Laird LC-B - Laird LC-B

Laird LC-B im Jahr 1927
Rolle	Ziviler Personenverkehr mit zwei Passagieren
nationale Herkunft	Vereinigte Staaten
Hersteller	EM Laird Airplane Company
Erster Flug	1925
Nummer gebaut	ungefähr 35

Der Laird LC-B war ein dreimotoriger einmotoriger Doppeldecker , der Ende der 1920er Jahre für private Eigentümer in den USA gebaut wurde und eine Vielzahl von Motoren bot. Etwa 35 wurden gebaut, bevor die Produktion Mitte der 1930er Jahre eingestellt wurde. Zwei wurden wieder in die Flucht geschlagen.

Design und Entwicklung

Laird LC-1B300 nach der Umrüstung auf ein Spritzgerät im Jahr 1952. Am Ruder, der Flosse und den Cockpits wurden umfangreiche Änderungen vorgenommen, und anstelle des Wright wurde ein Lycoming R-680 installiert.

Viele Laird-Flugzeuge wurden als LC (Laird Commercial) bezeichnet. Darauf folgten ein Flugzeugzellencode, in diesem Fall B, und ein Triebwerkscode. Im Fall des LC-B war letzteres die Motorleistung; spätere Typen hatten einen einzelnen Buchstabencode wie W für Wespe.

Alle LC-B-Varianten waren Single Bay-Doppeldecker mit ungleicher Spannweite, die drei in zwei offenen Cockpits saßen. Obwohl einige Quellen darauf hinweisen, dass die Flügelabmessungen zwischen den Modellen unterschiedlich waren, zeigen detaillierte zeitgenössische Berichte der aktuellen Modelle in den Jahren 1927 und 1931 keinen Unterschied in den Spannweiten und Längen, die nur geringfügig vom Motortyp abhängen.

Die LB-B hatte Flügel von rechteckigem Grundriss, um abgerundete Spitzen, gebaut um Doppel Fichte Box Holme , Sperrholz und Fichte Rippen und stoffbespannten . Es handelte sich um Doppeldecker mit einer Bucht , deren Flügel durch ein Paar paralleler Zwischenebenenstreben auf jeder Seite mit nur geringem Versatz zusammengehalten wurden . Nach außen geneigte Cabane-Streben in N-Form verbanden den Rumpf mit dem Mittelteil des oberen Flügels. Querruder wurden sowohl am oberen als auch am unteren Flügel angebracht und äußerlich miteinander verbunden. In den oberen Flügeln befanden sich lange, fast rechteckige Ausschnitte, um das Sichtfeld vom Cockpit des Piloten aus zu verbessern.

Der Hauptunterschied zwischen den LC-B-Subtypen war der eingebaute Motor. Die frühesten Modelle waren größtenteils mit Wright J-4/5 Whirlwinds mit 200–220 PS (150–160 kW) ausgestattet , obwohl auch Curtiss- Sternmotoren verwendet werden konnten. Bis 1930 hatten die meisten entweder den Wright J-5 300 PS (220 kW) oder den Wright J-6. Hinter dem Motor hatte der Rumpf eine Duralrohrstruktur und war mit Stoff überzogen. Die beiden Passagiere saßen nebeneinander unter dem oberen Flügel in einem leicht zugänglichen offenen Cockpit. Die Heckflächen waren ebenfalls mit Stoff bezogen und hatten mit Ausnahme des Heckrahmens mit Holzrahmen Stahlkonstruktionen. Bis auf die gerade Vorderkante des Leitwerks waren alle hinteren Flächen voll und abgerundet . Das Ruder war ausgeglichen .

Die LC-B hatten ein festes, geteiltes konventionelles Fahrwerk mit geteilter Achse . Die Hauptbeine mit Gummischnur-Stoßdämpfern und Schleppstreben waren an den unteren Rumpflängern montiert . Zumindest bei den Varianten der 1930er Jahre wurden Radbremsen eingebaut. Die Achsen verbanden sich zu einem kurzen Rahmen direkt unter der Rumpfunterseite. Ein langer Schwanz rutschte aus dem extremen Rumpf.

Betriebsgeschichte

Das Jahr des ersten Fluges des LC-B ist 1924 oder 1925. 11 der LC 1925-B - Reihe wurden für die Anzahl der Einstellung einen Datensatz aufgebaut, ein verschiedentlich gegeben innerhalb von Schleifen kontinuierlich (1.073) geflogen. Der Pilot war Charles "Speed" Holman.

1928 wurden zwei LC-Rs mit 220 PS (160 kW) starken J-5 Whirlwind-Motoren gebaut. Es handelte sich um einsitzige Rennfahrer, von denen einer bei den 1930 Nationals antrat.

Weniger als zehn weitere Flugzeuge wurden im Batch 1930-1 gebaut, und weitere 11 der breiteren LC-1B im Jahr 1935 beendeten die LC-B-Produktion mit insgesamt weniger als 34. Andere haben sie als 36. Die meisten davon wurden in registriert Die USA, aber vier LB-200, gingen nach Kanada.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde ein LC-1B300, N10402 , als Erntesprühgerät betrieben. Sorgfältig restauriert, fliegt es immer noch und gehört dem Western Antique Airplane & Automobile Museum . Im Jahr 2011 befand sich ein flugfähiger LC-B200, NC6906 , in der Howie Collection in Decatur, Illinois . CF-APY , eine B200, flog bis mindestens 2008, ist aber seit 2014 oder früher im Reynolds Alberta Museum ausgestellt .

Varianten

Daten von Aerofiles: Laird

LC-B

1925. 200–450 PS (150–340 kW) Wright Whirlwind oder Curtiss- Motoren mit geringerer Leistung . Abmessungen wie LC-B. 11 gebaut.

LC-R

1928. 220 PS (160 kW) Wright J-5 Whirlwind-Motor. 2 gebaut.

LC-1B285

1930. Wright J-6 Whirlwind Motor.

LC-1B285

1930. Wright J-6 Whirlwind Motor.

LC-B300

1930. 300 PS (220 kW) Wright J-6 Whirlwind-Motor.

LC-1B300

1930. De-luxe B300 mit NACA-Verkleidung.

LC-B200

1931. 220 PS (160 kW) Wright J-5 Whirlwind-Motor.

LC-1B200

1931. De-luxe B200 mit NACA-Verkleidung.

LC-1B

1935. Breiterer Rumpf als andere LC-Bs. 11 gebaut.

Technische Daten (LC-B300)

Daten von Aero Digest (April 1931)

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: eins
• Kapazität: zwei Passagiere
• Länge: 7,24 m (23 Fuß 9 Zoll)
• Obere Flügelspannweite: 10 m
• Untere Flügelspannweite: 9,1 m
• Höhe: 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
• Flügelfläche: 295 sq ft (27,4 m ² )
• Leergewicht: 875 kg
• Bruttogewicht: 1.370 kg
• Kraftstoffkapazität: 76 US gal (63 imp gal; 290 l)
• Triebwerk: 1 × Wright J-6 Wirbelwind radial , 300 PS (220 kW)
• Propeller: 2-Blatt Hamilton-Standard

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 240 km / h, 130 kn
• Reisegeschwindigkeit: 190 km / h, 100 kn
  
• Landegeschwindigkeit: 72 km / h; 39 kn
• Reichweite: 890 km, 480 nmi
• Steiggeschwindigkeit: 8,1 m / s

Verweise