Marineflughafen Keflavik - Naval Air Station Keflavik
| Marineflughafen Keflavik | |||||||||
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| In der Nähe von Reykjanesbær , südliche Halbinsel in Island | |||||||||
.JPG) Drei Seepatrouillenflugzeuge der US-Marine P-8A Poseidon parkten im November 2019 auf dem Vorfeld des NAS Keflavik
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  NAS Keflavik Standort in Island
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| Koordinaten | 63°59′06″N 22°36′20″W / 63.98500°N 22.60556°W Koordinaten: 63°59′06″N 22°36′20″W / 63.98500°N 22.60556°W | ||||||||
| Typ | Marineflugplatz | ||||||||
| Seiteninformation | |||||||||
| Eigentümer | Isländische Regierung | ||||||||
| Operator | Marine der Vereinigten Staaten | ||||||||
| Kontrolliert von | Marineregion Europa, Afrika, Zentral | ||||||||
| Zustand | Betriebsbereit | ||||||||
| Seitenverlauf | |||||||||
| Gebaut | 1951 | ||||||||
| In Benutzung |
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| Informationen zum Flugplatz | |||||||||
| Bezeichner | IATA : KEF, ICAO : BIKF, WMO : 040180 | ||||||||
| Elevation | 51,5 Meter (169 Fuß) AMSL | ||||||||
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| Gemeinsamer Flugplatz mit dem internationalen Flughafen Keflavík Quelle: Iceland Aeronautical Information Publication | |||||||||
Naval Air Station Keflavik ( NASKEF ) war eine Station der US Navy am internationalen Flughafen Keflavík , Island , der sich auf der Halbinsel Reykjanes im Südwesten der Insel befindet. NASKEF wurde am 8. September 2006 geschlossen, und seine Einrichtungen wurden von der übernommenen isländischen Verteidigungsagentur als ihre primäre Basis bis zum 1. Januar 2011, als die Agentur wurde abgeschafft und die Basis über an die geben isländischen Küstenwache , die seit hat dann das operierten Base.
Die Basis wurde während des Zweiten Weltkriegs von der US-Armee als Teil ihrer Mission gebaut, die Verteidigung Islands aufrechtzuerhalten und die nördlichen Atlantikflugrouten zu sichern. Es diente dazu, Personal, Ausrüstung und Vorräte nach Europa zu transportieren. Als vorübergehende Kriegsbasis im Rahmen eines Abkommens mit Island und den Briten gedacht, zogen sich die US-Streitkräfte bis 1947 zurück, kehrten aber 1951 als isländische Verteidigungsstreitkräfte zurück, die auf einem Stützpunkt der Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) ansässig waren. Die Basis wurde regelmäßig vom amerikanischen Militär und anderen NATO-Verbündeten für Militärübungen, NATO Air Policing und andere Aufgaben besucht. Im Jahr 2017 kündigten die Vereinigten Staaten ihre Absicht an, den größten Hangar auf der isländischen Basis umzubauen, um die neue Boeing P-8 Poseidon ASW unterzubringen, die eingeführt wird.
Geschichte
Hintergrund
Nachdem Island 1918 mit der Unterzeichnung des 25-jährigen dänisch-isländischen Unionsgesetzes von Dänemark die Selbstverwaltung gewährt hatte , verfolgte Island eine Politik der strikten Neutralität in internationalen Angelegenheiten. 1939, als der Krieg in Europa drohte, drängte das Deutsche Reich auf Landerechte für die Flugzeuge der Lufthansa für angebliche Transatlantikflüge. Die isländische Regierung lehnte sie ab.
Auch ein britischer Antrag auf Errichtung von Stützpunkten in Island zum Schutz der lebenswichtigen Versorgungslinien des Nordatlantiks nach der Besetzung Dänemarks und Norwegens durch deutsche Truppen im April 1940 wurde gemäß der Neutralitätspolitik abgelehnt. Als Reaktion darauf erwachte die Bevölkerung von Reykjavík am 10. Mai 1940 mit dem Anblick einer britischen Invasionstruppe . Die isländische Regierung protestierte gegen die Invasion, forderte jedoch die Bevölkerung auf, die Besatzungsmacht als Gäste zu behandeln.
Nach Gesprächen zwischen dem britischen Premierminister Winston Churchill und dem Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika, Franklin D. Roosevelt , stimmte Island einem dreigliedrigen Vertrag zu, nach dem die US-Marines die britische Garnison in Island unter der Bedingung ablösen sollten, dass alle Streitkräfte sofort aus Island abgezogen werden nach Kriegsende in Europa. Zusätzlich zu ihrer Verteidigungsfunktion bauten die US-Streitkräfte den Flughafen Keflavik als Tankstelle für Flugzeuglieferungen und Frachtflüge nach Europa.
Ära des Zweiten Weltkriegs (1940er Jahre)
Der Flughafen wurde während des Zweiten Weltkriegs vom US-Militär als Ersatz für eine kleine britische Landebahn bei Garður im Norden gebaut. Es bestand aus zwei separaten Flugplätzen mit zwei Start- und Landebahnen, die gleichzeitig nur 4 km voneinander entfernt gebaut wurden. Patterson Field im Südosten wurde 1942 eröffnet, obwohl es teilweise unvollständig war. Es wurde nach einem jungen Piloten benannt, der in Island starb. Meeks Field im Nordwesten wurde am 23. März 1943 eröffnet. Es wurde nach einem anderen jungen Piloten, George Meeks, benannt, der auf dem Flugplatz von Reykjavík starb . Patterson Field wurde nach dem Krieg geschlossen, aber Meeks Field und die angrenzenden Gebäude wurden an Islands Kontrolle zurückgegeben und nach der nahe gelegenen Stadt Keflavík in Naval Air Station Keflavik umbenannt. 1951 kehrte das US-Militär im Rahmen eines am 5. Mai 1951 unterzeichneten Verteidigungsabkommens zwischen Island und den USA zum Flughafen zurück.
Mit dem Ende des Krieges in Europa wurde der Flughafen Keflavik zu einem Transitpunkt für Flugzeuge, die vom European Theatre of Operations in die Vereinigten Staaten zurückkehrten. Da die amerikanischen Flugaktivitäten in Europa in den unmittelbaren Nachkriegsmonaten stark zurückgegangen waren, wurde der US-Flugbetrieb in Vorbereitung auf die Übergabe der Basis an die isländische Regierung Ende 1946 in ähnlicher Weise reduziert Die Tätigkeit auf dem Flugplatz endete am 11. März 1947.
Ära des Militärflugverkehrsdienstes (1951–1961)
Ein weiteres Abkommen, das 1946 zwischen den Vereinigten Staaten und Island unterzeichnet wurde, erlaubte die weitere Nutzung der Basis durch die Vereinigten Staaten. Die Vereinigten Staaten stellten die gesamte Wartung und den Betrieb des Flughafens durch einen amerikanischen zivilen Auftragnehmer bereit. American Overseas Airlines, gefolgt von Mitarbeitern der Airport Overseas Corporation, betrieben den militärischen Teil des Flughafens Keflavik nach seiner Rückkehr unter isländische Kontrolle Ende März 1947.
Im Jahr 1949 stimmte Island aufgrund von Protesten gegen die Militarisierung des Landes durch die USA für den Beitritt zur Nordatlantikvertragsorganisation (NATO) , und der Stützpunkt erlangte im Kalten Krieg den Status von bedeutender strategischer Bedeutung . Obwohl die isländischen Beamten die Stationierung ausländischer Truppen in beträchtlicher Zahl auf ihrem Territorium zögerten, entschieden sie angesichts der Tatsache, dass sie kein nennenswertes stehendes Heer hatten, dass die Mitgliedschaft in der NATO allein keine ausreichende Verteidigung darstellte; und auf Ersuchen der NATO schloss Island direkt mit den Vereinigten Staaten ein Verteidigungsabkommen. Dies war der Beginn der isländischen Verteidigungsstreitkräfte. In den nächsten vier Jahrzehnten war die Defence Force "an der Front" des Kalten Krieges und ihr wurde eine bedeutende Rolle bei der Abschreckung zugeschrieben.
Am 25. Mai 1951 stellte die US Air Force mit der Stationierung der 1400th Air Base Group ihre Präsenz am Flughafen Keflavik wieder her. Die Zuständigkeit des Flughafens wurde vom Military Air Transport Service (MATS) übernommen. MATS errichtete in Keflavik ein militärisches Flugterminal und einen Betankungspunkt für den transatlantischen Flugdienst zwischen den Vereinigten Staaten und Europa. MATS-Einheiten (später MAC und Air Mobility Command) blieben bis zum Abzug der US-Militäreinheiten aus Island im Jahr 2006 auf dem Flughafen.
In den Jahren 1947 bis 1951, während die Basis von einem zivilen US-Unternehmen betrieben wurde, blieben die meisten temporären Strukturen des Zweiten Weltkriegs leer und verfielen stark. Auch der Flugplatzkomplex, der während des Krieges zu den größten der Welt gehörte, musste für moderne Flugzeuge modernisiert werden. Der Auftragnehmer hatte eine Start- und Landebahn erweitert, ein neues Passagierterminal und Hotelgebäude, einen Flugzeughangar, ein Krankenhaus, Wohneinheiten und weitere Einrichtungen für das Personal errichtet. Dies reichte jedoch für die neue Defence Force nicht aus, so dass schnell zusätzliche Einrichtungen bereitgestellt werden mussten. Während des Baus von Dauerwohnungen wurde ein Crash-Rekonstruktionsprogramm eingeleitet und provisorische Unterkünfte errichtet. Der Flugplatz wurde durch die Firma Nello L. Teer erweitert und zwei neue Flugzeughangars gebaut. Die meisten dieser Arbeiten wurden 1957 abgeschlossen.
Kurz nach der Rückkehr der US-Streitkräfte nach Keflavik. Das Air Defense Command (ADC) richtete am Flughafen eine temporäre Radarstation ein, die mit AN/TPS-1- und AN/TPS-3A-Radaren aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs ausgestattet war, die bis zum Bau einer permanenten Radarstation im nahe gelegenen Rockville AS betrieben werden konnte .
Zwischen 1952 und 2006 stellte Air Forces Island die Luftverteidigung für Island bereit, betrieb den Flughafen Keflavik und stellte Basisunterstützung für alle US-Streitkräfte in Island bereit, die an seiner Verteidigung im Rahmen der NATO teilnahmen. Auch Luftwaffenkomponente der isländischen NATO- Verteidigungsstreitkräfte .
ADC, später in Aerospace Defense Command umbenannt, nutzte die Einrichtung zur Luftüberwachung Islands und des Nordatlantiks und setzte F-102 Delta Dagger und dann F-4C Phantom II als Abfangjäger ein. In der isländischen Militärluftverteidigungs -Identifikationszone (ADIZ) wurden mehr als 1.000 sowjetische Flugzeuge abgefangen .
Die United States Navy übernahm 1961 die Verantwortung für den Betrieb der Air Station von MATS.
1974 löste der neue Vorschlag der linken isländischen Regierung, den Stützpunkt zu schließen, eine Petition aus, die 55.000 Unterschriften erhielt, etwa ein Viertel der Bevölkerung des gesamten Landes. Dies führte dazu, dass die Regierungskoalition zusammenbrach und die isländischen Parlamentswahlen 1974 abgehalten wurden.
Am 1. Oktober 1979 absorbierte das Tactical Air Command (TAC) die Vermögenswerte von ADC und die F-4E Phantom II des 57. Fighter Interceptor Squadron (57 FIS). Im Juli 1985 ersetzten F-15Cs und F-15Ds die alternden F-4s, und der Heckcode "IS" wurde Air Forces Island (AFI) zugewiesen.
Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges in den 1980er Jahren beherbergte Keflavik auch rotierende E-3 Sentry AWACS- Flugzeuge und KC-135 Stratotanker- Flugzeuge von CONUS zur Unterstützung der Luftverteidigungsmission und rotierende HC-130 Hercules-Flugzeuge von RAF Woodbridge von der 67th Aerospace Rescue und Recovery Squadron , um ihre Ablösung der in Keflavik ansässigen HH-3 Jolly Green Giant und später HH-60G Pave Hawk- Hubschrauber bei ihrer Such- und Rettungsmission zu unterstützen.
Ab 1984 richtete das 932d Air Control Squadron in Keflavik ein Radar Operations Control Center ein, das die 57. FIS-Abfangjäger mit Kontakten koordinierte, die die GIUK-Lücke passierten . Es erhielt Langstrecken-Radareingaben von 5 Radarstandorten: den vier Standorten in Island sowie einer Datenverbindung vom Thorshavn AS-Radar auf den Färöern. Thorshavn lag auf dem Berg Sornfelli. Das ROCC blieb bis zur Übergabe der Einrichtung im Jahr 2006 aktiv.
Air Forces Island setzte die isländische Luftverteidigungsmission als Pächterorganisation in Keflavik fort. Unter ADC bis 1979 und unter TAC bis 1992. Am 1. Juni 1992 übernahm das Air Combat Command (ACC) das Kommando und die Kontrolle über AFI und 57 FIS. Weniger als ein Jahr später wurde die 57 FIS in 57 Fighter Squadron (57 FS) umbenannt und dem 35th Fighter Wing zugeteilt, der von der schließenden George AFB , Kalifornien, übertragen wurde.
Am 1. Oktober 1994 wurde der 35. Flügel in Keflavik inaktiviert und am selben Tag auf der Misawa Air Base in Misawa , Japan, reaktiviert . Der 35. Flügel wurde durch den neu aktivierten 85. Flügel ersetzt . Am 1. März 1995 wurde die 57. FS inaktiviert und die Abfangjägertruppe durch die F-15 Eagle-Kampfflugzeuge der Regular Air Force und Air National Guard ersetzt, die alle 90 Tage nach Island rotierten, bis die USAF 2002 die 85. Gruppe inaktivierte. United States Air Forces in Europa ( USAFE ) übernahm am 1. Oktober 2002 die ACC-Aufgaben bei Keflavik im Rahmen einer größeren Umstrukturierung der einheitlichen Kommandos.
Die 85. wurde auf Gruppenebene reduziert und unterstützte Rotationseinsätze. Die 85. Gruppe unterstützte weiterhin Rotationseinsätze, bis sie im Rahmen einer Zeremonie am 28. Juni 2006 infolge des Truppenabbaus der Luftwaffe in Island inaktiviert wurde. Alle Rotationskämpfer verließen und das 56. Rettungsgeschwader stellte den Betrieb zum Ende des Geschäftsjahres ein.
Deaktivierung und postmilitärische Nutzung (2006–2015)
Am 15. März 2006 gab der US-Botschafter in Island bekannt, dass die Vereinigten Staaten beschlossen haben, die isländische Verteidigungsstreitkräfte erheblich zu verkleinern.
Während einer sechsmonatigen Übergangsphase zur Reduzierung der Militärpräsenz in Island wurden die meisten Einrichtungen geschlossen und die meisten Servicemitarbeiter verließen das Unternehmen, sodass ein Kernteam aus aktivem Dienst und Reservepersonal zurückblieb, um die Arbeit zu beenden.
Bis Mitte Juli 2006 waren viele der militärischen Ehepartner und Militärangehörigen gewechselt.
Am 8. September 2006 leitete der letzte kommandierende Offizier der NASKEF, Captain Mark S. Laughton, eine Zeremonie zur Auflösung der Air Station.
Am 26. Oktober gründete die isländische Regierung die Keflavik Airport Development Corporation oder Kadeco, die damit beauftragt wurde, die nicht mehr benötigten Teile der Basis in zivile Nutzung umzuwandeln.
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Seit Mai 2008 beherbergt Keflavik regelmäßig NATO-Kämpfer, AWACS und Unterstützungsflugzeuge, die an Einsätzen der isländischen Luftpolizei teilnehmen .
Im Januar 2010 gab Verne Holdings bekannt, vom Wellcome Trust Eigenkapital für den Bau eines Rechenzentrums in Keflavik erhalten zu haben. Das Rechenzentrum wird die verfügbare geothermische Energie und freie Kühlung nutzen, um seinen CO2-Fußabdruck zu minimieren .
Reaktivierung (2015 – heute)
Im September 2015 berichteten Nachrichtenmedien, dass US-Regierungsbeamte den Wunsch äußerten, Teile des NATO-Stützpunkts Keflavik Naval Air Station wieder zu eröffnen, um die zunehmenden russischen Militäraktivitäten um Island zu bewältigen.
Im Jahr 2016 begannen die Vereinigten Staaten mit den Vorbereitungen für die Einrichtung regelmäßiger Patrouillenrotationen an der Basis und kündigten 2017 ihre Absicht an, neue Hangars für die Unterbringung von Navy P-8 Poseidon-Flugzeugen zu bauen.
Stationsnamen
- Verwaltungsbezirk Reykjavik, 6. August 1941
- Meeks Field, 1. Juli 1942
- Flughafen Keflavik*, 25. Oktober 1946 – 28. Juni 2006
- Unter der Gerichtsbarkeit der United States Navy, 1. Juli 1961 – 28. Juni 2006
.* Einheiten der United States Air Forces wechselten am 1. Juli 1961 vom Host- in den Pächterstatus, als die US Navy die Gerichtsbarkeit erlangte; die Installation wurde in US-Marinestation Keflavik umbenannt; Der Flughafen Keflavik wurde einer seiner Mieter.
Hauptbefehle der USAF
- Island Base Command , United States Army, Februar 1942
- European Theatre of Operations, United States Army (ETOUSA), 10. Juni 1942
- Eastern Defense Command , United States Army, 30. Juli 1944
- Lufttransportkommando , 1. Januar 1946 – 7. April 1947
Am 7. April 1947 kehrte er unter die Kontrolle der isländischen Regierung zurück; kehrte am 23. Mai 1951 in die gemeinsame isländisch-USAF-Kontrolle zurück.
- Gemeinsame Task Force Nr. 109, 7. Mai 1951
- Island Defense Force , 6. Juli 1951
- Militärischer Lufttransportdienst *, 1. September 1951
- Luftverteidigungskommando , 1. Juli 1962
- Umbenanntes Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando , 15. Januar 1968
- Taktisches Luftkommando, 1. Oktober 1979
- Luftkampfkommando , 1. Juni 1992
- United States Air Forces in Europe , 1. Oktober 1992 – 28. Juni 2006
.*Nach dem 1. Juli 1961 arbeiteten die USAF MAJCOMs nur noch im Mieterstatus.
Wichtige USAF-Einheiten zugewiesen
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.* Rotations-TDY-Flüge von Flugzeugen verschiedener Staffeln der 52d Operations Group , Spangdahlem AB , Deutschland
.** Rotations-TDY-Flüge von Flugzeugen der 48th Operations Group , RAF Lakenheath , Großbritannien
Betrieb
Naval Air Station Keflavik war das Gastgeberkommando für alle US-Verteidigungsaktivitäten in Island. Die wichtigsten auf der Basis stationierten Kommandos waren die 85. Gruppe der USAF, Fleet Air Keflavik, das Hauptquartier der von den USA bereitgestellten Island Defense Force, die Naval Computer and Telecommunications Station (NCTS) Keflavik, das US Naval Hospital Keflavik und das Sound Surveillance System (SOSUS). Landterminal bei Naval Facility (NAVFAC) Keflavik. Die Positionen Commander, Fleet Air Keflavik und Commander, Iceland Defence Force wurden von demselben Konteradmiral der US Navy gehalten. Es gab mehr als 25 verschiedene Kommandos unterschiedlicher Größe und Personal von der US-Armee , der US-Marine, der US-Luftwaffe, dem US-Marinekorps und der US-Küstenwache in Island. Anwesend waren auch Vertreter aus Kanada, den Niederlanden, Norwegen und Dänemark.
NASKEF war für die Bereitstellung aller Unterstützungseinrichtungen verantwortlich, einschließlich der Start- und Landebahnen, Unterkünfte, Versorgungs- und Freizeiteinrichtungen. Die Hauptaufgabe der Naval Air Station Keflavik bestand darin, Einrichtungen zu unterhalten und zu betreiben sowie Dienstleistungen und Material bereitzustellen, um den Betrieb von Luftfahrtaktivitäten und Einheiten der operativen Streitkräfte der Marine und andere Aktivitäten und Einheiten, wie vom Chief of Naval Operations bezeichnet, zu unterstützen.
Die Nutzung der Einrichtung durch die US Navy ermöglichte die Unterbringung von rotierenden P-3 Orion- Staffeln, Flugzeugen, Flugbesatzungen, Wartungs- und Verwaltungspersonal von ihren CONUS-Heimatbasen für sechsmonatige Einsätze zur Unterstützung von U-Boot-Kriegsführung und Seepatrouillenmissionen bis 2004 eine NATO-Mission, die P-3 der US Navy wurden häufig durch US Navy Reserve P-3-Staffeln und Abteilungen der kanadischen Streitkräfte CP-140 Aurora , der Royal Netherlands Navy P-3, der deutschen Marine Breguet Atlantique und der Royal Air Force Hawker Siddeley Nimrod MR2 ergänzt Seepatrouillenflugzeuge.
Einheiten der Army National Guard und Interim Marine Security Forces stürmten die Lavafelder rund um die Basis während Trainingsübungen wie Northern Viking .
NAS Keflavik beschäftigte etwa 900 isländische Zivilisten, die mit Militärpersonal zusammenarbeiteten und die für den Betrieb der Basis erforderlichen Dienste zur Verfügung stellten. Vierundzwanzig Stunden am Tag, sieben Tage die Woche stand der Flugplatz für Seepatrouillenaktivitäten, Luftverteidigung und für den Transit von Flugzeugen zwischen Nordamerika und Europa sowie zur Unterstützung der internationalen zivilen Luftfahrt Islands zur Verfügung.
Die Basis der NATO hat kein Truppenstatut (SOFA) mit der isländischen Regierung und die Basis fehlte die Fahrbahn Eingang Sicherheitsschleusen charakteristisch für die meisten militärischen Anlagen, nur statt isländische Zollbeamte hat. Isländische Staatsangehörige hatten uneingeschränkten Zugang zum größten Teil der Basis, zumal sich zu dieser Zeit auch das zivile Terminal des internationalen Flughafens auf der Basis befand. Isländische Staatsangehörige waren nur von tatsächlichen militärischen Einrichtungen mit Sicherheitsbeschränkungen wie Flugzeugparkplätzen, Geschwader- und Hangareinrichtungen und geheimen Operationszentren ausgeschlossen. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges löste diese Zugangssituation bei US- und NATO-Beamten aufgrund potenzieller Spionageaktivitäten sowjetischer Agenten, die sich als isländische Staatsbürger ausgeben, definitive Bedenken hinsichtlich der operativen Sicherheit ( OPSEC ) aus. Darüber hinaus errichtete die ehemalige Sowjetunion im selben Zeitraum in der nahe gelegenen Hauptstadt Reykjavik eine ihrer größten Botschaftseinrichtungen, die gleichzeitig als diplomatische Tarnung für Geheimdienstaktivitäten gegen US- und NATO-Streitkräfte diente. Der Zugang zum Stützpunkt war nach dem Bau eines neuen zivilen Passagierterminals auf der gegenüberliegenden Seite des Flugplatzes Mitte der 1980er Jahre auf autorisiertes militärisches und ziviles Personal beschränkt.
Die Basis bot eine Vielzahl von Freizeitangeboten, darunter Bowling, Schwimmen, Turnhalle, Theater, soziale Clubs, ein Wendy's Restaurant und Hobbyzentren. Zu den weiteren Dienstleistungen gehörten ein Navy Exchange , ein Kommissar, eine Bank, eine Kreditgenossenschaft, ein Krankenhaus, ein Schönheitssalon, ein Reisebüro und Moralflüge in den Rest Europas und in die Vereinigten Staaten. Golfen war in einer nahe gelegenen Gemeinde möglich.
Das amerikanische Basispersonal hatte für verschiedene Orte in Island eigene Namen, zB "Kef" für Keflavík und " Hurdygurdy " für Hveragerði .
63°57′13.4″N 22°42′23.5″W / 63.953722 ° N 22.706528 ° W
Der Entscheidung von 1965, das Schallüberwachungssystem in der Norwegischen See zu installieren, folgte die Einrichtung der Marineeinrichtung Keflavik, in der die Ergebnisse des Arrays auf See mit dem Niederfrequenzanalysator und -rekorder (LOFAR) verarbeitet und angezeigt wurden . 1966 wurde der erste Einsatz eines 3 x 16-Element-Array-Systems in der Einrichtung beendet. NAVFAC Keflavik wurde am 1. März 1966 mit neun Offizieren und neunundsechzig Mannschaften in Dienst gestellt und erreichte schließlich 15 Offiziere und 163 Mannschaften.
Die erste Entdeckung sowjetischer U-Boote der Victor- und Charlie- Klasse erfolgte 1968 mit Systemen, die in der Anlage endeten, gefolgt von der ersten Entdeckung eines sowjetischen Atom-U-Boots der Delta-Klasse im Jahr 1974. Die erste Entdeckung eines sowjetischen Atom-U-Bootes war durch die United States Naval Facility, Barbados am 6. Juli 1962 eines U-Bootes vor der Küste Norwegens, als es in die Grönland-Island-Großbritannien-Lücke (GIUK) eindrang . Die Marineeinrichtung Keflavik wurde am 13. Dezember 1996 stillgelegt.
Siehe auch
- Marinefunksenderanlage Grindavik
- Isländische Verteidigungsstreitkräfte
- Island im Kalten Krieg
- Militär von Island
Weiterlesen
- Pétursson, Gustav (2020). Die Verteidigungsbeziehungen zwischen Island und den Vereinigten Staaten und die Schließung des Stützpunkts Keflavík . Doktorarbeit, Universität Lappland.
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Bauger, Joe. USAAS-USAAC-USAAF-USAF-Flugzeugseriennummern – 1908 bis heute . USAAS-USAAC-USAAF-USAF-Flugzeugseriennummern – 1908 bis heute
- Donald, David, „Century Jets – USAF-Frontkämpfer des Kalten Krieges“.
- Endicott, Judy G., USAF Active Flying, Space und Missile Squadrons ab dem 1. Oktober 1995. Office of Air Force History
- Fletcher, Harry R., Air Force Bases Volume II, Active Air Force Bases außerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982, Office of Air Force History, 1989
- Hill, Mike und Campbell, John, Tactical Air Command – An Illustrated History 1946–1992, 2001
- Martin, Patrick, Tail Code: Die komplette Geschichte der USAF Tactical Aircraft Tail Code Markings, 1994
- Maurer Maurer, Luftwaffenkampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs, Amt für Luftwaffengeschichte, 1983
- Rogers, Brian, Einheitenbezeichnungen der United States Air Force seit 1978 , 2005
- Ravenstein, Charles A., Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947–1977, Office of Air Force History, 1984
- Offizielle Pressemitteilung zur Auflösung der Marine
Externe Links
- Archivierte NAS Keflavik-Website, bereitgestellt vom Internet Archive
- Berichte über den Abzug der US-Streitkräfte im Jahr 2006: 3489 , 3486 , 2999 (auf Isländisch )
- Gründung des isländischen Basiskommandos ein Kapitel in Guarding the United States and its Outposts eine Veröffentlichung des United States Army Center of Military History
- Karte des ehemaligen Standorts der Basis auf OpenStreetMap