Bahnhof Lederkopf - Leatherhead railway station
Lederkopf  | |
|---|---|
 Der Eingang zum Bahnhof Leatherhead
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| Standort |
Leatherhead , Bezirk Mole Valley England |
| Koordinaten | 51°17′56″N 0°19′59″W / 51.299°N 0.333°W Koordinaten : 51.299°N 0.333°W51°17′56″N 0°19′59″W / |
| Gitter Referenz | TQ163568 |
| Verwaltet von | Süd |
| Plattformen | 2 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | Linkslenker |
| Einstufung | DfT-Kategorie C2 |
| Geschichte | |
| Ursprüngliches Unternehmen | London, Brighton und South Coast Railway |
| Vorgruppierung | London, Brighton und South Coast Railway |
| Nachgruppierung | Südbahn |
| Schlüsseldaten | |
| 1. Februar 1859 | Erste Station von E&LR eröffnet |
| 4. März 1867 | LBSCR-Station eröffnet |
| 1885 | LSWR-Station eröffnet |
| 1927 | LSWR-Station geschlossen |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 2,171 Millionen |
| 2016/17 |
 2.027 Millionen |
| 2017/18 |
1,965 Millionen |
| 2018/19 |
2,062 Millionen |
| Austausch | 54.551 |
| 2019/20 |
1,952 Millionen |
| Austausch |
36.175 |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Bahnhof Leatherhead befindet sich in Leatherhead , Surrey , England . Es wird von Southern verwaltet , wobei die Dienste von ihnen und der South Western Railway bereitgestellt werden . Es ist 18 Meilen 2 Ketten (29 km) von London Waterloo entfernt .
Zwei Bahnunternehmen bedienen den Bahnhof aufgrund seiner Lage am Knotenpunkt der Victoria oder London Bridge Horsham über die Dorking Line und die Waterloo-Guildford Line über Wimbledon , Leatherhead und Effingham Junction an der New Guildford Line . Beides sind Nebenwege zu den größeren Städten. Die beiden Linien wurden ursprünglich von separaten Eisenbahnunternehmen gebaut und im Besitz. Von 1923 bis 1948 befanden sie sich im gleichen Besitz als Teil der Südbahn. Nach der Verstaatlichung 1948 wurden die Strecken bis 1996 als Teil der British Railways betrieben.
Geschichte
Im Jahr 1847 eröffnete die London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) Company eine Linie von West Croydon über Sutton and Cheam (die Croydon and Epsom Railway , nach Epsom) . Die London and South Western Railway (LSWR) Company unterstützte einen geplanten Wimbledon und Dorking Eisenbahn (WDR), die vorschlug, die genannten Städte über Epsom zu verbinden , auch weil das Unternehmen einen Anteil am lukrativen Epsom-Rennverkehr wollte. 1857, bevor der Plan genehmigt werden konnte, wurde die unabhängige Epsom and Leatherhead Railway (ELR) gegründet. Vorwegnahme des zentralen Teils der WDR-Strecke.Die ELR wurde am 1. Februar 1859 eröffnet, zunächst bestehend aus einer isolierten eingleisigen Strecke von Epsom nach Leatherhead mit einer Zwischenstation bei Ashtead . Als der nördliche Teil des WDR von Wimbledon nach Epsom eröffnete am 4. April 1859 und verband End-on mit der ELR an ihrer Station in Epsom.
Die LBSCR schloss sich 1859 an die ELR an, indem sie von ihrem bestehenden Epsom-Endbahnhof ausging, der in "Epsom Town" umbenannt wurde. Die Abzweigung befand sich am nördlichen Ende der ELR-Station. Die LBSCR hatte keinen Zugang zu den Bahnsteigen des Bahnhofs, die ausschließlich von LSWR-Diensten genutzt wurden. Ein Jahr nach der Eröffnung wurde das ELR von der LSWR übernommen, aber von einem Joint Committee von LSWR und LBSCR betrieben.
Im Jahr 1863 wurde das Unternehmen per Parlamentsgesetz gemeinsam der LSWR und der LBSCR übertragen. Anfangs teilten sich die Unternehmen die Stationen in Ashtead und Leatherhead, unterhielten jedoch separate Stationen in Epsom.
Im Jahr 1867 wurde die von der LBSCR geförderte Horsham, Dorking and Leatherhead Railway von Leatherhead über Dorking nach Horsham auf der Mid-Sussex Line eröffnet . Die LBSCR errichtete eine neue, separate Station für Leatherhead, die sich etwa 700 m südlich der ehemaligen gemeinsamen Station befindet. Über die Mole wurde ein schönes 4-Bögen-Viadukt gebaut, das die Strecke nach Dorking führte. Es ist Grad II gelistet.
Die ursprüngliche ELS-Station wurde von der LSWR bis zum 2. Februar 1885 weiter genutzt, als eine neue Station weiter südlich und südwestlich der LBSCR-Station eröffnet wurde. Der neue LSWR-Bahnhof war ein einstöckiger Backsteinbau im neoklassizistischen italienischen Stil, der typisch für die Entwürfe des Unternehmens der 1880er Jahre war. Die LSWR errichtete auch einen 2-Straßen-Lokschuppen und eine Drehscheibe am südlichen Ende ihrer Station, südlich der Station Road oberhalb der Mole. Es ersetzte ein kleineres Gebäude nördlich der Kingston Road, das die ursprüngliche ELS-Station bediente. Der ursprüngliche Lokschuppen überlebte bis in die 1980er Jahre. Über viele Jahre bis in die 1970er und 80er Jahre wurde es von Ryebrook Motors als Werkstatt genutzt.
Die LSWR baute eine Verlängerung von Leatherhead zur Verbindung der New Guildford Line (von Surbiton über Cobham nach Guildford) bei Effingham Junction, die über Bookham verläuft. Es wurde am 2. Februar 1885 eröffnet. Ein geschwungenes 5-Bögen-Viadukt wurde gebaut, um die Mole südwestlich des Bahnhofs und nördlich des Lokschuppens zu überqueren.
Unter der Gruppierung von 1923 wurden die LBSCR und LSWR Teil der Südbahn . Die Linien durch Leatherhead wurden 1925 elektrifiziert, der dritte Bahnverkehr begann am 12. Juli zwischen Waterloo und Dorking (Nord) sowie Bookham und der Guildford New Line.
Die Verdoppelung der Stationen, die die Stadt bedienen, endete 1927, als die Linie von Guildford umgeleitet wurde, um die LBSCR-Linie südlich des LBSCR-Bahnhofs zu verbinden, was den Bau einer neuen Brücke über die Station Road mit sich brachte. Der Bahnhof LBSCR bedient auch heute noch alle Züge.
Der LSWR-Bahnhof wurde mit allen Zügen, die den LBSCR-Bahnhof nutzten, ab 10. Juli 1927 geschlossen.) Der Lokschuppen und die Anlagen wurden geschlossen und abgerissen. Die Laufstrecken des LSWR-Bahnhofs wurden bis Mitte der 1970er Jahre für das Anlegen von Triebwagen/Wagen genutzt. Die Bahnhofsgebäude verfielen nach und nach. In den 1980er Jahren wurde die Verwendung der abgeschnittenen Laufgleise als Abstellgleis eingestellt und die Gleise endgültig entfernt. Auf dem Gelände und einem Teil der Zufahrtsstraße wurden die Bahnhofsgebäude abgerissen und Büros errichtet. Ein Teil der überdachten Stufen vom Straßenniveau zum unteren Bahnsteigniveau bleibt in einem heruntergekommenen Zustand (2020).
Das Haus des LBSCR-Bahnhofsvorstehers, ein integraler Bestandteil des Hauptgebäudes oben, wird jetzt als Archiv und Bibliothek der Eisenbahnkorrespondenz- und Reisegesellschaft genutzt .
In den 1930er Jahren war geplant, ab Motspur Park auf der LSWR Raines Park – Leatherhead Strecke eine neue Schleifenstrecke zu bauen . Die Filiale wurde am 29. Mai 1938 von Motspur Park nach Tolworth mit einer Zwischenstation in Malden Manor und am 28. Mai 1939 nach Chessington North und Chessington South eröffnet . Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stoppte jedoch den Bau. Die Einrichtung des Metropolitan Green Belt um London, der erstmals 1935 vom Greater London Regional Planning Committee vorgeschlagen wurde, und die anschließende Ausweisung von Ashtead Common als Site of Special Scientific Interest im Jahr 1955 führten zur Aufgabe der Verlängerung der Linie. Sie wird weiterhin als Chessington Branch Line nach Chessington South betrieben . Die parlamentarischen Befugnisse für die Linie Chessington South - Leatherhead erloschen 1962. Das für die Eisenbahn reservierte Land durch North Leatherhead wurde anschließend für einen kleinen Streckenabschnitt der Autobahn M25 und deren Kreuzung mit der A243 verwendet.
Im Jahr 2011 wurden Ticketbarrieren installiert.
Die Architektur
Der heutige Bahnhof ist ein denkmalgeschütztes Gebäude . Es wurde von Charles Driver im neoromanischen Stil entworfen und aus rotem Backstein mit Stein- und polychromen Ziegelverkleidungen und roten Ziegeldächern gebaut. Zu den gehobenen Bauten zählen das Bahnhofsvorsteherhaus mit Italianate Tower, Fahrkartenschalter und Vorverkaufshalle. Die unteren Gebäude umfassen Wartesäle, Warenräume und eine großflächige Bildschirmwand. Eine Personen-U-Bahn verbindet die beiden Gebäudebereiche.
Dienstleistungen
Der Bahnhof Leatherhead wird sowohl von der Southern als auch von der South Western Railway bedient.
Das typische Verkehrsmuster außerhalb der Stoßzeiten in Zügen pro Stunde sieht wie folgt aus:
- 2 t/h nach London Victoria über Sutton
- 2 t/h nach Dorking mit einer Weiterfahrt nach Horsham
- 4 tph nach London Waterloo über Wimbledon
- 2 tph nach Dorking
- 2 t/h nach Guildford
Die meisten südlichen Verbindungen enden in Dorking an Wochentagen nach 20.00 Uhr und es gibt keine Samstagabend- oder Sonntagsverbindungen südlich von dort.
Die Linie 465 von London Buses bedient den Bahnhof und der Surrey County Council stellt eine Liste der Buslinien zur Verfügung, die unter "Dorking, Leatherhead, Epsom und Banstead Busfahrpläne" gruppiert sind.
| Vorhergehende Station |
 Nationale Eisenbahn
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Folgende Station | ||
|---|---|---|---|---|
| Ashtead |
Southern Sutton & Mole Valley Line |
Box Hill & Westhumble oder Dorking |
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South Western Railway Mole Valley Line |
Box Hill & Westhumble | |||
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Nur in südlichen Spitzenzeiten |
Bookham | |||
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South Western Railway Zweigniederlassung Bookham |
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Hinweise und Referenzen
- Anmerkungen
- Verweise
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Bahnhof Leatherhead von National Rail