Lancaster-Kanal - Lancaster Canal

Lancaster-Kanal
KatzenhausBridgeGarstang.jpg
Cathouse Bridge (Nr. 64) über den schiffbaren Kanalabschnitt in Garstang
Spezifikationen
Maximale Bootslänge 70 Fuß 0 Zoll (21,34 m)
Maximaler Bootsstrahl 14 Fuß 0 Zoll (4,27 m)
Schlösser 14
Status Schiffbar
Navigationsbehörde Kanal- und Fluss-Trust
Geschichte
Erstbesitzer Lancaster Canal Navigation Co
Chefingenieur John Rennie
Andere(r) Ingenieur(e) William Crossley
Datum der Handlung 1792
Datum der ersten Verwendung 1797
Datum abgeschlossen 1826
Geographie
Startpunkt Preston
Endpunkt Kendal
Geäst) Glasson Dock
Verbindet mit Fluss Lune , Ribble Link
Lancaster-Kanal
Kendal
178
Sedgwick-Aquädukt
 A590  Kendal Link-Straße
Hincaster-Tunnel
(380m)
174
 A590  Kendal Link-Straße
Ende des bewässerten Abschnitts
171
Stainton-Aquädukt
165
Crooklands-Aquädukt
Killington-Reservoir
 M6-  Düker
162
 A65  Moos-End-Düker
160
Farleton-Aquädukt
154A
 M6  Spinney-Düker
153A
Düker der Nordstraße
145
Aquädukt der Neuen Mühle
144
Burton-Aquädukt
141A
 M6  Cinderburrow-Düker
Tewitfield-Schlösser (8)
139
 A6070  Düker
Ende des navigierbaren Abschnitts
Tewitfield Marina
Steinbruch
Kapernwray-Arm
132A
Eisenbahnbrücke
132
Keer- Aquädukt
129B
Autobahn  M6 
121
 A6  Stadtendbrücke
120
Hest Bank Drehbrücke
107
Lune-Aquädukt
106
 A683  Bulk Road Aquädukt
Lancaster
97
Eisenbahnbrücke
Fluss Lune
Sperren und andocken
Glasson-Becken
94
 A588  Ashton-Straße
Sechstes Schloss
Fünfte Schleuse
Viertes Schloss
Drittes Schloss
Zweites Schloss
Erste Sperre
Glasson Branch Junction
82
Cocker- Aquädukt
69
 B5272 Snape Holzbrücke 
Jachthafen Garstang
Hafen von Bridge House
63B
 A6  Preston Lancaster Road
Garstang
61
Wyre- Aquädukt
Catterall- Becken
52
Calder- Aquädukt
47
 A6  Green-Man-Brücke
Barton Grange Yachthafen
46
Brock- Aquädukt
Bilsborg
38
Hollowforth-Aquädukt
Marina Moons Bridge
33
Woodplumpton- Aquädukt
Jachthafen von Swillbrook
28A
 M55 
16A
 B6241  Tom Benson Weg
Ribble-Link
Schlösser 1-3
11A
 A5085  Blackpool Road
Ashton- Becken
Preston
Ursprüngliche Endstation
Südlicher Abschnitt
River Ribble Bockbrücke
Straßenbahn
Walton-Gipfel
Whittle Hill Tunnel
 M61 
Johnsons Hillock-Schlösser
jetzt Leeds und Liverpool Canal
Wigan-Schlösser

Der Lancaster Canal ist ein Kanal im Nordwesten Englands , der ursprünglich von Westhoughton in Lancashire nach Kendal in Süd- Cumbria ( historisch in Westmorland ) verlaufen sollte. Der Abschnitt um die Überquerung des River Ribble wurde nie fertiggestellt und ein Großteil des südlichen Endes an den Leeds and Liverpool Canal verpachtet , von dem es heute allgemein als Teil angesehen wird.

Vom Kanal nördlich von Preston ist derzeit nur der Abschnitt von Preston nach Tewitfield bei Carnforth in Lancashire für 67,6 km für die Schifffahrt freigegeben, wobei der Kanal nördlich von Tewitfield durch den Bau der Autobahn M6 an drei Stellen durchtrennt wurde und an der A590 in der Nähe von Kendal . Der südliche Teil, von Johnson's Hillock bis Aspull , bleibt als Teil des Leeds and Liverpool Canal schiffbar . Die geplante Fortsetzung nach Westhoughton wurde nie gebaut.

Geschichte

Der Kanal bei Farleton, Cumbria , im nicht schiffbaren nördlichen Abschnitt. Das linke Gebäude diente als Stall für den Paketdienst.

Die Linie des Kanals wurde erstmals 1772 von Robert Whitworth vermessen . 1791 vermessen John Longbotham , Robert Dickinson und Richard Beck die vorgeschlagene Linie erneut, und eine letzte Vermessung wurde später im selben Jahr von John Rennie durchgeführt .

Im Jahr 1792 strebten die Bauherren dringend ein Gesetz des Parlaments an , da Vorschläge des Leeds- und Liverpool-Kanals , ihre Route zu ändern, die Rentabilität des südlichen Abschnitts beeinträchtigt hätten. Es erhielt die königliche Zustimmung am 11. Juni 1792 und erhielt den Titel An Act for Making and Aufrechterhaltung eines schiffbaren Kanals von Kirkby Kendal in der Grafschaft Westmorland nach West Houghton in der Grafschaft Lancaster sowie einen schiffbaren Zweig von besagtem beabsichtigten Kanal bei oder in der Nähe von Barwick, nach oder in der Nähe von Warton Cragg, und auch ein anderer schiffbarer Zweig von, bei oder in der Nähe von Galemoss, bei Chorley, nach oder in der Nähe von Duxbury in der besagten Pfalzgrafschaft von Lancaster.

Das Gesetz schuf die Gesellschaft der Eigentümer der Lancaster Canal Navigation und ermächtigte sie, 414.100 £ durch die Ausgabe von Aktien und zusätzliche 200.000 £ entweder durch Hypotheken oder durch die Ausgabe weiterer Aktien, falls erforderlich, aufzubringen. John Rennie wurde im Juli 1792 zum Ingenieur ernannt, mit William Crossley dem Älteren als seinem Assistenten und Archibald Millar als Resident Engineer und Superintendent. Ein zweiter Parlamentsakt wurde im Mai 1793 erwirkt, um den Bau der Glasson-Filiale zu genehmigen, damit der Kanal eine Verbindung zum Meer hatte.

Nördliches Ende

Wechselbrücke auf der Kanalroute durch Kendal

Die Arbeiten begannen fast sofort auf dem ebenen Gelände von Preston nach Tewitfield und 1794 am Lune Aquädukt , das aus Stein gebaut wurde, obwohl Rennie der Meinung war, dass Ziegel verwendet werden sollten, da diese erheblich billiger gewesen wären. 1797 war das Aquädukt geöffnet und führte den Kanal 19 m über den Fluss, und Boote konnten nun die 42,4 Meilen (68,2 km) von Preston nach Tewitfield zurücklegen. Im Jahr 1813 begannen die Arbeiten am Kanal nördlich von Tewitfield, der 1819 nach Kendal fertiggestellt wurde. Der Bau der 4 km langen Glasson Dock- Filiale begann 1819 und wurde 1826 mit sechs Schleusen eröffnet, die den Kanal hinunterführen zum Meer.

Becken in Carnforth, im Winter zugefroren

Mit dem Aufkommen der Eisenbahnen versuchten die Eigentümer, den Kanal 1860 an eine Eisenbahngesellschaft zu verpachten. Nachdem ein Gesetzentwurf zur Genehmigung der Vereinbarung mit der London and North Western Railway im Jahr 1863 im House of Lords abgelehnt wurde, wurde er wie folgt wieder eingeführt: Jahr und wurde am 29. Juli 1864 ein Gesetz des Parlaments. Die Kanalgesellschaft erhielt dann 12.665,87 £ pro Jahr für die Pacht des nördlichen Endes des Kanals, die es ihnen ermöglichte, weiterhin Dividenden zu zahlen und Investitionen zu tätigen. Schließlich bot die Eisenbahngesellschaft an, den Kanal zu kaufen, was durch ein am 16. Juli 1885 erlassenes Parlamentsgesetz formalisiert wurde, obwohl sie den Kanal am 1. Juli tatsächlich übernahm.

Der Kanal hatte aufgrund von Kalksteinspalten im Bett immer Probleme mit Undichtigkeiten gehabt, und 1939 erwirkte die London, Midland and Scottish Railway , die inzwischen Eigentümer des Kanals war, ein Gesetz zur Sperrung der ersten 0,5 Meilen (0,8 km) Abschnitt in Kendal. 1941-42 wurde der bis dahin ungenutzte Abschnitt nördlich der Kendal Gas Works wegen Lecks geschlossen, und die Eigentümer versuchten 1944, den gesamten Kanal zu schließen, aber der Widerstand im House of Lords führte zu einem Aufschub der Hinrichtung. In späteren Jahren war der wichtigste Handelsverkehr Kohle von Preston zu den Kendal Gas Works, die 1824 auf dem von der Kanalgesellschaft gekauften Land gebaut worden waren und jedes Jahr zwischen 6.500 und 7.500 Long-Tonnen (6.600 und 7.600 t) transportiert wurden. Da es keine Eisenbahn zum Gaswerk gab, hatte dieser Verkehr den Unterhalt des Kanals sichergestellt, wurde aber 1944 auf Straßenfahrzeuge umgestellt und der Kanal führte 1947 seinen letzten kommerziellen Verkehr.

Brücke 1 der Glasson-Niederlassung, neben der Kreuzung mit dem Lancaster Canal

1955 genehmigte ein Gesetz des Parlaments die Schließung des Kanals, zusammen mit mehreren anderen, die sich insgesamt über 771 Meilen (1241 km) erstreckten. Die Inland Waterways Association organisierte mehrere Protestversammlungen, und die in Lancaster abgehaltene führte zur Gründung des Lancaster Canal Boat Club. Eine unmittelbare Auswirkung des Parlamentsgesetzes von 1955 war, dass der Kanal nördlich von Stainton wegen Lecks abgelassen und die letzten 3,2 km in Kendal verfüllt wurden. Obwohl er offiziell geschlossen war, fuhren Sportboote weiter der Abschnitt unter Tewitfield. Oberhalb der Schleusen wurde ein Abschnitt von 100 Yard (91 m) bei Burton wegen Leckageproblemen trockengelegt und ein Rohr ersetzte den Kanal, so dass die Wasserversorgung des unteren Kanals aufrechterhalten wurde. Damit endete die Schifffahrt nördlich von Tewitfield faktisch, so dass beim Bau der Autobahn M6 der Kanal trotz einer lokalen Kampagne für den Bau von Brücken an drei Stellen gedüst wurde, so dass eine Sanierung in Zukunft möglich war.

Die Route des Kanals südlich von Kendal ist immer noch gut erkennbar, wobei die meisten Brücken noch vorhanden sind. Obwohl durch den Autobahnbau durchtrennt, wurde er nicht trockengelegt, da der Kanal zur Wasserversorgung einer Pipeline diente, die vom Kanal bei Garstang zu einem Chemiewerk bei Fleetwood führte . Dadurch kann dieser Abschnitt noch von kleinen Booten genutzt werden. 1976 startete der Lancaster Canal Trust eine Kampagne für den Bau von Slipanlagen auf diesem Abschnitt, um das Zuwasserlassen von Booten zu erleichtern, die sich als erfolgreich erwiesen, wie sie zu Ostern 1978 eingesetzt wurden, als eine Bootsrallye auf dem Upper abgehalten wurde erreicht.

Während ihrer Betriebszeit boten Paketboote einen Express-Passagierdienst zwischen Preston und Lancaster und später nach Kendal mit einer Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde (16 km/h), wobei die Passagiere die Schleusen bei Tewitfield hinauf- oder hinuntergingen und zu einer zweiten einschifften Boot. Die siebenstündige Fahrzeit halbierte die Bestgeschwindigkeit von Postkutschen; Aufgrund des Reisekomforts blieben die Passagiere den Paketschiffen auch nach dem Aufkommen der Eisenbahnkonkurrenz in den 1840er Jahren treu.

Der isolierte nördliche Teil des Kanals wurde 2002 durch die Eröffnung des Ribble Links endgültig an das restliche englische Kanalnetz angeschlossen .

Der größte Teil des Kanals verläuft durch offenes Land, außer dort, wo er durch die Stadt Lancaster führt . Mit Ausnahme der Branche zu Glasson Dock und der Ribble Link schiffbaren Preston zu Tewitfield Abschnitt des Kanals folgt die gleiche Höhenkontur auf Karten und ist daher frei von Schleusen .

Der Abschnitt von Kendal nach Preston endet jetzt am Ashton-Becken, führte aber zuvor weiter zum Zentrum von Preston, wo es eine Reihe von Straßen und Kneipen gibt, deren Namen Hinweise geben: Wharfe Street, Kendal Street, the Lamb and Packet (das Lamm ist das Wappen von Preston), die Fighting Cocks (ehemals Boatmans). Der größte Teil des Geländes, das früher vom Kanalbecken eingenommen wurde, ist heute die University of Central Lancashire .

Die Straßenbahn

Bis 1799 war der Kanal zwischen Bark Hill, Aspull (westlich von Westhoughton ) und Johnson's Hillock bei Chorley fertiggestellt . Bis 1801 war jedoch noch nicht einmal ein Entwurf für das Aquädukt über den Fluss Ribble vereinbart worden , und im Juli 1801 wurde vereinbart, eine provisorische Straßenbahn zu bauen, um den Fluss zu überqueren und die Lücke zwischen dem nördlichen und südlichen Teil des Kanals zu überbrücken. Die zweigleisige Lancaster Canal Tramroad wurde 1803 mit drei dampfbearbeiteten schiefen Ebenen und einer niedrigen Bockbrücke über den Ribble eröffnet. Der Kanal wurde nördlich von Johnson's Hillock zum Walton Summit durch einen Tunnel bei Whittle Hills verlängert.

Diese vorübergehende Lösung wurde dauerhaft und das Aquädukt wurde nie gebaut. Obwohl dieser Abschnitt der verkehrsreichste Abschnitt des Kanals war, reichten die Einnahmen nicht aus, um den Bau des geplanten Aquädukts zu finanzieren.

Südliches Ende

Abschnitt des Kanals in Bilsborrow, Lancashire

1792 erhielt die Lancaster Canal Navigation Company ein Gesetz, um Kendal mit Westhoughton zu verbinden . Sie beantragten auch eine Verlängerung von Westhoughton bis zum Bridgewater Canal in der Nähe von Worsley , hörten jedoch auf, als der Bewohner von Atherton Hall Einspruch einlegte.

Nachdem der Leeds and Liverpool Canal 1810 Blackburn erreicht hatte , wurde beschlossen, sich mit dem südlichen Ende des Lancaster Canal zu verbinden, um den Bau einer parallelen Wasserstraße zu vermeiden. Der Lancaster Canal baute zwei kurze Zweige, um mit dem Leeds und Liverpool Canal zu verbinden, von Johnson's Hillock mit sieben Schleusen und von Bark Hill bis Wigan Top Lock – das Gesetz, das diesen Bau genehmigte, erlaubte auch zusätzliche Mautgebühren, damit sich der Lancaster Canal lohnt kooperieren mit Leeds und Liverpool.

Im Jahr 1851 verpachtete der Lancaster Canal die Mautgebühren am südlichen Ende gegen eine jährliche Pacht an den Leeds and Liverpool Canal, und diese Vereinbarung wurde 1864 dauerhaft gemacht.

Die Straßenbahn wurde 1864 von der Bamber Bridge nach Preston und der Rest nach Walton Summit im Jahr 1879 geschlossen Abzweig noch 1969 mit nur zwei Portagen ) Dieser Abschnitt wurde in den 1960er Jahren aufgrund des Autobahnentwurfs M61 gesperrt, der drei Brücken über den Kanal erfordert hätte. Das Verkehrsministerium und das British Waterways Board entschieden, dass die Kosten für den Bau der Brücken nicht gerechtfertigt waren, zumal der Kanal in einem schlechten Zustand war, und forderten im Parlament einen Gesetzentwurf zur Schließung des Kanals. Infolgedessen ist heute viel unter der Autobahn M61 begraben , und in der Gegend von Clayton-le-Woods wurden in den 1990er Jahren Wohnsiedlungen auf der Strecke gebaut. Der Rest des südlichen Endes, zwischen Johnson's Hillock und Wigan Top Lock, gilt heute als Teil des Leeds and Liverpool Canal und wird weiterhin gut vom Freizeitverkehr genutzt.

Wiederherstellung

Langfristige Pläne werden entwickelt, um den Abschnitt nördlich von Tewitfield, der noch 14 km lang im Wasser liegt und vom Killington Reservoir zwischen Kendal und Sedbergh neben der Autobahn M6 gespeist wird, wieder zu eröffnen : die letzten 8,0 km in Kendal sind trocken.

Die Northern Reaches Restoration Group (NRRG) und die Lancaster Canal Restoration Partnership zielen darauf ab, den Kanal von Tewitfield nach Kendal wiederherzustellen. Es gibt neun Partner: Canal & River Trust , Cumbria County Council, Inland Waterways Association , Kendal Town Council, Lancashire County Council , Lancaster City Council , Lancaster Canal Trust , South Lakeland District Council und der Waterways Trust .

Die Restaurierung umfasst die Wiederherstellung der sechs Stellen, an denen der Kanal durchgeleitet wurde (einschließlich der drei Stellen, an denen der Bau der Autobahn M6 die Strecke blockierte), die Wiederherstellung des Hincaster-Tunnels , die Wiederherstellung der 5 Trockenmeilen und eine neue Kreuzung der A590 in der Nähe von Kendal, as sowie viele weitere kleinere Arbeiten, darunter Arbeiten an 52 denkmalgeschützten Bauwerken . Die erforderliche umfangreiche Technik wird teuer sein (eine Schätzung für 2002 beläuft sich auf 60 Mio. £), weshalb die Restaurierung in Etappen geplant ist.

Die erste für die Restaurierung geplante Phase erstreckt sich 3,7 Meilen (6,0 km) südlich vom Canal Head in Kendal bis zur Natland Road. Für die Planung und Gestaltung dieser ersten Phase wurden 2005 750.000 £ bereitgestellt: Die Bauarbeiten sollten frühestens Ende 2007 beginnen und frühestens 2009 abgeschlossen sein. Trotz des geplanten Fertigstellungstermins 2009 wurde Ende 2016 noch nicht mit den Restaurierungsarbeiten des Kanals begonnen.

Das denkmalgeschützte Lune-Aquädukt der Güteklasse 1 wurde 2009/10 für ein Facelifting in Höhe von 2,0 Millionen Pfund Sterling vorgesehen. Die für das Aquädukt verantwortlichen Organisationen erhielten vom Heritage Lottery Fund 50.000 Pfund, um ein glaubwürdiges Finanzierungsangebot zusammenzustellen. Die Arbeiten zur Restaurierung des Aquädukts begannen im Januar 2011 und wurden im März 2012 abgeschlossen, wobei das Projekt 2,4 Millionen Pfund kostete.

Während des Sturms Desmond im Dezember 2015 wurden umfangreiche Schäden an den Flügelwänden der Brücke 171 – Stainton Aquädukt – entdeckt. Dies führte zur vorübergehenden Sperrung des Kanals durch einen Lehmdamm (der Damm soll einen Wasserverlust aus dem verbleibenden offenen Abschnitt verhindern, falls das Aquädukt versagen sollte). Die Finanzierung für die Restaurierung des Aquädukts mit den Hauptarbeiten, die im August 2018 begannen, wurde von der Baufirma Kier Group, die vom Canal & River Trust angestellt war, mit Kosten von ca. 1 Million Pfund erhalten.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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Verweise

Externe Links

Koordinaten : 54°04′N 2°48′W / 54,067°N 2,800°W / 54,067; -2.800