King-Fahd-Damm - King Fahd Causeway

King-Fahd-Damm

جسر الملك فهد
King Fahd Causeway satellite.png
Satellitenbild des King Fahd Causeway
Koordinaten 26°10′57″N 50°20′09″E / 26.18250°N 50.33583°E / 26.18250; 50.33583 Koordinaten: 26°10′57″N 50°20′09″E / 26.18250°N 50.33583°E / 26.18250; 50.33583
Trägt Kraftfahrzeuge
Kreuze Golf von Bahrain
Gebietsschema  Bahrain Saudi-Arabien
 
Offizieller Name King-Fahd-Damm
Andere Namen) Bahrain-Brücke
Benannt nach Fahd bin Abdulaziz Al Saud
Instandgehalten von King Fahd Causeway Authority
Webseite www .kfca .sa
Eigenschaften
Gesamtlänge 25 km
Breite 23 m (75 Fuß)
Geschichte
Hergestellt von Ballast Nedam
Konstruktionskosten 800 Millionen US-Dollar
Geöffnet 26. November 1986 ; Vor 34 Jahren ( 1986-11-26 )
Statistiken
Maut SAR 25, BHD 2,5 (Kleinfahrzeuge)
SAR 35, BHD 3,5 (Leicht-Lkw und Kleinbusse)
SAR 50, BHD 5 (Großbusse)
SAR 5, BHD 0,500 pro Tonne (Lkw)
Standort
Blick auf den Damm nach Osten (Saudi-Arabiens Seite).

Der King Fahd Causeway ( Arabisch : جسر الملك فهد Jisr al-Malik Fahd ) ist eine Reihe von Brücken und Dämmen verbindet Saudi-Arabien und Bahrain . Bei 25 km (15,5 Meilen) ist der westliche Endpunkt des Damms das Viertel al-Khour von Khobar, Saudi-Arabien, und der östliche Endpunkt ist Al Jasra, Bahrain.

Seine fünf Brücken ruhen auf 536 Betonpylonen, mit sieben Böschungen im seichteren Wasser des Golfs. Einer der Böschungen, bekannt als Middle Island ( Arabisch : الجزيرة الوسطى al-Jazirat al-Wustaa‘ ) wurde in eine beträchtliche künstlichen Insel mit Zoll- und Einwanderungsmöglichkeiten, eine Moschee und Gärten und Fastfood - Restaurants umgewandelt. Eine weitere Insel gegen Ende des Dammes gehört zu Bahrain und wird einfach als Mutter Iness (bekannt Arabisch : ام النعسان Um al-Na'saan ).

März 2020 ist der Damm aufgrund der COVID-19-Pandemie vorübergehend für den gesamten Personenverkehr gesperrt, um die Ausbreitung des COVID-19- Virus zwischen den beiden Ländern einzudämmen . Kommerzielle Lastkraftwagen dürfen nach strengen Kontrollen weiterhin die Grenze passieren. Der Damm wurde am 23. Juli 2020 wiedereröffnet, und die Botschaft Saudi-Arabiens in Bahrain gab bekannt, dass Bürger ohne vorherige Genehmigung über den King Fahd Causeway in das Königreich zurückkehren können. Am 10. September 2020 wird der Damm auf der Website der US-Botschaft in Bahrain als für den Großteil des nichtkommerziellen Verkehrs gesperrt aufgeführt.

Geschichte

Der King Fahd Causeway erstreckt sich über lange Meere und zurückgewonnenes Land.

Die Idee zum Bau des Damms basierte auf der Verbesserung der Verbindungen und Bindungen zwischen Saudi-Arabien und Bahrain. Die Seevermessung begann 1968, der Bau begann 1981 und dauerte bis zur offiziellen Eröffnung 1986. Seit seiner Fertigstellung im Jahr 1986 hat der Damm den Handel rationalisiert und die kulturellen und sozialen Bindungen zwischen Saudi-Arabien und Bahrain gestärkt.

Die Idee, eine Brücke zwischen Bahrain und der östlichen Region Saudi-Arabien zu bauen, lockte die beiden Königreiche seit Generationen. Die Idee entstand während eines offiziellen Besuchs in Bahrain im Jahr 1954 und König Sauds Wunsch, die Bindung zwischen den beiden zu pflegen und weiter zu festigen.

Im Jahr 1965 begannen die Pläne zum Bau des Damms offiziell Form anzunehmen , als Scheich Khalifah ibn Sulman Al Khalifah , der Premierminister von Bahrain, König Faisal einen Höflichkeitsbesuch abstattete, zu dem der König seinen Wunsch äußerte, voranzukommen.

In der Folge wechselte Bahrain, das auf Linksverkehr fuhr , 1967 auf Rechtsverkehr. Damit sollte es mit den Nachbarländern in Einklang gebracht werden.

1968 wurde ein gemeinsamer Ausschuss gebildet, um die zur Erfüllung der Aufgabe erforderlichen Finanzmittel zu prüfen. Infolgedessen bat das Komitee die Weltbank um Unterstützung bei der Umsetzung des Mammutprojekts, das auch ökologische und geografische Aspekte der Region einbezog.

Im Sommer 1973 schlug König Faisal in einem Treffen, an dem Emir Scheich Isa bin Salman Al Khalifa sowie Prinz Fahd bin Abdul Aziz und Scheich Khalifa bin Salman Al Khalifa teilnahmen, dem Komitee vor, wirtschaftliche und finanzielle Probleme zu übersehen und sich stattdessen auf das Projekt zu konzentrieren über die eigentliche Konstruktion.

1975 legte die Weltbank ihre Studie und ihren Rat vor, nachdem sie sich bei der Untersuchung der geografischen Faktoren, der Umweltfaktoren und der Meeresströmungen an internationale Fachexperten gewandt hatte.

Im Frühjahr 1976 vereinbarten die beiden Monarchen während eines Besuchs von König Khalid bin Abdul Aziz bei Scheich Isa bin Salman Al Khalifa, einen Ministerausschuss einzusetzen, der an der Umsetzung des Projekts arbeiten sollte.

Der Damm von der Bahrain-Seite.

Am 8. Juli 1981 unterzeichneten Mohammed Aba Al-Khail, Minister für Finanzen und Volkswirtschaft Saudi-Arabiens, und Yousuf Ahmed Al-Shirawi, Minister für industrielle Entwicklung in Bahrain, eine Vereinbarung über den Baubeginn des Seedamms.

Am 11. November 1982 enthüllten König Fahd bin Abdul Aziz und Scheich Isa bin Salman Al Khalifa den Vorhang auf der Gedenktafel während einer feierlichen Zeremonie, an der die Führer der GCC-Staaten teilnahmen, die den Beginn des Projekts markierten.

Am 11. April 1985 drückte der Premierminister von Bahrain, Shaikh Khalifa bin Salman Al Khalifa, den Knopf, um den letzten Teil der Kastenbrücken zu installieren und damit das saudische Festland endgültig mit der Insel Bahrain zu verbinden.

Am 26. November 1986 wurde der Damm in Anwesenheit von König Fahd und Shaikh Isa bin Salman Al Khalifa offiziell eingeweiht, wobei letzterer der Benennung der Brücke König Fahd Causeway zustimmte.

Ab 2010 benutzen schätzungsweise 25.104 Fahrzeuge täglich den Damm. Die Gesamtzahl der Reisenden über den Damm aus beiden Ländern im Jahr 2010 betrug 19,1 Millionen Passagiere oder durchschnittlich 52.450 Passagiere pro Tag.

Konstruktionsdetails

Das Projekt kostete insgesamt 800 Millionen US-Dollar ( 3 Milliarden SAR ). Al-Muhandis Nizar Kurdi Consulting Engineers war der einzige saudische Partner der Beratungsgruppe (Saudi Danish Consultants), die die Studie, den Entwurf und die Bauüberwachung des Causeway abgeschlossen hat. Einer der Hauptauftragnehmer des Projekts war Ballast Nedam mit Sitz in den Niederlanden . Es ist unklar, wie viele Arbeiter am Bau des Causeway beteiligt waren. Die vierspurige Straße ist 25 km lang und etwa 23 m breit und wurde aus 350.000 m 3 (12.000.000 cu ft) Beton zusammen mit 47.000 Tonnen bewehrtem Stahl gebaut . Der Damm wurde in drei Abschnitten ausgehend von Saudi-Arabien gebaut:

  1. Von Al-Aziziyyah, südlich von Khobar , zum Grenzbahnhof auf Passport Island
  2. Vom Grenzbahnhof zur Insel Nasan in Bahrain
  3. Von der Insel Nasan nach Al-Jasra , Northern Governorate , auf der Hauptinsel von Bahrain

Strenge Qualitätskontrollen wurden eingeführt, um die Dauerhaftigkeit der Struktur zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang wurde Al Hoty Stanger Ltd, das führende Prüflabor mit SASO-Akkreditierung, mit der Durchführung von Materialprüfungen auf beiden Seiten des Dammprojekts beauftragt.

Die Produktionsanlagen für die Brückensegmente lieferte das niederländische Maschinenbauunternehmen HJ Grimbergen BV

Grenzbahnhof

Der Grenzbahnhof befindet sich an der Böschung Nr. 4, die mit einer Gesamtfläche von 660.000 Quadratmetern die größte aller Böschungen ist. Diese künstliche Insel ist als Passport Island oder Middle Island bekannt . Auf der Grenzstation wurden die Gebäude der King Fahd Causeway Authority und anderer Regierungsdirektionen errichtet, ebenso zwei Moscheen, zwei Türme der Küstenwache und zwei 65 Meter hohe Turmrestaurants. Der Grenzbahnhof verfügt neben den Service- und Straßenstationen auch über eine umfangreiche Landschaftsgestaltung rund um die Inseln.

Die Grenzstation wurde als zwei miteinander verbundene Inseln konzipiert, wobei die Westseite als Saudi-Arabien und die Ostseite als Bahraini bezeichnet wurde. Auf der saudischen Seite der Grenzstation gibt es McDonald's- und Kudu- Filialen, während die bahrainische Seite der Grenzstation eine McDonald's- Filiale hat.

Die Brücke zum Festland Saudi-Arabien.

Auf dem King Fahad Causeway wurde ab dem 6. März 2017 eine One-Stop-Kreuzung eingeführt. Nach dem neuen System müssen Pendler für Passkontrolle, Autoabfertigung und Zoll nur noch an einem Posten anhalten. Die Maßnahme wird Pendlern das Reisen erleichtern und soll auch die Verkehrsstaus auf der Autobahn verringern, da das bisherige System mehrere Stopps an saudischen und bahrainischen Kontrollposten erforderte.

Erweiterung

Am 6. Juli 2010 zitierten saudische Zeitungen den Chef der King Fahd Causeway Authority, Bader Abdullah Al-Otaishan, mit der Aussage, dass der King Fahd Causeway einer großen Erweiterung unterzogen werden soll, die 5,3 Millionen Dollar kosten soll. Es wurde angekündigt, dass die Anzahl der Abflugspuren von 10 auf 17 und die Anzahl der Ankunftsspuren von 13 auf 18 auf beiden Seiten erhöht wird. Die Renovierung umfasst den Bau eines Handelszentrums auf der bahrainischen Seite.

„Es wird eine Reihe von Restaurants, Cafés, einen Lebensmittelladen, Telefonstände und ein Geschäft geben, um die Bedürfnisse der Reisenden zu erfüllen“, sagte Al-Otaishan. "Wir haben gesehen, dass ein solches Zentrum benötigt wird, um Reisende zu unterstützen.". Mit Punkten wie klimatisierten Waschräumen und Treffpunkten kann der durchschnittliche Reisende besser unterstützt werden. Er sagte, die Arbeiten seien im Gange und das Zentrum werde im ersten Quartal des nächsten Jahres fertiggestellt. Ein Bahrain-Gesundheitszentrum wurde auch gebaut, um Reisende und Dammpersonal zu versorgen. „Es wird eine Notaufnahme und einen Krankenwagen geben, um alle zu bedienen, die den Damm benutzen – Reisende oder Angestellte“, sagte er und bemerkte, dass für 2011 auch ein saudisches Gesundheitszentrum geplant war. Ein Sicherheitskontrollpunkt in der Nähe des bahrainischen Eingangs des Damms sollte hinzugefügt werden zum Checkpoint in der Nähe des saudischen Eingangs. "Es wird uns ermöglichen, den Damm zu kontrollieren und zu schließen", sagte Al-Otaishan.

Das Projekt umfasste auch erweiterte öffentliche Einrichtungen wie Waschräume und Moscheen auf beiden Seiten des Damms, die bis Ende 2011 abgeschlossen sein sollten. Ein separates Projekt zur Umgestaltung der beiden Turmrestaurants, einem saudischen und einem bahrainischen, wurde angekündigt. Die Renovierung würde das historische Erscheinungsbild der Türme nicht verändern. Al-Otaishan sagte lokalen Zeitungen, dass die Ausschreibungen für das Projekt auf saudischer Seite bereits genehmigt worden seien, und die bahrainische Seite werde folgen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links