Lexus LS- Lexus LS

Lexus LS
LS 600h L Grünspan Glimmer.jpg
Lexus LS 600h L (UVF46)
Überblick
Hersteller Lexus ( Toyota )
Auch genannt Toyota Celsior (Japan; 1989–2006)
Produktion Mai 1989 – heute
Montage Japan: Tahara, Aichi ( Tahara-Pflanze )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Luxusauto in voller Größe ( F )
Körperstil 4-türige Limousine
Layout

Der Lexus LS ( Japanisch:レクサス· LS , Rekusasu LS ) ist eine Full-Size - Luxus - Limousine ( F-Segment in Europa) als das Serving - Flaggschiff - Modell von Lexus , die Luxus - Division von Toyota . In den ersten vier Generationen verfügten alle LS-Modelle über V8- Motoren und waren überwiegend Heckantrieb . In der vierten Generation angeboten Lexus Allradantrieb , hybrid , und lang Radstand - Varianten. Die fünfte Generation wechselte zu einem V6-Motor ohne V8-Option, und es wurde nur eine Länge angeboten.

Als erstes von Lexus entwickeltes Modell debütierte der LS 400 im Januar 1989 und die zweite Generation debütierte im November 1994. Der LS 430 debütierte im Januar 2000 und die LS 460/LS 460 L-Serie im Jahr 2006. Eine heimische Version des LS 400 und LS 430, gekennzeichnet als Toyota Celsior ( japanisch: トヨタ・セルシオ, Toyota Serushio ) , wurden in Japan bis zur Einführung der Marke Lexus im Jahr 2006 verkauft. 2006 (für das Modelljahr 2007) die vierte Generation des LS 460 debütierte das erste serienmäßige Achtgang- Automatikgetriebe und ein automatisches Parksystem . 2007 wurden V8-Hybridantriebsstränge in den LS 600h/LS 600h L- Limousinen eingeführt.

Die Entwicklung des LS begann 1983 als F1- Projekt, der Codename für eine geheime Flaggschiff-Limousine. Zu dieser Zeit waren die beiden bestehenden Flaggschiff-Modelle von Toyota die Crown- und Century- Modelle – die beide ausschließlich für den japanischen Markt bestimmt waren und weltweit wenig Anziehungskraft hatten, die mit internationalen Luxusmarken wie Mercedes-Benz, BMW und Jaguar konkurrieren konnten. Die daraus resultierende Limousine folgte einem verlängerten fünfjährigen Designprozess mit Kosten von über 1 Milliarde US-Dollar und feierte mit einem neuen V8-Motor und zahlreichen Luxusmerkmalen Premiere. Der Lexus LS war von Anfang an für Exportmärkte gedacht, und die Lexus-Abteilung wurde gegründet, um das Fahrzeug international zu vermarkten und zu warten. Der ursprüngliche LS 400 debütierte mit starken Verkäufen und war maßgeblich für die erfolgreiche Einführung der Marke Lexus verantwortlich.

Seit Produktionsbeginn wird jede Generation des Lexus LS im japanischen Tahara, Aichi, gefertigt . Der Name "LS" steht für "Luxury Sedan", obwohl einige Lexus-Importeure es vorziehen, ihn als "Luxury Saloon" zu definieren. Der Name "Celsior" leitet sich vom lateinischen Wort "celsus" ab, was "erhaben" oder "erhöht" bedeutet.

Erste Generation (XF10; 1989)

Erste Generation (XF10)
Lexus LS 400 UCF10 I.jpg
Lexus LS 400 (UCF10)
Überblick
Auch genannt Toyota Celsior (Japan)
Produktion Mai 1989 – September 1994
Modelljahre 1990–1994
Designer
Layout Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor 3.968 ccm (242 Kubikzoll ) 1UZ-FE V8
Leistung 186 kW (250 PS)
Übertragung 4-Gang A341E Automatik
Maße
Radstand 2.814 mm (110,8 Zoll)
Länge 4.996 mm (196,7 Zoll)
Breite 1.821–1.829 mm (71,7–72,0 Zoll)
Höhe 1.405–1.415 mm (55,3–55,7 Zoll)
Leergewicht 1.705–1.750 kg (3.759–3.858 lb)

1989–1992

Im August 1983 initiierte der Toyota-Vorsitzende Eiji Toyoda das F1-Projekt ("Flaggschiff" und "Nr. 1"-Fahrzeug; alternativ auch "Circle-F"-Projekt genannt) als heimliche Anstrengung, die darauf abzielte, eine Weltklasse-Luxuslimousine für internationale Märkte. Die F1-Entwicklungsbemühungen hatten kein bestimmtes Budget oder Zeitbeschränkungen, und das resultierende Fahrzeug verwendete keine bestehenden Toyota- Plattformen oder -Teile. Stattdessen versuchte Chefingenieur Ichiro Suzuki, ein völlig neues Design zu entwickeln, das darauf abzielte, konkurrierende amerikanische und europäische Flaggschiff-Limousinen in bestimmten Zielbereichen zu übertreffen, einschließlich Aerodynamik , Kabinenruhe, Gesamthöchstgeschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz . Während der Entwicklung bauten die 60 Designer mit 1.400 Ingenieuren in 24 Teams, 2.300 Technikern und über 200 Supportmitarbeitern rund 450 Flaggschiff-Prototypen und 900 Triebwerks-Prototypen. Die Teams legten 2,7 Millionen Testkilometer an Orten zurück, die von winterlichen europäischen Straßen über Wüsten in Arizona , Australien oder Saudi-Arabien bis hin zu US-Highways und Wildnisgebieten reichen .

Eine frühe Lexus LS-Designskizze

Im Mai 1985 begannen Designer mit der Arbeit am F1-Projekt. Ende 1985 präsentierte Designer die ersten Außenstudienmodelle zu F1 - Management, einen mit Sportwagen -ähnlichen Design mit einer tief liegender Motorhaube und Frontprofil verengt. Bis 1986 verwendete die Limousine ein Drei-Box- Design mit einer aufrechten Haltung, einem markanteren Kühlergrill und einer zweifarbigen Karosserie. Umfangreiche Modellierungs- und Windkanaltests ergaben für ein damaliges konventionelles Serienfahrzeug einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert ( C d 0,29). Für die Passagierkabine wurden in den Materialauswahltests zwei Jahre lang 24 verschiedene Holzarten und mehrere Lederarten bewertet, bevor sich auf bestimmte Ausstattungskombinationen festgelegt haben. 1986 wurde die Marke Lexus geschaffen, um die Einführung der Flaggschiff-Limousine zu unterstützen, und das Fahrzeug wurde als Lexus LS bekannt. Nach acht Designüberprüfungen, nachfolgenden Überarbeitungen, Konzeptgenehmigung im Februar 1987 und über 1 Milliarde US-Dollar an Entwicklungskosten wurde das endgültige Design für den Serien-Lexus LS 400 (Fahrgestellcode UCF10) im Mai 1987 eingefroren, wobei die Geschmacksmuster am 20. Februar 1987 eingereicht wurden und 13. Mai 1987.

Im Januar 1989 debütierte der LS 400 als 1990er Modell auf der North American International Auto Show in Detroit, Michigan. Die Produktion begann am 15. Mai 1989, mit ersten Lieferungen von japanischen Häfen in die USA Ende Juni 1989. Die ersten Autos waren im August 1989 verfügbar und der Verkauf in den USA begann offiziell am 1. September 1989, gefolgt von begrenzten Exporten nach Australien, Kanada und Großbritannien ab 1990. Der neue 4,0-Liter- 1UZ-FE- 32-Ventil-V8-Motor des LS 400 mit 190 Kilowatt (250 PS) und 353 Newtonmeter (260 ft⋅lbf) Drehmoment wurde an ein neues Viergang-Getriebe gekoppelt Automatikgetriebe mit elektronisch gesteuerten Schaltvorgängen ECT-i , Super-Flow- Drehmomentwandler und Hinterachsdifferenzial. Das Chassis verwendete eine unabhängige, hoch montierte Oberarm- Doppelquerlenker-Aufhängung mit Zweirohr-Stoßdämpfern und ein passives Luftfederungssystem war optional. Die 0-100 Stundenkilometer (62 mph) Zeit des LS 400 betrug 8,5 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h (155 mph). Im Vergleich zum Konkurrenzziel BMW 735i (E32) und Mercedes-Benz 420 SE (W126) hatte der LS 400 eine leisere Kabine mit 58 dB bei 100 km/h (62 mph); eine höhere Höchstgeschwindigkeit; ein niedrigerer Luftwiderstandsbeiwert und ein geringeres Leergewicht ; und die US -Gasfressersteuer wurde vermieden . Bei seiner Einführung im Jahr 1989 wurde er als Auto des Jahres in Japan ausgezeichnet.

Die LS 400 gehörte zu den ersten Luxuslimousinen Merkmal eines automatisches Schwenk-teleskopier Lenkrad mit Airbag , SRS , elektrisch verstellbarer Schulter Sicherheitsgurte , und einem elektrochromer Rückspiegel . Die Kabine für fünf Passagiere umfasste kalifornische Walnuss- und Lederausstattung, elektrisch verstellbare Sitze und Soft-Touch-Bedienelemente. Ein hintergrundbeleuchtetes Elektrolumineszenz- Instrumenten- Cluster zeigte einen holografischen visuellen Effekt mit auf die Instrumententafel projizierten Anzeigeleuchten . Das Memory-System speicherte die Positionen von Fahrersitz, Seitenspiegel, Lenkrad und Sicherheitsgurt. Zu den verfügbaren Luxusoptionen gehörten ein Nakamichi- Premium-Soundsystem und ein integriertes Mobiltelefon mit Freisprechfunktion . Die LS 400 enthielt ferner etwa 300 technologische Innovationen reibungslosen Betrieb und Stille zu unterstützen, einschließlich fluidgedämpfte Kabinenbefestigungen, vibrationsisolierende Gummilager, Luftstrom fairings und Sandwich - Stahlkarosserieplatten.

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Australien)

In Japan wurde die Einführung von Lexus durch die zum Zeitpunkt seiner Einführung bestehenden vier inländischen Händlernetze von Toyota erschwert. Die Toyota Crown und Toyota Century waren exklusiv für Toyota Store- Standorte. Während der Entwicklung des LS 400 waren die Anfragen lokaler Händler nach einer Version für den japanischen Inlandsmarkt gewachsen, und kurz nach dem US-Debüt des LS 400 wurde eine Rechtslenker-Version mit Toyota Celsior-Logo eingeführt, die am 9. Oktober 1989 eingeführt wurde und nur bei Standorte des Toyopet-Stores . Der Celsior, benannt nach dem lateinischen Wort für „höchster“, war weitgehend identisch mit dem LS. Die Modelle waren entweder in der Grundausstattung "A", in der Aufhängung "B" oder in der voll ausgestatteten Ausstattung "C" erhältlich. Der Crown und der Crown Majesta , die später im Jahr 1991 erschienen, waren nur in Toyota Store- Standorten erhältlich, die nur japanische Toyota-Luxusmodelle wie den Century führten. Die Besitzkosten für japanische Fahrer sind aufgrund der Vorschriften der japanischen Regierung und der jährlichen Kfz-Steuerpflicht hoch . Der Besitz eines Celsior in Japan gilt auch als extravagant, da städtische Einbahnstraßen in der Regel mit 40 km/h (25 mph) oder weniger gesperrt sind, wie im Artikel Geschwindigkeitsbegrenzungen in Japan erwähnt . Der Celsior führte zwei Weltneuheiten ein: Hochleistungs-Zweirohrstoßdämpfer und eine Luftfederung in Kombination mit einer verbesserten Version von Toyotas semiaktiven Dämpfern Toyota Electronic Modulated Suspension, genannt Piezo TEMS . Das war seiner Zeit voraus: Eine ähnliche elektronisch geregelte Luftfederung führte Mercedes-Benz erstmals 1999 bei der Mercedes-Benz S-Klasse (W220) (Airmatic) ein.

Ein zusätzlicher Anreiz für frühe US-Verkäufe war ein Basispreis von 35.000 US-Dollar, der die Konkurrenz um Tausende von Dollar unterbot und dem Konkurrenten BMW vorwarf, unter Kosten verkauft zu haben . Da es sich um eine Flaggschiff- Luxuslimousine im Full-Size-Segment handelt, wurde der relativ niedrige UVP in der Anfangsphase der Entwicklung auf 25.000 US-Dollar angestrebt. Die Abwertung des Yen gegenüber dem Dollar führte jedoch zu einem Anstieg auf 35.000 USD. Dave Illingworth, General Manager der Lexus-Division, gab in einem Interview mit Automotive News zu, dass viele in der Produktplanung besorgt über die Preiserhöhung und die möglichen Auswirkungen auf den Verkaufserfolg waren. Ein Teil der Besorgnis war auf die Tatsache zurückzuführen, dass dem Lexus-Typenschild das Erbe und die Markenbekanntheit deutscher Konkurrenten wie Mercedes-Benz fehlte . Auch Luxusautos, die in einer Klasse knapp unter der der BMW 7er und Mercedes S-Klasse konkurrierten, lagen im Durchschnitt im Bereich von 25000 Dollar. Nach der Veröffentlichung des LS400 waren die Verkaufszahlen jedoch sehr positiv, da das Fahrzeug fast überall für seinen hohen Standard und seine Spezifikation gelobt wurde. Die Muttergesellschaft von Lexus, Toyota, hatte sich bereits einen guten Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit und Qualität unter Economy-Autos erworben, und die Cressida-Limousine gab dem amerikanischen Markt einige Beweise dafür, dass Toyota in der Lage war, kompetente, größere Luxus-Flaggschiffe mit vergleichbarer Zuverlässigkeit zu bauen.

Im Dezember 1989, kurz nach der Markteinführung des LS 400, ordnete Lexus einen freiwilligen Rückruf der bisher 8.000 verkauften Fahrzeuge an, basierend auf zwei Kundenbeschwerden über defekte Verkabelung und ein überhitztes Bremslicht . Alle Fahrzeuge wurden innerhalb von 20 Tagen gewartet, und der Vorfall trug dazu bei, den Ruf des Kundendienstes von Lexus zu stärken. Bis 1990 hatten die US-Verkäufe des LS 400 die der konkurrierenden Mercedes-Benz- , BMW- und Jaguar- Modelle übertroffen . Die Produktion des LS 400 der ersten Generation belief sich auf über 165.000 Einheiten. Der LS 400 hat in den Consumer Reports 2007 eine Liste empfohlener Fahrzeuge erstellt, die bei ordnungsgemäßer Wartung regelmäßig 320.000 km (200.000 Meilen) oder mehr halten.

1992–1994

1992-1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Im September 1992 als Modell 1993 debütierend, wurde der überarbeitete LS 400 (entworfen bis 1991) mit mehr als 50 Änderungen eingeführt, hauptsächlich als Reaktion auf Kunden- und Händlerwünsche. Das Fahrzeug erhielt größere Scheibenbremsen , Räder und Reifen, und die Aufhängung und die Servolenkung wurden angepasst, um das Handling zu verbessern. Zu den stilistischen Änderungen gehörten zusätzliche Karosserieseitenleisten und ein überarbeiteter Kühlergrill sowie eine größere Farbauswahl. Für den Innenraum, ein Standard - Beifahrer - Airbag (erstes Toyota gebauten Serienfahrzeug mit Beifahrer - Front - Airbag vorhanden), eine Außentemperaturanzeige, digital - Entfernungsmesser , Gurtstraffern und chlorofluorocarbon -freie Kältemittel wurden zugegeben. 1992 stellte der Celsior das weltweit erste GPS-Navigationssystem mit Sprachanweisungen vor , das von Aisin geliefert wurde . 1994 überstieg der US- Grundpreis des LS 400 50.000 US-Dollar , eine Zahl, die seit der Einführung des Fahrzeugs stetig gestiegen war. Die Kundennachfrage nach dem Fahrzeug und Wechselkursverschiebungen trugen zum Preisanstieg bei. Die wachsende Popularität des LS auf internationaler Ebene war ein Gewinn für Toyota, da Japan 1991 in eine wirtschaftliche Rezession eingetreten war, die später zum Zusammenbruch der japanischen Vermögenspreisblase oder "Blasenwirtschaft" wurde.

LS 400-Kabine der ersten Generation (UCF10 II)

Bemerkenswert ist, dass das Auto nach seiner Modellpalette von 1989 bis 1994 bis heute die gesamte Fertigungswelt beeinflusst hat. Das Toyota-Produktionssystem infiltrierte die amerikanische Fertigung weitgehend zu der Zeit , als die akademische Gruppe IMVP des MIT die schlanke Fertigung prägte , als MBA John Krafcik sein Lexus-beeinflusstes Wissen nutzte, um Genesis zu modellieren, während Hyundai-Kia selbst TPS nutzte, um Benchmarks in der heutigen Zeit zu werden. Im Rahmen der eigenen Entwicklungsbemühungen von Toyota verbreiteten sich die innovativen Weiterentwicklungen des LS400 über die gesamte Unternehmenspalette. Durch die Nutzung von Schwesterplattformen nutzte Toyota auch die wirtschaftlichen Bedingungen der Währungsdifferenzen, um die hohen Standards des LS400 zu senken. Diese Art der Reputationsbildung war für Toyota monumental und nicht sehr profitabel, aber sie sahen darin eine Möglichkeit, einen qualitativ hochwertigen Ruf sehr hoch zu setzen. Danach würden Toyota-Planer nach Möglichkeiten suchen, die Kosten bei den unteren Modellen (in ihren nächsten Generationen) zu senken. Zum Beispiel war der MX83 Toyota Cressida ein erster Blick auf den LS400 und den SXV10 Camry , der 1992 folgte. Der MX83 war ein klarer Fortschritt gegenüber dem V20 Camry der 2. Generation. Darüber hinaus sah Toyota es als eine lehrreiche Erfahrung der Verfeinerung für Ingenieursforscher auf dem US-amerikanischen Markt. Es war groß (besonders größer als der V20 Camry), ein richtiges amerikanisches Mittelklasseauto. Toyota verwendete den MX83 als hohle Schale, um das LS400-Innenkonzept zu integrieren, bis diese Kabine in eine größere, blasenartigere Karosserie umgewandelt wurde. Umfangreiche Audiotests mit Nakamichi-Systemen wurden unter Verwendung von LS400-Prototypen-Innenräumen in Cressida-Karosserien durchgeführt. Als der LS400 dann verfeinert wurde, unternahm Toyota außergewöhnliche Anstrengungen, um die Standards des MX83 noch etwas weiter zu verfeinern, da Passform und Verarbeitung die besten in der Branche wurden. Dieses Maß an Passform und Verarbeitung hat sich auf die gemeinsame Plattform des XV10 Toyota Camry/Lexus ES300 von 1992 ausgewirkt. Der Camry von 1992 schockierte die Branche, da er nur eine nicht luxuriöse Mittelklasse-Familienlimousine war (zumindest in der Basis-Nicht-XLE-Ausstattung). Die komplexe bündige Fensterstanzung und das fließende einteilige Dach wurden jedoch nach neuen Verfahren modelliert, die Toyota bei der Herstellung des LS400 gelernt hat, ebenso wie die dreifach dichtenden Rahmentüren. Die Türen verwenden eingekerbte Gummidichtungen, um die Tür in Tupperware-Manier abzudichten. Es gab keine anderen Mittelklasse-Limousinen, die nach solchen Pass- und Finish-Standards gebaut wurden, außer den Premium - Fahrzeugen der BMW 5er-Reihe und der Mercedes-Benz E-Klasse . Dieser Punkt wurde von Chris Goffey während der BBC-Berichterstattung über Motorfair Top Gear im Jahr 1991 hervorgehoben.

Prinzipien wie Heijunka- Boards, andon- Zugschnüre und Gemba- Walking haben sich bei Boeing und seinen Tochtergesellschaften in der Luft- und Raumfahrttechnik etabliert . Die Federal Aviation Administration listet den FV2400-2TC (ein 1UZ-FE-Derivat) als luftfahrtzertifiziert auf. Intel hat das „ Internet der Dinge “ nach den Erkenntnissen aus Toyotas LS 400-Qualitätsstandards modelliert .

Die Produktion des LS der ersten Generation endete im September 1994, um im Oktober der Produktion der zweiten Generation des Modells Platz zu machen.

Zweite Generation (XF20; 1994)

Zweite Generation (XF20)
1996 Lexus LS 400 4.0 Front.jpg
1996 Lexus LS 400 (UCF20)
Überblick
Auch genannt Toyota Celsior (Japan)
Produktion Oktober 1994 – Juni 2000
Modelljahre 1995–2000
Designer
Layout Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor 3.968 ccm (242 Kubikzoll ) 1UZ-FE V8
Leistung 194 kW (260 PS) (1994–1997)
216 kW (290 PS) (1997–2000)
Übertragung 4-Gang A340E Automatik
5-Gang A650E Automatik
Maße
Radstand 2.850 mm (112,2 Zoll)
Länge 4.996 mm (196,7 Zoll)
Breite 1.829 mm (72,0 Zoll)
Höhe 1.420–1.435 mm (55,9–56,5 Zoll)
Leergewicht 1.659–1.764 kg (3.657–3.889 lb)

1994–1997

Der Lexus LS 400 (UCF20) der zweiten Generation debütierte im November 1994 (für das Modelljahr 1995) mit einem längeren Radstand und ähnlichen Spezifikationen wie das Originalmodell. Die öffentliche Enthüllung des Fahrzeugs fand im Rahmen einer Gala-Zeremonie im San Francisco Opera House in Kalifornien statt. Die Limousine war mit einem aktualisierten 4,0-Liter- 1UZ-FE- V8-Motor ausgestattet, der 194 Kilowatt (260 PS) und 366 Newtonmeter (270 ft⋅lbf) Drehmoment produzierte. Intern waren über 90 % der neu gestalteten LS 400-Komposition neu oder neu gestaltet, mit erhöhter Schalldämmung , einer verstärkten Karosseriestruktur, Federungsaktualisierungen (erster LS/Celsior mit adaptiver computergesteuerter Skyhook-Luftfederung ) und verbesserten Bremsen. Das neu gestaltete Modell war 95 kg (209 lb) leichter als sein Vorgänger und erzielte einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch . Die Zeit von 0 bis 100 Kilometer pro Stunde (62 mph) verbesserte sich auf 7,5 Sekunden.

1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Vereinigtes Königreich)

Die Entwicklung des LS 400 der zweiten Generation begann nach der weltweiten Einführung der ersten Generation unter dem Programmcode 250T. Angesichts der erfolgreichen Akzeptanz des Modells der ersten Generation und der hohen Kundenzufriedenheit mit seinem Design war es eines der Hauptziele von Chefingenieur Kazuo Okamoto, die Attribute des ursprünglichen LS 400 mit seinem Nachfolger zu reproduzieren (er sagte, dass "eine Tradition nicht begründet werden kann, wenn man die erste Generation"). Äußerlich die bedeutendste Änderung war eine um 36 mm verlängerte Radstandslänge, die zu mehr Platz im Innenraum und zusätzlichen 66 mm (2,6 in) Beinfreiheit auf den Rücksitzen führte. Da die Gesamtlänge jedoch gleich blieb, wurde die Kofferraumkapazität leicht reduziert. Die aerodynamischere Karosserie ( C d 0,28) behielt das allgemeine Profil und die Konturen des ursprünglichen LS 400 bei und war das Werk des Calty Design Research Centers in den USA. Die Designer hatten vor der Auswahl 20 konkurrierende Konzepte bewertet, darunter mehrere mit einer radikal veränderten Karosserie ein Siegerbeitrag im Jahr 1991, der Formen und Konturen ähnlich dem ursprünglichen LS 400 enthielt. Bei der endgültigen Zulassung im Jahr 1992 war ein evolutionäres Redesign das ultimative Ergebnis mit neuen Designmerkmalen, die aus schärferen Winkeln, geschwungenen Karosserielinien und einem abgeschrägten Kühlergrill bestanden. Auffälligere Seitenlinien boten einen Bezugspunkt für Parkmanöver, und die Sicht nach vorne wurde verbessert. Die Produktionsentwicklung dauerte von 1991 bis zum Abschluss im zweiten Quartal 1994. Geschmacksmuster wurden am 14. Oktober 1992 unter der Registrierungsnummer 732548 unter Verwendung eines Prototyps beim japanischen Patentamt angemeldet.

1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (UCF20 vor-Facelift; USA)
LS 400-Kabine der zweiten Generation (UCF20)

Der neu gestaltete Innenraum des LS 400 erhielt verbesserte Funktionen, die von Zweizonen-Klimareglern bis hin zu Getränkehaltern im Fond reichen. Ein neu patentiertes Sitzkissendesign, ähnlich der Federung des Autos, verwendet leichte interne Schraubenfedern und Stabilisatoren , um den Komfort zu verbessern. Als Option wurde einer der ersten CD-Wechsler im Armaturenbrett angeboten. Zu den Sicherheitsverbesserungen gehörten vergrößerte Knautschzonen , Dreipunkt-Sicherheitsgurte an allen Positionen und eine neue zusammenklappbare Lenksäule. In Japan wurden die Toyota Celsior-Äquivalente in den gleichen "A", "B" und Top-Spec "C"-Konfigurationen wie zuvor zusammen mit einer zusätzlichen Auswahl an Außenfarben angeboten. Mehrere optionale Funktionen, wie ein CD-basiertes Global Positioning System (GPS) -Navigationssystem und verstellbare Rücksitze, waren nur in Japan erhältlich.

1997-2000 Toyota Celsior (UCF20-Facelift; Japan)

Bei seinem US-Debüt behielt der neu gestaltete LS 400 einen Preisvorteil gegenüber der europäischen Konkurrenz auf seinem größten Markt und startete mit einem Grundpreis von 51.000 US-Dollar. Die Kostenunterschiede hatten sich jedoch nach aggressiveren Preisen und zusätzlichen Funktionsinhalten von konkurrierenden Herstellern verringert. Um für sein neues Flaggschiff zu werben, startete Lexus eine Werbekampagne in Höhe von 50 Millionen US-Dollar, die teuerste Marketingmaßnahme seit der Gründung der Division. Mitte 1995 verlangsamte sich der Verkauf, als die US-Regierung wegen des sich ausweitenden Handelsdefizits zwischen den USA und Japan mit Zöllen auf japanische Luxusautos drohte , was den Preis eines LS 400 mit voller Option auf über 100.000 US-Dollar erhöhen könnte. Durch anschließende Verhandlungen konnten die Sanktionen bis zum zweiten Quartal des Jahres abgewendet werden, und der Umsatz erholte sich in den folgenden Monaten. Letztendlich waren die Verkäufe des LS 400 der zweiten Generation niedriger als beim ursprünglichen Modell; die Produktion belief sich auf rund 114.000 Einheiten.

Die Produktion des UCF20 lief von Oktober 1994 bis Juli 1997. Für 1997 wurde in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Lederhersteller Coach Inc. eine limitierte „Coach Edition“ LS 400 produziert . gestickte Embleme außen, Fußmatten und Armlehne; Sonderfarben und zusätzliche Zierleisten; und ein Coach-Handgepäck. Die Produktion war auf eine Jahresauflage von 2.500 Stück limitiert.

1997–2000

1997–2000 Lexus LS 400

Entworfen bis Anfang 1996, wurde im September 1997 ein überarbeiteter LS 400 für das Modelljahr 1998 eingeführt. Änderungen waren ein Fünfgang-Automatikgetriebe, eine erhöhte Motorleistung auf 216 kW (290 PS), mit variabler Ventilsteuerung ( VVT-i ) und einem zusätzlichen Drehmoment von 41 Nm (30 ft⋅lbf). Beschleunigungszeiten und Kraftstoffverbrauch wurden dadurch verbessert. Die Aufhängung und Lenkung erhielten auch kleinere Optimierungen, um das Gefühl und das Handling zu verbessern. Stilistisch trug das Fahrzeug eine neue Frontschürze, Seitenspiegel und aktualisierte Räder; eine Heckscheiben- Diversity-Antenne ersetzte den herkömmlichen Power-Mast. Die Kabine erhielt Upgrades, darunter einen Bordcomputer , HomeLink , einziehbare hintere Kopfstützen, Leselampen und ultraviolett getöntes Glas, während die Klimaanlage eine Mikron- Filterfunktion mit einem Smogsensor erhielt.

Im August 1997 wurde in der Celsior-Version (nur Japan) der erste serienmäßige Laser- Adaptive Cruise Control in einem Toyota-Fahrzeug eingeführt. Aufgrund von Einschränkungen der Lasertechnologie wurde es bei schlechtem Wetter deaktiviert.

Ein CD-ROM- basiertes GPS- Automobilnavigationssystem wurde in den USA zur Option. Zusätzliche Sicherheitsfunktionen umfassten Front- Seitenairbags , Fahrzeugstabilitätskontrolle und im Jahr 2000 Bremsassistent . Einführung von Abblendlicht-HID-Scheinwerfern . Die Scheinwerfer wurden auch mit einer programmierbaren Verzögerungsfunktion für die Näherungsbeleuchtung ausgestattet. Im Februar 2000 wurde auf der Chicago Auto Show in Zusammenarbeit mit American Express die limitierte „Platinum Series“ LS 400 vorgestellt . Die Edition bot die meisten Luxusoptionen als Standard, zusammen mit separaten Außenfarben, Rädern, Emblemen und der kostenlosen Nutzung einer American Express Platinum Card für zwei Jahre .

Dritte Generation (XF30; 2000)

Dritte Generation (XF30)
2003 Lexus LS430 Automatik 4.3 Front.jpg
2003 Lexus LS 430 (UCF30; Vor-Facelift, Großbritannien)
Überblick
Auch genannt Toyota Celsior (Japan)
Produktion Juli 2000 – August 2006
Modelljahre 2001–2006
Designer
Layout Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor 4.292 ccm (262 cuin ) 3UZ-FE V8
Leistung 216 kW (290 PS)
Übertragung 5-Gang A650E Automatik
6-Gang A761E Automatik
Maße
Radstand 2.926 mm (115,2 Zoll)
Länge 5.010–5.014 mm (197,2–197,4 Zoll)
Breite 1.829 mm (72,0 Zoll)
Höhe 1.491 mm (58,7 Zoll)
Leergewicht 1.810–1.812 kg (3.990–3.995 lb)

2000–2003

Vor-Facelift
Facelifting
Toyota Celsior

Der Lexus LS 430 (UCF30) der dritten Generation debütierte auf der North American International Auto Show im Januar 2000 als Modell von 2001 und führte ein neues Karosseriedesign mit einer Vielzahl neuer Innenraum- und Technologiemerkmale ein. Das Innendesign wurde vom Gästezimmer des Luxushotels (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton) inspiriert und der Sitz wurde von den First-Class-Sitzplätzen von British Airways und Japan Airlines inspiriert.

Es war der erste Lexus auf dem US-Markt mit adaptivem Tempomat (genannt Dynamic Laser Cruise Control ). Es verwendete einen Lidar- Sensor und war (im Gegensatz zum 1997 beim Celsior eingeführten Laser-ACC) in der Lage, Bremsen zum Verzögern zu aktivieren. Aufgrund von Einschränkungen der Lasertechnologie würde es jedoch bei schlechtem Wetter deaktiviert.

Die Limousine war mit einem neuen 4,3-Liter- 3UZ-FE- Motor mit 216 kW (290 PS) und 434 Nm (320 ft⋅lbf) Drehmoment ausgestattet. Der LS 430 war eines der ersten Benzin-V8-Fahrzeuge, das als Ultra Low Emissions Vehicle (ULEV) zertifiziert wurde. Das serienmäßige Fahrwerk wurde komplett neu konstruiert, mit einem Doppelquerlenker-Setup an allen vier Rädern; erstmals wurde ein abgestimmtes Fahrwerk angeboten. Eine neue drehmomentaktivierte elektronische Steuereinheit nahm die Drosselklappeneinstellungen basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Motordrehzahl und der Pedalposition vor. Der LS 430 hatte eine Beschleunigungszeit von 0–100 km/h (62 mph) von 6,7 Sekunden. Der Verkauf begann im Oktober 2000 in den USA.

2003 Lexus LS 430 (UCF30; Vor-Facelift, Großbritannien)

Bei der Planung des LS 430 kamen die Verantwortlichen der Division zu dem Schluss, dass die bisherige LS-Neugestaltung zu zurückhaltend vorgegangen war. Dementsprechend entschied sich das Entwicklungsteam des LS 430 unter der Leitung von Chefingenieur Yasushi Tanaka für eine gründlichere äußere, innere und technologische Neuentwicklung. Die Entwicklung des LS 430 dauerte vier Jahre. Aus 16 verschiedenen Konzeptentwürfen ausgewählt, sah das resultierende Fahrzeug von Dezember 1997 – als das endgültige Design (von Akihiro Nagaya) genehmigt wurde – die Dimensionen der Limousine in Bezug auf Radstand und Höhe vergrößerten. Das Äußere verfügte über einen größeren Kühlergrill mit abgerundeten Kanten, seitliche Fenster an den hinteren Türen und abgerundete trapezförmige Scheinwerfer. Die Karosserie war auch aerodynamischer als frühere LS-Limousinen ( C d 0,26; 0,25 mit Luftfederung) und war das Ergebnis von Windkanaltests in Einrichtungen, die für die Entwicklung von Shinkansen- Hochgeschwindigkeitszügen verwendet wurden. Ein Radstand von 76 Millimetern (3,0 Zoll) führte zu mehr Innenraumvolumen und ermöglichte es, den Motor für eine bessere Balance weiter hinten zu positionieren. Durch die Neupositionierung des Kraftstofftanks wurde der Kofferraum um ein Drittel vergrößert .

Im Vergleich zu früheren Generationen bietet der LS 430 eine größere Anzahl von Modellkonfigurationen und Optionen. Bei gleichem Karosseriestil wurden die Varianten durch Chassiskonfiguration und Bordausstattung unterschieden. Modelle mit dem abgestimmten Sportfahrwerk, das in den USA als „Touring“-Paket verkauft wird, verfügen über größere Hochgeschwindigkeitsbremsen. Diese Bremsen waren auch bei europäischen Marktmodellen Standard. Vollständig optionale Modelle mit höhenverstellbarer Luftfederung, abgestimmt auf eine Kombination aus weichem Fahrverhalten und reaktionsschnellem Handling, wurden in den Vereinigten Staaten als "Ultra Luxury"-Edition verkauft.

LS 430-Kabine der dritten Generation (UCF30)

Das Interieur des LS 430 war mit Nussbaumholz-Zierteilen an der Instrumententafel und den oberen Türen sowie Semianilin- Leder und oszillierenden Klimadüsen ausgestattet.

Das GPS-Navigationssystem wurde komplett überarbeitet. Als Schnittstelle diente ein Flüssigkristalldisplay mit Touchscreen auf der oberen Mittelkonsole. Erstes LS mit sprachgesteuerter Navigation. Erstes System mit DVD-Karten (statt CD-ROM) in einer Luxuslimousine.

Einführung eines Mark Levinson Premium-Soundsystems. In seiner höchsten Ausstattungsspezifikation umfasste der LS 430 Lexus Link- Telematik, elektrische Tür- und Kofferraumschließer, beheizte und gekühlte Vordersitze und elektrisch verstellbare Massagerücksitze mit Audiosteuerung, elektrischem Sonnenschutz, Kühler und Luftreiniger . Mehrere für den LS 430 übernommene Rücksitzfunktionen waren zuvor in Luxusfahrzeugen auf dem japanischen Markt erhältlich. Sicherheitsmerkmale zu den LS 430 enthalten vordere und hintere hinzugefügt Seitenairbags , Parksensoren , regen-Sensing - Scheibenwischer und elektronische Bremskraftverteilung . Das Fahrzeug erhielt auch wasserabweisende Windschutzscheibe und Seitenscheiben.

Der LS 430 wurde erstmals in den USA zu einem anfänglichen Grundpreis von 55.000 US-Dollar verkauft, bei voller Ausstattung bis zu 70.000 US-Dollar. Am oberen Ende griff die Preisgestaltung des LS 430 auf die europäischen Konkurrenten ein, da Lexus zunehmend in der Lage war, höhere Preisprämien für seine Fahrzeuge zu erzielen. Der Verkauf des LS 430 übertraf die vorherige Generation und die Produktion überstieg 140.000 Einheiten. Der LS 430 wurde bis Juli 2006 produziert und war das letzte Mal, dass das Lexus-Flaggschiff in einer einzigen Karosserieform produziert wurde. In Japan wurde der entsprechende Toyota Celsior ebenfalls von August 2000 bis März 2006 verkauft, als die lang erwartete Einführung von Lexus Japan die Einführung der neuen Generation von Lexus-Modellen mit sich brachte. XF30-Geschmacksmuster wurden von Toyota im Inland Japan am 8. März 1999 beim japanischen Patentamt unter der Patentnummer 1080448 angemeldet.

In jedem Produktionsjahr war der LS 430 die zuverlässigste Luxuslimousine in der JD Power and Associates Initial Quality Survey (wobei die frühen und späten Modelle dieser Serie die besten Ergebnisse erzielten) und die höchste Punktzahl in der Geschichte von JD Powers Umfrage zur Fahrzeugzuverlässigkeit. Die Thatcham-Bewertungsdaten des UK Motor Insurance Repair Research Centre listeten die Diebstahlschutzfähigkeiten des LS 430 mit maximal 5 Sternen auf, wobei der LS 430 das erste Automobil war, das 2001 die maximale Diebstahlabschreckungsbewertung erreichte.

2003–2006

Lexus LS 430 (UCF30; Facelift, USA)
Lexus LS 430 (UCF30; Facelift, Spanien)

Das bis Anfang 2002 entwickelte LS 430-Update wurde im September 2003 als 2004-Modell auf den Markt gebracht.

Der erste Radarsensor (anstelle des vorherigen Lidar ) einer Lexus-Limousine ermöglichte es dem neuen Dynamic RADAR Cruise Control , bei allen Wetterbedingungen zu arbeiten. Die Millimeterwellen- Radartechnologie ermöglichte auch das erste Pre-Collision-System (PCS) auf einer Lexus-Limousine (mit teilweise autonomer Bremsung nur auf dem japanischen Markt in der Toyota Celsior-Version). Ein "Low-Speed-Tracking-Modus" wurde 2004 hinzugefügt. Der Low-Speed-Tracking-Modus war ein zweiter Modus, der den Fahrer warnen würde, wenn das vorausfahrende Auto stoppte und bremste; es könnte das Auto stoppen, aber dann deaktiviert.

Einführung eines neuen Sechsgang-Automatikgetriebes und überarbeitetem Styling. Das Triebwerk blieb wie zuvor. Äußere Änderungen umfassten neu gestaltete Front- und Heckschürzen, Rücklichter mit Leuchtdioden (LED) und verschiedene Räder.

Es debütierten die ersten Lexus- Hochleistungsentladungsscheinwerfer für das Fernlicht ( Bi-Xenon ) sowie die ersten AFS-Adaptiv-Kurvenscheinwerfer , die die Projektorscheinwerfer in Richtung der Fahrzeugabbieger schwenkten.

Der Innenraum erhielt Knieairbags , beleuchtete Rücksitzspiegel und neue Ausstattungsvarianten, darunter Vogelaugenahornholz . Zu den neuen Optionen gehörten ein aktualisiertes Navigationssystem, Bluetooth und eine Rückfahrkamera . Eine vom Fahrer programmierbare elektronische Schlüsselfunktion ermöglichte es dem Fahrzeug, den Schlüsselanhänger in der Tasche des Besitzers zu erkennen und die Türen durch Berührung zu entriegeln.

Vierte Generation (XF40; 2006)

Vierte Generation (XF40)
Lexus LS460.jpg
Überblick
Produktion September 2006 – Oktober 2017
Modelljahre 2007–2017
Designer 2003, Hybrid 2004: Yo Hiruta
Karosserie und Fahrwerk
Layout
Plattform Toyota N-Plattform
Verwandt Toyota Century (G60) (für LS 600h L)
Antriebsstrang
Motor 4.608 ccm (281 cuin ) 1UR-FE V8
4.608 ccm (281 cuin ) 1UR-FSE V8
4.969 ccm (303 cuin ) 2UR-FSE V8 Hybrid (LS 600h)
Leistung 283 kW (380 PS) (RWD)
268 kW (360 PS) (AWD)
327 kW (439 PS) (LS 600h)
Übertragung 8-Gang AA80E RWD Automatik
8-Gang AA80F AWD Automatik
CVT L110F Automatik (LS 600h)
Maße
Radstand 2.969 mm (116,9 Zoll) (2007-2012; SWB)
3.090 mm (121,7 Zoll ) (2007-2012; LWB)
3.020 mm (118,9 Zoll) (2012-2017; SWB)
3.120 mm (122,8 Zoll) (2012-2017; LWB)
Länge 5.029 mm (198,0
Zoll ) (2007-2012; SWB) 5.151 mm (202,8 Zoll) (2012-2017; SWB)
5.060 mm (199,2 Zoll) (2007-2012; LWB)
5.179 mm (203,9 Zoll) (2012-2017; LWB)
Breite 1.875 mm (73,8 Zoll)
Höhe 1.466–1.481 mm (57,7–58,3 Zoll)
Leergewicht 1.925–1.965 kg (4.244–4.332 lb)

2006–2009

Die Entwicklung des LS der vierten Generation begann 2001 unter dem Programmcode "250L", wobei der Designprozess von 2002 bis Ende 2003 unter Yo Hiruta durchgeführt wurde und das endgültige Produktionsdesign 2004 eingefroren wurde. Im Oktober 2005 stellte Lexus einen benzinelektrischen Hybrid- Konzeptfahrzeug , der LF-Sh (Lexus Future-Limousine Hybrid), auf der Tokyo Motor Show , das erstmals das nächste Lexus-Flaggschiff mit einer Konzeptversion öffentlich vorstellt. Der Lexus LS der vierten Generation wurde auf der North American International Auto Show im Januar 2006 für das Modelljahr 2007 vorgestellt und war das erste Lexus-Modell, das sowohl in Standard- als auch in Langversion produziert wurde. Mit einer völlig neuen Plattform verwendet der LS 460 (USF40) den serienmäßigen Radstand von 2.969 mm (116,9 in), während der LS 460 L (USF41) einen gestreckten Radstand von 3.091 mm (121.7 in) hat. Auf dem Genfer Autosalon im Februar 2006 wurden die technischen Spezifikationen der Modelle der vierten Generation detaillierter vorgestellt. Auf der New York International Auto Show im April 2006 wurde eine Hybridversion, der LS 600h L (UVF46), vorgestellt 2006 wurde er zum zweiten Mal als Auto des Jahres Japan ausgezeichnet.

Das Lexus LF-Sh- Konzept auf der Tokyo Motor Show 2005

Der LS 460 und der LS 460 L sind beide mit einem neuen 4,6-Liter- 1UR-FSE- V8 mit 283 kW (380 PS) und 498 Nm (367 ft⋅lbf) Drehmoment ausgestattet, gekoppelt an die erste serienmäßige Achtgang-Automatik Übertragung. Die Beschleunigung von 0–100 km/h (62 mph) wird mit 5,7 Sekunden angegeben.

Die Entwicklung des LS 460 und seiner Varianten unter der Leitung von Chefingenieur Moritaka Yoshida begann, als Lexus seine Designstrategie in Richtung einer diversifizierteren Produktpalette verlagerte, wobei sich die Einführung neuer Fahrzeuge weitgehend auf die globalen Märkte konzentrierte. Geplant war, dass sich der LS der nächsten Generation in Design und Technik weiter von den Vorgängermodellen abhebt. Auch ein "Super LS"-Modell mit einem Preis über der 100.000 US-Dollar-Ultra-Luxus-Kategorie wurde in Betracht gezogen. Äußerlich erhielt der Lexus LS die Styling-Hinweise der neuen Designrichtung von Lexus, genannt L-Finesse . Ersten auf dem Konzept LF-Sh gezeigt, das Fahrzeug gewonnenen Körperformen die Länge des Wagens, läuft Radkästen , Pfeil -förmigen Chrom trim, einen unteren Satz Gitter und kristallin adaptive Scheinwerfer.

Vierte Generation, 2006–2009 LS 460 Kabine (USF40)

Der Innenraum des LS 460 erhielt einen Start per Knopfdruck , ein Dünnschichttransistor- Instrumentendisplay und zahlreiche Luxusoptionen, die von einem festplattenbasierten GPS-Navigationssystem und einer Songbibliothek bis hin zu einem beheizten Lenkrad und XM NavTraffic reichen . Zur Serienausstattung gehörten elektrisch verstellbare 16-Wege-Fahrer- und 12-Wege-Beifahrersitze mit Lendenwirbelverstellung und Sitzheizung, Lederpolsterung, Premium-Soundsystem, elektrisches Schiebedach und Kofferraumdurchreiche. Die Klimatisierung bot die ersten Infrarot- Körpertemperatursensoren in einem Automobil; es verfügte auch über Deckenluftdiffusoren . Ein "Executive"-Sitzpaket des LS 460 L umfasste ein DVD-Entertainment-System im Fond, einen drehbaren Tabletttisch und eine Shiatsu- Massage- Ottomane.

Der lange Radstand, 2006–2009 Lexus LS 460 L (USF41)

Er war der erste LS mit stufenlos geregeltem Adaptive Variable Suspension (AVS). Durch den Zusatz eines automatisierten Parallelparkassistenten , der erste seiner Art in den USA, kann der LS 460 selbst in vorausgewählte Parklücken einlenken. Andere Antriebshilfsmerkmale enthalten ein Bremshaltesystem, Radar Cruise Control, elektrische Variables - Übersetzungsverhältnis Servolenkung und elektronisch gesteuerten Brems . Das neue Stabilitätskontrollsystem wurde verbessert, um Schleudern zu verhindern und Lenkunterstützung und Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Die Suite von neuen Sicherheitsfunktionen von einer Eye-Tracking erweitert Treiber Systemüberwachung auf einem Warnsystems Spur . Das Pre-Collision-System fügte den ersten Serien -Bildverarbeitungschip in einem Auto hinzu, der Fahrzeuge und Fußgänger in Echtzeit identifizieren kann, zusammen mit Millimeterwellenlängen-Radar , Stereokameras und Infrarot- Nachtsichtprojektoren . Auch ein hinteres Pre-Collision-System mit Schleudertrauma- verhindernden aktiven Sitzkopfstützen und Zweikammer-Frontairbags wurde eingeführt.

Der LS 460 und der LS 460 L kamen Ende 2006 zu den Händlern in Japan, den USA und Europa, und das Fahrzeug erreichte 2007 Australien, Ostasien und den Nahen Osten. Die US-Basispreise für den LS 460 und den LS 460 von 2007 L betrug 61.000 US-Dollar bzw. 71.000 US-Dollar. In den Jahren 2006 und 2007 überstieg der durchschnittliche Preis für LS 460 L-Limousinen auf dem US-Markt 80.000 US-Dollar, hauptsächlich aufgrund zusätzlicher Optionspakete, wodurch der Lexus LS in derselben durchschnittlichen Preisklasse wie seine Konkurrenten von Audi , BMW und Jaguar mit langem Radstand platziert wurde das erste Mal.

2007–2009 Lexus LS 600h L Hybrid (UVF46)

Nach der Einführung eines Hybridantriebsstrangs mit dem LF-Sh-Konzept von 2005 begann Lexus im Mai 2007 für das Modelljahr 2008 mit dem Verkauf des LS 600h L (UVF46), des ersten serienmäßigen Vollhybridfahrzeugs mit V8-Antrieb. Der LS 600h L mit langem Radstand ist mit Lexus Hybrid Drive ausgestattet , einem 5,0-Liter 2UR-FSE V8-Motor, der mit einem leistungsstarken Elektromotor mit Nickel-Metallhydrid-Akkupacks verbunden ist . Dieses System nutzt ein stufenloses Getriebe und erzeugt eine Leistung von 327 Kilowatt (439 PS). Der Kraftstoffverbrauch ist insgesamt etwas höher als der leistungsschwächere Nicht-Hybrid-LS, und die Hybriden erreichen eine US-amerikanische Super-Ultra-Low-Emissions-Fahrzeugbewertung (SULEV) . Zu den spezifischen Merkmalen der LS-Hybride gehören die ersten serienmäßigen LED-Abblendlicht-Scheinwerfer , ein lederbesetztes Armaturenbrett und blau getönte Hybrid-Emblems. Im April 2007 gab Lexus bekannt, dass der Grundpreis für den LS 600h L über 104.000 US-Dollar betragen würde und damit den mit V12 ausgestatteten Toyota Century als teuerstes japanisches Luxusauto aller Zeiten übertreffen würde . Eine für Asien und Europa bestimmte Version mit Standard-Radstand, der LS 600h (UVF45), wurde im Mai 2007 in Japan auf den Markt gebracht. Die ersten 100 in den USA verkauften LS 600h L-Limousinen wurden als „Launch Edition“-Modelle über den Neiman Marcus-Katalog angeboten für InCircle-Mitglieder.

2009–2012 Lexus LS 460 Sport

2008 feierten auf dem Moskauer Internationalen Automobilsalon die Allradversionen der Nicht-Hybrid-Modelle LS 460 (USF45) und LS 460 L (USF46) Premiere . Als Debüt beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 wurde die auf 50 Stück limitierte LS 600h L "Pebble Beach Edition" in Zusammenarbeit mit der Pebble Beach Company produziert . Ein spezialisierter Lexus LS 460 wurde als Fahrsimulator im Toyota Higashifuji Technical Center in Shizuoka, Japan , für Tests der Fahrzeugsicherheit installiert , und 2009 wurde auf der Tokioter Ausstellung Intelligent Transport Systems (ITS-Safety) das LS 460 ITS-Safety- Konzept vorgestellt und zeigt Technologien für den Informationsaustausch von Straße zu Fahrzeug und von Fahrzeug zu Fahrzeug.

2012–2017 Lexus LS 460 (USF45; Europa)

2009–2012

Debuting Ende 2009 für das Modelljahr 2010 enthielten die überarbeiteten LS 460 und LS 460 L neu gestaltete Front- und Heckpartie, Seitenspiegel Blinker und neues Rad - Design. Zu den neuen Technologien gehörten automatisches Fernlicht , ein selbstreparierender Klarlack für die Außenlackierung und ein optionales Pre-Crash-Erkennungssystem. Die Standardkabine erhielt zusätzliche Chromleisten, ein optionales DVD-Entertainment-System hinter der Mittelarmlehne und in bestimmten Märkten eine volldigitale Instrumententafel mit Nachtsichtfunktion . Der LS 460 Sport – eine Performance-Variante mit sportlich abgestimmter Luftfederung, Brembo- Bremsen, Schmiederädern, Schaltwippen , Bodykit und einem einzigartigen Interieur – wurde für die Konfiguration mit Hinterradantrieb mit kurzem Radstand angeboten. Das Sport-Modell erhielt das Sport Direct Shift- Getriebe, das auch im Lexus IS F zu finden ist , mit der Fähigkeit zum Herunterschalten der Drehzahl und dem manuellen Modus. Für LS-Kunden in Japan steht auch ein neues Interieur-Individualisierungsprogramm „L-Select“ zur Verfügung.

2012–2017

Lexus veröffentlichte im Juli 2012 ein offizielles Foto seiner neu gestalteten XF40-Serie. Das umfangreiche Update umfasst die neue Lexus-Konzernverkleidung, bestehend aus dem "Spindel" -Grill und sieht folglich die Anbringung einer neu gestalteten Motorhaube, neu geformten vorderen Kotflügeln und Scheinwerfern sowie einer neuen Stoßstange vor . Diese Styling-Revisionen sehen die Beibehaltung des Seitenprofils und der Türen, einschließlich der hinteren Kotflügel, vor. So werden die neu gestalteten Rückleuchten, der Kofferraumdeckel und die Heckstoßstange nur teilweise modifiziert. Erstmals wird eine F-Sport-Variante angeboten. Die „Nanoe“-Technologie wird in der Klimaanlage verwendet, bei der 20–50 nm Ionen an Wassermoleküle gebunden werden.

Fünfte Generation (XF50; 2017)

Fünfte Generation (XF50)
2019 Lexus LS 500 AWD weiß, Hagerty 6.1.19.jpg
2019 Lexus LS 500 AWD (VXFA55, Vor-Facelift)
Überblick
Produktion Dezember 2017 – heute
Modelljahre 2018–heute
Designer
Karosserie und Fahrwerk
Layout
Plattform TNGA: GA-L
Verwandt Lexus LC
Antriebsstrang
Motor 3.456 ccm (211 cuin ) 2GR-FKS / 8GR-FKS V6 (LS 350)
3.444 ccm (210 cuin )
V35A-FTS Twin-Turbo V6 (LS 500)
3.456 ccm (211 cuin ) 8GR-FXS V6 (LS 500h)
Elektromotor 2x 132 kW (177 PS, 179 PS) 2NM AC Permanentmagnet - Synchronmotoren
Leistung 309 kW (415 PS) (LS 500)
264 kW (354 PS) (LS 500h)
237 kW (318 PS) (LS 350, 2GR-FKS )
232 kW (311 PS) (LS 350, 8GR-FKS )
Übertragung 10-Gang Aisin AWR10L65 "Direct Shift-10A" Automatik (LS 350 & LS 500)
10-Gang Aisin AWRHM50 "Multi Stage Electronically Controlled CVT Hybrid System" Automatik (LS 500h)
Hybridantrieb Lexus Mehrstufiges Hybridsystem (LS 500h)
Batterie 310.8V Hochspannungs- Lithium-Ion
Maße
Radstand 3.125 mm (123,0 Zoll)
Länge 5.235 mm (206,1 Zoll)
Breite 1.900 mm (74,8 Zoll)
Höhe 1.450–1.460 mm (57,1–57,5 Zoll)
Leergewicht 2.135–2.310 kg (4.707–5.093 lb) (LS 500)

2017–2020

Der LS der fünften Generation wurde im Rahmen des 200B-Programms entwickelt und debütierte auf der North American International Auto Show im Januar 2017. Dieses Modell wurde durch das LF-FC- Konzept vorgestellt, das erstmals auf der Tokyo Motor Show 2015 gezeigt wurde. Es ist nach dem LC Grand Tourer das zweite Lexus-Modell, das auf der GA-L- Plattform gebaut wird . Der LS 500 (VXFA50/55) ist der erste LS, der von einem V6-Motor angetrieben wird . Der 3,5-Liter- Biturbo- V35A-FTS V6 leistet 309 kW (415 PS) und 600 Nm (440 lb⋅ft) Drehmoment. Der Radstand ist 34 mm länger als beim Vorgängermodell mit langem Radstand, dem LS 460L. Die Höhe ist ebenfalls um 15 mm (0,6 Zoll) niedriger, wobei die Motorhaube und der Kofferraum 30 bzw. 40 mm (1,2 und 1,6 Zoll) niedriger sind.

In einigen Lexus-Premieren ist der LS der fünften Generation die erste Lexus-Limousine mit einem sechsseitigen Fensterdesign, während sich die flächenbündigen Fenster nahtlos in die Säulen integrieren. Im Bestreben des Unternehmens, zwei widersprüchliche Ziele, ausreichende Kopffreiheit bei niedriger Dachlinie, in Einklang zu bringen, verwendet der neue LS ein verfügbares Panorama-Schiebedach in Außenschiebeausführung anstelle des herkömmlichen, innen einziehbaren Elements.

Der LS der fünften Generation bietet auch 3D-Surround- Audio von Mark Levinson mit Array-Lautsprechern in der Decke. Die Remote-Touch-Infotainment-Schnittstelle der nächsten Generation namens Lexus Enform soll die Smartphone-Bedienung nachahmen und handschriftliche Eingaben unterstützen. Neben dem 12,3-Zoll-Navigationsdisplay kann der LS der fünften Generation optional mit einem 24-Zoll-Farb- HUD für die Fahrersicht ausgestattet werden. Der LS der fünften Generation wurde am 18. Dezember 2017 in Japan und im ersten Quartal 2018 weltweit eingeführt.

Der LS 500h (GVF50/55) verwendet das Multi Stage Hybrid System, das im LC 500h debütierte. Wie der LC 500h verwendet er einen Lithium-Ionen-Akku anstelle des Nickel-Metallhydrid-Akkus (NiMH), der im vorherigen LS 600h verwendet wurde.

Der LS ist serienmäßig mit dem Lexus Safety System+ 2.0 ausgestattet. Das verfügbare Advanced Safety Package führte Lexus CoDrive ein, das das Fahrzeug aktiv steuert, wenn es einen Fußgänger erkennt.

An dem 2017 Shenzhen, Hong Kong und Macau International Auto Show enthüllte Lexus den chinesischen Markt LS 350 (GSF50), die eine verwendet Saugmotor 2GR-FKS - V6 - Motor aus dem GS 350 , der Herstellung von 237 kW (318 PS) und 380 N m (280 lb⋅ft) Drehmoment. Hong Kong-Modelle verwenden einen 8GR-FKS- Motor mit 232 kW (311 PS) und 380 Nm (280 lb⋅ft) Drehmoment.

2020–heute

Der LS der fünften Generation erhielt 2020 für das Modelljahr 2021 ein Facelifting. In mehreren Bereichen des Fahrzeugs wurden bemerkenswerte Verbesserungen vorgenommen. Die Aufhängung erhielt Verbesserungen, die die Fahrqualität, das Handling und das Ein- und Aussteigen des Fahrzeugs verbessern. Der 3,5-Liter-V6-Motor des LS 500 verfügt über ein aktualisiertes Kolbendesign, das darauf abzielt, Emissionen zu senken und NVH bei kaltem Motor zu reduzieren, während die Hybridvariante mehrere Hardware- und Software-Upgrades erhielt, die die Beschleunigung des Fahrzeugs verbessern. Das Interieur des LS wurde mit überarbeiteten Sitzen, Touchpoints, hochauflösenden Rückspiegeln und aktualisierten Lederoptionen weiter verfeinert. Der überarbeitete LS verwendet ein 12,3-Zoll- Touchscreen-Infotainmentsystem anstelle der mausbasierten Implementierung früherer Modelljahre. Apple CarPlay, Android Auto und Amazon Alexa Integration gehören zur Serienausstattung. Alle Klassen des 2021 LS sind serienmäßig mit dem Lexus Safety System+ 2.0 ausgestattet und erhielten eine Reihe von Updates wie den Spurwechselassistenten und den Aktiven Lenkassistenten . Zu den Außenaktualisierungen gehören eine überarbeitete Frontschürze, ein Kühlereinlass, Scheinwerfer, Rücklichter und aktualisierte Farboptionen.

Ein am 8. April 2021 veröffentlichtes Update beinhaltet das Advanced Drive inklusive Fahrermonitor-Kamera und Remote-Software-Updates . Es ist in der Lage , das Fahrzeug in der Spur zu halten, den Abstand zu anderen Fahrzeugen einzuhalten, eine Spurteilung zu bewältigen, die Spur zu wechseln und andere Fahrzeuge zu überholen. Es verfügt auch über Advanced Park, ein fortschrittliches Parkassistenzsystem .

Herstellung

Ausstellung zum Lexus LS UZ V8-Motor im California Science Center

Der Lexus LS wurde auf gewidmet Lexus Montagelinien bei Toyota Flaggschiff Tahara Fabrik befindet sich in der Stadt Tahara, in konsequent produziert Aichi - Präfektur , Region Chubu , südwestlich von Nagoya , seit 1989 Tahara der einzige Produktionsstandort bleibt, seine neue eröffnet hat Linie Nummer vier speziell für die Montage des originalen LS 400.

Für den Lexus LS entwickelte das Werk Tahara neue Formen und verbesserte Montagetechniken und leitete Maßnahmen ein, um die Präzision der Passform und des Finishs der Limousine zu erhöhen. Der LS 400 von 1989 war das erste Serienautomobil, das umfangreiche Laserschweißungen erhielt , die nahtlose Stahlschweißnähte ermöglichten. Eine große Blechpresse entwickelt zu reduzieren oder zu eliminieren Panel Lücken durch große Abschnitte ganze anstelle von einzeln Stanzen. Separat eingebaute Teile wie Außenleuchten wurden ebenfalls federbelastet, um einen engeren Sitz zu gewährleisten. Beim LS 400 haben die Ingenieure die Türverkleidungsspalte im Vergleich zu Fahrzeugen der Marke Toyota von 7 auf 4 mm (0,28 bis 0,16 Zoll) halbiert, wobei die Messungen innerhalb von 0,01 mm (0,00039 Zoll) durchgeführt wurden; beim LS 430 wurden die Messgrenzen verzehnfacht, auf 0,001 mm (3,9 × 10 -5  in). Mit der Produktionsumstellung auf die LS 460 wurde die Anzahl der Laserschweißungen verdoppelt.

Trotz Tahara der Groß Automatisierung, Lexus LS Produktion umfasst auch Fachpersonal , die mit den wichtigsten Produktionsstellen beauftragt werden, wie die Prüfung jedes V8 - Motor des Fahrzeugs über Dynamometer und Stethoskop für die Kalibrierung vor der Installation. Mit der LS 460 wurde ein handgeschliffenes Lackierverfahren eingeführt. Die beim Lexus LS verwendeten Produktionsstandards wurden schließlich vom Hersteller für andere Fahrzeuge übernommen; 2007 wurden bei der Montage von Toyota Corolla Economy-Fahrzeugen die gleichen Plattenspaltmaße verwendet wie beim LS 400 achtzehn Jahre zuvor.

Industrielle Bedeutung

LS 400 Schnittmodell mit Innenkonstruktion bei der Wroughton Classic

Der Lexus LS markierte einen erfolgreichen Einstieg eines japanischen Herstellers in die Prestige-Luxus-Arena, nach der ersten Honda (Acura) Legend, einem Markt, der lange Zeit von etablierten europäischen und amerikanischen Marken dominiert wurde. Bis 1991, mit dem LS 400, seinem meistverkauften Modell, hatte Lexus Mercedes-Benz und BMW beim Gesamtabsatz in den USA überholt, und im Jahr 2000 überholte die Marke Cadillac als Luxus-Verkaufsführer auf dem größten Automobilmarkt. Konkurrierende Hersteller reagierten mit niedrigeren Preisen und zusätzlichen Funktionen. Insbesondere hat Mercedes-Benz seine Aktivitäten neu organisiert, auf ein kostenorientiertes Verfahren ähnlich den Produktionsmethoden von Lexus umgestellt und die konkurrierenden US-Basispreise um fast 10 Prozent gesenkt. Um mit dem LS 400 konkurrieren zu können, wurden bei der Einführung der Mercedes-Benz S-Klasse ( W140 ) 1991 zusätzliche Funktionen überstürzt , was zu Budgetüberschreitungen führte und den Job des Daimler-Benz -Chefingenieurs Wolfgang Peter kostete . Ungefähr 5 Prozent des LS 400-Verkaufs von 1989 gingen an Käufer, die bei konkurrierenden Herstellern beschäftigt waren, darunter GM , Ford und Chrysler . Als der LS 400 für technische Analysen zerlegt wurde, kamen die Cadillac-Ingenieure zu dem Schluss, dass das Fahrzeug nicht mit bestehenden GM-Methoden gebaut werden konnte. Branchenpublikationen wiesen auf die präzisen Plattenlücken des LS 400 hin, und das Thema wurde zu einem gemeinsamen Bewertungsstandard bei Straßentests. Der Innengeräuschpegel des LS 430 wurde später von konkurrierenden Marken als Maß für die Fahrgastgeräusche verwendet.

Laut Branchenbeobachtern hat die Einführung des Lexus LS das Image Toyotas vom „ Econobox “-Hersteller zum Erbauer eines automobilen Fahnenträgers verändert. Dies stand im Gegensatz zu den Vorhersagen früher Kritiker, einschließlich konkurrierender Hersteller, die Toyota als unfähig abtaten, ein konkurrenzfähiges Luxusfahrzeug zu produzieren. Japanische Zeitgenossen aus den Luxussparten Honda ( Acura ) und Nissan ( Infiniti ) hatten unterschiedlichen Erfolg. Honda war im November 1981 ein Joint Venture mit der britischen Austin Rover Group eingegangen und hatte das Projekt XX mit einer Absichtserklärung von Austin Rover-Honda XX gestartet, um den Rover SD1 durch den Rover 800 zu ersetzen und eine mittelgroße Luxuslimousine mit V6-Antrieb bereitzustellen Honda, genannt die Honda-Legende . In den USA als Acura Legend vermarktet , verkaufte sich die Limousine zunächst gut, aber nachfolgende Modelle (umbenannt in Acura RL ) schnitten unter den Verkaufserwartungen ab. Der von Nissan im Dezember 1989 auf den Markt gebrachte Infiniti Q45 mit V8-Antrieb konkurrierte in Bezug auf Spezifikationen und Preis eng mit dem LS 400, war jedoch beim Verkauf nicht erfolgreich (zugeschrieben auf unkonventionelles Design und Marketing), was zu seiner Einstellung im Jahr 2006 führte. Der Erfolg des Lexus LS wurde zu einem Testfall für Mainstream-Hersteller, die auf gehobene Segmente abzielen . Durch die Investition in eine separate Marke konnte Toyota das Stigma vermeiden, das mit den hohen Preisen einer Massenmarktmarke verbunden ist. Die Auswirkungen des LS 400 auf die Automobilindustrie veranlassten die Zeitschrift Automobile , die Limousine 1996 in die Liste der "24 wichtigsten Fahrzeuge des 20. Jahrhunderts" aufzunehmen.

Vertrieb und Produktion

In seinem größten Markt, den USA, war der Lexus LS 15 der ersten 17 Jahre nach seinem Debüt das meistverkaufte Flaggschiff der Luxuslimousine. In Japan, dem nächstgrößten Markt für den Lexus LS, zog die Einführung des LS 460 2007 12.000 Vorbestellungen an, und der Lexus LS wird in seiner Klasse erfolgreich verkauft. Nach der Einführung des LS 460 und der erweiterten weltweiten Markteinführung von Lexus im Jahr 2007 kamen die Verkäufe des Lexus-Flaggschiffs zunehmend von außerhalb der traditionellen US-Hochburgen der Marke. Im Jahr 2007 belegte der Lexus LS weltweit den zweiten Platz bei den Flaggschiff-Verkäufen, neben den 85.500 Einheiten der Mercedes-Benz S-Klasse, mit 71.760 weltweit verkauften Lexus LS-Limousinen und mehr als der Hälfte davon außerhalb des US-Marktes. Im Jahr 2008 gingen die Verkäufe in den USA inmitten der Rezession Ende der 2000er Jahre um 42% zurück , was den allgemeinen Rückgang des Luxusautomarktes widerspiegelt.

Der Lexus LS hat sich in Europa nicht so gut verkauft, wo Lexus unter einer geringeren Markenbekanntheit, einem geringeren Image und einem weniger entwickelten Händlernetz leidet. Auf den europäischen Märkten rangiert der Lexus LS beim Verkauf von Luxusautos hinter Jaguar, Mercedes-Benz, Audi und BMW. Automobilanalysten haben eine mögliche Begründung für das Verkaufsgefälle vorgeschlagen, da europäische Käufer weniger Wert auf die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge legen und mehr Markentreue gegenüber etablierten inländischen Marken haben. Im Gegensatz dazu hat der Lexus LS in Märkten außerhalb Europas, wie beispielsweise Südafrika, den zweiten Platz bei den Verkäufen der Mercedes-Benz S-Klasse (und vor den Konkurrenten von BMW, Audi und Jaguar) eingenommen.

2012–2017 Lexus LS 600h (Japan)
2010–2012 Lexus LS 460 (USF45; Australien)
2009–2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Japan)

Kalenderjahr
Der Umsatz Export,
Produktion
uns Global
1989 11.574
1990 42.806 41.901
1991 36.955 41.228
1992 32.561 32.472
1993 23.783 28.187
1994 22.443 21.390
1995 23.657 22.433
1996 22.237 22.810
1997 19.618 17.782
1998 20.790 22.730
1999 16.357 17.198
2000 15.871 11.098
2001 31.110 31.473
2002 26.261 27.033
2003 23.895 21.461
2004 32.272 31.697
2005 26.043 28.902
2006 19.546 34.833 30.908
2007 35.226 71.760 72.279
2008 20.255 31.823
2009 11.334 18.369
2010 12.275
2011 9.568
2012 8.345 17.578
2013 10.727
2014 8.559
2015 7.165
2016 5.514
2017 4.094
2018 9.302
2019 5.528
2020 3.617

Technische Spezifikationen

Antriebsstrangspezifikationen nach Generation
1989–1994 1994–1997 1997–2000 2000–2006 2006–2017 2007–2017 ab 2017
Motor 4,0 l V8 4,0 l V8 4,0 l V8 4,3 L V8 4,6 l V8 5,0-Liter-V8-Hybrid 3,5-Liter-V6-Twin-Turbo
Getriebe 4 4 5 5–6 8 CVT 10
Leistung 186 kW (250 PS) 194 kW (260 PS) 216 kW (290 PS) 216 kW (290 PS) 255 kW (342 PS)
288 kW (386 PS)
327 kW (438 PS) 309 kW (415 PS)
Drehmoment 353 Nm (260 ft⋅lbf) bei 4.400  U/min 366 Nm (270 ft⋅lbf) bei 4.500  U/min 407 Nm (300 ft⋅lbf) bei 4.000  U/min 434 Nm (320 ft⋅lbf) bei 3.400  U/min 500 Nm (370 ft⋅lbf) bei 4.100  U/min
498 Nm (367 ft⋅lbf) bei 4.100 U/min
520 Nm (380 ft⋅lbf) bei 4.000  U/min 600 Nm (443 lbf⋅ft) bei 1.600–4.800  U/min
Modellkonfigurationen nach Region
Fahrgestellcode Modell Nr. Modelljahr(e) Antrieb Übertragung Motortyp Motorcode Region(en)
USF40 LS 460 2007–2017 RWD/AWD 8-Gang-
Automatik
4,6 l Benzin V8 1UR-FSE USA, Kanada, Japan, Europa, Mittlerer Osten (2011–)
1UR-FE Mittlerer Osten (2007–2010)
USF41 LS 460 L 1UR-FSE USA, Kanada, Japan, Naher Osten (2011–)
1UR-FE Mittlerer Osten (2007–2010)
UVF45 LS 600h 2008–2017 AWD CVT 5,0 l Hybrid- V8 2UR-FSE Japan, Europa
UVF46 LS 600h L USA, Kanada, Japan, Europa, Mittlerer Osten (2010–)

Auszeichnungen

Bemerkenswerte Beispiele für Auszeichnungen, die der Lexus LS erhalten hat, sind (2007) World Car of the Year , International Car of the Year , (1991) Canadian Car of the Year , Wheels Car of the Year und Top Gear Limousine of the Year. Der Lexus LS ist das am höchsten bewertete Luxusauto im Automobile Magazine, Car and Driver , Consumer Reports , Fleet World und MotorWeek . In der Langzeitstudie zur Fahrzeugzuverlässigkeit von JD Power war der Lexus LS fünfzehn Jahre in Folge das zuverlässigste Auto, das meiste für jeden Hersteller, und Consumer Reports hat die Limousine als das zuverlässigste getestete Fahrzeug eingestuft. Sicherheitspreise beinhalten Auto Bild ' s Innovationspreis 2007 für das LS 460 vor Kollisionssystem, in Folge der ersten Platz Rankings im What Car? Security Supertest und Kiplingers „Best in Safety for Cars $40.000 and Over“. Technische Auszeichnungen reichen von Wards 10 besten Motoren bis hin zu Edmunds.coms "Best Sound System in Cars Over $30.000".

In US-Verbraucherpublikationen wird das Flaggschiff-Modell von Lexus als eines der zuverlässigsten jemals gebauten Fahrzeuge anerkannt, nachdem es in der US Vehicle Dependability Survey von JD Power and Associates fünfzehn aufeinanderfolgende Jahre (1994–2009), erneut im Jahr 2012, den Spitzenplatz belegte. Platz drei im Jahr 2013 und erneut an der Spitze 2014. Ein Lexus LS400 aus dem Jahr 1996, der einem Automobiljournalisten gehörte, hat mit seinem angeblich ursprünglichen Motor eine Million Meilen überschritten.

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Dawson, Chester (2004). Lexus: Die unerbittliche Verfolgung . NJ: Jon Wiley & Söhne. ISBN 978-0-470-82110-7.
  • Lange, Brian (2001). Lexus: Die Herausforderung, das beste Automobil zu schaffen . Cardiff: Veloce Publishing. ISBN 978-1-901295-81-8.
  • Mahler, Jonathan (2004). Die Lexus-Geschichte: Die Geschichte hinter den Kulissen der Automobil-Luxusmarke Nr. 1 in Amerika . NY: DK Melcher Media. ISBN 978-0-9717935-7-6.
  • Mai, Matthew E. (2006). Die elegante Lösung: Toyotas Formel zur Beherrschung von Innovation . NY: Freie Presse. ISBN 978-0-7432-9017-3.
  • Morgan, James M.; Liker, Jeffrey K. (2006). Das Toyota Produktentwicklungssystem: Integration von Mensch, Prozess und Technologie . NY: Produktive Presse. ISBN 978-1-56327-282-0.
  • Newbury, Stephen (2006). The Car Design Yearbook 5: Der endgültige jährliche Leitfaden für alle neuen Konzept- und Serienfahrzeuge weltweit . Merrell. ISBN 978-1-85894-319-0.* Wakefield, Ron (1989). LS 400: Die Lexus-Geschichte . George Reis und Söhne. OCLC  033120592 .

Externe Links