Kennington Eisenbahnbrücke - Kennington Railway Bridge

Kennington Eisenbahnbrücke
KenningtonRlyBridge01.JPG
Kennington Railway Bridge von stromabwärts. Hinter der Brücke ist die Kreuzung am Zusammenfluss des Hinksey Stream zu sehen .
Koordinaten 51 ° 43'17 "N 1 ° 14'32" W  /  51,721345 1,242253 ° N ° W / 51.721345; -1,242253 Coordinates: 51 ° 43'17 "N 1 ° 14'32" W  /  51,721345 1,242253 ° N ° W. / 51.721345; -1,242253
Trägt Ehemalige Wycombe Railway
Kreuze Fluss Themse
Gebietsschema Kennington, Oxfordshire
Instandgehalten von Netzwerkschiene
Eigenschaften
Design Bowstring-Brücke
Material Stahl
Höhe 4,11 m (13 Fuß 6 Zoll)
Längste Spanne 25 m
Anzahl der Spannweiten 3
Schienenmerkmale
Anzahl der Tracks 1
Spurweite Normalspur
Geschichte
Designer AC Cookson, ACGI, Mäuse
Konstruiert von George Palmer
Herstellung durch Horseley Bridge und Engineering Co Ltd.
Geöffnet 1923
Ersetzt 5-Spannen-Brücke aus dem Jahr 1863
Ort

Die Kennington Railway Bridge ist eine Eisenbahnbrücke über die Themse in der Nähe von Kennington, Oxfordshire, zwischen Sandford Lock und Iffley Lock . Es trägt die Güterbahn Zweigleitung , die den dient BMW Mini Fabrik in Cowley . Die Güterbahn ist Teil der ehemaligen Wycombe Railway , die Maidenhead und Oxford über High Wycombe und Princes Risborough verband .

Die heutige Brücke wurde für das eingebauten Great Western Railway im Jahr 1923. Es ist eine Stahl Bogensehne Brücke von drei gleichen Spannweiten, die jeweils 83 Fuß (25 m) lang. Die Eisenbahn auf der Brücke befindet sich in einer Kurve mit einem Radius von 12 Ketten (240 m). Die Brücke überquert den Fluss schief.

Frühere Brücke und Ersatz

Die derzeitige Brücke ersetzt eine 1863 für die Wycombe Railway gebaute fünfspanige Plattenträgerbrücke . 1914 stellten die Ingenieure der Great Western Railway fest, dass sich einige der Schraubpfähle der alten Brücke leicht gesetzt hatten. Sie wollten die Brücke ersetzen, wurden aber durch den Ersten Weltkrieg verhindert . Mit Zustimmung der Thames Conservancy stützte die GWR die Brücke daher mit Holzböcken ab, die auf Fundamenten aus eingepacktem Zement standen, bis das Ende der Kriegsbeschränkungen den Austausch der Brücke ermöglichte.

1923 wurde die neue Brücke parallel zur alten gebaut. Die GWR ließ es im eigenen Haus entwerfen, beauftragte jedoch George Palmer aus Neath , Glamorgan, mit dem Bau . Die Horseley Bridge and Engineering Co. Ltd. aus Tipton wurde mit der Herstellung der sechs Sehnen für die drei neuen Spannweiten beauftragt. Jede Spannweite ist 25 m lang und 23 Tonnen schwer.

Die GWR transportierte jede fertige Sehne mit einem Paar Pollen C - Vierradwagen per Bahn von Tipton nach Kennington . Auf dem Brückengelände wurde jede Bogensehne von zwei auf Schienen montierten 36-Tonnen-Kranen angehoben. Als die neue Brücke fertiggestellt war, wurde die Eisenbahn für eine Entfernung von 10 Ketten (200 m) auf beiden Seiten neu ausgerichtet, um die neue Brücke zu überqueren. Die alte Brücke wurde dann abgebaut und ihre Pfeiler und provisorischen Böcke abgerissen.

Halt

Am westlichen Ende der Brücke befindet sich der ehemalige Bahnhof Iffley Halt .

Siehe auch

Verweise

Quellen

  • Cookson, AC (1923). "Rekonstruktion des Kennington-Viadukts über der Themse in der Nähe der Littlemore Station". Great Western Magazine : 443–447.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2003). "Kennington Junction". Zweiglinien zu Princes Risborough . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-05-5.
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