LaMia-Flug 2933 - LaMia Flight 2933

LaMia-Flug 2933
LaMia P4-LOR auf der EGPF, Oktober 2013.jpg
Der beteiligte Avro RJ85, fotografiert im Jahr 2013 mit seiner vorherigen Registrierungsnummer
Unfall
Datum 28. November 2016 ( 2016-11-28 )
Zusammenfassung Absturz nach Kraftstofferschöpfung
Seite? ˅ Mt. Cerro Gordo, in der Nähe von La Unión, Antioquia , Kolumbien
5°58′43″N 75°25′6″W / 5.97861°N 75.41833°W / 5.97861; -75.41833 Koordinaten : 5°58′43″N 75°25′6″W / 5.97861°N 75.41833°W / 5.97861; -75.41833
Flugzeug
Flugzeugtyp Avro RJ85
Operator LaMia
ICAO-Flug Nr. LMI2933
Anmeldung CP-2933
Flugherkunft Internationaler Flughafen Viru Viru , Santa Cruz de la Sierra , Bolivien
Ziel Internationaler Flughafen José María Córdova , Rionegro , Kolumbien
Insassen 77
Passagiere 73
Besatzung 4
Todesopfer 71
Verletzungen 6
Überlebende 6

LaMia-Flug 2933 war ein Charterflug einer Avro RJ85 , betrieben von LaMia , der am 28. November 2016 in der Nähe von Medellín , Kolumbien, abstürzte und 71 der 77 Menschen an Bord tötete. Das Flugzeug transportierte die brasilianische Chapecoense-Fußballmannschaft und ihr Gefolge von Santa Cruz de la Sierra , Bolivien, nach Medellín, wo die Mannschaft beim Finale der Copa Sudamericana 2016 antreten sollte . Eines der vier Besatzungsmitglieder, drei der Spieler und zwei weitere Passagiere überlebten mit Verletzungen.

Der offizielle Bericht der kolumbianischen Zivilluftfahrtbehörde Aerocivil stellte fest, dass die Ursache des Absturzes eine Erschöpfung des Treibstoffs aufgrund eines unangemessenen Flugplans der Fluggesellschaft und ein Pilotenfehler in Bezug auf eine schlechte Entscheidungsfindung im Zuge der Verschlechterung der Situation war, einschließlich der Nichtausrufung eines Notfalls nachdem der Treibstoffstand kritisch niedrig wurde, wodurch die Flugsicherung in Medellin nicht informiert wurde, dass eine vorrangige Landung erforderlich war.

Hintergrund

Flugzeug und Betreiber

Das Flugzeug wurde noch von Mesaba Airlines für Northwest Airlink betrieben

Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine Avro RJ85 , Registrierung CP-2933, Seriennummer E.2348, die erstmals 1999 flog. Nach dem Dienst bei anderen Fluggesellschaften und einer Lagerzeit zwischen 2010 und 2013 wurde sie von LaMia , einer venezolanischen Fluggesellschaft, erworben von Bolivien aus tätig.

Besatzung

Kapitän war der 36-jährige Miguel Quiroga, ein ehemaliger Pilot der bolivianischen Luftwaffe (FAB) und zuvor für EcoJet geflogen , das auch die Avro RJ85 betrieb. Er kam 2013 zu LaMia und war zum Zeitpunkt des Unfalls Miteigentümer der Fluggesellschaft sowie Fluglehrer. Quiroga hatte insgesamt 6.692 Flugstunden protokolliert, davon 3.417 Stunden auf der Avro RJ85.

Der Erste Offizier war der 47-jährige Fernando Goytia, der auch ehemaliger FAB-Pilot gewesen war. Er erhielt seine Musterberechtigung auf der Avro RJ85 fünf Monate vor dem Unfall und hatte 6.923 Flugstunden, davon 1.474 auf der Avro RJ85.

Eine weitere Pilotin war die 29-jährige Sisy Arias, die in Ausbildung war und als Beobachterin im Cockpit tätig war. Sie war vor dem Flug vom Fernsehen interviewt worden.

Flug und Absturz

Die geplante (blaue) und tatsächliche (rote) Reiseroute von São Paulo nach Medellín: Die Party flog mit einer anderen Fluggesellschaft von São Paulo nach Santa Cruz, wo sie in die LaMia-Maschine einstieg. Der Tankstopp in Cobija wurde nach einer verspäteten Abfahrt von Santa Cruz abgesagt.

Das Flugzeug beförderte 73 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder auf einem Flug vom internationalen Flughafen Viru Viru in der bolivianischen Stadt Santa Cruz de la Sierra zum internationalen Flughafen José María Córdova , der Medellín in Kolumbien bedient und sich im nahe gelegenen Rionegro befindet . Unter den Passagieren waren 22 Spieler des brasilianischen Vereins Associação Chapecoense de Futebol , 23 Mitarbeiter, 21 Journalisten und zwei Gäste. Das Team war unterwegs, um das Auswärtsspiel des Finales der Copa Sudamericana 2016 in Medellín gegen Atlético Nacional zu bestreiten .

Hintergrund und Transit nach Bolivien

Chapecoenses ursprünglicher Antrag, LaMia für die gesamte Reise von São Paulo nach Medellín zu chartern , wurde von der brasilianischen Nationalen Zivilluftfahrtbehörde abgelehnt, da der begrenzte Spielraum der Luftverkehrsabkommen zwischen den beiden Ländern nach den Regeln der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation dies erfordert hätte die Nutzung einer brasilianischen oder kolumbianischen Fluggesellschaft für einen solchen Service. Der Club entschied sich, LaMia zu behalten und arrangierte einen Flug mit Boliviana de Aviación von São Paulo nach Santa Cruz de la Sierra, Bolivien, wo er den LaMia-Flug besteigen sollte. LaMia hatte zuvor andere Teams für internationale Wettbewerbe transportiert, darunter Chapecoense und die argentinische Nationalmannschaft , die zwei Wochen zuvor mit demselben Flugzeug geflogen waren. Der Flug aus São Paulo landete um 16:50 Uhr Ortszeit in Santa Cruz.

Flug von Santa Cruz

LaMia Flug 2933 befindet sich in Kolumbien
LaMia-Flug 2933
Unfallstelle in Kolumbien.

Der RJ85-Flug von LaMia 2933 startete um 18:18 Uhr Ortszeit von Santa Cruz. Die Bitte eines Chapecoense-Teammitglieds, ein Videospiel aus seinem Gepäck in der Fracht des Flugzeugs holen zu lassen, verzögerte den Abflug. Der ursprüngliche Flugplan sah einen Zwischenstopp zum Auftanken am Flughafen Cobija-Captain Aníbal Arab in der Nähe der bolivianischen Grenze zu Brasilien vor; Der verspätete Abflug des Fluges bedeutete jedoch, dass das Flugzeug nicht vor Schließung des Flughafens in Cobija ankommen würde. Ein Beamter der bolivianischen Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA – Airports and Air Navigation Services Administration) in Santa Cruz de la Sierra hat Berichten zufolge den Flugplan der Besatzung für einen Direktflug nach Medellín trotz des Drucks, ihn zu genehmigen, mehrmals abgelehnt , weil die Reichweite des Flugzeugs fast der Flugentfernung entspricht. Der Flugplan wurde von einem anderen AASANA-Offizier genehmigt. Die Entfernung zwischen den Flughäfen Santa Cruz und Medellín beträgt 1.598 Seemeilen (2.959 km). Ein Tankstopp in Cobija hätte den Flug in zwei Abschnitte unterteilt, einen ersten Abschnitt von 514 Seemeilen (952 km; 592 Meilen) nach Cobija, gefolgt von einem Flug von 1.101 Seemeilen (2.039 km; 1.267 Meilen) nach Medellín, insgesamt von 1.615 Seemeilen (2.991 km; 1.859 mi). Der Flughafen von Bogotá ist 1.486 Seemeilen (2.752 km) vom Flughafen von Santa Cruz und 116 Seemeilen (215 km) von Medellín entfernt.

Die Flugbesatzung rechnete für ihre geplante Strecke von 1.611 sm mit einem Treibstoffverbrauch von 8.858 kg (inklusive 200 kg für das Rollen). Nach dem Tanken in Santa Cruz hatte CP2933 9.073 kg an Bord. Die ICAO-Vorschriften hätten verlangt, dass sie eine Gesamttreibstoffladung von 12.052 kg tragen müssen, um das Halten, Umleiten und andere Eventualitäten zu ermöglichen. Die Kraftstofftanks des RJ85 haben ein Fassungsvermögen von 9.362 kg. Gegen 21:16 Uhr, etwa 180 sm von ihrem Ziel entfernt, zeigte das Flugzeug eine Low-Fuel-Warnung an. Zu diesem Zeitpunkt waren sie 77 sm von Bogotá entfernt, aber die Besatzung unternahm keine Schritte, um dorthin umzuleiten oder ATC über die Situation zu informieren. Der RJ85 setzte seinen Kurs fort und begann um 21:30 Uhr seinen Sinkflug in Richtung Medellín.

Ein weiteres Flugzeug war von seiner Besatzung wegen eines vermuteten Treibstofflecks von seiner geplanten Route (von Bogotá nach San Andres) nach Medellín umgeleitet worden. Die Fluglotsen von Medellín gaben diesem Flugzeug Vorrang bei der Landung, und um 21:43 Uhr wurde die Besatzung der LaMia RJ85 angewiesen, in eine rennbahnförmige Warteschleife am VHF- Rundfunkfeuer (VOR) Rionegro einzufahren und mit drei anderen Flugzeugen zu warten, bis sie an der Reihe waren landen. Die Besatzung angefordert und wurde Ermächtigung zu halten in einem bestimmten Bereich Navigation (RNAV) Wegpunkt genannt GEMLI, etwa 5,4 nautische Meilen (10 km, 6 Meilen) südlich des Rionegro VOR. Während er auf die Landung des anderen Flugzeugs wartete, absolvierte der RJ85 in den letzten 15 Minuten seines Fluges zwei Runden der Warteschleife. Dies fügte seiner Flugbahn etwa 54 nautische Meilen (100 km; 62 mi) hinzu. Um 21:49 Uhr forderte die Besatzung Priorität für die Landung wegen nicht näher bezeichnete „Probleme mit Kraftstoff“, und man sagte uns ein erwarten Ansatz Spiel in „etwa 7 Minuten“. Minuten später, um 21:52 Uhr, erklärten sie einen Treibstoffnotstand und forderten sofortige Sinkflugfreigabe und "Vektoren" für den Anflug. Um 21:53 Uhr mit dem Flugzeug das Ende seiner zweiten Runde des Warteschleife nähert, Motoren 3 und 4 (die beiden Motoren auf dem rechten Flügel) geflammt out wegen Brennstofferschöpfungs; Triebwerke 1 und 2 gingen zwei Minuten später aus, woraufhin der Flugdatenschreiber (FDR) den Betrieb einstellte.

Kurz vor 22:00 Uhr Ortszeit am 28. November (03:00 UTC , 29. November) meldete der Pilot des LaMia-Flugzeugs einen Stromausfall und Treibstofferschöpfung beim Fliegen im kolumbianischen Luftraum zwischen den Gemeinden La Ceja und La Unión . Nachdem die LaMia-Crew die Strom- und Treibstoffprobleme des RJ85 gemeldet hatte, meldete ein Fluglotse per Funk, dass das Flugzeug 0,1 nautische Meilen (190 m; 200 yd) vom VOR Rionegro entfernt sei, seine Höhendaten jedoch nicht mehr empfangen würden. Die Besatzung antwortete, dass sich das Flugzeug auf einer Höhe von 9.000 Fuß (2.700 m) befände; Das Verfahren für ein Flugzeug, das sich der Landung auf dem internationalen Flughafen José María Córdova nähert, sieht vor, dass es sich beim Überfliegen des VOR Rionegro in einer Höhe von mindestens 10.000 Fuß (3.000 m) befinden muss. Das Radar der Flugsicherung stoppte die Erkennung des Flugzeugs um 21:55 Uhr Ortszeit, als es zwischen den Bergen südlich des Flughafens abstieg.

Um 21:59 Uhr traf das Flugzeug in einer Höhe von 2.600 Metern (8.500 ft) in nordwestlicher Richtung auf den Kamm eines Bergrückens auf einem als Cerro Gordo bekannten Berg, wobei das Wrack des Hecks des Flugzeugs auf der Südseite von der Kamm und andere Wrackteile, die auf der Nordseite des Kamms neben der Rionegro VOR-Senderanlage liegen, die mit der Piste 01 des internationalen Flughafens José María Córdova und etwa 18 Kilometer (9,7 sm; 11 Meilen) von der südlichen Ende.

Profil der letzten 15 Minuten des Fluges
Flugroute des Flugzeugs in den letzten 15 Minuten des Fluges. Die grüne Linie zeigt den Zeitraum an, in dem sich das Flugzeug in einer Warteschleife auf Flugfläche 210 (ca. 21.000 Fuß Höhe) befand (2:46:08–2:53:09 UTC). Der orangefarbene Stern zeigt den Ort an, an dem ADS-B-Signale verloren gegangen sind (2:55:48 UTC). Die Absturzstelle ist rot markiert.
Diagramme der Höhe und Geschwindigkeit des Flugzeugs in den letzten 15 Minuten, bevor der FDR die Aufzeichnung stoppte

Rettung

Arbeiter inmitten der Flugzeugwracks an einem kolumbianischen Berghang
Bergung von Leichen

Hubschrauber der kolumbianischen Luftwaffe konnten wegen des starken Nebels in der Umgebung zunächst nicht zum Standort gelangen, während Ersthelfer zwei Stunden nach dem Absturz eintrafen, um Trümmer zu finden, die über ein Gebiet mit einem Durchmesser von etwa 100 Metern (330 ft) verstreut waren. Erst am 29. November um 02:00 Uhr traf der erste Überlebende in einem Krankenhaus ein: Alan Ruschel , einer der Chapecoense-Teammitglieder. In den Trümmern wurden sechs Menschen lebend gefunden. Der letzte Überlebende, der gefunden wurde, war Fußballspieler Neto , der um 05:40 Uhr entdeckt wurde. Chapecoense-Ersatztorhüter Jakson Follmann wurde einer möglicherweise lebensrettenden Beinamputation unterzogen. 71 der 77 Insassen starben an den Folgen des Crashs. Die Zahl der Toten wurde zunächst auf 75 geschätzt, später stellte sich jedoch heraus, dass vier Personen das Flugzeug nicht bestiegen hatten. Angehörige der kolumbianischen Luftwaffe holten die Leichen von 71 Opfern aus den Trümmern und brachten sie zu einem Luftwaffenstützpunkt. Anschließend wurden sie zur Identifizierung in das Instituto de Medicina Legal in Medellín gebracht.

Ermittlung

Kolumbianische Unfalluntersuchung

Diagramme der Flughöhe und Fluggeschwindigkeit von Santa Cruz bis zum Ausfall des Triebwerks und dem daraus resultierenden Stromausfall stoppten die FDR-Aufzeichnung

Die Untersuchungsgruppe Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA) der kolumbianischen Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC oder Aerocivil – Special Administrative Unit of Civil Aeronautics ) begann mit der Untersuchung des Unfalls und bat um Unterstützung von BAE Systems (dem Nachfolgeunternehmen von British Aerospace) . des Flugzeugherstellers) und der British Air Accidents Investigation Branch (AAIB) als Untersuchungsstelle des Herstellerstaates. Ein Team von drei AAIB-Unfallermittlern wurde eingesetzt. Hinzu kamen Ermittler der nationalen Luftfahrtbehörde Boliviens, der Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC – General Directorate of Civil Aviation). Insgesamt wurden 23 Spezialisten für die Ermittlungen eingesetzt; zusätzlich zu zehn kolumbianischen Ermittlern und denen aus Bolivien und dem Vereinigten Königreich stellten Brasilien und die Vereinigten Staaten Personal zur Untersuchung bei. Am Nachmittag des 29. November meldeten die VAEAC, dass beide Flugschreiber – der Flight Data Recorder (FDR) und der Cockpit Voice Recorder (CVR) – unbeschädigt geborgen wurden.

Sehr schnell ergaben sich Hinweise darauf, dass dem Flugzeug der Treibstoff ausgegangen war: Die Flugbegleiterin, die den Unfall überlebte, berichtete, dass die letzten Worte des Kapitäns "es gibt keinen Treibstoff" lauteten, und entsprechende Übertragungen von den Piloten an die ATC wurden von den Besatzungen mitgehört anderer Flugzeuge und im Kontrollturm aufgezeichnet. Kurz nach dem Absturz gab der Untersuchungsleiter an, es gebe „keine Hinweise auf Treibstoff im Flugzeug“ und das Flugzeug habe beim Absturz kein Feuer gefangen. Die Analyse des FDR zeigte, dass alle vier Triebwerke einige Minuten vor dem Absturz ausgebrannt waren.

Die Untersuchung ergab, dass LaMia seine Flotte konsequent ohne die gesetzlich vorgeschriebene Dauerkraftstoffladung betrieben hatte und einfach das Glück hatte, jede der Verzögerungen zu vermeiden, die die vorgeschriebene Kraftstoffladung zulassen sollte. Ein Untersuchungsbericht von den spanischen Sprache amerikanischen Medienunternehmen Univision , Daten aus der Verwendung von flightradar24 Website behauptete , dass die Fluggesellschaft der Kraftstoff- und Ladevorschriften der gebrochen hatte Internationale Zivilluftfahrt - Organisation auf 8 der 23 früheren Flüge seit dem 22. August statt . Dazu gehörten zwei Direktflüge von Medellín nach Santa Cruz: einer am 29. Oktober, der Atlético Nacional zum Auswärtsspiel des Halbfinales der Copa Sudamericana brachte, und ein Flug ohne Passagiere am 4. November. Der Bericht behauptete, dass die acht Flüge zumindest einen Teil der obligatorischen Treibstoffreserven des Flugzeugs verbraucht hätten (eine variable Treibstoffmenge, um zusätzliche 45 Minuten Flugzeit zu ermöglichen), und kam zu dem Schluss, dass das Unternehmen daran gewöhnt war, Flüge an der Grenze der Lebensdauer des RJ85 durchzuführen .

Erkenntnisse im Abschlussbericht

Am 27. April 2018 veröffentlichten die Ermittler unter der Leitung von Aerocivil den abschließenden Untersuchungsbericht zum Absturz von Flug 2933, der die folgenden ursächlichen Faktoren aufführte:

  • Die Fluggesellschaft hat den Flug unangemessen geplant, ohne die erforderliche Treibstoffmenge zu berücksichtigen, die erforderlich wäre, um zu einem anderen Flughafen zu fliegen, Treibstoffreserven, Eventualitäten oder den erforderlichen Mindesttreibstoff für die Landung;
  • Die vier Motoren werden aufgrund von Kraftstofferschöpfung nacheinander abgeschaltet;
  • Schlechte Entscheidungsfindung von LaMia-Mitarbeitern "aufgrund von Prozessen, die die Betriebssicherheit nicht gewährleisten konnten";
  • Schlechte Entscheidungsfindung der Flugbesatzung, die den Flug mit extrem begrenztem Treibstoff fortsetzte, obwohl sie sich der niedrigen Treibstoffstände an Bord des Flugzeugs bewusst war und keine Korrekturmaßnahmen zum Landen des Flugzeugs und zum Auftanken ergriff.

Als weitere Faktoren wurden von den Ermittlern angeführt:

  • Frühes Ausfahren des Fahrwerks ;
  • „Latente Mängel“ bei der Planung und Durchführung von außerplanmäßigen Flügen im Zusammenhang mit der unzureichenden Versorgung mit Treibstoff;
  • Spezifische Mängel bei der Flugplanung durch LaMia;
  • „Mangelnde Aufsicht und operative Kontrolle“ durch LaMia, die weder die Planung des Fluges noch deren Durchführung überwachte noch die Flugbesatzung beriet;
  • Versäumnis der Flugbesatzung, Priorität zu beantragen oder einen Notfall auszurufen, insbesondere wenn der Treibstoffverbrauch unmittelbar bevorsteht; diese Maßnahmen hätten es den Flugverkehrsdiensten ermöglicht, die erforderliche Aufmerksamkeit zu widmen;
  • Nichteinhaltung der von der bolivianischen DGAC bei der Zertifizierung des Unternehmens genehmigten Regeln zum Treibstoffmanagement durch die Fluggesellschaft;
  • Verzögerungen beim Anflug der CP-2933 auf die Start- und Landebahn aufgrund der verspäteten Erklärung der Priorität und des Treibstoffnotstands, zusätzlich zum dichten Verkehr im Ríonegro VOR-Gebiet.

Andere Erkenntnisse

Das CVR hatte aufgezeichnet, wie die Piloten ihren Treibstoffstand und mögliche Tankstopps unterwegs besprachen , aber sie waren so daran gewöhnt, mit minimalem Treibstoff zu arbeiten, dass sie sich gegen einen Tankstopp entschieden, als ATC ihnen eine Anpassung ihrer Route zuordnete, die einige Minuten sparte der Flugzeit. Aus unbekannten Gründen stellte das CVR die Aufzeichnung eine Stunde und vierzig Minuten vor dem FDR ein, als das Flugzeug noch etwa 550 Seemeilen (1.020 km; 630 mi) von der Absturzstelle am VOR Rionegro entfernt war. Der Luftfahrtanalyst John Nance und die GRIAA-Ermittler Julian Echeverri und Miguel Camacho schlugen später vor, dass die wahrscheinlichste Erklärung darin besteht, dass der Kapitän des Fluges, der auch ein Teilhaber von LaMia war, den Schutzschalter am CVR zog, um eine Aufzeichnung der nachfolgenden Diskussionen zu verhindern , wissend, dass der Flug nicht die entsprechende Treibstoffladung hatte.

Das Flugzeug wurde auf fast 400 Kilogramm (880 lb) überladen geschätzt.

Aufgrund von Einschränkungen auferlegt durch das Flugzeug nicht mit gefällig zu sein Rvsm (RVSM) Vorschriften, der eingereichten Flugplan mit einer nominierten Kreuzfahrt Flughöhe (FL) höher als 280 (ca. 28.000 Fuß (8.500 m) in der Höhe), war gegen Protokolle verstoßen. Der bei AASANA hinterlegte Flugplan sah eine Reiseflughöhe von FL300 (ca. 30.000 Fuß (9.100 m)) vor. Der Flugplan wurde gemäß den regionalen Vorschriften auch an kolumbianische und brasilianische Behörden zur Überprüfung geschickt.

Bolivianische kriminalpolizeiliche Ermittlungen

Eine Woche nach dem Absturz nahm die bolivianische Polizei den Generaldirektor von LaMia wegen verschiedener Anklagen fest, darunter fahrlässiger Tötung . Sein Sohn, der für die DGAC arbeitete, wurde festgenommen, weil er angeblich seinen Einfluss geltend gemacht hatte, um eine Betriebsfreigabe des Flugzeugs zu erwirken. Ein mit dem Fall befasster Staatsanwalt sagte gegenüber Reportern, dass "die Staatsanwaltschaft Erklärungen und Beweise gesammelt hat, die die Beteiligung des Angeklagten an den Verbrechen des Missbrauchs von Einfluss, des mit öffentlichen Ämtern unvereinbaren Verhaltens und der Verletzung von Pflichten belegen".

Gegen den Mitarbeiter der AASANA in Santa Cruz, der sich geweigert hatte, den Flugplan von Flug 2933 zu genehmigen, wurde ein Haftbefehl erlassen - dieser wurde später von einem anderen Beamten genehmigt. Sie floh aus dem Land, um in Brasilien politisches Asyl zu beantragen. Sie behauptete, nach dem Absturz von ihren Vorgesetzten unter Druck gesetzt worden zu sein, einen Bericht zu ändern, den sie vor dem Start des Flugzeugs erstellt hatte, und befürchtete, dass Bolivien ihr kein faires Verfahren gewähren würde. Es wurde auch ein Haftbefehl gegen einen anderen Miteigentümer von LaMia erlassen, der jedoch vier Wochen nach dem Absturz immer noch nicht gefunden wurde.

Reaktionen

Regierungsbehörden

Brasilianische und Mercosur- Flaggen an der Hälfte des Personals im National Congress Building in Brasília

Boliviens Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC – General Directorate of Civil Aviation) hat LaMias Luftverkehrsbetreiberzeugnis ausgesetzt und die verbleibenden zwei RJ85 beschlagnahmt. Die bolivianische Regierung suspendierte den Direktor der DGAC und den Geschäftsführer von AASANA sowie den Direktor des National Aeronautics Registry der DGAC – den Sohn eines der Eigentümer von LaMia. Boliviens Verteidigungsminister äußerte sich besorgt über die Möglichkeit von Luftverkehrssanktionen und -herabstufungen durch ausländische nationale Luftverkehrsbehörden, deren Folgen ein Verbot bolivianischen Fluggesellschaften aus dem Auslandsluftraum sein könnten.

Der brasilianische Präsident Michel Temer rief eine dreitägige Staatstrauer aus und forderte die Verlegung von Personal der brasilianischen Botschaft in Kolumbien in Bogotá nach Medellín, um den Überlebenden und den Familien der Opfer besser zu helfen.

Sport

In Chapecó , der Heimatstadt von Chapecoense ., wurde eine Mahnwache abgehalten , an der Tausende teilnahmen
Eine Schweigeminute vor einem Fußballspiel in San Cristóbal, Venezuela

Viele südamerikanische Fußballmannschaften zollten Chapecoense Tribut, indem sie ihre Spielkleidung änderten, um das Abzeichen von Chapecoense zu tragen oder Chapecoenses Spielkleidung oder grüne Farben zu tragen. Auch Spiele auf der ganzen Welt begannen mit einer Schweigeminute .

CONMEBOL

Alle Aktivitäten im Zusammenhang mit CONMEBOL (dem südamerikanischen Fußballverband) wurden mit sofortiger Wirkung ausgesetzt, einschließlich der beiden Endrunden der Copa Sudamericana , die für den 30. November und 7. Dezember angesetzt sind , und der Rückrunde der Copa do Brasil . Atlético Nacional, der zukünftige Gegner von Chapecoense im Finale, bat CONMEBOL, Chapecoense mit der Verleihung des Copa Sudamericana-Titels zu ehren, und erklärte, dass "Chapecoense für unseren Teil und für immer Meister der Copa Sudamericana 2016 ist". CONMEBOL hat Chapecoense am 5. Dezember offiziell zum Copa Sudamericana- Champion 2016 ernannt . Das brasilianische Team erhielt das Preisgeld (US $ 2.000.000) Gewinner und wurde Qualifikation zum verliehen 2017 Copa Libertadores , 2017 Recopa Sudamericana gegen Atlético Nacional und der 2017 Suruga Bank Championship gegen J1 League Meister Urawa Red Diamonds . Atlético Nacional erhielt auch den CONMEBOL Centennial Fair Play Award in Anerkennung seiner Sportlichkeit , indem er die Verleihung des Titels an Chapecoense vorschlug.

FIFA

FIFA- Präsident Gianni Infantino hielt eine Rede in der Arena Condá , dem Stadion von Chapecoense, an einem öffentlichen Denkmal. Eine Kommission, die die FIFA im Dienst vertrat, bestand aus den ehemaligen Fußballlegenden Clarence Seedorf und Carles Puyol ; und Real-Madrid- Spieler Lucas Silva . Infantino hielt seine Rede am Ende des Gottesdienstes mit den Worten: "Heute sind wir alle Brasilianer, wir sind alle Chapecoenses". Nacional erhielt den FIFA-Fairplay-Preis für den Antrag auf Verleihung des Titels Copa Sudamerica an Chapecoense.

UEFA

Die UEFA hat offiziell um eine Schweigeminute bei allen bevorstehenden Spielen der Champions League und der Europa League gebeten, als Zeichen des Respekts. Präsident Aleksander Ceferin sagte in einer Erklärung: "Der europäische Fußball drückt Chapecoense, dem brasilianischen Fußballverband CONMEBOL und den Familien aller Opfer nach der Luftkatastrophe dieser Woche sein tiefstes Mitgefühl aus."

Nationale Fußballverbände

Der argentinische Fußballverband hat Chapecoense ein Unterstützungsschreiben geschickt, in dem es kostenlose Leihgaben für Spieler von argentinischen Vereinen anbietet.

Der Brasilianische Fußballverband (CBF) ermutigte Chapecoense, sein nächstes geplantes Campeonato Brasileiro Série A- Spiel gegen Clube Atlético Mineiro , das Teil der Endrunde des Turniers ist, als Hommage an die Spieler zu bestreiten . Sowohl Chapecoense als auch Atlético Mineiro weigerten sich, das Spiel zu spielen, wurden jedoch vom Superior Court of Sports Justice nicht mit einer Geldstrafe belegt.

Neben der Änderung ihrer Profilbilder in den sozialen Medien in eine schwarze Version von Chapecoenses Abzeichen und der Herausgabe von Solidaritätsbotschaften boten andere brasilianische Teams an, die Vereinsspieler für das nächste Jahr auszuleihen, und baten die CBF, Chapecoense für die nächsten drei Jahre vom Abstieg auszunehmen.

In Kolumbien fand eine vierstündige Ehrung im Stadion von Atlético Nacional zu dem Zeitpunkt statt, zu dem das Spiel von Chapecoense angesetzt worden war. Daran nahmen 40.000 Zuschauer mit Live-Berichterstattung auf Fox Sports und einem Live-Stream auf YouTube teil.

Der uruguayische Fußballverband rief eine zweitägige Trauer aus. Die Schiedsrichter des Verbandes trugen zum 14. Spieltag der uruguayischen Primera División ein Chapecoense-Abzeichen auf ihren Trikots .

Sonstiges

Avianca , Kolumbiens Fluggesellschaft und größte Fluggesellschaft, stellte 44 Psychologen zur Verfügung, um die Familien der Opfer zu beraten . Die Fluggesellschaft stellte auf Ersuchen der kolumbianischen und brasilianischen Regierungen auch dem brasilianischen medizinischen Personal, das an der Identifizierung des Verstorbenen beteiligt war, logistische Unterstützung und Transporte zur Verfügung. Auf Twitter drückte Avianca sein Bedauern über den Vorfall aus und erklärte, dass „unsere Gebete bei den Familien der Opfer sind“.

Die Versicherungspolice von LaMia beim bolivianischen Versicherer Bisa war ab Oktober 2016 wegen Nichtzahlung erloschen; Flüge nach Kolumbien, die der Versicherer zusammen mit mehreren afrikanischen Ländern sowie Peru, Afghanistan, Syrien und dem Irak als Teil einer geografischen Ausschlussklausel aufgenommen hatte, deckte diese Richtlinie jedoch nicht ab. Dennoch stimmten die Versicherer zu, ein Entschädigungssystem zu finanzieren, das 225.000 US-Dollar an die Familie jedes verstorbenen Passagiers zahlen würde.

Während eines Interviews sagte Roberto Canessa , ein Mitglied eines uruguayischen Rugby-Teams, das 1972 zu einem Spiel reiste, als sein Flugzeug bei der sogenannten Anden-Flugkatastrophe abstürzte , er wolle den Überlebenden des Absturzes helfen.

Der spanische Klub FC Barcelona empfing Chapecoense am 7. August 2017 zu einer freundlichen Spendenaktion , um Chapecoenses Team wieder aufzubauen. Barcelona gewann 5-0. Alan Ruschel , einer der drei überlebenden Spieler, spielte sein erstes Spiel seit der Tragödie. Er begann das Spiel als Kapitän und wurde am 35. ausgewechselt.

In allen Kopien von FIFA 17 erhielten die Spieler das Chapecoense-Emblem kostenlos zum Tragen für ihren FIFA Ultimate Team Club.

Überlebende

Die überlebenden Spieler waren Alan Ruschel , Jakson Follmann und Neto . Die anderen Überlebenden waren ein Flugbegleiter und zwei Passagiere. Einer der überlebenden Passagiere, ein Angestellter einer bolivianischen Firma, die von LaMia beauftragt wurde, Wartungstechniker für die Begleitung des Flugzeugs bereitzustellen , sagte, dass die Piloten keinen Notfall ankündigen und er dachte, das Flugzeug sei vor dem Absturz einfach im Sinkflug . Chapecoense-Torhüter Danilo soll den Absturz überlebt und in ein Krankenhaus gebracht worden sein, wo er später seinen Verletzungen erlag. Das Krankenhaus San Vicente Fundación aus Medellín stellte jedoch wenige Tage später klar, dass er bei dem Absturz ums Leben kam.

Der brasilianische Radiomoderator Rafael Henzel , Passagier des Fluges und einziger überlebender Journalist, starb am 26. März 2019 an einem Herzinfarkt .

Bemerkenswerte Todesfälle

Chapecoense-Spieler

Chapecoense-Mitarbeiter

Medien

Gäste

In der Populärkultur

Der US-amerikanische Kabelfernsehsender ESPN produzierte für seine TV-Show des Nachrichtenmagazins E:60 eine einstündige Geschichte über den Absturz . Im Mittelpunkt standen die Tatsache, dass einer der Piloten auch Miteigentümer der Fluggesellschaft war und die Auswirkungen auf die Überlebenden und die Familienangehörigen der bei dem Unfall Getöteten.

Der Absturz von LaMia-Flug 2933 wurde in "Football Tragedy" behandelt , einer Episode der 19. Staffel (2019) der international syndizierten kanadischen TV-Dokumentarserie Mayday . Die Show wurde im November 2019 in den Vereinigten Staaten bei Air Disasters des Smithsonian Channel als "Soccer Tragedy" uraufgeführt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Unfallberichte

Weiterlesen

Externe Links