Kurt Panzer - Kurt Tank

Kurt Waldemar Panzer
Bundesarchiv Bild 183-L18396, Kurt Tank.jpg
Prof. Dr. Dipl.-Ing. Kurt Panzer, März 1941
Geboren ( 1898-02-24 )24. Februar 1898
Ist gestorben 5. Juni 1983 (1983-06-05)(85 Jahre)
Staatsangehörigkeit Deutsche
Bildung Technische Universität Berlin
Beruf Techniker
Ingenieurkarriere
Projekte
Auszeichnungen Honorarprofessor mit Lehrstuhl an der TU Braunschweig

Kurt Waldemar Panzer (24. Februar 1898 - Juni 5 1983) war ein deutscher Luftfahrtingenieur und Testpilot, der die Design - Abteilung bei führte Focke-Wulf von 1931 bis 1945. Er ist verantwortlich für die Schaffung mehrerer wichtiger war Luftwaffe Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs , einschließlich der Fw 190 Kampfflugzeuge , die Ta 152 Kämpfer - Interceptor und dem Fw 200 Condor Verkehrsflugzeug . Nach dem Krieg entwarf Tank zwei Jahrzehnte im Ausland, zunächst in Argentinien und dann in Indien, bevor er Ende der 1960er Jahre als Berater für Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) nach Deutschland zurückkehrte.

Frühen Lebensjahren

Tank wurde in Bromberg (Bydgoszcz) in der Provinz Posen geboren . Sein Großvater war Kavalleriefeldwebel bei den Ulanen und sein Vater Willi Tank war Grenadierfeldwebel in der 3. Division . Als Weltkrieg ausbrechen Panzer wollten das beizutreten Deutsche Heer ' s-dann genannt Fliegertruppe Flugdienst, aber sein Vater bestand darauf , er stattdessen die Familientradition folgen und in der Kavallerie zu gewinnen. Er beendete den Krieg als Hauptmann, mit vielen Auszeichnungen für Tapferkeit.

Karriere

Nach dem Krieg machte Tank 1923 seinen Abschluss an der Technischen Universität Berlin . Ein Mentor der Universität sicherte ihm seine erste Anstellung in der Konstruktionsabteilung der Rohrbach Metallflugzeug GmbH , wo er an Flugbooten arbeitete und an der Konstruktion eines Passagierflugzeugs, der Ro VIII Roland .

Tank wechselte zur Firma Albatros Flugzeugwerke , wo er als Testpilot arbeitete. Die Firma Albatros ging 1929 in Konkurs und wurde 1931 auf Druck der Regierung mit Focke-Wulf fusioniert .

Tank begann dann mit der Konstruktion der Fw 44 Stieglitz (Stieglitz), einem zweisitzigen zivilen Doppeldecker. Es war Focke-Wulfs erster kommerziell erfolgreicher Entwurf, der 1932 auf den Markt kam. 1934 begann die Produktion des fortschrittlichen Trainers Fw 56 von Tank . Dies führte zu einem rasanten Wachstum des Unternehmens, als Hitler begann, das Land auf den Krieg vorzubereiten.

Ludwig Roselius , Vorstandsvorsitzender und 46%iger Mehrheitsgesellschafter von Focke-Wulf über Kaffee HAG, und Barbara Goette - seine engste Vertraute - trafen sich mehrfach mit Kurt Tank in der Marcus-Allee, Bremen. Barbara erklärte Focke-Wulf zu einem "kriegsbestimmenden" Unternehmen.

1936 entwarf Tank die Focke-Wulf Fw 200 Condor nach einer Spezifikation der Deutschen Luft Hansa für den Luftverkehr. Der Erstflug mit Tank als Pilot fand im Juli 1937 statt, weniger als ein Jahr nach Arbeitsbeginn. Die Condor machte 1938 einen berühmten Nonstop-Flug von Berlin nach New York City und bewies damit das Konzept des transatlantischen Flugverkehrs. Die Condor wurde später während des Krieges als Seepatrouillenbomber von einigem Ruf eingesetzt.

Zweiter Weltkrieg

Major Günther Specht (links) und Kurt Tank (rechts)

Die Fw 190 Würger ( Shrike ), die erstmals 1939 flog und von 1941 bis 1945 produziert wurde, war während des Zweiten Weltkriegs ein Hauptbein der Luftwaffe und das meistproduzierte (über 20.000) und berühmteste Design des Panzers. Im Januar 1943 wurde er in Anerkennung seiner Verdienste um die Entwicklung von Flugzeugen zum Honorarprofessor mit einem Lehrstuhl an der Technischen Universität Braunschweig ernannt .

1944 beschloss das Reichsluftfahrtministerium , dass neue Jagdflugzeugbezeichnungen den Namen des Chefkonstrukteurs enthalten müssen. Kurt Tanks neue Designs erhielten daher das Präfix Ta. Sein bemerkenswertester Entwurf der späten Kriegsjahre war der einmotorige Hochgeschwindigkeits-/Höhenjäger Ta 152 , eine Fortsetzung des Designs der Fw 190.

Nachkriegszeit

Nach dem Krieg verhandelte Tank mit dem Vereinigten Königreich, mit der nationalistischen Regierung Chinas und mit Vertretern der Sowjetunion über eine Anstellung. Als diese Verhandlungen erfolglos blieben, nahm er ein Angebot Argentiniens an, an dessen aerotechnischem Institut, dem Instituto Aerotécnico in Córdoba, unter dem Namen Pedro Matthies zu arbeiten. Die britische Regierung beschloss, ihm keinen Vertrag anzubieten, da sie nicht sehen konnte, wie er in ein Forschungsprojekt oder eine Designgruppe integriert werden könnte.

Tank zog Ende 1946 mit vielen seiner Focke-Wulf-Mitarbeiter nach Córdoba in Nordargentinien. Einer von ihnen war Ronald Richter , der vorschlug, Flugzeuge mit Kernenergie anzutreiben , die im Huemul-Projekt entwickelt werden sollten , was sich später nach Ansicht einiger als Betrug herausstellte.

Aus dem Instituto Aerotécnico wurde später die Militärflugzeugfabrik Argentiniens, die Fábrica Militar de Aviones . Dort entwarf Tank die IAe Pulqui II basierend auf dem Focke-Wulf Ta 183- Design, das bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs das Mock-up-Stadium erreicht hatte . Es war ein hochmodernes Design für seine Zeit, aber das Projekt wurde nach dem Sturz von Peron im Jahr 1955 abgebrochen. Als Präsident Juan Perón von der Macht fiel, zerstreute sich das ehemalige Focke-Wulf-Team, mit vielen, darunter Tank , Umzug nach Indien . Zunächst arbeitete er als Direktor des Madras Institute of Technology , wo einer seiner Studenten Abdul Kalam (später Präsident von Indien ) war. Kalam würde weiterhin indigene Satelliten-Trägerraketen (SLV) entwickeln und das Entwicklungsprogramm für integrierte Lenkflugkörper leiten . Tank wechselte später zu Hindustan Aeronautics , wo er den Jagdbomber Hindustan Marut entwarf , das erste in Indien gebaute Militärflugzeug. Der erste Prototyp flog 1961, und die Marut wurde 1985 aus dem aktiven Dienst ausgemustert. Tank verließ Hindustan Aeronautics 1967 und kehrte in den 1970er Jahren nach Berlin zurück, wo er für den Rest seines Lebens in Deutschland lebte. Er arbeitete als Berater für MBB . Er starb 1983 in München .

Verweise

Externe Links