Klimow RD-33 - Klimov RD-33

RD-33
Klimov RD-33 Turbofan-Triebwerk.JPG
RD-33 im Luftwaffenmuseum ausgestellt
Typ Turbofan
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Klimov
Erster Lauf 1974
Hauptanwendungen CAC/PAC JF-17 Thunder
Mikoyan MiG-29
Mikoyan MiG-33
Mikoyan MiG-35
Shenyang FC-31

Das Klimov RD-33 ist ein Turbofan- Triebwerk für ein leichtes Kampfflugzeug, das das Haupttriebwerk für die Mikoyan MiG-29 und CAC/PAC JF-17 Thunder ist . Es wurde in OKB-117 unter der Leitung von SP Izotov (jetzt OAO Klimov) ab 1968 mit der Produktion ab 1981 entwickelt. Frühere Generationen russischer Überschalljäger wie die MiG-21 und MiG-23 verwendeten Turbojets , aber westliche Jäger wie die F -111 und F-4K führten in den 1960er Jahren den Einsatz von Nachverbrennungs- Turbofans ein, die effizienter waren. Das RD-33 war das erste nachbrennende Turbofan-Triebwerk der russischen Firma Klimov in der Schubklasse von 8.000 bis 9.000 Kilogramm (78.000 bis 88.000 N; 18.000 bis 20.000 lbf). Es verfügt über ein modulares Doppelwellen-Design mit separat austauschbaren Einzelteilen.

Varianten

In den frühen 1970er Jahren wurde die RD-33 für den neuen leichten Kampfjet ausgewählt, der später zur Mikoyan MiG-29 wurde , die andere Option war Tumansky R-67-300. Jahrelange Entwicklung hat eine umfangreiche Motorenfamilie geschaffen. Ab sofort ist eine neu entwickelte Schubvektordüse (TVN) erhältlich. Zu den neuen Modellen der RD-33-Familie gehören digitale Überwachungs- und Steuersysteme von BARK. Die Reparatur und Wartung von RD-33-Motoren nutzt ein Informations- und Diagnosesystem (IDS).

RD-33

Basismodell, das 1976 entwickelt wurde, um die MiG-29 anzutreiben. Die Entwicklungsarbeiten begannen 1968 im Klimov Design Bureau unter der Leitung von Sergey Isotov. Die ersten Triebwerke für den 9.01 MiG-29-Prototyp waren mit einer längeren Düse ausgestattet, ohne das Doppelwand-Design, das bei den aktuellen RD-33- und RD-33MK-Modellen verwendet wird. Diese Konstruktion hatte einen zusätzlichen steuerbaren Abschnitt nach dem kritischen Querschnitt in der Düse vom Laval-Typ. Der Grund war die Kontrolle der Strahlkontur in großer Höhe, niedrigem Umgebungsluftdruck, wo sich die Abgase nach der Abgasstrecke überdehnen. Gleich nach den ersten Exemplaren und den ersten MiG-29-Prototypmodellen wurde dieses schwierige Steuerungssystem aufgrund der Betriebshöhenbegrenzung des kommenden Jägers entfernt. Die ersten Serien der Basisversion RD-33 hatten ein Problem mit dem Ölsystem, bei dem eine Leckage den Testpiloten eine Reihe von Problemen bereitete, da durch das Öllecken giftige Partikel in der Klimaanlage erzeugt wurden. Nachdem die Produktionslinie lief, wurden diese Kinderkrankheiten gelöst. Der einzige Nachteil war eine geringe Lebensdauer und starke Rauchentwicklung, die erst in den späteren Modellen behoben wurde.

RD-33B/NB

Ein Modell ohne Nachbrenner für verschiedene Flugzeugtypen wie die Il-102 .

RD-93/93MA

Eine Variante zum Antrieb des JF-17 (FC-1). Laut JF-17.com "Der bedeutendste Unterschied ist die Neupositionierung des Getriebes entlang der Unterseite des Motorgehäuses." Das Klimov-Plakat auf der Zhuhai-Flugschau 2010 gab den Schubbereich des Triebwerks mit 49,4 kN bis 84,4 kN Nass an. Dies wurde speziell für FC-1 mit erhöhtem Schub und versetztem Getriebe im Vergleich zu den Basis-RD-33 entwickelt, obwohl die Erhöhung des Schubs die Lebensdauer der RD-93 von 4000 Stunden auf 2200 Stunden verringerte. Laut Air Commodore sind Mehmood-Motoren solide und zuverlässig: „Wir sind 7.000 Stunden mit dem Motor geflogen und hatten keine Probleme“, sagte er. Der RD-93MA ist ein Upgrade des RD-93-Motors. Der Schub der RD-93MA wird auf 9300 kgf im Vergleich zu 8300 kgf der RD-93 erwartet, eine deutliche Leistungssteigerung, die dem Jet helfen wird, mehr Waffen zu tragen und mit einer höheren Geschwindigkeit zu fliegen. Dieser wurde speziell für den Antrieb von JF-17 Block III Kampfjets entwickelt.

RD-5000B

Eine nicht nachbrennende Variante, die verwendet wird, um die MiG Skat UCAV mit 50,4 kN (11.340 lbf) Trockenschub anzutreiben.

SMR-95

SMR-95

Ein Modell zur Aufrüstung internationaler Düsenjäger der 2. und 3. Generation. Das Zubehörgetriebe wird unter dem Motor neu positioniert, die Länge kann je nach verwendetem Flugzeugrumpf variiert werden. Das Triebwerk bestand Prüfstands- und Flugtests an den Flugzeugen Super Mirage F-1 und Super Cheetah D-2 der südafrikanischen Luftwaffe und hatte eine Verbesserung der Flugleistung und Kampfeffizienz um den Faktor 1,2 bis 3,0 erreicht.

RD-33 Serie 3

Ein überarbeitetes Modell mit längerer Lebensdauer, das bei späteren oder aktualisierten alten Varianten der MiG-29 wie MiG-29M und MiG-29SMT verwendet wird. Ein Paar RD-33-Triebwerke der Serie 3, die mit TVN ausgestattet sind, werden derzeit als Bestandteil des Kampfjets MiG-29OVT in Flugtests getestet.

RD-33MK

Die RD-33MK "Morskaya Osa" (russisch: Морская Оса: "Sea Wasp") ist das neueste Modell, das 2001 entwickelt wurde. Es soll die Schiffsjäger MiG-29K und MiG-29KUB antreiben, wurde aber auch für die MiG-35 . Die RD-33MK entwickelt 7 % mehr Schub, ist digital gesteuert FADEC und rauchfrei im Gegensatz zu früheren RD-33-Triebwerken, hat einen erhöhten Nachbrennerschub auf 9.000 Kilogramm Kraft (88.000 N; 20.000 lbf) und ein Trockengewicht von 1.145 Kilogramm (2.524 lb) im Vergleich zu das Basismodell durch moderne Materialien, die auf den gekühlten Schaufeln verwendet werden, obwohl es die gleiche Länge und den maximalen Durchmesser beibehält. Infrarot- und optische Signatursichtbarkeitsreduktionssysteme wurden hinzugefügt. Die Lebensdauer wurde auf 4.000 Stunden erhöht. Der RD-33MK sichert schiffsgestützten Jägern die Fähigkeit zum selbstständigen Start, behält seine Leistung in heißen Klimazonen und erhöht dadurch die Kampfeffizienz für die neueste Variante des MiG-29-Jägers.

Anwendungen

RD-33
RD-93
SMR-95

Spezifikationen (RD-33)

Daten von Janes Aero Engines, Klimov-Website

Allgemeine Eigenschaften

Komponenten

Leistung

Siehe auch

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links