LVG C.VI - LVG C.VI

LVG C.VI
LVG C.VI.jpg
Rolle Aufklärungsflugzeug
Hersteller Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH
Erster Flug 1917
Einführung 1918
Hauptbenutzer Luftstreitkräfte
Produziert 1918
Anzahl gebaut 1.100
Entwickelt aus LVG-Lebenslauf

Die LVG C.VI war ein deutsches zweisitziges Aufklärungs- und Artillerie - Aufklärungsflugzeug , das im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde .

Entwicklung

Das Flugzeug wurde von Willy Sabersky-Müssigbrodt entworfen und 1917 von der Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) entwickelt. Die C.VI war eine Weiterentwicklung des CV , das Sabersky-Müssigbrodt für seinen ehemaligen Arbeitgeber DFW angefertigt hatte . Es war leichter, kleiner und aerodynamisch verfeinert, obwohl sein Rumpf sperriger wirkte. Es war ein Doppeldecker in gemischter, meist Holzbauweise. Es kennzeichnete ein halb- Monocoque Rumpf, Sperrholz abgedeckt. Rechteckige Flügel in Holz- und Metallkonstruktion, mit Leinwand bespannt. Oberflügel mit etwas größerer Spannweite, um 25 cm nach vorne versetzt. Seitenleitwerk mit Sperrholz bespannt, Seiten- und Höhenruder mit Metallrahmen bespannt, Stabilisatoren (Leitwerke) aus Holzrahmen bespannt. Gerader offener Motor in der Rumpfnase, mit einem schornsteinartigen Auspuffrohr. Zweiflügeliger Benz Holzpropeller, 2,88 m (9,45 ft) Durchmesser. Flachwasserheizkörper im Mittelteil des oberen Flügels. Festes konventionelles Fahrwerk, mit einer geraden gemeinsamen Achse und einem hinteren Kufen. Flugzeuge waren mit einem Funkgerät ausgestattet (Morse; nur senden); Die Übertragung erfolgte über eine Antenne, die bei Bedarf unter das Flugzeug abgesenkt werden konnte. Die Besatzung hatte Fallschirme und beheizte Fluganzüge. Insgesamt wurden 1.100 Flugzeuge des Typs hergestellt.

Nach dem Krieg wurden mehrere C.VIs mit Passagierkabinen hinter dem offenen Cockpit von Raab-Katzenstein als LVG PI , LVG P.II und alternativ Raab-Katzenstein RK-8 Marabu umgebaut .

Betriebsservice

Die meisten LVG C.VIs wurden von der deutschen Militärluftfahrt bei den letzten Operationen des Ersten Weltkriegs, meist an der Westfront , zur Nahaufklärung und Beobachtung eingesetzt.

Nach dem Krieg nutzte die Deutsche Luft-Reederei (DLR) mehrere C.VIs für die Post- und Personenbeförderung. Die polnische Luftwaffe setzte während des polnisch-sowjetischen Krieges mehrere Flugzeuge ein , eines von den Deutschen zurückgelassen, ein anderes 1920 aus Teilen fertiggestellt und mehrere weitere im Ausland gekauft.

Suomen ilmailuliikenne Oy kaufte 1923 zwei C.VIs von einer schwedischen Fluggesellschaft, die 1922 in Konkurs gegangen war und wurde der Vorgänger von Aero O/Y und Finnair .

Die finnische Luftwaffe kaufte zwei Flugzeuge; eines wurde 1923 in Santahamina bei einem Dreh zerstört , das andere wurde bis Ende 1924 eingesetzt.

Mehr als 20 wurden von Litauen verwendet , von denen zwei bis 1940 überlebten.

Drei wurden in der Tschechoslowakei eingesetzt , zwei in der Schweiz (1920–1929) und mehrere in der UdSSR .

Überlebende

Heute gibt es drei überlebende C.VIs. Einer wird derzeit im RAF Museum in Cosford restauriert , einer ist im Königlichen Museum der Streitkräfte und Militärgeschichte in Belgien ausgestellt und der dritte befindet sich im Musée de l'Air et de l'Espace in Paris.

Betreiber

 Belgien
 Tschechoslowakei
 Finnland
 Deutsches Kaiserreich
 Lettland
 Litauen
 Polen
 Rumänien
 Sovietunion
 Schweden
  Schweiz

Spezifikationen (C.VI)

Daten von Thulinista Hornettiin

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 7,45 m (24 Fuß 5 Zoll)
  • Spannweite: 13 m (42 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 2,85 m (9 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 37 m 2 (400 sq ft)
  • Leergewicht: 945 kg (2.083 lb)
  • Max. Startgewicht: 1.390 kg (3.064 lb)
  • Antrieb : 1 × Benz Bz.IV 6-Zylinder wassergekühlter Reihenkolbenmotor , 147 kW (197 PS)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  • Reichweite: 400 km (250 mi, 220 sm)
  • Service-Decke: 6.500 m (21.300 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,17 m/s (821 ft/min)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Klaauw, Bart van der (März–April 1999). "Unerwartete Windfälle: Während des Großen Krieges sind versehentlich oder absichtlich mehr als 100 Flugzeuge in niederländischem Territorium 'angekommen'". Luftenthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .

Weiterlesen

  • Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. T. 2 (auf Polnisch). Warschau: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.

Externe Links