LGV Süd Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique
| LGV Sud Europe Atlantique | |
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| Überblick | |
| Status | Betriebsbereit |
| Inhaber | SNCF |
| Gebietsschema |
Nouvelle-Aquitaine und Okzitanien , Frankreich
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| Termini |
Touren , Frankreich Bordeaux , Frankreich |
| Bedienung | |
| System | SNCF |
| Betreiber | SNCF |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 2. Juli 2017 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 340 km (210 mi): 302 km (188 mi) (Neubau) + 38 km (24 mi) (Anbindung an bestehendes Netz) |
| Anzahl der Spuren | Doppelspur |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
| Elektrifizierung | 25 kV 50 Hz |
| Arbeitsgeschwindigkeit | 320 km/h (200 mph) |
| Signalisierung | TVM 430 / ETCS Level 2 (zukünftig) |
Die LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), auch bekannt als LGV Sud-Ouest oder LGV L'Océane , ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Tours und Bordeaux in Frankreich . Es wird von TGV- Zügen der SNCF genutzt . Es ist eine Erweiterung des LGV Atlantique . Die Strecke wurde am 28. Februar 2017 eingeweiht und am 2. Juli 2017 in Betrieb genommen. Die Strecke, das damals größte europäische Eisenbahnbauprojekt, wurde vom Konsortium LISEA gebaut, das die Strecke bis 2061 besitzt und unterhält und Mautgebühren erhebt Unternehmen auszubilden. Züge dieser Linie fahren von Paris ab Gare Montparnasse .
Zweck
Der LGV SEA bringt High-Speed Rail Service im Südwesten Frankreichs und verbindet die régions von Nouvelle-Aquitaine und Occitanie mit der Hochgeschwindigkeits - Bahnverbindung von Nordeuropa, das verbindet Paris nach London , Brüssel , Amsterdam und darüber hinaus. Die Fahrt zwischen Paris und Bordeaux dauert rund zwei Stunden und zehn Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Auch die innerstädtischen Verbindungen zwischen Tours , Poitiers , Angoulême und Bordeaux werden verbessert, und Südwestfrankreich ist besser an verschiedene Teile des Landes und an den Rest Europas angebunden. Züge dieser Linie fahren von Paris ab Gare Montparnasse
Das Projekt ist auch eine Reaktion auf den starken Verkehr auf der bestehenden Bahnstrecke. Bahngleise werden am effizientesten genutzt, wenn alle Züge mit gleicher Geschwindigkeit verkehren und identische Haltestellen haben. Der große Geschwindigkeitsunterschied zwischen den schnellen TGV- Zügen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h auf den bestehenden Gleisen verkehrten, und den langsameren Güterzügen und TER- (Regional-)Zügen, die sich das gleiche Gleis teilten, führte dazu, dass der Abstand zwischen diesen Zügen zu stark erhöhen. Dies verstopfte die Gleise und verhinderte ihre effizienteste Nutzung.
Eigene Gleise für den TGV lassen daher auf den bestehenden Gleisen Platz für weit mehr Güter- und TER- Züge als nur die Zahl der ausgebauten TGV-Züge. Neue regionale TER- Dienste wurden möglich und könnten derzeit überfüllte Dienste erleichtern. Die Zunahme der Güterzüge auf der bestehenden Strecke würde den Lkw-Verkehr auf den Straßen in den Regionen entlasten, da Züge immer mehr Güter transportieren und auch die Umwelt entlastet.
Das Projekt wurde auch als wirtschaftsfördernd verkauft. Durch den Bau von Phase 1 wurden fünf Jahre lang 10.000 Baujobs geschaffen. Auch im Transport-, Handels- und Dienstleistungssektor wurden Arbeitsplätze geschaffen. Lokale Unternehmen können eine Zunahme der Wettbewerbsfähigkeit feststellen, wenn ihre Märkte expandieren, und der Tourismus in der Region könnte ebenfalls zunehmen.
Diese Strecke ergänzt – und teilweise ersetzt – die klassische Bahnstrecke Paris–Bordeaux .
Einzelheiten
Die Linie wurde vom Konsortium LISEA gebaut, bestehend aus Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% und Ardian - 19,2%. Das Konsortium wird die Strecke bis 2061 betreiben und unterhalten und den Bahnunternehmen Mautgebühren in Rechnung stellen. Das Konsortium investierte 3,8 Milliarden Euro, der französische Staat, lokale Behörden und die Europäische Union zahlten 3 Milliarden Euro und 1 Milliarde Euro wurde von SNCF Réseau (Tochtergesellschaft der SNCF ) beigesteuert . Weitere 1,2 Milliarden Euro hat die SNCF Réseau für den Bau von Verbindungsstrecken, Kontrollzentren, Kapazitätserweiterungen in Bordeaux und den Umbau der Gleisanlage am Gare Montparnasse aufgewendet .
Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke umgeht Libourne , wodurch die zurückgelegte Gesamtstrecke im Vergleich zur bestehenden Strecke verkürzt wird. Zwischen Saint-Pierre-des-Corps und Bordeaux wurden keine neuen Bahnhöfe gebaut , und die Verbindungen nach Châtellerault , Poitiers und Angoulême nutzen ihre bestehenden Bahnhöfe, die neue Verbindungen mit den Hochgeschwindigkeitsstrecken verbinden. Südlich von Poitiers ermöglicht eine Verbindung den Zug auf die alten Gleise in Richtung La Rochelle .
Die Fahrt zwischen Tours und Bordeaux verkürzt sich um rund 50 Minuten. 302 km Hochgeschwindigkeitsstrecke wurden zusammen mit weiteren 38 km konventionellen Gleisen gebaut, die an die LGV angebunden sind. Die neue Linie soll die jährliche Fahrgastzahl um etwa fünf Millionen Reisende erhöhen.
Phasen
Aus finanziellen Gründen wurde das Projekt zunächst in drei Phasen unterteilt:
Phase 1: Angoulême – Bordeaux
- 2001–2003: Vorprojektstudien und Verfahren
- 3. Februar 2005 – 16. März 2005: Letzte öffentliche Anhörungen
- Anfang 2012: Baubeginn
- 31. Juli 2017: In Betrieb
Phase 2: Touren – Angoulême
- 2004–2006: Vorprojektstudien und Verfahren
- 2009: Vorarbeiten und Grundstückserwerb
- Anfang 2012: Hauptbaubeginn
- 2. Juli 2017: In Betrieb
In diesem ersten Plan musste Phase 2 zügig abgeschlossen werden, um den zu erwartenden Verkehrszuwachs nach der Eröffnung von Phase 1 zu bewältigen. Aus diesem Grund kündigte die französische Regierung im Februar 2009 zusätzliche Mittel an, um die Phasen 1 und 2 gemeinsam zu bauen.
Phase 3: Bordeaux – Toulouse und spanische Grenze
- Vorgeschlagen, derzeit noch nicht entschieden.
- 2004–2005: Vorstudium
- 2006: Öffentliche Debatte
Am 30. Juli 2010 gab die französische Regierung bekannt, dass der Bau des Abschnitts bis zur spanischen Grenze voraussichtlich vor 2020 beginnen soll. 2015 wurde der Bau dieses Abschnitts jedoch aufgrund einer öffentlichen Untersuchung aus Kostengründen abgelehnt.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Bordeaux – Toulouse könnte 2029 eröffnet werden.
Geschichte
- 25. September 1990: Dienstbeginn auf dem südwestlichen Zweig des LGV Atlantique nach Saint-Pierre-des-Corps , westlich von Tours
- 1. April 1992: Erste Vorschläge für eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Saint-Pierre-des-Corps und Bordeaux . Zu Beginn ihrer Konzeption sollte die Linie LGV Aquitaine heißen.
- 1994–1995: Öffentliche Debatte zum LGV Aquitaine-Projekt
- 1997–1998: Vorstudien zur Strecke Tours– Bordeaux
- 2011: Das LISEA-Konsortium erhält eine 50-jährige Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke.
- 1. Quartal 2012: Baubeginn, voraussichtlich 73 Monate (bis 1. Quartal 2017)
- 28. Februar 2017: Einweihung der Linie
- 2. Juli 2017: Linie wird kommerziell eröffnet
Verweise
Externe Links
- Große Teile dieses Artikels wurden aus dem Artikel LGV Sud Europe Atlantique in der französischsprachigen Wikipedia übersetzt.