Laskar - Lascar

Drei Lascar-Crews des P&O- Liners RMS  Viceroy of India

Ein Lascar war ein Seemann oder Milizionär aus dem indischen Subkontinent , Südostasien , der arabischen Welt , Britisch-Somaliland oder anderen Ländern östlich des Kaps der Guten Hoffnung , die vom 16. Jahrhundert bis Mitte des 20. Jahrhunderts auf europäischen Schiffen eingesetzt wurden .

Das Wort Lascar leitet sich letztendlich von lashkar ab , dem persischen Wort für "Armee". In der Mughal- und Urdu-Kultur wird das Wort verwendet, um eine „ schwarmähnliche Formation in jeder Armee“ ( lashkar ) zu beschreiben; Dieses Wort stammt jedoch über die portugiesische Sprache. Die Portugiesen passten diesen Begriff an " lascarim " an, was asiatische Milizsoldaten oder Seeleute bedeutet, insbesondere aus jedem Gebiet östlich des Kaps der Guten Hoffnung . Dies bedeutet, dass indische , malaiische , chinesische und japanische Besatzungsmitglieder von der portugiesischen Definition erfasst wurden. Die Briten der Ostindien-Kompanie bezeichneten indische Lascars zunächst als „ Topas “, übernahmen aber später den portugiesischen Namen und nannten sie „Lascar“. Lascars dienten auf britischen Schiffen im Rahmen von "Lascar Agreements". Diese Vereinbarungen ermöglichten den Reedern mehr Kontrolle, als dies in gewöhnlichen Vereinbarungsartikeln der Fall war. Die Matrosen konnten von einem Schiff auf ein anderes versetzt und bis zu drei Jahre am Stück im Dienst behalten werden. Der Name Lascar wurde auch verwendet, um sich auf indische Diener zu beziehen, die typischerweise von britischen Militärs beschäftigt waren.

Geschichte

Sechzehntes Jahrhundert

Indische Seeleute waren auf europäischen Schiffen beschäftigt, seit der erste Europäer die Seereise nach Indien unternahm. Vasco da Gama , der erste Europäer, der Indien auf dem Seeweg (1498) erreichte, heuerte in Malindi (einer Küstensiedlung im heutigen Kenia ) einen indischen Lotsen an , um das portugiesische Schiff über den Indischen Ozean zur Malabarküste im Südwesten Indiens zu steuern . Portugiesische Schiffe setzten während des 16. und 17. Jahrhunderts weiterhin in großer Zahl Lascars vom indischen Subkontinent ein , hauptsächlich aus Goa und anderen portugiesischen Kolonien in Indien . Die Portugiesen bezeichneten alle Seeleute auf ihren Schiffen, die ursprünglich aus Indien stammten, den Begriff "Lascar", das sie als die Gebiete östlich des Kaps der Guten Hoffnung definierten.

Durch die portugiesischen und spanischen maritimen Weltreiche fanden einige indische Lascars ihren Weg auf britische Schiffe und gehörten zu den Matrosen auf den ersten Schiffen der British East India Company , die nach Indien segelten. Lascar Besatzungsmitglieder aus Indien sind auf japanischen Namban- Bildschirmen des sechzehnten Jahrhunderts dargestellt. Die Luso-Asiaten scheinen ihr eigenes Pidgin-Portugiesisch entwickelt zu haben, das in ganz Süd- und Südostasien verwendet wurde.

Siebzehntes Jahrhundert

Als die Briten den Begriff "Lascar" übernahmen, verwendeten sie ihn zunächst für alle asiatischen Besatzungsmitglieder, aber nach 1661 und der Abtretung Bombays an England durch Portugal wurde der Begriff hauptsächlich verwendet, um Besatzungsmitglieder aus Ostindien zu beschreiben. Unter anderen Begriffen war "Topas", um indo-portugiesische Marinemilizen zu beschreiben , insbesondere aus Bombay, Thana und ehemaligen portugiesischen Territorien wie Diu , Dammam , Cochin und dem Hugli-Fluss . Der Begriff „ Sepoy “ wurde verwendet, um indische Militärmilizen zu beschreiben.

Die Zahl der indischen Seeleute, die auf britischen Schiffen beschäftigt waren, war so groß, dass die Briten versuchten, dies durch die ab 1660 geltenden Navigationsgesetze zu beschränken , die verlangten, dass 75 Prozent der Besatzung eines in Großbritannien registrierten Schiffes, das Waren aus Asien importierte, Briten sein mussten . Ursprünglich entstand der Bedarf aufgrund der hohen Krankheits- und Sterberaten europäischer Matrosen auf Schiffen nach Indien und ihrer häufigen Desertionen in Indien, die den Schiffen für die Rückreise nur noch wenige Besatzungsmitglieder zur Verfügung stellten. Ein weiterer Grund war der Krieg, als die Einberufung britischer Matrosen durch die Royal Navy von Schiffen der Kompanie in Indien besonders schwer war.

Achtzehntes Jahrhundert

Im Jahr 1756 brach eine Flotte unter den Admiralen Pocock und Watson mit einer Expeditionstruppe unter Oberstleutnant Robert Clive mit 1.300 Mann von Bombay aus, darunter 700 Europäer, 300 Sepoys und 300 "Topas-Indo-Portugiesen". Die Expedition gegen Angria ist eine der ersten Hinweise auf den britischen Einsatz der indo-portugiesischen Miliz und eine der ersten Aktionen der Bombay Marine . Lascars diente mit dem Herzog von Wellington auf einem Feldzug in Indien im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert in Indien. Im Jahr 1786 wurde das Komitee zur Unterstützung der Schwarzen Armen ursprünglich aus Sorge um die in London zurückgelassenen Lascars gegründet. In einem Bericht, der nach einem Monat des Bestehens des Ausschusses erstellt wurde, wurde jedoch festgestellt, dass nur 35 der 250 Hilfsempfänger Lascars waren. Auf der unglückseligen zweiten Reise von Kapitän James Cook in den Pazifik hatte die HMS  Resolution so viele Männer (einschließlich Cook) verloren, dass sie eine neue Besatzung in Asien einstellen musste, um nach England zurückzukehren. Im Jahr 1797 erlitt eine Gruppe von Lascars auf einem in Kalkutta gebauten Schiff vor der Küste Tasmaniens auf Preservation Island Schiffbruch. Das Wrack von Sydney Cove war das erste Handelswrack nach der Gründung der Kolonie New South Wales.

Lascars erhielten nur 50% des Lohns ihrer weißen Seeleute, und es wurde oft erwartet, dass sie länger arbeiteten und auch Essen von oft minderer Qualität und in kleineren Portionen bekamen. Die Vergütung für Lascar-Crews „war viel niedriger als bei europäischen oder schwarzen Seeleuten“ und „die Kosten für die Verpflegung einer Lascar-Crew waren 50 Prozent niedriger als die einer britischen Crew, nämlich sechs Pence pro Kopf und Tag im Gegensatz zu zwölf Pence pro Tag. " Die Lascars lebten unter Bedingungen, die der Sklaverei nicht unähnlich waren, da die Reeder ihre Dienste bis zu drei Jahre am Stück behalten konnten und sie nach Lust und Laune von einem Schiff zum nächsten versetzten. Die Misshandlung von Lascars setzte sich bis ins 19. Jahrhundert fort.

Neunzehntes Jahrhundert

Die British East India Company rekrutierte Seeleute aus der Umgebung ihrer Fabriken in Bengalen , Assam und Gujarat sowie aus dem Jemen , Britisch - Somaliland und Portugiesisch - Goa . Sie waren bei den Briten als Lascars bekannt . Zu diesen Seeleuten gehörten indische Matrosen, die bis in die 1960er Jahre auf britischen (und europäischen Schiffen) dienten.

Zwischen 1803 und 1813 besuchten mehr als 10.000 Lascars aus Indien britische Hafenstädte und -städte. Bis 1842 besuchten jährlich 3.000 Lascars das Vereinigte Königreich, und bis 1855 kamen jährlich 12.000 Lascars in britischen Häfen an. Im Jahr 1873 kamen 3.271 Lascars in Großbritannien an. Während des frühen 19. Jahrhunderts besuchten jedes Jahr 1.000 Lascars Großbritannien, die im Laufe des späten 19. Jahrhunderts auf 10.000 bis 12.000 pro Jahr anstiegen. Lascars logierten normalerweise zwischen den Reisen in britischen Häfen. Einige ließen sich in britischen Hafenstädten und Städten nieder, oft aufgrund von Beschränkungen wie dem Navigationsgesetz oder aufgrund von Strandungen und Misshandlungen. Viele wurden verlassen und verarmten aufgrund von Quoten, wie viele Lascars auf einem einzigen Schiff dienen konnten. Lascars lebten manchmal in christlichen Wohltätigkeitshäusern, Pensionen und Kasernen.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs arbeiteten 51.616 indische Lascars auf britischen Schiffen, von denen die meisten bengalischer Abstammung waren. Unter ihnen lebten schätzungsweise 8.000 Inder (von denen einige ehemalige Lascars gewesen wären) vor den 1950er Jahren dauerhaft in Großbritannien.

Sprachbarrieren zwischen Offizieren und Lascars machten den Einsatz von Übersetzern sehr wichtig. Aufgrund der Sprachbarriere arbeiteten nur sehr wenige an Deck. Einigen Europäern gelang es, die Sprachen ihrer Besatzung zu beherrschen. Erfahrene Kapitäne wie John Adolphus Pope wurden zu versierten Linguisten und konnten ihrer Lascar-Crew komplizierte Befehle erteilen. Oftmals waren einheimische Bosse, die als "Serangs" bekannt sind, sowie "Tindals", die oft Serangs assistierten, die einzigen Männer, die direkt mit dem Kapitän kommunizieren konnten und waren die Männer, die oft für die Lascars sprachen. Viele Lascars versuchten, Englisch zu lernen, aber nur wenige hätten sich ausführlich mit ihren europäischen Kapitänen unterhalten können.

Lascars dienten auf Schiffen für die assistierte Passage nach Australien und auf Truppentransportern während der britischen Kolonialkriege, einschließlich der Burenkriege und der Boxerrebellion . 1891 waren 24.037 Lascars auf britischen Handelsschiffen beschäftigt. Das Schiff "Massilia" , das 1891 von London nach Sydney, Australien, fuhr, listet beispielsweise mehr als die Hälfte seiner Besatzung als indische Lascars auf.

Bis 1815 führte der Ausschussbericht über Lascars und andere asiatische Seeleute neue Anforderungen für die Vergütung von Lascararbeitern ein, nämlich dass Lascararbeitern "ein Bett, ein Kissen, zwei Jacken und Hosen, Schuhe und zwei Wollmützen" zur Verfügung gestellt werden.

Zwanzigstes Jahrhundert

Lascars diente in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg auf der ganzen Welt . Lascars durften in einigen Häfen nicht anlanden, beispielsweise in British Columbia . Zu Beginn des Ersten Weltkriegs arbeiteten 51.616 Lascars auf britischen Handelsschiffen im und um das britische Empire.

Lascars am Royal Albert Dock in London

Im Jahr 1932 schätzte die Umfrage des indischen Nationalkongresses unter „allen Indern außerhalb Indiens“ (die moderne pakistanische und bangladeschische Territorien umfasste), dass im Vereinigten Königreich 7.128 Inder lebten, darunter Studenten, ehemalige Lascars und Fachleute wie Ärzte.

Im Zweiten Weltkrieg dienten Tausende von Lascars im Krieg und starben auf Schiffen auf der ganzen Welt, insbesondere auf denen der British India Steam Navigation Company , P&O und anderer britischer Reedereien.

Der Mangel an kanadischen Marinepersonal führte zur Beschäftigung von insgesamt 121 katholischen Goans und 530 muslimischen britischen Indianern auf den Empress-Schiffen der Canadian Pacific Railway , wie der Empress of Asia und der Empress of Japan . Diese Schiffe dienten im Indischen Ozean sowohl als ANZAC- Konvoischiffe als auch bei Einsätzen bei Aden . Die Schiffe wurden als Teil des Beitrags Kanadas zu den Kriegsanstrengungen der britischen Admiralität unterstellt und alle indischen Männer wurden von der Admiralität mit Medaillen ausgezeichnet, obwohl keine von ihnen ausgeliefert wurden.

Lascars auf den Maskarenen

Vermutlich weil muslimische Lascars die "Kuli-Schiffe" bemannten, die indische und chinesische Vertragsarbeiter zu den Zuckerplantagen der Maskarenen transportierten, wird der Begriff Lascar auch auf Mauritius , Réunion und den Seychellen verwendet, um sich auf Muslime zu beziehen, sowohl von Muslimen als auch von Nicht- Muslime.

Lascars in Großbritannien

Lascars lebten ab Mitte des 17. Jahrhunderts in geringer Zahl in England als Diener und Matrosen auf englischen Schiffen. Aus den Taufprotokollen geht hervor, dass eine Reihe junger Männer von der Malabarküste als Diener nach England gebracht wurden. Lascars kamen im 18. und 19. Jahrhundert in größerer Zahl an, als die British East India Company begann, Tausende von Lascars zu rekrutieren (hauptsächlich bengalische Muslime , aber auch Konkani sprechende Christen aus dem nördlichen Teil des portugiesischen Goa und Muslime aus dem Bezirk Ratnagiri im angrenzenden Maharashtra ) auf britischen Schiffen und gelegentlich in Häfen auf der ganzen Welt zu arbeiten. Trotz Vorurteilen und einer Sprachbarriere ließen sich einige Lascars in britischen Hafenstädten nieder, oft gewaltsam aufgrund von Misshandlungen auf britischen Schiffen sowie aufgrund von Einschränkungen wie dem Navigation Act und der Aufgabe durch Reeder. Reeder würden mit Strafen rechnen, wenn sie Lascars zurücklassen. Diese Maßnahme sollte die Ansiedlung asiatischer Seeleute in Großbritannien verhindern.

Lascars lebten oft in christlichen Wohltätigkeitshäusern, Pensionen und Kasernen und lebten manchmal mit einheimischen britischen Frauen zusammen. Die ersten und häufigsten indischen Reisenden nach Großbritannien waren christliche Inder und solche europäisch-asiatischer Mischlinge. Für muslimische Inder wurden Überlegungen darüber in Frage gestellt, wie ihre Ernährungs- und religiösen Praktiken sie von der britischen Gesellschaft entfremden würden, aber diese Überlegungen wurden oft durch wirtschaftliche Möglichkeiten aufgewogen. Diejenigen, die blieben, nahmen oft britische Namen, Kleidung und Ernährung an. Obwohl die indische Präsenz in London im 19. Jahrhundert hauptsächlich aus männlichen Lascars und Matrosen bestand, wurden auch einige Frauen einbezogen.

Eine kleine Anzahl von Lascars ließ sich nieder und heiratete lokale britische und irische Frauen, zumindest teilweise aufgrund des Mangels an asiatischen Frauen in Großbritannien zu dieser Zeit, was zu kleinen gemischtrassigen Gemeinschaften in Hafenstädten führte. Einige von ihnen konvertierten (zumindest nominell) zum Christentum, da es zu dieser Zeit gesetzlich vorgeschrieben war, Christen zu sein, um in Großbritannien zu heiraten. Der berühmteste Fall war Sake Dean Mahomed , der vom Islam zum Christentum konvertierte , um seine Iren zu heiraten Ehefrau Jane Daly.

Britische Frauen, die mit Lascars zusammenleben, wurden zu einem Problem, und ein Magistrat des London Borough of Tower Hamlets Gebiet im Jahr 1817 drückte "Ekel" darüber aus, wie die lokalen englischen Frauen in der Gegend heirateten und mit ausländischen indischen Lascar-Seeleuten zusammenlebten. Dennoch gab es in Großbritannien keine rechtlichen Beschränkungen gegen „Misch“-Ehen. Indische Lascar-Seeleute gründeten einige der ersten sesshaft gewordenen asiatisch-britischen Mischlingsfamilien Englands in den Hafengebieten der großen Hafenstädte. Dies führte dazu, dass eine kleine Anzahl von „ Mischlingskindern “ im Land geboren wurde. Frauen aus ethnischen Minderheiten in Großbritannien waren häufig in der Überzahl von Töchtern "halber Kaste indischer" Töchter, die von weißen Müttern und indischen Vätern geboren wurden. Das berühmteste dieser gemischtrassigen Kinder war Albert Mahomet , geboren als Sohn eines Lascar-Vaters und einer englischen Mutter. Er fuhr fort, ein Buch über sein Leben mit dem Titel From Street Arab to Pastor zu schreiben .

Lascars litten in Großbritannien häufig unter Armut. Im Jahr 1782 beschreiben die Aufzeichnungen der East India Company, dass Lascars zu ihren Büros in der Leadenhall Street kamen, „in großer Not reduziert und uns um Hilfe gebeten“. Im Jahr 1785 schrieb ein Briefschreiber in The Public Advertiser von „elenden Objekten, Lascars, die ich auf den Straßen zittern und verhungern sehe“. In den 1780er Jahren war es nicht ungewöhnlich, dass Lascars auf den Straßen Londons verhungerten. Die East India Company reagierte auf die Kritik an der Behandlung der Lascars, indem sie ihnen Unterkünfte zur Verfügung stellte, aber die von ihnen bereitgestellten Pensionen und Kasernen wurden nicht kontrolliert. Die Lascars mussten unter beengten, schrecklichen Bedingungen leben, die jedes Jahr zum Tod vieler führten, mit Berichten über Lascars, die in Schränken eingesperrt und von Vermietern wegen Fehlverhaltens ausgepeitscht wurden. Über ihre schlechte Behandlung berichtete die 1814 gegründete Gesellschaft zum Schutz asiatischer Seeleute.

In einem Brief in der Times heißt es: „Die Lascars wurden vom Schiff gelandet … Einer von ihnen ist inzwischen gestorben … der Sarg wurde mit Essen und Geld gefüllt, unter der Idee, dass das Essen ihn bis zu seiner Ankunft in die neue andere Welt... Einige der armen Kerle zitterten bisher nass und halbnackt durch die Straßen und zeigten ein Bild des Elends, das der englischen Nation jedoch wenig ehrenhaft war".

1842 berichtete die Church Missionary Society über den schlimmen „Zustand der Lascars in London“. Im Jahr 1850 sollen 40 Lascars, auch bekannt als „Sons of India“, in den Straßen Londons verhungert sein. Kurz nach diesen Berichten schlugen evangelikale Christen den Bau eines Wohltätigkeitshauses vor und sammelten 15.000 Pfund zur Unterstützung der Lascars. Im Jahr 1856 wurde "The Strangers' Home for Asiatics, Africans and South Sea Islanders" in der Commercial Road, Limehouse unter dem Manager, Oberstleutnant R. Marsh Hughes, eröffnet. Das Heim half und unterstützte Lascars und Matrosen aus China. Das Heim half bei der Beschäftigung und beim Verlassen Großbritanniens. Darüber hinaus diente es als Rückführungszentrum, in dem verschiedene Matrosen für Schiffe rekrutiert wurden, die nach Osten zurückkehrten. Es wurde auch als Missionszentrum mit Joseph Salter von der London City Mission als Missionar genutzt. Das Heim stellte unter anderem eine Bibliothek mit christlichen Büchern in asiatischen und afrikanischen Sprachen, einen Lagerraum für Wertsachen und einen Ort, an dem Lascars ihre Einnahmen nach Indien zurücksenden konnten. Lascars wurde Zutritt gewährt, solange sie die Aussicht auf eine Anstellung vor Ort hatten oder sich auf einem Schiff befanden, das nach Osten zurückkehrte. Die kollektive Benennung dieser Gruppen als "Fremde" spiegelt die damalige britische Haltung wider.

Lascar-Einwanderer waren oft die ersten Asiaten, die in britischen Städten zu sehen waren, und wurden aufgrund ihrer Abhängigkeit von christlichen Wohltätigkeitsorganisationen zunächst als träge wahrgenommen.

Im Jahr 1925 wurde der Colored Alien Seamen Order 1925 Act vom Staatssekretär für das Innenministerium in Kraft gesetzt. Darin heißt es, dass "jeder farbige ausländische Seemann, der noch nicht registriert ist, Schritte unternehmen sollte, um unverzüglich eine Registrierungsbescheinigung zu erhalten." Jeder ausländische Seemann, unabhängig davon, ob er mehrere Monate in Großbritannien war, musste sich bei der Polizei registrieren lassen. 1931 wurden 383 Inder und Ceylonesen registriert.

Ein Brief vom 7. September 1925 von der Frau eines in Peshawar geborenen Inders mit Wohnsitz in Großbritannien, der als Matrose arbeitete, beschreibt die Behandlung einiger Indianer, die britische Untertanen unter dem Colored Aliens Seamen's Order des Innenministeriums waren, 1925: "Mein Mann landete in Cardiff, nach einer Seereise auf der SS Derville als Feuerwehrmann, und legte sein Mercantile Marine Book, RS 2 No. 436431, vor, das seine Staatsangehörigkeitsbescheinigung trägt, die ihn als Brite erklärt und von einem Mercantile Marine Superintendent unterzeichnet ist , vom 18. August 1919. Dieses Buch und sein Zertifikat wurden ignoriert, und mein Mann wurde als Außerirdischer registriert. Würden Sie mir bitte mitteilen, ob es richtig ist, dass das Mercantile Marine Book als dokumentarischer Beweis hätte ignoriert werden sollen?" Die Polizei, die ''farbige'' Seeleute abschieben wollte, registrierte oft (und illegal) Seeleute als Ausländer, ungeachtet korrekter Dokumente.

Die vorübergehende Präsenz von Lascars hielt bis in die 1930er Jahre an, wobei die Port of London Authority in einem Artikel vom Februar 1931 Lascars erwähnte und schrieb: „Obwohl sie im East End so fehl am Platz erscheinen, sind sie gut in der Lage, für sich selbst zu sorgen, da sie regelmäßig sind Seeleute, die immer wieder zu den Docks kamen und ein wenig Englisch gelernt haben und wissen, wie man kauft, was sie wollen."

Im Jahr 1932 schätzte die Umfrage des indischen Nationalkongresses unter „allen Indern außerhalb Indiens“, dass es im Vereinigten Königreich 7.128 Inder gab, darunter Studenten, ehemalige Lascars und Fachleute wie Ärzte. Die ansässige indische Bevölkerung von Birmingham wurde auf 100 registriert. 1945 waren es 1.000.

In den 1940er Jahren dienten viele Tausende von Lascars im Zweiten Weltkrieg und starben auf Schiffen auf der ganzen Welt.

In den 1950er Jahren ging die Verwendung des Begriffs Lascar mit dem Ende des britischen Empire zurück. Der indische „Lascar Act“ von 1832 wurde 1963 endgültig aufgehoben. In Australien wurden jedoch weiterhin „traditionelle“ indische Decks- und pakistanische Maschinenbesatzungen eingesetzt, bis 1986 die letzte Besatzung aus der P&O entlassen und durch eine Mehrzweckbesatzung von . ersetzt wurde Pakistaner.

Lascars in Kanada

Lascars waren an Bord von Schiffen des späten 18. und frühen 19. Jahrhunderts, die an der Pazifikküste im Nordwesten Nordamerikas ankamen. In den meisten Fällen fuhren die Schiffe von Macau aus, einige kamen jedoch aus Indien. Als Gustavus III. am Clayoquot Sound an der Küste von Vancouver Island ankam , bestand die Schiffsbesatzung aus drei Chinesen, einem Goaner und einem Filipino. Lascars waren von Juni 1914 bis Ende der 1940er Jahre von der Einreise nach British Columbia und anderen kanadischen Häfen ausgeschlossen. Daher kommen sie selten in Anlandungs- und Einschiffungsaufzeichnungen vor, obwohl sie die Häfen frequentierten, aber an Bord der Schiffe blieben.

Lascars in Macau und Hongkong

Nach dem Tod von James Cook auf Hawaii segelte die HMS Resolution mit ihrer Pelzladung von der Nordwestküste Nordamerikas nach Macau . Das Schiff war sehr unterbesetzt und nahm im Dezember 1779 in Macau neue Besatzung auf, darunter einen Lascar aus Kalkutta namens Ibraham Mohammed.

Lascars kamen vor dem Vertrag von Nanking 1842 in Hongkong an . Da die Insel Hongkong ursprünglich ein Marinestützpunkt war, trafen in dieser frühen Kolonialzeit indische Lascars der Ostindischen Flotte in Hongkong ein. Lascars wurden in mehreren Straßen in der Gegend von Sheung Wan untergebracht , wo es zwei Straßen gibt, die Upper Lascar Row und Lower Lascar Row genannt werden. Diese sind nicht weit von den 1847 in Sai Ying Pun errichteten Kasernen für indische Soldaten oder Sepoys entfernt .

Lascars in den Vereinigten Staaten

Lascars waren an Bord früher britischer Reisen zur Nordwestküste Nordamerikas. Diese Matrosen gehörten zu der multinationalen Besatzung, die auf der Suche nach Pelzen aus Asien ankam. Unter diesen war die Nootka im Jahr 1786, die im russischen Hafen von Unalaska einlief und weiter zum Prince William Sound in Alaska segelte. Auf diesem Schiff befanden sich zehn indische und ein chinesischer Lascar. Drei Lascars starben im Prince William Sound , Alaska. Die Nootka segelte über Hawaii zurück nach Asien, und die Lascars waren die ersten aufgezeichneten Indianer, die nach Alaska und Hawaii segelten.

Lascar Ränge und Positionen

Sowohl in der Deck- als auch in der Maschinenraumabteilung wurden die Lascars von einem Serang (entspricht dem Bootsmann in der Deckabteilung) angeführt, der von einem oder mehreren Tindals (entspricht den Bootsmannskameraden in der Deckabteilung ) unterstützt wird. Andere ranghohe Deckpositionen waren Seacunny ( Quartiermeister ), Mistree ( Tischler , obwohl oft ein europäischer Tischler getragen wurde) und Kussab oder Cassab ( Lampentrimmer ). Ein Lehrling in beiden Abteilungen war als Topas oder Topas bekannt. Der leitende Lascar- Steward war als Butler bekannt (entweder unterstellte er einem europäischen Chefsteward oder leitete selbst die Catering-Abteilung auf einem kleinen Schiff). Ein Koch war als Bhandary bekannt.

Darstellung in Literatur und Kino

Sir Arthur Conan Doyle schaffte eine Lascar Folie zu Sherlock Holmes in „ Der Mann mit der entstellten Lippe “. Lascars an Bord des Schiffes Patna spielen in den ersten Kapiteln von Joseph Conrads Roman Lord Jim eine herausragende Rolle . Frances Hodgson Burnetts Roman A Little Princess enthält einen Lascar namens Ram Dass. Außerdem porträtiert Caleb Carr gegen Ende von The Angel of Darkness zwei Lascars als Leibwächter für einen spanischen Diplomaten . In Wuthering Heights wird spekuliert, dass Heathcliff , die Hauptfigur, aus Lascars stammen könnte. Amitav Ghoshs Buch Sea of ​​Poppies porträtiert die British East India Company und ihren Einsatz von Lascar-Crews. Shahida Rahman ‚s Lascar (2012) ist die Geschichte eines ostindischen Lascars Reise nach viktorianischem England. In der HP Lovecraft- Kurzgeschichte The Call of Cthulhu wird Gustaf Johansen, der letzte lebende Seemann einer Expedition zu Cthulhus versunkener Stadt R'lyeh , von zwei "Lascar-Seeleuten" des bösen Cthulhu- Kults (wahrscheinlich mit Giftnadeln) ermordet . In DW Griffiths Stummfilm Broken Blossoms von 1919 wird das Opiumhaus in London, in das die Protagonistin geht, im Zwischentitel als "Chinesen, Malaien, Lascars, wo der Orient an den Portalen des Westens hockt" beschrieben. Ken Follett ‚s A Place Called Freedom lascars im zweiten Teil des Romans erwähnt. Mehrere lascars erscheinen in Jock Serong ‚s Erhaltung .

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Erstes anglo-afghanisches Kriegskar (Suffix)