Liefkenshoektunnel - Liefkenshoektunnel
Der Liefkenshoektunnel ist ein gebührenpflichtiger Tunnel zwischen Antwerpen und Beveren unter der Schelde . Der Tunnel ist eine Fortsetzung der Autobahn R2, der Ringautobahn, die die Stadt und den Hafen von Antwerpen umgibt. Im Jahr 2013 wurde der Tunnel von 6.373.894 Fahrzeugen befahren. Der Liefkenshoektunnel liegt zwischen dem Beverentunnel und dem Tijsmanstunnel und ist der zweite von drei aufeinanderfolgenden Straßentunneln, die unter den Fluss- und Hafenanlagen verlaufen.
Der Tunnel hat seinen Namen vom nahe gelegenen Fort Liefkenshoek. Es wurde zwischen 1987 und 1991 gebaut und am 10. Juli 1991 eröffnet.
Spezifikationen
Der Tunnel ist 1,37 km lang. Es besteht aus zwei parallel verlaufenden Röhren, die jeweils eine zweispurige Fahrbahn enthalten: Jede Fahrspur ist 3,75 Meter breit und die Röhren beinhalten auch einen Standstreifen. Der Tunnel kann von Fahrzeugen bis zu einer Höhe von 5,10 Metern und, wo außergewöhnliche Lasten transportiert werden müssen, bis zu einer Breite von 7,50 Metern befahren werden.
Fluchttüren auf der rechten Seite jeder Röhre ermöglichen den Zugang zu Notausgangskorridoren. Diese sind von den Lüftungs- und Entwässerungskanälen getrennt.
Konstruktion
Der Tunnel wurde in neun vorgeformten Abschnitten von je 197 Metern Länge in einem provisorisch angelegten Trockendock in der Nähe des heutigen Standorts des Vrasenedok errichtet . Diese an den Enden noch abgedichteten Abschnitte wurden dann mit Schleppern präzise positioniert und versenkt.
Finanzierung und Mautgebühren
Die Finanzierung des Tunnels erfolgte über eine zweckgebundene Finanzierungsregelung, so dass die Tunneleinnahmen nicht als gesamtstaatliche Einnahmen zugänglich waren. Ab 2021 beträgt die Maut für Fahrzeuge unter 2,75 Meter 6,00 Euro und für höhere Fahrzeuge 19 Euro. Wenn jedoch im südlichen Teil der Ringstraße über den Kennedytunnel Straßenbauarbeiten durchgeführt werden, die zu überdurchschnittlichen Staus führen, können die Mautgebühren für den Liefkenshoektunnel vorübergehend ausgesetzt werden, um die Fahrer zu ermutigen, den (für die meisten Ziele längeren) Nordring zu benutzen um Antwerpen herum und nicht auf der (dauerhaft mautfreien) Südroute.
Ermäßigte Mauttarife werden Fahrern angeboten, die bereit sind, mit Kreditkarte und einer automatischen Mautstelle zu zahlen, sowie für Fahrer, die ihr Auto mit einem funkgesteuerten Gerät ausstatten lassen möchten, mit dem die Mautgebühren von ihrem Konto abgebucht werden können, ohne anhalten zu müssen die Mautschranke ("Teletol").
Verwendungszweck
Die Spitzenauslastung wurde im Jahr 2004 erreicht. In diesem Jahr wurden 4.676.441 Pkw-Fahrten und 2.434.496 Nutzfahrzeuge durch den Tunnel gefahren. Im Jahr 2009 war die Mauterhöhung um 10 % für Pkw von 5,00 EUR auf 5,50 EUR und um 6 % (von 17,00 EUR auf 18,00 EUR) für größere Fahrzeuge, die Nutzung ging sogar um über 10 % auf 4.197.236 Pkw-Fahrten und 2.176.658 zurück Fahrten mit Nutzfahrzeugen.
Nutzung und Umsatz lagen unter den Prognosen, möglicherweise weil auf der niederländischen Seite der nahen Grenze, zwischen Bergen op Zoom und Dinteloord , eine geplante direkte vierspurige Autobahn in Richtung Rotterdam noch immer nicht gebaut wurde. Die konkurrierende Strecke durch Belgien nach Rotterdam , die nach Osten über eine kurze Strecke verläuft Breda litt aufgrund einer Aktualisierung Stau im Jahr 2004 intensiviert , die abgeschlossen anschließend wurde.
Eisenbahntunnel
Im September 2008 begannen die Arbeiten an zwei zusätzlichen Röhren für den Liefkenshoektunnel, die für den Zugverkehr bestimmt sind. Das für 2014 geplante Projekt wurde am 9. Dezember 2014 abgeschlossen. Der 6.750 m lange Antigoontunnel wird auch als Liefkenshoekspoortunnel bezeichnet.