SpaceX Turmfalke - SpaceX Kestrel
SpaceX Turmfalke
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| Ursprungsland | Vereinigte Staaten |
|---|---|
| Erster Flug | 2006 |
| Letzter Flug | 2009 |
| Designer | Tom Müller |
| Hersteller | SpaceX |
| Anwendung | Boost der oberen Stufe |
| Flüssigkraftstoffmotor | |
| Treibmittel | LOX / RP-1 |
| Zyklus | Druckgespeist |
| Leistung | |
| Schub (vak.) | 28 kN (2,9 t f ) |
| Schub-Gewichts-Verhältnis | 65 |
| Kammerdruck | 9,3 bar (135 psi) |
| ich sp (vac.) | 317 Sekunden (3,11 km/s) |
| Maße | |
| Trockengewicht | 52 kg (115 lb) |
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Der SpaceX Kestrel war ein druckgespeister LOX / RP-1 - Raketentriebwerk . Das Kestrel-Triebwerk wurde in den 2000er Jahren von SpaceX für den Oberstufeneinsatz auf der Falcon 1- Rakete entwickelt. Turmfalke wird nicht mehr hergestellt; der letzte Flug von Falcon 1 war 2009.
Kestrel wurde um die gleiche Pintle- Architektur wie der SpaceX Merlin- Motor herum gebaut , hat jedoch keine Turbopumpe und wird nur durch Tankdruck gespeist.
Turmfalke wurde in der Kammer und im Hals ablativ gekühlt und in der Düse, die aus einer hochfesten Nioblegierung hergestellt war, strahlungsgekühlt . Niob ist als Metall im Vergleich zu Kohlenstoff-Kohlenstoff sehr rissbeständig . Laut SpaceX könnte ein Aufprall von Orbitaltrümmern oder während der Stufentrennung das Metall einbeulen, aber keine nennenswerten Auswirkungen auf die Motorleistung haben. Der Helium- Druckwirkungsgrad wird über einen Titan- Wärmetauscher an der Ablation/Niob-Grenze wesentlich erhöht .
Die Schubvektorsteuerung wird durch elektromechanische Aktuatoren am Triebwerksdom für Nicken und Gieren bereitgestellt. Die Rollkontrolle (und die Lagekontrolle während der Küstenphasen ) wird von Helium- Kaltgas-Triebwerken bereitgestellt .
Ein TEA - TEB pyrophor Zündung System verwendet , um mehrere Neustartfähigkeit auf der oberen Stufe zu liefern. In einer mehrfach manifestierten Mission würde dieses Design ein Absetzen in verschiedenen Höhen und Neigungen ermöglichen.
Turmfalke 2
Es waren Verbesserungen am Design des ursprünglichen Kestrel-Motors geplant, der als Kestrel 2 bezeichnet wird .
Das Triebwerksdesign wurde immer noch mit Druck versorgt und sollte auf einer neu konstruierten zweiten Stufe fliegen, die eine Aluminium-Lithium-Legierung 2195 anstelle des 2014er Aluminiums verwendete, das in der zweiten Stufe von Falcon 1 verwendet wurde. Motoränderungen sollten engere Toleranzen einschließen, um die Konsistenz zu verbessern, einen höheren I sp und ein geringeres Gewicht. Der Kestrel 2 blieb nicht in der aktiven Entwicklung, nachdem der Falcon 1 durch den viel größeren Falcon 9 v1.0 ersetzt wurde, der einen verbesserten Merlin 1C für seine Oberstufe verwendet.