Lanoe Hawker - Lanoe Hawker

Lanoe George Hawker
Lanoe Hawker.jpg
Lanoe Hawker c. 1915
Geboren ( 1890-12-30 )30. Dezember 1890
Longparish , Hampshire, England, Vereinigtes Königreich
Ist gestorben 23. November 1916 (1916-11-23)(im Alter von 25) in der
Nähe von Bapaume , Frankreich
Treue Vereinigtes Königreich
Service/ Filiale Britische Armee
Dienstjahre 1910–1916
Rang Haupt
Einheit Royal Engineers
Royal Flying Corps
Befehle gehalten Nr. 24 Squadron RFC
Schlachten/Kriege Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Victoria Cross
Distinguished Service Order
Erwähnung in Versand

Lanoe George Hawker , VC , DSO (30. Dezember 1890 – 23. November 1916) war ein britisches Fliegerass des Ersten Weltkriegs . Mit sieben angerechneten Siegen war er der dritte Pilot, der das Victoria Cross erhielt , die höchste Auszeichnung für Galanterie, die britischen und Commonwealth- Soldaten verliehen wurde.

Er wurde bei einem Luftkampf mit dem berühmten deutschen Fliegerass Manfred von Richthofen ("Der Rote Baron") getötet, der ihn als "den britischen Boelcke " bezeichnete.

Frühen Lebensjahren

Hawker wurde am 30. Dezember 1890 in Longparish , Hampshire , England, als Sohn von Lieutenant Henry Colley Hawker, RN , und Julia Gordon Lanoe Hawker, Tochter von Major Peter William Lanoe Hawker, der 74. Highlanders und Schwester der Autorin Mary Elizabeth Hawker (" Lanoe Falkner") . Seine Eltern waren entfernte Cousins; Hawkers Vater war ein Kadettenzweig der Familie, der in Australien lebte, da sein eigener Vater, George Charles Hawker (Sohn des Admirals Edward Hawker der Royal Navy ), 1839 auswanderte und 1860 zum Sprecher des House of Assembly in South Australia gewählt wurde Die Familie Hawker hatte eine militärische Tradition, wobei seit der Zeit von Elizabeth I. in jeder Generation Armeekommissionen abgehalten wurden . Ein Cousin ersten Grades war Arthur Bagot , ein Marineoffizier im Ersten Weltkrieg und Träger der Albert-Medaille .

Lanoe wurde auf die Stubbington House School und mit 11 Jahren auf das Royal Navy College in Dartmouth geschickt , doch obwohl er hochintelligent und ein begeisterter Sportler war, litt er an einer schwachen Konstitution, die zu Gelbsucht führte . Da der anstrengende Charakter einer Marinekarriere ungeeignet war, trat er in die Royal Military Academy in Woolwich ein, bevor er als Offiziersanwärter zu den Royal Engineers wechselte . Als cleverer Erfinder entwickelte Hawker ein großes Interesse an allen mechanischen und technischen Entwicklungen. Im Sommer 1910 sah er einen Film über den Wright Flyer und nachdem er in Bournemouth eine Flugvorführung besucht hatte , fand er schnell ein Interesse an der Luftfahrt und lernte in Hendon auf eigene Kosten fliegen . Am 4. März 1913 wurde Hawker vom Royal Aero Club das Fliegerzertifikat Nr. 435 verliehen .

Im Oktober 1913 zum 1. Leutnant befördert, wurde er mit der 33. Festungskompanie nach Cork Harbor versetzt . Seinem Antrag auf Aufnahme in das Royal Flying Corps wurde stattgegeben und er meldete sich am 1. August 1914, drei Tage vor dem Eintritt Großbritanniens in den Ersten Weltkrieg , bei der Central Flying School in Upavon.

Mit dem Royal Flying Corps

Ein BE2c

Hawker wurde im Oktober 1914 nach Frankreich entsandt, als Kapitän mit No. 6 Squadron , Royal Flying Corps , der Henri Farmans flog . Das Geschwader wurde zum BE2c umgebaut und er unternahm bis 1915 zahlreiche Aufklärungsmissionen, wobei er einmal durch Bodenfeuer verwundet wurde. Am 22. April erhielt er den Distinguished Service Order für den Angriff auf einen deutschen Zeppelinschuppen bei Gontrode durch Abwerfen von Handgranaten auf niedrigem Niveau (unter 200 ft) von seinem BE2c. Er benutzte einen angebundenen deutschen Ballon, um ihn vor feindlichem Bodenfeuer zu schützen, während er aufeinanderfolgende Angriffe ausführte. Während der zweiten Schlacht von Ypern wurde Hawker durch Bodenfeuer am Fuß verwundet. Für den Rest der Schlacht musste er zu und von seinem Flugzeug getragen werden, weigerte sich jedoch, am Boden zu bleiben, bis der Kampf vorbei war.

Nach dem Krankenhausaufenthalt zur 6. Staffel zurückgekehrt, erhielt die Staffel nun mehrere einsitzige Scouts und einige frühe FE2 -Pusher. Ein erhaltenes Flugzeug war eine Bristol Scout C mit RFC s/n 1609, die Hawker mit Unterstützung von Luftmechaniker Ernest Elton (der später selbst ein Ace Pilot wurde) mit ihrem Design von Lewis Gun Mount ausgestattet war, das es dem Maschinengewehr ermöglichte abzufeuern nach vorne schräg in einem spitzen horizontalen Winkel zur Flugachse, der Propellerbogen fehlt.

Während seiner Zeit bei der Nr. 6-Staffel im Jahr 1915 war Captain Hawker ein Kamerad von Captain Louis Strange . Die Squadron wurde zu dieser Zeit in vielerlei Hinsicht zu Pionieren der militärischen Luftfahrt, hauptsächlich angetrieben von der Vorstellungskraft von Strange und den technischen Talenten von Hawker. Ihre Talente führten zu verschiedenen Halterungen für Lewis-Maschinengewehre, von denen eine Hawker das Victoria Cross gewann und eine, die Strange fast das Leben kostete.

Die innovativen Ideen von Hawker zu dieser Zeit kamen dem noch jungen RFC sehr zugute. Er half bei der Erfindung des zerfallenden Kettengewehrs von Prideaux und leitete die Praxis ein, die Spitzen von Holzpropellern mit Stoffschutzhüllen zu versehen, pelzgefütterte Oberschenkelstiefel zu verwenden und einen primitiven "schaukelnden Rumpf" für Zielübungen zu entwickeln auf dem Boden. Im Jahr 1916 entwickelte er auch (mit WL French) die 97-Schuss-Doppeltrommel mit erhöhter Kapazität für das Lewis-Maschinengewehr. Es wurde im Juli für Studien und nach Änderungen allgemein an RFC und RNAS ausgestellt.

Viktoriakreuz

Der Bristol Scout C, RFC- Seriennr. 1611, geflogen von Hawker am 25. Juli 1915 in seinem Victoria Cross-Engagement

Nach einem ersten Luftsieg im Juni griff Kapitän Hawker am 25. Juli 1915 bei einer Patrouille über Passchendaele nacheinander drei deutsche Flugzeuge an, wobei er eine andere Bristol Scout C, Seriennummer 1611, flog , nachdem seine frühere Nr. 1609 abgeschrieben worden war. Verpflanzung der maßgefertigten Lewis-Kanonenhalterung auf die Nr. 1611. Der erste Luftsieg für Hawker an diesem Tag ereignete sich, nachdem er eine komplette Trommel mit Kugeln aus dem einzigen Lewis-Maschinengewehr seines Flugzeugs entleert hatte , wodurch es sich drehte. Der zweite wurde beschädigt zu Boden getrieben und der dritte – ein Albatros CI von FFA 3 – den er in einer Höhe von etwa 10.000 Fuß angriff, in Flammen aufging und abstürzte. (Pilot Oberleutnant Uebelacker und Beobachter Hauptmann Roser wurden beide getötet.) Für diese Leistung wurde ihm das Victoria Cross verliehen , als dritter Militärpilot (und erster Jagdflieger), der den VC nach William Barnard Rhodes-Moorhouses bahnbrechender Auszeichnung für erhielt Tapferkeit während eines Bombenangriffs und Reginald Warnefords Auszeichnung für einen Anti- Zeppelin- Angriff auf ein Luftschiff der Deutschen Heer , das mit Luftbomben abgeschossen wurde.

Diese besondere sortie war nur einer von vielen , die Kapitän Hawker während fast einem Jahr konstant operativen Fliegen und Kämpfen unternahm. Im August 1915 holte er mindestens drei weitere Siege, entweder im Scout oder auf einer FE2.

Hawker wurde Ende 1915 nach England zurückgeschickt, mit etwa sieben Siegesansprüchen (darunter einer gefangengenommen, drei zerstört, einer „außer Kontrolle“ und einer „zur Landung gezwungen“), was ihn zum ersten britischen Flieger-Ass und einer beachtlichen Zahl machte Ruhm in den Reihen des RFC.

Seitdem wurde argumentiert, dass der Abschuss von drei Flugzeugen in einer Mission eine Leistung war, die von späteren Piloten mehrmals wiederholt wurde, und ob Hawker sein Victoria Cross verdient hat, wurde in Frage gestellt. Im Kontext des Luftkriegs Mitte 1915 war es jedoch ungewöhnlich, auch nur ein Flugzeug abzuschießen, und der VC wurde auf der Grundlage vergeben, dass alle feindlichen Flugzeuge mit Maschinengewehren bewaffnet waren. Noch wichtiger ist, dass bis zum Frühsommer 1915 die zweisitzigen Beobachtungseinheiten der deutschen Feldfliegerabteilung der zukünftigen Luftstreitkräfte zu diesem Zeitpunkt Beispiele des Fokker Eindecker- Eindeckers erhalten hatten, wobei jeder Einheit ein Eindecker mit einem festen, vorderen - feuerndes Maschinengewehr, das mit einem " Synchronisationsgetriebe " ausgestattet ist, das verhindert, dass die Kugeln den Propeller treffen . Die erste Behauptung, die diese Anordnung nutzte, obwohl sie von der deutschen Armee nicht bestätigt wurde, stammte von Leutnant Kurt Wintgens am 1. Juli 1915, etwa 225 Meilen (362 km) über Lunéville entfernt von dem Ort, an dem Hawker fast einen Monat später seinen dreifachen Sieg feierte. Daher konnten die deutschen Piloten wie Wintgens und Leutnant Otto Parschau , ein weiterer Pionier der Eindecker-Piloten, die einfache Kampftaktik anwenden, das gesamte Flugzeug zu zielen und dem Feind ein kleines Ziel zu präsentieren, während sie sich aus jedem Winkel näherten, vorzugsweise aus einem toten Winkel, wo die Der feindliche Beobachter konnte das Feuer nicht erwidern.

Hawker flog, bevor Großbritannien ein funktionsfähiges Synchrongetriebe hatte, also hatte sein Bristol Scout das Maschinengewehr auf der linken Seite des Cockpits montiert und feuerte in einem Winkel von 45 Grad nach vorne und zur Seite, um dem Propeller auszuweichen. Die einzige Richtung, aus der er einen Feind angreifen konnte, war aus seinem rechten hinteren Viertel – genau in eine Richtung, aus der es für den Beobachter leicht war, auf ihn zu schießen. Somit war Hawker bei jedem der drei Angriffe direkt dem Feuer eines feindlichen Maschinengewehrs ausgesetzt.

Erstes Jagdgeschwader

Klimaanlage DH.2

Anfang 1916 zum Major befördert. Hawker wurde das Kommando über das erste (einsitzige) Jagdgeschwader des RFC, Nummer 24, das auf dem Hounslow Heath Aerodrome stationiert war und den Airco DH.2 Pusher flog . Nach zwei Todesfällen bei jüngsten Flugunfällen erwarb sich der neue Jäger, der mit einem nach vorne montierten Lewis-Maschinengewehr ausgestattet war, bald den Ruf, sich zu drehen; Sein hinten angebrachter Rotationsmotor und die sensiblen Bedienelemente machten ihn sehr reaktionsschnell. Hawker begegnete dieser Sorge, indem er eine DH.2 über die Staffelbasis nahm und das Flugzeug vor den Augen der Staffelpiloten durch eine Reihe von Drehungen führte, wobei sie sich jedes Mal sicher erholten. Nach der Landung beschrieb er allen Piloten sorgfältig die richtigen Verfahren, um sich von einem Dreher zu erholen. Nachdem sich die Piloten an die Eigenschaften des DH.2 gewöhnt hatten, stieg das Vertrauen in das Flugzeug schnell, da sie seine Manövrierfähigkeit zu schätzen lernten.

Anschließend führte er das Geschwader im Februar 1916 zurück nach Bertangles nördlich der Somme, wo das Geschwader schnell half, den Fokker-Eindecker- Eindeckern der Fliegertruppe der kaiserlichen deutschen Armee entgegenzuwirken , die im Vorfeld der Somme-Offensive die Westfront dominierten im Juli 1916. Hawkers aggressive persönliche Philosophie "Attack Everything" war der gesamte Text seines taktischen Befehls vom 30. Juni 1916. Angespornt durch seine Aggressivität holte die 24 Squadron bis November etwa 70 Siege auf Kosten von 12 eigenen Flugzeugen und 21 Piloten getötet, verwundet oder vermisst. Ungefähr zu dieser Zeit entwickelte Hawker ein Ringvisier und schuf eine Klemm- und Federklammervorrichtung, um den Lewis auf dem DH.2 an Ort und Stelle zu halten. Er entwarf auch Lammfellstiefel , die bis zum Oberschenkel reichten, bekannt als "Fug-Boots", die zur Standardausgabe wurden, um das Risiko von Erfrierungen in großer Höhe zu bekämpfen.

Mitte 1916 war es die RFC-Politik, Geschwaderkommandanten vom operativen Fliegen zu verbieten, einschließlich Hawker. Er unternahm jedoch weiterhin häufige Offensivpatrouillen und Aufklärungsflüge, insbesondere über den Schlachtfeldern der Somme.

Im Laufe des Jahres führten die Deutschen weitaus leistungsfähigere Jäger an die Front, beginnend mit dem ersten Doppeldecker der Luftstreitkräfte , dem einkanonenbewaffneten Halberstadt D.II , und kurz darauf den noch fortschrittlicheren, zweigeschützen Albatros DI , wodurch der DH.2 schnell obsolet wird.

Tod

Am 23. November 1916 verließ Hawker , während er eine Airco DH.2 (Seriennr. 5964) flog , den Bertangles Aerodrome um 13:00 Uhr im Rahmen von 'A' Flight, angeführt von Captain (später Air Vice Marshal) JO Andrews und einschließlich Lieutenant (später) Luftmarschall) RHMS Saundby . Andrews führte den Flug bei einem Angriff auf zwei deutsche Flugzeuge über Achiet an . Andrews entdeckte einen größeren Flug deutscher Flugzeuge und war dabei, den Angriff abzubrechen, aber er sah Hawker, der zum Angriff stürzte. Andrews und Saundby folgten ihm, um ihn in seinem Kampf zu unterstützen; Andrews verjagte einen der Deutschen, die Hawker angriffen, nahm dann Kugeln in seinen Motor und glitt unter Saundbys Deckungsfeuer aus dem Kampf. Hawker verlor den Kontakt zu den anderen DH.2 und begann einen langen Luftkampf mit einer Albatros D.II , die von Leutnant Manfred von Richthofen von Jasta 2 geflogen wurde . Die Albatros war schneller als die DH.2, stärker und mit einem Paar Maschinengewehren 1MG 08 schwerer bewaffnet. Richthofen feuerte während des Laufkampfes 900 Schuss ab. Da der Treibstoff knapp wurde, löste sich Hawker schließlich aus dem Kampf und versuchte, zu den alliierten Linien zurückzukehren. Die Kanonen des Roten Barons klemmten 50 Meter von den Linien entfernt, aber eine Kugel aus seinem letzten Schuss traf Hawker in den Hinterkopf und tötete ihn sofort. Sein Flugzeug drehte sich aus 300 m Höhe und stürzte 200 m östlich von Luisenhof , südlich von Bapaume an der Flers Road, ab und wurde das 11. Opfer des deutschen Asses . Deutsche Grenadiere berichteten, Hawker 250 Meter (230 Meter) östlich der Luisenhof Farm am Straßenrand begraben zu haben. Richthofen holte Hawkers Lewis-Kanone als Trophäe aus dem Wrack und hängte sie über die Tür seines Quartiers. Major Lanoe George Hawker ist im Arras Flying Services Memorial für verlorene Flieger ohne bekanntes Grab aufgeführt.

Erbe

Hawkers ursprüngliches Victoria-Kreuz ging verloren, als die Habseligkeiten der Familie Hawker nach dem Fall Frankreichs 1940 zurückgelassen wurden. Bei ihrer Rückkehr nach dem Zweiten Weltkrieg fanden sie heraus, dass ihr Besitz, einschließlich des VC, gestohlen worden war. Ein Ersatz wurde Hawkers Bruder am 3. Februar 1960 ausgestellt und wird jetzt vom Royal Air Force Museum in Hendon aufbewahrt .

Ein Fenster (entworfen von Francis Skeat ) zum Gedenken an Hawker wurde 1967 in der St.-Nikolaus-Kirche in Longparish installiert . Das Design zeigt St. Michael über einem Flugplatz mit zwei Piloten im Vordergrund. Eine Kopie des Fensters befindet sich im Army Flying Museum in Middle Wallop .

Hawker wurde 1971 von Corin Redgrave in dem Film Von Richthofen and Brown porträtiert . Im Film The Red Baron von 2008 wurde er von Richard Krajčo gespielt .

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Guttmann, Jon (2009). Pusher-Asse des Ersten Weltkriegs . Osprey Pub Co. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Staunton, Anthony (2005). Victoria Cross: Australias Finest und die Schlachten, die sie führten . Prahran, Victoria, Australien: Hardie Grant Books. ISBN 1-74066-288-1.

Weiterlesen

  • Hawker, Tyrrel (30. August 2013). Hawker VC RFC ACE: Das Leben von Major Lanoe Hawker VC DSO, 1890-1916 . Feder und Schwert. ISBN 978-1781593455.

Externe Links