal trägt bis schwerer, wie MIM-104 Patriot Boden-Luft - Raketen - Batterien und Mitsubishi H-60 Hubschrauber, und besitzt die sechsfache Bereich.

Die C-2 wird entwickelt, um die folgenden Anforderungen des Verteidigungsministeriums zu erfüllen: eine Mindestnutzlast von 26 Tonnen, 120 metrische Tonnen (264.552 lb 132.275 short ton ) Startgewicht, Start-/Landefähigkeit auf kurzen Start- und Landebahnen, ( Anforderung: 500 m, fast wie C-1, zB Tachikawa —900 m, Kamigoto —800 m, Hateruma —800 m), eine maximale Nutzlast von 37.600 kg beim Start von 2.300 m Startfeldlänge bei 141 Tonnen (310.851 lb 155,42 short ton) Abfluggewicht, Fähigkeit, internationale Flugrouten zu fliegen (Anforderung: Mach 0,8+; JDA schloss C-17 aufgrund seiner geringeren Reisegeschwindigkeit als Kandidaten aus. Konventionelle Frachtflugzeuge können auf kommerziellen Flugrouten nicht in optimaler Höhe fliegen aufgrund ihrer geringeren Reisegeschwindigkeit und werden von ATC oft einer niedrigeren Höhe zugeordnet .), Luftbetankung im Flug und vorausschauende Infrarotsysteme .

Die C-2 wird von zwei General Electric CF6-80C2K Turbofan- Triebwerken angetrieben. Während die Rumpfkomponenten mit der Kawasaki P-1 geteilt werden, ist der Rumpf der C-2 wesentlich größer, um ein riesiges internes Frachtdeck aufzunehmen, das mit einem automatischen Be-/Entladesystem ausgestattet ist, um die Arbeitsbelastung von Personal und Bodenausrüstung zu reduzieren. Das vordere Rumpf und Höhenleitwerk besteht aus einem intern entwickelten hergestellt Kompositmaterial , KMS6115. Ein taktisches Flugmanagementsystem und ein Head-up-Display sind installiert, um die Herausforderungen beim Fliegen in niedrigen Höhen oder in der Nähe von bergigem Gelände zu reduzieren. Die C-2 ist mit einem Vollglas-Cockpit , Fly-by-Wire- Flugsteuerungen, einem hochpräzisen Navigationssystem und Selbstschutzsystemen ausgestattet.

Betriebshistorie

Airdrop-Demonstration

Am 26. Januar 2010 fand der Jungfernflug der XC-2 vom Flugplatz Gifu , Region Chūbu , Japan statt; dieser Erstflug wurde angeblich ohne Probleme durchgeführt. Vor dem Erstflug wurde das Flugzeug als C-2 umbenannt . Am 30. März 2010 wurde das erste Flugzeug an das japanische Verteidigungsministerium ausgeliefert.

Am 24. Februar 2016 wurde der 1. Prototyp "08-1201" aus dem verstärkten Karosserietauschprogramm neu ausgeliefert und der 2. Prototyp "18-1202" wird ab Mai das Programm durchlaufen.

Im März 2016 gab die JASDF bekannt, dass der C-2-Lufttransporter offiziell in den operativen Dienst aufgenommen wurde.

Am 30. Juni 2016 wurde das 1. Serienmodell "68-1203" an den Air Development and Test Wing auf dem Gifu Air Field ausgeliefert.

1. Serienmodell "68-1203" und 1. Prototyp "08-1201" (2016)

Am 20. Oktober 2016 fand der Jungfernflug des 2. Serienmodells "68-1204" statt.

Am 28. März 2017 wurden die ersten drei C-2 an die 403rd Tactical Airlift Squadron auf der Miho Air Base entsandt .

Im November 2017 wurde erstmals eine C-2 auf der japanischen Selbstverteidigungsbasis Dschibuti in Afrika stationiert.

Am 23. August 2021 entsandte der Nationale Sicherheitsrat Japans auf Ersuchen der Vereinigten Staaten einen C-2-Flugzeugträger vom Luftwaffenstützpunkt Iruma , um die Afghanistan-Luftbrücke 2021 nach dem Fall von Kabul zu unterstützen .

RC-2

Kawasaki RC-2

Die RC-2s seit 2015. Am 6. Februar 2018 in der Entwicklung gewesen, zweiter Prototyp „18-1202“ wurde zu „RC-2“ als konvertiert elektronische Intelligenz Plattform in Gifu Air Field .

Im Oktober 2020 hat die JASDF die RC-2 Electronic Intelligence (ELINT)-Flugzeuge auf der Iruma Air Base in Dienst gestellt , von denen einige die NAMC YS-11 EB und möglicherweise -EA für elektronische Kriegsführungsaufgaben ersetzen werden .

Vertriebsbemühungen

Kawasaki war Berichten zufolge daran interessiert, den C-2 neben dem Inlandsmarkt auch an ausländische Kunden zu verkaufen. In der Rolle der strategischen Luftbrücke ist die C-2 eines der wenigen Flugzeuge in der Produktion, die ihre Rolle erfüllen können; andere sind der Airbus A400M Atlas und der Iljuschin Il-76 und hat damit nur wenige Konkurrenten auf dem Weltmarkt. Als Reaktion auf Pläne der japanischen Regierung, die Exportbeschränkungen für historische Rüstungsgüter zu senken , begann Kawasaki im Jahr 2015, die C-2 aktiv bei ausländischen Kunden zu bewerben.

Die C-2 erschien im November 2017 auf der Dubai Airshow .

Im Juli 2018 erschien eine C-2 beim Royal International Air Tattoo .

Im Februar 2019 erschien eine C-2 auf der Australian International Airshow und wurde der Royal New Zealand Air Force für ihr Future Air Mobility Capability (FAMC)-Programm vorgestellt, das die neuseeländische Flotte von C-130H- Flugzeugen ersetzen soll. Im Juni 2019 wählte die Royal New Zealand Air Force die C-130J-30 Super Hercules als Ersatz für ihre C-130H-Flotte.

Betreiber

 Japan

Spezifikationen (C-2)

Cockpit einer C-2 (2017)
Hauptfahrwerk einer C-2 (2011)
CF6-80C2K1F Motor einer C-2 (2014)

Daten von Flight International Acquisition, Technology & Logistics Agency : C-2 Cargo Aircraft

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3: 2 Piloten , 1 Lademeister
  • Kapazität: 32 t begrenzt auf + 2,5g ; 36 t limitiert auf + 2,25g; maximale Nutzlast 37,6 t
  • Länge: 43,9 m (144 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 44,4 m (145 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 14,2 m (46 Fuß 7 Zoll)
  • Leergewicht: 60.800 kg (134.041 lb)
  • Max. Startgewicht: 141.400 kg (311.734 lb)
  • Triebwerk: 2 × General Electric CF6 -80C2K1F Turbofan- Triebwerke, jeweils 265,7 kN (59.740 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 920 km/h (570 mph, 500 kn)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,82
  • Reisegeschwindigkeit: 890 km/h (550 mph, 480 kn) / M0.8
  • Reichweite: 7.600 km (4.700 mi, 4.100 sm) mit 20 t (20 Tonnen lang; 22 Tonnen lang) Nutzlast
5.700 km (3.500 mi; 3.100 sm) mit 30 t (30 Tonnen lang; 33 Tonnen lang) Nutzlast
4.500 km (2.800 mi; 2.400 sm) mit 36 ​​t (35 Long Tons; 40 Short Tons) Nutzlast
  • Fährstrecke: 9.800 km (6.100 mi, 5.300 sm)
  • Service-Decke: 12.200 m (40.000 ft)
  • Mindeststartentfernung: 500 m (1.641 ft)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

  • Kawasaki P-1  – Japanisches Seepatrouillenflugzeug
  • Kawasaki YPX  – Japanisches vorgeschlagenes zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das aus P-1-Seepatrouillenflugzeugen entwickelt wurde

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

  • Antonov An-70  – Ukrainisch/russischer Militärtransportflugzeug-Prototyp von Antonov Max. Nutzlast 47t
  • Airbus A400M Atlas  – Multinationales vierstrahliges Turboprop-Militärtransportflugzeug max. Nutzlast 37t
  • Embraer C-390 Millennium  – Brasilianisches Militärtransportflugzeug/Tanker max. Nutzlast 26t
  • Tupolev Tu-330  – Russisches vorgeschlagenes militärisches mittleres Transportflugzeug Max. Nutzlast 35t

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links

Externes Video
Videosymbol Video vom Erstflug der XC-2 am 26. Januar 2010
Videosymbol Aufnahmen von XC-2s am Boden und beim Start
Videosymbol A C-2 bei der Durchführung eines Airdrop-Tests, 2015