Korea Luft- und Raumfahrtindustrie - Korea Aerospace Industries

Korea Aerospace Industries, Ltd.
Typ Öffentlich
KRX : 047810
Industrie
Gegründet 1999 ; Vor 22 Jahren ( 1999 )
Hauptquartier
Sacheon , Provinz Süd-Gyeongsang
,
Südkorea
Schlüsselpersonen
Produkte
Einnahmen Zunahme 2,51 Milliarden US-Dollar (2015)
Zunahme 248 Millionen US-Dollar (2015)
Zunahme 157 Millionen US-Dollar (2015)
Bilanzsumme Zunahme 2,35 Milliarden US-Dollar (2015)
Gesamtkapital Zunahme 1,01 Milliarden US-Dollar (2015)
Eigentümer
Anzahl der Angestellten
 3.530 (2015)
Webseite www .koreaaero .com /en /
Fußnoten / Referenzen

Korea Aerospace Industries ( koreanisch : 한국항공우주산업, Hanja : 韓國航空宇宙産業) ( KAI ) ist ein südkoreanisches Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen. Es wurde ursprünglich als Joint Venture von Samsung Aerospace , der Luft- und Raumfahrtabteilung von Daewoo Heavy Industries und der Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA) gegründet. Im Jahr 1999 wurde KAI unabhängiger von seinen Gründungsmitgliedern und erwarb deren Luft- und Raumfahrtinteressen auf Geheiß der südkoreanischen Regierung nach den finanziellen Schwierigkeiten dieser Unternehmen, die sich aus der asiatischen Finanzkrise 1997 ergaben .

KAI hat verschiedene Luft- und Raumfahrtprodukte entwickelt, darunter das Korea Space Launch Vehicle (KSLV)-II und verschiedene Satelliten . Es war über Lizenzvereinbarungen an der Produktion mehrerer ausländischer Flugzeuge beteiligt , wie der MBB/Kawasaki BK 117 , der MBB Bo-105 KLH und der KF-16 . KAI hat auch eigene Flugzeugdesigns entwickelt und produziert, darunter die Trainingsflugzeuge KT-1 Woongbi und T-50 Golden Eagle , das allgemeine Luftfahrtflugzeug KC-100 Naraon und den Mehrzweckhubschrauber KUH-1 Surion . Sowohl der Hauptsitz des Unternehmens als auch mehrere wichtige Produktionsstätten befinden sich in Sacheon in der Provinz Süd-Gyeongsang.

Projekte

KAI war an der Produktion des ersten indigenen südkoreanischen Flugzeugs, der KT-1 Woongbi, beteiligt ; Es wurde im Rahmen des KTX- Programms entwickelt, das 1988 im Auftrag der koreanischen Luftwaffe (RKAF) gestartet wurde, um ein indigenes Schulflugzeug zu entwickeln. Es war eine gemeinsame Anstrengung des KAI und der Regierungsbehörde Agency for Defense Development (ADD); Letzterer war für die Überwachung des Projekts verantwortlich, während ersterer die detaillierte Konstruktionsarbeit sowie den Großteil der Fertigungsaktivitäten durchführte. Im Jahr 2002 gab KAI bekannt, dass sie an der Produktion einer verbesserten und bewaffneten Version des KT-1 mit der Bezeichnung KO-1 arbeiteten , die in den Rollen der Vorwärtsflugkontrolle und der Aufstandsbekämpfung (COIN) eingesetzt werden sollte. Die Entwicklung wurde in Zusammenarbeit mit der Agentur für Verteidigungsentwicklung (ADD) durchgeführt und war als Reaktion auf eine bestehende RKAF-Anforderung für 20-40 Flugzeuge durchgeführt worden.

Im Juni 2006 KAI und Eurocopter hat ein ₩ 1,3 Billionen (entspricht 1670 Milliarden oder ₩ US $ 1,48 Milliarden im Jahr 2017) für die Forschungs- und Entwicklungsvertrag Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) von der Defense Acquisition Programmverwaltung (DAPA), um das Projekt zu starten. Die Entwicklung des Drehflüglers KUH-1 Surion wurde zu 84 % von der südkoreanischen Regierung und zu 16 % von KAI und Eurocopter finanziert. Damals war es der größte südkoreanische Rüstungsauftrag, der an ein nicht- amerikanisches Rüstungsunternehmen vergeben wurde. Im Januar 2011 gründeten Eurocopter und KAI ein Joint Venture , KAI-EC, um den Surion zu vermarkten und den Exportverkauf abzuwickeln; Damals war vorgesehen, dass bis 2021 weltweit 250-300 Einheiten verkauft werden sollen. Im Dezember 2012 begann offiziell die Auslieferung des ersten Surion-Modells. Im Februar 2013 wurden die Tieftemperaturtests in Alaska , USA, abgeschlossen, was dazu führte, dass die Entwicklung des KUH-1 Surion im folgenden Monat offiziell als abgeschlossen anerkannt wurde. Die Surion diente als Basis für ein Marine- Derivat, den Korean Naval Helicopter (KNH); bis 2011 war die KNH in die Entwicklungsphase eingetreten; Die Arbeit an dem Projekt wurde von einer Partnerschaft zwischen KAI, Eurocopter und Elbit Systems durchgeführt . Im Januar 2016, nach Abschluss der Entwicklungsarbeiten an der amphibischen Variante des Surion, wurde bekannt gegeben, dass diese Variante noch im selben Jahr in Produktion gehen soll.

Keen Schnabel in den zivilen Markt und reduziert die Abhängigkeit von staatlichen Projekten, KAI offiziell ins Leben gerufen Entwicklung der KC-100 Naraon General Aviation Flugzeuge im Jahr 2008. Während weitgehend konventionell in der Grundkonfiguration, die Verwendung von Verbundwerkstoffen und die Einführung von innovativen Technologien sollten es ermöglichen, 10 % kraftstoffsparender zu sein als bestehende Konkurrenten. Das Flugtestprogramm wurde erfolgreich am 22. März 2013 abgeschlossen, der Flugzeugtypen Zertifikat kurz danach empfangen werden. In den 2010er Jahren begann KAI mit der Entwicklung einer militärischen Trainervariante mit der Bezeichnung KT-100 für die südkoreanische Luftwaffe (SKAF); das erste Flugzeug dieses Modells flog erstmals im Jahr 2015. Nach der Auslieferung wird die KT-100-Flotte die 20 Iljuschin Il-103- Flugzeuge ersetzen, die derzeit an der SKAF-Akademie für die Ausbildung von Flugschülern stationiert sind.

Im Jahr 2008 untersuchte KAI einen 60-sitzigen KRJ- Regionaljet : ein Vier- Neben- T-Leitwerk, das auf 100 Sitze erweitert werden kann, ähnlich dem Bombardier CRJ . Zwei Jahre später erwog das Unternehmen Berichten zufolge immer noch, einen Turboprop mit 90 Sitzen auf den Markt zu bringen; Es wurde dann angenommen, dass eine Ankündigung bereits im Jahr 2011 erfolgen könnte. Im Oktober 2012 wurde ein gemeinsames Entwicklungsabkommen zwischen Bombardier Aerospace und einem regierungsgeführten südkoreanischen Konsortium bekannt, um ein 90-sitziges Turboprop-Regionalverkehrsflugzeug zu entwickeln, das auf einen Start im Jahr 2019 abzielt Datum. Das Konsortium würde sowohl KAI als auch Korean Air Lines umfassen . Trotz dieser Ankündigung untersuchte KAI das künftige Regionalverkehrsflugzeug mit 90 Sitzplätzen noch mehrere Jahre.

Im Laufe des Jahres 2019 wurde bekannt gegeben, dass KAI die Flügel des Gulfstream G280 Business Jets im Auftrag des israelischen Herstellers IAI herstellen wird , der die Triumph-Gruppe übernimmt ; Das Unternehmen erhält 300 Verträge bis 2030 für 529 Millionen US-Dollar in einer neuen Fabrik in Gosung , 30 km (20 Meilen) von seinem Hauptwerk in Sacheon entfernt . Langfristig hat das Unternehmen angeblich Ambitionen, ab 2023 ein Zivilflugzeug in Lizenz zu produzieren ; Außerdem soll ein Regionalverkehrsflugzeug mit 50-70 Sitzplätzen entwickelt werden , das entweder von Turboprop- oder Turbofan- Triebwerken angetrieben wird. Letztere soll die explorative Entwicklung bis 2022 abschließen; ein Einführungsdatum 2030 wurde festgelegt.

Lead In Fighter Trainer TA-50 in KAI
KSLV-1 Naro im öffentlichen Ausstellungsbereich des Naro Space Center

Produkte

Lizenzproduktion
  • MBB/Kawasaki BK 117 : Hyundai Space and Aircraft Company baute 1989 eine BK-117.
  • MBB Bo-105 KLH (1989): Daewoo Heavy Industries (Luft- und Raumfahrtabteilung) in Lizenz produzierte Kampfversion von CBS-5.
  • KF-16 , (1991): Samsung Aerospace produzierte in den 1990er Jahren 140 F-16 C/D Block 52 Jagdflugzeuge unter Lizenz von Lockheed Martin.
  • Airbus H155 : KAI LCA und LAH (Light Civil Helicopter and Light Armed Helikopter)
Upgrade und Modifikation
Starrflügler
Hubschrauber
Unbemannte Luftfahrzeuge
  • KAI RQ-101 Songgolmae (2001): international als Night Intruder 300

Mitentwicklung

  • Bell 427 Hubschrauber, entworfen und hergestellt von Bell Helicopter und Samsung Aerospace Industries.
  • Bell 429 Hubschrauber, entworfen und hergestellt von Bell Helicopter und Samsung Aerospace Industries.

Satelliten

  • Koreanische Mehrzwecksatelliten Nr. 1, 2, 3 und 5

Startfahrzeug

  • Korea Space Launch Vehicle (KSLV)-II : Das KSLV-II wurde entwickelt, um einen kombinierten Schub von 300 Tonnen zu erzeugen, indem vier mit Flüssigtreibstoff betriebene Motoren der 75-Tonnen-Klasse parallel geschaltet werden. KSLV 2 ist die Trägerrakete für die Raumsonde, die Südkorea bis 2022 zum Mond schicken will. 2030 soll ein Mondlander folgen.

Zukünftige Projekte

  • KAI KF-X - Koreanisches Jagdflugzeug eXperimental
  • KAI Midsize Turboprop-Passagierflugzeug - zur gemeinsamen Entwicklung eines 90-sitzigen Turboprop-Flugzeugs bis 2019.
  • KAI UAVs der nächsten Generation - Als Entwickler der UAVs auf Korpsebene der ROK Army.

Verweise

Externe Links