Kenneth Whiting - Kenneth Whiting

Kenneth Whiting
Kenneth Whiting an Bord der USS Saratoga CV-3.JPG
Commander Kenneth Whiting an Bord des Flugzeugträgers USS  Saratoga  (CV-3) während seiner Tour von 1927 bis 1929 als ihr Executive Officer .
Geboren ( 1881-07-22 )22. Juli 1881
Stockbridge , Massachusetts
Ist gestorben 24. April 1943 (1943-04-24)(Alter 61)
Bethesda , Maryland
Begraben
Treue vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale Marine der Vereinigten Staaten
Dienstjahre 1905–1943
Rang Kapitän
Befehle gehalten
Schlachten/Kriege
Auszeichnungen

Kenneth Whiting (22. Juli 1881 - 24. April 1943) war ein Offizier der United States Navy , der ein Pionier bei U-Booten war und vor allem für seine lange Karriere als Pionier der Marineflieger bekannt ist. Während des Ersten Weltkriegs befehligte er die erste amerikanische Streitmacht, die zum Kampf in Europa eintraf . Nach dem Krieg war er in der Entwicklung des instrumentalen Flugzeugträgers in den Vereinigten Staaten, wo er manchmal als die US - Marine bekannt ist ' s ‚Vater des Flugzeugträgers.‘ Er war in irgendeiner Weise an der Konstruktion oder dem Bau von fünf der ersten sechs Flugzeugträger der US Navy beteiligt und diente als stellvertretender Kommandant des ersten Trägers, der in den Dienst der US Navy trat, und als Executive Officer der ersten beiden amerikanischen Flugzeugträger. In den ersten Tagen der US Navy ' s Entwicklung eines Flugzeugträgers Kraft, führte er viele an Bord eines Schiffes Innovationen nach wie vor im Einsatz an Bord Trägern heute.

Geburt und frühe Karriere

Whiting wurde am 22. Juli 1881 in Stockbridge , Massachusetts , geboren, zog aber schon in jungen Jahren nach Larchmont , New York . Larchmont blieb sein Wohnsitz für den Rest seines Lebens. Er wurde am 7. September 1900 zum Marinekadett ernannt und wurde 1901 Midshipman aus New York an der United States Naval Academy in Annapolis , Maryland . Nach seinem Abschluss an der Naval Academy am 30. Januar 1905 meldete er sich an Bord der gepanzerten Kreuzer USS  West Virginia . Nachdem er den erforderlichen Seedienst abgeleistet hatte, wurde er laut verschiedenen Quellen entweder am 31. Januar 1907 oder am 25. Februar 1908 als Fähnrich in Dienst gestellt .

Im Juni 1907 trennte sich Whiting von West Virginia und wechselte auf das Kanonenboot USS  Concord in die asiatische Flotte der Vereinigten Staaten . Im Mai 1908 wechselte er erneut zum Dampfer USS  Supply .

U-Boot-Service

Nach einem kurzen Aufenthalt an Bord von Concord von August bis Oktober 1908 meldete sich Whiting freiwillig zum U-Boot- Dienst und wurde zum Befehlshaber des U-Bootes USS  Shark in der Naval Station Cavite auf den philippinischen Inseln versetzt , um deren Ausrüstung zu überwachen . Am 20. November 1908 übernahm er dann das Kommando über das U-Boot USS  Porpoise in Cavite.

Am 15. April 1909 nahm Whiting Schweinswal zu einer Routinefahrt mit, die seine sechsköpfige Crew für möglich hielt. Nachdem Schweinswal in Manila Bay in einer Tiefe von 6,1 Metern eingeebnet war , teilte Whiting seiner Crew mit, dass er überzeugt sei, dass ein Mann durch ein Torpedorohr aus einem U-Boot entkommen könne und dass er die Idee an sich selbst testen wolle. Er drückte in Tümmler ' s 18-Zoll (460 mm) Rohr und klammerte sich an die Querlatte , die die äußere Tür Torpedorohr versteift als die Besatzung die innere Tür geschlossen ist . Als die Besatzung die Außentür und Meerwasser stürzte in geöffnet, hing Whiting an die Latte, die aus dem Rohr seine Ellbogen zog ' s Mund und muskulösen dann seinen Weg seine Hände und Arme mit. Nach 77 Sekunden war er vom U-Boot befreit und schwamm an die Oberfläche; Schweinswal tauchte bald auf und holte ihn wieder. Reluctant über den Vorfall in der Öffentlichkeit zu sprechen - in Tümmler ' s Protokoll an diesem Tag, kommentierte einfach Whiting, ‚Whiting ging durch das Torpedorohr, Boot im Wasser in einem normalen Zustand, als ein Experiment liegen ...‘ - er dennoch informiert Flottille Kommandant, Leutnant Guy WS Castle , der einen Bericht darüber vorlegte, wie die Leistung vollbracht wurde.

Im September 1910 trennte sich Whiting vom Schweinswal . Als nächstes übernahm er das Kommando über das U-Boot der Atlantikflotte USS  Tarpon . Im Januar 1911 meldete er sich bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News , Virginia , um das neue U-Boot USS Seal auszurüsten , das später in diesem Jahr in G-1 umbenannt wurde . Er wurde der erste Kommandant von G-1 , als sie in Auftrag gegeben am 28. Oktober 1912.

Marineflieger

1910 bewarb sich Whiting um eine Flugausbildung bei Glenn Curtiss und überredete seinen Freund vom U-Boot-Dienst Theodore G. Ellyson, sich ebenfalls zu bewerben. Ellyson wurde aufgenommen und wurde 1911 Naval Aviator No. 1, Whiting jedoch nicht und setzte seine U-Boot-Aufgaben fort. Am 29. Juni 1914 jedoch begann Whiting schließlich seine Karriere in der Marinefliegerei, dem Gebiet, auf dem er sich als echter Pionier einen Namen machen sollte, als er sich bei der Wright Company in Dayton , Ohio, meldete, um fliegen zu lernen. Whiting, der letzte Marineoffizier, der die Flugausbildung von Orville Wright persönlich absolvierte, wurde am 6. September 1914 zum Marineflieger Nr. 16 ernannt.

Whiting wurde dann verantwortlicher Offizier der Naval Aeronautic Station in Pensacola , Florida . Er und sein Marinefliegerkollege Henry C. Mustin arbeiteten zusammen an der Konstruktion von Wasserflugzeugen und reichten am 27. Oktober 1916 einen Patentantrag für den Entwurf eines "Wasserflugzeugs" ein. Im November 1916 wechselte er auf den Panzerkreuzer USS  Washington – umbenannt in USS Seattle on 1. Dezember 1916 – und übernahm das Kommando über eine an das Schiff angeschlossene Einheit von Wasserflugzeugen.

Whiting wurde später Mitglied der Early Birds of Aviation , einer 1928 gegründeten Organisation, die sich der Geschichte von Piloten widmete, die vor dem 17. Dezember 1916 das Fliegen lernten.

Erster Weltkrieg

Die Vereinigten Staaten eingetragen Weltkrieg am 6. April 1917 und wurde Whiting die auf Befehl ausgewählt 1. Naval Air Unit (oder erste Aeronautic Detachment ) und das auf den collier USS  Neptune Mai 1917. Das Gerät ' s sieben Offiziere und 122 enlisted Männer überquerten den Atlantik nach Frankreich an Bord von Neptun und dem Collier USS  Jupiter , um die erste amerikanische Militäreinheit zu werden, die in Europa zum Kampf von Bord ging , wobei Jupiter am 5. Juni 1917 in Pauillac und Neptun am 8. Juni 1917 in St. Nazaire eintrafen.

Mit nur vagen Vorgaben und zunächst ohne Flugzeuge machte sich Whiting daran, eine europäische Präsenz für die Luftfahrt der US-Marine aufzubauen. Im Juni 1917 wählte er Dünkirchen als Standort für eine Luftwaffenbasis der US - Marine, die Grundlage für die Gründung im Jahr 1918 von der US - Marine zur ' s Northern Bombing Gruppe . Er unterrichtete auch französische Piloten.

Am 1. Juni oder 20. Juli 1918 übernahm Whiting, laut verschiedenen Quellen, inzwischen zum Lieutenant Commander befördert , das Kommando über die Naval Air Stations 14 und 15 bei RNAS Killingholme , England .

Für seinen Dienst im Ersten Weltkrieg erhielt Whiting das Navy Cross "für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste in einer Pflicht mit großer Verantwortung" und Frankreich verlieh ihm die Ehrenlegion (Chevalier) .

Interessenvertretung von Flugzeugträgern in der Zwischenkriegszeit

Manchmal ist Whiting als die US - Marine bezeichnet " s‚Vater des Flugzeugträgers.‘ Er hatte im Frühjahr 1916 begonnen, sich für die Entwicklung der damaligen "Flugzeugträger" der US-Marine einzusetzen, und bereits im März 1917 hatte er dem US-Marineminister Josephus Daniels vorgeschlagen , der Navy ein Schiff mit einem Flugzeug zu kaufen Katapult und ein Flugdeck , was die erste ernsthafte Überlegung der US Navy seit dem amerikanischen Bürgerkrieg von 1861 bis 1865 veranlasste, ein Flugzeug jeglicher Art zu erwerben. Die United States Department of the Navy lehnte seinen Vorschlag am 20. Juni 1917. In den Jahren zwischen dem Ersten Weltkrieg und den Zweiten Weltkrieg , jedoch würde Whiting in dem Bau von fünf der US - Marine instrumental seinen ' s ersten sechs Flugzeugträger und als Executive Officer der ersten beiden dienen. Er diente auch als stellvertretender Kommandant des ersten Trägers zu einer Zeit, als die Vereinigten Staaten mit vielen Aspekten des Betriebs von Flugzeugträgern und ihren Flugzeugen experimentierten.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten nach dem Ersten Weltkrieg wurde Whiting mit dem zugeordneten Leiter von Marineoperationen " Office of Naval Aviation in Washington, DC , 1919. Zeugnis ablegen zusammen mit anderen führenden Marineflieger, darunter Henry C. Mustin und John Henry Towers , vor dem Verwaltungsrat der US - Marine über die Notwendigkeit der US Navy Flugzeugträger, war Whiting für den Verwaltungsrat teilweise verantwortlich s April 1919 Empfehlung , dass die collier USS  Jupiter in die US - Marine umgewandelt werden s ersten Flugzeugträger. Am 11. Juli 1919 der Kongress der Vereinigten Staaten zugelassen Jupiter ' s Umwandlung in den Träger, das würde später den Namen USS  Langley  (CV-1) .

Später im Jahr 1919, nachdem das Schlachtschiff USS  Texas  (BB-35) erfolgreich mit dem Einsatz von Flugzeugen experimentierte, um ihre Schüsse zu erkennen, und herausfand, dass die Flugzeugaufklärer ihr eine größere Genauigkeit ermöglichten, sagte Whiting vor dem General Board aus und bescheinigte, dass die Aufklärung von Flugzeugen die Genauigkeit von Schiffsgeschützen um bis zu 200 Prozent. Der Erfolg der Experimente führte dazu, dass die Marine alle ihre Schlachtschiffe und Kreuzer mit Wasserflugzeugen bestieg .

Am 1. September 1921 über Whiting auf die Marine ' s neu gegründete Bureau of Aeronautics . Dort setzte er seine Fürsprache für eine amerikanische Flugzeugträgertruppe fort. Im Januar 1922 sagte er: „Die Langley wird bei ihrer Indienststellung unserer Marine einen experimentellen Träger ‘ zur Verfügung stellen, der, obwohl er nicht ideal ist, ausreichend einsatzbereit sein wird, um jedes Experiment durchzuführen, das für den Entwurf zukünftiger Träger und für die Entwicklung von Marine-Luft Taktik, und für die Entwicklung der verschiedenen Flugzeugtypen ... für diese letzten sind auch in unserer Marine fehlt wegen auf anti-U - Boot - Arbeit während des Krieges zu konzentrieren [dh Weltkrieg]. Dass Träger erfolgreich sein wird und eine absolute Notwendigkeit für jede gut ausgerüstete Marine in der Zukunft ist, gibt es für mich nicht den geringsten Zweifel. Wir bitten diesen Kongress um den ersten richtig konzipierten "Träger". Es wird drei bis vier Jahre dauern, es zu bauen. Werden sie es uns geben?" Die "richtig konstruierten" Träger, die Whiting wollte, tauchten erstmals 1927 mit der Indienststellung der USS  Saratoga  (CV-3) und der USS  Lexington  (CV-2) auf .

USS Langley (CV-1)

Whiting meldete sich an Bord der Langley am 20. März 1922, dem Tag ihrer Indienststellung, als ihr erster exekutiver Offizier , diente auch kommissarisch als ihr erster kommandierender Offizier und wurde damit die erste Person, die einen Flugzeugträger der US Navy befehligte. Langley war viel zu langsam mit der Schritt zu halten Schlachtflotte , und sie war Hauptzweck als Labor für die Erforschung der neuen Seekrieg Disziplin zu dienen Flugzeugträger Operationen , mit ihrem Personal und die von ihr in Angriff genommen Luftgeschwader zu entdecken experimentieren welche Praktiken am besten funktionierten. Mit einer Vought VE-7 startete Lieutenant Virgil C. Griffin am 17. Oktober 1922 zum ersten Mal von einem amerikanischen Träger in Langley , und Lieutenant Commander Godfrey Chevalier machte am 26. Oktober 1922 die erste Landung in einer Aeromarine 39 B. Am November 18, 1922, sich Whiting der Welt ' erste s Katapultstart eines Flugzeugs von einem Flugzeugträger während an Bord Langley , eine Pilotierung Naval Aircraft Factory PT während Langley war vor Anker in Virginia ' s York River .

Whiting wurde die Etablierung vieler grundlegender Grundsätze der Luftfahrt zugeschrieben, die größtenteils während seiner ersten Langley- Tour ausgearbeitet wurden . Er richtete die ersten Pilotenbereitschaftsräume an Bord von Langley ein . Er hatte eine Handkurbel Film Filmkamera jede Landung auf dem Träger zu Hilfe bei der Bewertung der Landetechniken und hatte eine Dunkelkammer und Fotografie Labor an Bord installierte der Landung Filme zu ermöglichen , auf See entwickelt werden. Langley s Piloten hatten kein Meldesystem , mit dem Bordpersonal ihnen bei der Landung helfen konnte, so , wenn sie nicht selbst fliegen, beobachtete Whiting alle Landungen von der Achternportecke von Langley s Flugdeck. wo er für Piloten in kritischen Aufsetzstellungen sichtbar war, wenn die Nase des Flugzeugs ihre Sicht geradeaus versperren könnte, wenn sie sich dem Schiff zur Landung näherten. Piloten gefunden Whiting ' s Körpersprache hilfreich und schlug vor , ein erfahrener Pilot zugewiesen werden , diese Position als ‚zu besetzen Landesignaloffizier ‘ oder ‚Landung Sicherheitsbeauftragten‘ (LSO), Signale mit ihnen sichere Landungen zu führen. In weiterentwickelter Form überlebt das LSO-Konzept bis heute an Bord von Flugzeugträgern. Whiting war auch einflussreich bei der Entscheidung der US Navy , die Pilotenqualifikation zur Voraussetzung für das Kommando über einen Flugzeugträger zu machen.

Spätere Aufgaben

Im Juli 1924 kehrte Whiting in den Dienst des Bureau of Aeronautics zurück, um als stellvertretender Chef zu dienen. Später wurde er Leiter der Division Flugzeugträger. Im September 1926 berichtete er an die Brown-Boveri Electric Company in Camden , New Jersey , um den Bau des Flugzeugträgers USS  Saratoga  (CV-3) zu überwachen, der 1927 als zweiter amerikanischer Flugzeugträger und erster in Dienst gestellt wurde in der Lage, mit der Kampfflotte zu arbeiten. Er wurde am 16. November 1927 ihr erster geschäftsführender Offizier und blieb in dieser Position bis Mai 1929.

Whiting wurde am 1. Juli 1929 zum Kapitän befördert. Im September 1929 wurde er Adjutant und Stabschef des Commanders, Aircraft Squadrons, Battle Fleet .

Im August 1930 übernahm Whiting das Kommando über die Naval Air Station Norfolk in Norfolk , Virginia. Im Juni 1932 verließ er Norfolk nach Newport , Rhode Island , wo er das Naval War College besuchte und an der Naval Torpedo Station Unterricht erhielt . Er kehrte am 15. Juni 1933 als ihr Kommandant zur USS Langley zurück und verließ sie im Dezember 1933, um den neuen Flugzeugträger USS  Ranger  (CV-4) bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company auszurüsten. Er verließ Ranger 1934, um bei der Entwicklung von Plänen für die neuen Flugzeugträger USS  Yorktown  (CV-5) und USS  Enterprise  (CV-6) zu helfen . Im Juni 1934 kehrte er zur USS Saratoga zurück , um als ihr Kommandant zu dienen.

Whiting verließ Saratoga im Juli 1935 und wurde als nächstes Commander, Aircraft Squadrons, Battle Fleet, und diente gleichzeitig als Kommandant der Fleet Air Base Pearl Harbor , Territory of Hawaii . Im September 1937 wurde er Kommandierender Offizier des Patrouillenflügels 2 und blieb in dieser Position bis zum 3. Juni 1938.

Am 14. Juli 1939 meldete sich Whiting zum Dienst als Generalinspektor von Naval Aircraft, Eastern Division, im Third Naval District in New York , New York . Er war noch in dieser Position, als er am 30. Juni 1940 auf die Pensionsliste gesetzt wurde. Anstatt in den Ruhestand zu gehen, wurde er jedoch im aktiven Dienst behalten.

Zweiter Weltkrieg

Nachdem die Vereinigten Staaten am 7. Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg eingetreten waren, setzte Whiting seine Aufgaben als Generalinspektor bis zum 19. Februar 1943 fort, als er das Kommando über die Naval Air Station New York in Brooklyn , New York , übernahm und auch als District Aviation Officer, Third . diente Marinebezirk. Diese Ämter bekleidete er bis zu seinem Tod.

Tod

Whiting litt an einer Lungenentzündung und wurde im National Naval Medical Center in Bethesda , Maryland , ins Krankenhaus eingeliefert , als er am 24. April 1943 an einem Herzinfarkt starb . Unter den ehrenamtlichen Sargträgern bei seiner Beerdigung in Larchmont, New York, am 27. April 1943 waren Unterstaatssekretär der Marine James V. Forrestal , Chef des Bureau of Aeronautics Konteradmiral John S. McCain Sr. , Konteradmiral George D. Murray und Harry Frank Guggenheim .

Gemäß Whiting ' s Wünsche, wurde seine Asche auf See bestattet von dem Execution Rock im tiefstenen Teil von Long Island Sound .

Gedenkfeier

Naval Air Station Whiting Field in der Nähe von Milton im Santa Rosa County , Florida , ist nach Whiting benannt. Seine Witwe, Edna Andresen Whiting, war unter 1.500 Menschen, die am 16. Juli 1943 an der Indienststellung teilnahmen. Eine Tafel dort lautet: ""Whiting Field, benannt zu Ehren von Captain Kenneth Whiting, US Navy, Pioneer in Submarines and Aviation, Naval Flieger Nr. 16, Vater des Flugzeugträgers unserer Marine, starb am 24. April 1943 im aktiven Dienst."

Ein Schiff der US Navy, der Wasserflugzeug-Tender USS  Kenneth Whiting  (AV-14) , wurde nach Whiting benannt. Edna Andresen Whiting diente als Sponsor während des Schiffs ' s Abschussfeier am 15. Dezember 1943. Das in den letzten Stadien des Zweiten Weltkrieges in 1944 bis 1945, in dem gedienten Schiff Korea - Krieg in 1952-1953, und dann im Kalten Krieg bis 1958.

Whiting wurde 1984 in die Naval Aviation Hall of Honor des National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida, aufgenommen.

Auszeichnungen & Dekorationen

Marinekreuz
Bronzestern
Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs mit einem bronzenen Dienststern
Medaille des amerikanischen Verteidigungsdienstes
Amerikanische Kampagne Medaille
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs
Ehrenlegion, Ritter

Fotogallerie

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links