Rettungsboot (Rettung) - Lifeboat (rescue)

Ein Rettungsboot ist ein Boot- Rettungsboot, das verwendet wird, um ein in Seenot geratenes Schiff oder seine Überlebenden zu versorgen, um Besatzung und Passagiere zu retten. Es kann von Hand gezogen, segelbetrieben oder von einem Motor angetrieben werden. Rettungsboote können Festrumpf-, Schlauchboote oder Festrumpf-Schlauchboote mit Kombinationsrumpf sein.

Überblick

Es gibt im Allgemeinen drei Arten von Booten, im Landesinneren (verwendet auf Seen und Flüssen), in Küstennähe (näher am Ufer verwendet) und vor der Küste (in tiefere Gewässer und weiter aufs Meer hinaus). Ein Rettungsboot ist ein Boot, das mit speziellen Funktionen für die Suche, Rettung und Rettung von Menschen in Gefahr auf See oder in Flussmündungen entwickelt wurde.

Im Vereinigten Königreich und in Irland sind Rettungsboote in der Regel von Freiwilligen bemannte Schiffe, die für die schnelle Entsendung, das Zusetzen und den Transit bestimmt sind, um ein Schiff oder Personen in Seenot zu erreichen. Offshore-Boote werden als „Allwetter“ bezeichnet und haben im Allgemeinen eine Reichweite von 150 bis 250 Seemeilen. Eigenschaften wie die Fähigkeit, starkem Wetter zu widerstehen, Kraftstoffkapazität, Navigations- und Kommunikationsgeräte, die mitgeführt werden, variieren mit der Größe.

Ein Schiff und seine Besatzung können bis zu 20 Seemeilen (37 km) von einem sicheren Zufluchtsort entfernt eingesetzt werden, um mehrere Stunden am Ort oder vor Ort zu suchen, mit ausreichenden Treibstoffreserven für die Rückkehr; Betrieb in bis zu stürmischen Seebedingungen; bei Tageslicht, Nebel und Dunkelheit. Ein kleineres Küstenrettungsboot (IRB) oder Küstenrettungsboot (ILB) und seine Crew würden diesen Bedingungen nicht lange standhalten (oder gar überleben).

In Ländern wie Kanada und den Vereinigten Staaten wird der Begriff "Motor Lifeboat" oder sein US-Militär-Akronym MLB verwendet, um landgestützte Rettungsboote zu bezeichnen, die im Allgemeinen von hauptamtlichen Mitarbeitern der Küstenwache besetzt sind. Diese Schiffe bleiben im Bereitschaftsdienst und patrouillieren eher im Wasser, ähnlich wie eine Mannschaft von Feuerwehrleuten, die für einen Alarm bereitsteht. In Kanada werden einige Rettungsboote „gemeinsam bemannt“, was bedeutet, dass der Betreiber und der Ingenieur Vollzeitpersonal sind, während die Besatzungsmitglieder ausgebildete Freiwillige sind.

Arten von Handwerk

Schlauchboote (IB, RIB und RHIB)

Ältere Schlauchboote, wie sie 1963 von der Royal National Lifeboat Institution (RNLI) und dem Atlantic College eingeführt wurden, wurden bald größer und die über 3 Meter (9,8 ft) hatten oft Sperrholzböden und wurden als RIBs bezeichnet. Diese beiden Typen wurden durch neuere Typen von RIBs ersetzt, die speziell angefertigte Rümpfe und Schwimmrohre hatten. Eine Betriebslücke führte dazu, dass der New Zealand Lifeguard Service kleine 2-Mann-IRBs wieder einführte, die inzwischen auch von anderen Organisationen wie dem RNLI übernommen wurden.

Rettungsboote

Als Rettungsboote werden auch größere nicht aufblasbare Boote eingesetzt. Das RNLI setzt das Rettungsboot der Severn-Klasse und das Rettungsboot der Tamar-Klasse als Allwetter-Rettungsboote (ALB) ein. In den Vereinigten Staaten und Kanada bezieht sich der Begriff Motor Life Boat ( MLB ) auf eine ähnliche (wenn auch etwas kleinere) Klasse von nicht aufblasbaren Rettungsbooten, von denen das neueste das 47-Fuß-Motorrettungsboot ist . In Frankreich rüstet die SNSM hauptsächlich Allwetter-Rettungsboote der 17,6-m-Serie der „Patron Jack Morisseau“-Klasse aus.

Geschichte

China

Ein regelmäßiger Rettungsbootdienst verkehrte von 1854 bis 1940 entlang des Mittellaufs des Chang jiang oder Jangtse , eines großen Flusses, der durch das südliche Zentralchina fließt. Diese Gewässer sind aufgrund der schluchtartigen Schluchtverhältnisse entlang des Flussufers und des hohen Volumens und der hohen Fließgeschwindigkeit für Wasserstraßenreisende besonders tückisch. Der „lange Fluss“ war ein Hauptkommunikationsmittel zwischen der Küste (Shanghai) und dem Inneren Chinas ( Chongqing , einst bekannt als Chungking).

Diese Flussrettungsboote, normalerweise rot lackiert, hatten ein hölzernes Zugboot-Design mit einem sehr engen Verhältnis von Länge zu Breite und einem geringen Tiefgang, um Untiefen und turbulente, von Felsen übersäte Strömungen zu überwinden. Sie konnten daher seitwärts manövriert werden, um Felsen zu überwinden, ähnlich den heutigen aufgeblasenen Flößen zum "Laufen" schneller Flüsse, und sie konnten auch von menschlichen Schleppern stromaufwärts gezogen werden, anstatt von Lasttieren, die auf schmalen Laufstegen entlang der Canyon-Seiten liefen.

Vereinigtes Königreich

Die erste Rettungsbootstation in Großbritannien war am Strand von Formby , die 1776 von William Hutchinson , Dock Master des Liverpool Common Council, gegründet wurde.

Das erste nicht tauchfähige ("unimmergible") Rettungsboot wird Lionel Lukin zugeschrieben , einem Engländer, der 1784 eine 6,1 m lange norwegische Jolle modifiziert und patentiert hat und sie mit wasserdichten, mit Kork gefüllten Kammern für zusätzliche Auftrieb und ein gusseiserner Kiel , um das Boot aufrecht zu halten.

Das erste als Rettungsboot spezialisierte Boot wurde am 29. Januar 1790 auf dem Fluss Tyne in England getestet , gebaut von Henry Greathead . Das Design gewann einen Wettbewerb, der vom privaten Law House- Komitee organisiert wurde, obwohl William Wanthave und Lionel Lukin beide behaupteten, die Erfinder des ersten Rettungsbootes zu sein. Greatheads Boot, das Original (in Kombination mit einigen Merkmalen von Wanthaves), wurde 1790 in Dienst gestellt und weitere 31 des gleichen Designs wurden gebaut. Das 28 Fuß (8,5 m) lange Boot wurde von bis zu 12 Besatzungsmitgliedern gerudert, denen Korkjacken zur Verfügung gestellt wurden. Im Jahr 1807 entwarf Ludkin die Frances Ann für den Lowestoft-Service, der mit Greatheads Design nicht zufrieden war, und dies rettete in 42 Dienstjahren 300 Leben.

Das erste selbstaufrichtende Design wurde von William Doeshave entwickelt und nahm auch am Law House-Wettbewerb teil, erhielt aber nur einen halben Preis. Selbstaufrichtende Designs wurden erst in den 1840er Jahren eingesetzt.

Diese Rettungsboote wurden von 6 bis 10 Freiwilligen bemannt, die von Land aus ruderten, wenn ein Schiff in Seenot war. Im Fall des Vereinigten Königreichs waren die Besatzungen im Allgemeinen lokale Bootsleute. Ein Beispiel dafür war das Newhaven Lifeboat, das 1803 als Reaktion auf die Zerstörung der HMS Brazen im Januar 1800 gegründet wurde, als nur eine ihrer 105-köpfigen Besatzungsmitglieder gerettet werden konnte. Das Vereinigte Königreich verband viele dieser lokalen Bemühungen 1824 mit der Gründung der Royal National Lifeboat Institution in einer nationalen Organisation . Ein Beispiel für ein frühes Rettungsboot war das Landguard Fort Lifeboat von 1821, das von Richard Hall Gower entworfen wurde .

Im Jahr 1851 entwickelten James Beeching und James Peake den Entwurf für das Beeching-Peake SR (selbstaufrichtende) Rettungsboot, das zum Standardmodell für die neue Flotte der Royal National Lifeboat Institution wurde .

RNLI- Rettungsboot im Hafen von Dunbar , 1981

Das erste motorisierte Boot, der Duke of Northumberland , wurde 1890 gebaut und war dampfbetrieben. 1929 wurde das motorisierte Rettungsboot Princess Mary in Dienst gestellt und war damals das größte hochseetüchtige Rettungsboot, das über 300 Personen bei Rettungseinsätzen befördern konnte. Die Prinzessin Mary war in Padstow in Cornwall, England, stationiert.

Vereinigte Staaten

1906 Postkarte mit Bildunterschrift, Der Start des Rettungsbootes, Cape Cod

Der United States Life Saving Service (USLSS) wurde 1848 gegründet. Dies war eine US-Regierungsbehörde, die aus privaten und lokalen humanitären Bemühungen hervorgegangen ist, um das Leben von Schiffbrüchigen und Passagieren zu retten. 1915 fusionierte die USLSS mit dem Revenue Cutter Service zur United States Coast Guard (USCG).

Im Jahr 1899 ausgestattet die Lake Shore Motor Company, auf Geheiß der Marquette Life Saving Station, einen Zweizylinder 12 PS (8,9 kW) Motor mit einem 34-Fuß (10 m) Rettungsboot auf Lake Superior , Michigan . Sein Betrieb markierte die Einführung des Begriffs Motorrettungsboot (MLB) . Bis 1909 waren 44 Boote mit Motoren ausgestattet, deren Leistung auf 40 PS (30 kW) gestiegen war.

Die Matrosen der MLBs werden "Surfmen" genannt , nach dem Namen der Freiwilligen der ursprünglichen USLSS. Die Hauptschule für die Ausbildung von USCG-Surfmännern ist die National Motor Lifeboat School (NMLBS) an der Coast Guard Station Cape Disappointment an der Mündung des Columbia River, der auch die Grenze zwischen Washington State und Oregon State ist. Die Sandbänke, die sich am Eingang bilden, sind tückisch und bieten eine harte Trainingsumgebung für Surf-Lebensretter.

Kanada

CCGS Cape Sutil , ein 14,6 Meter (48 ft) langes Motorrettungsboot.

Kanada errichtete seine ersten Rettungsbootstationen Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts entlang der Atlantik- und Pazifikküste sowie entlang der kanadischen Seite der Großen Seen. Die ursprüngliche Organisation hieß "Canadian Life Saving Service", nicht zu verwechseln mit der Royal Life Saving Society of Canada , die später um die Jahrhundertwende entstand.

Im Jahr 1908 hatte Kanada in Bamfield, British Columbia, das erste Rettungsboot (ein ziehendes Segelboot), das in Nordamerika mit einem Motor ausgestattet war.

Frankreich

Die Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) ist eine französische Freiwilligenorganisation, die 1967 durch den Zusammenschluss der Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (gegründet 1865) und der Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873) gegründet wurde. Ihre Aufgabe ist es, Leben auf See vor der französischen Küste zu retten, einschließlich der überseeischen Départements und Territorien.

Moderne Rettungsboote

Rettungsboote wurden seit 1890 durch den Einbau eines Motors modifiziert, der mehr Leistung bietet, um in den Wellenbereich innerhalb der Brandung hinein und wieder herauszukommen. Sie können bei jedem Wetter vom Ufer aus gestartet und weiter draußen gerettet werden. Ältere Rettungsboote waren auf Segel und Ruder angewiesen, die langsamer und von Windbedingungen oder Arbeitskräften abhängig sind. Moderne Rettungsboote verfügen im Allgemeinen über elektronische Geräte wie Radios und Radar , um die in Seenot geratene Gruppe zu lokalisieren und medizinische und Lebensmittelvorräte für die Überlebenden zu transportieren.

Das Festrumpfschlauchboot (RHIB) wird heute als der beste Bootstyp für Küstenrettungen angesehen, da es weniger wahrscheinlich ist, dass sie durch Wind oder Brecher umgekippt werden. Auch speziell konstruierte Jet- Rettungsboote wurden erfolgreich eingesetzt. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Sportbooten haben diese kleinen bis mittelgroßen Rettungsboote oft einen sehr niedrigen Freibord, so dass Opfer ohne Heben an Bord genommen werden können. Dies bedeutet, dass die Boote so konzipiert sind, dass sie mit Wasser im Bootsrumpf betrieben werden und auf Schwimmtanks anstatt auf Rumpfverdrängung angewiesen sind, um über Wasser und aufrecht zu bleiben.

Schlauchboote (IB)s wurden nach der Einführung von RIBs in den 1970er Jahren nicht mehr allgemein verwendet. Die Bedingungen in Neuseeland und anderen großen Surfgebieten wurden identifiziert und aufblasbare Rettungsboote (IRB), kleine nicht starre Motorboote, wurden von Neuseeland am Piha Beach eingeführt und wurden in vielen anderen Ländern eingesetzt, darunter Australien und das RNLI in den VEREINIGTES KÖNIGREICH.

Australasien

In Australasien betreiben Surf-Rettungsvereine aufblasbare Rettungsboote (IRB) für die Küstenrettung von Schwimmern und Surfern. Diese Boote lassen sich am besten durch das Gummi-Zodiac charakterisieren und werden von einem 25-PS-Außenbordmotor angetrieben. In der Nebensaison werden diese Boote bei kompetitiven Rettungsrennen eingesetzt. Darüber hinaus verfügen die meisten Staaten über einen Rettungsdienst für Motorboote. RWCs (Rescue Water Craft, Jetski) sind an vielen Stränden verbreitet und bieten lebensrettende Dienste. Der Bundesstaat New South Wales betreibt Doppelrumpf-Fiberglas-Offshore-Boote, während Queensland, Tasmanien und Südaustralien Jet Rescue Boats mit Aluminiumrumpf von etwa 6 m Länge betreiben. Einige Regionen wie North Queensland und das Northern Territory betreiben Festrumpf-Schlauchboote im RNLI-Stil.

In Auckland, Neuseeland, waren in den 1970er und 1980er Jahren am Piha Beach, der Heimat des Piha Surf Life Saving Club , zwei 15-Fuß-Surfjet-Rettungsboote stationiert, die von dreistufigen Hamilton-Jeteinheiten angetrieben wurden .

Kanada

Die kanadische Küstenwache betreibt Marken und Modelle von Motorrettungsbooten, die modifizierte RNLI- und USCG-Designs sind, wie die Arun und die 47-Fußer (jeweils).

Frankreich

Die SNSM betreibt über 500 Boote mit mehr als 3200 freiwilligen Besatzungsmitgliedern, von Allwetter-Rettungsbooten bis hin zu Jetskis, verteilt auf 218 Stationen (davon 15 in Überseegebieten). Im Jahr 2009 war die SNSM für etwa die Hälfte aller Seenotrettungseinsätze verantwortlich und rettete in 2816 Einsätzen 5.400 Menschenleben und half 2140 Booten in Seenot. Der Dienst verfügt über 41 Allwetter-Rettungsboote, 34 Rettungsboote erster Klasse, 76 Rettungsboote zweiter Klasse und 20 leichte Rettungsboote (und ein amphibisches Rettungsboot) sowie viele Schlauchboote. Alle diese Boote werden durch Injektion in den Rumpf aus sehr leichten Materialien (geschlossenzelliger Polyurethanschaum) unsinkbar gemacht: Mit diesen Auftriebsreserven bleibt das mit Wasser gefüllte Boot immer im positiven Auftrieb; sie haben auch ein dicht verschlossenes Fach. Allwetter-Rettungsboote von 15 bis 18 Metern sind selbstaufrichtend. Die Rettungsboote der ersten Klasse haben Kapazitäten in der Nähe der Allwetter-Rettungsboote, die Rettungsboote der zweiten Klasse sind für etwas weniger schwierige Bedingungen gedacht. Die Boote der ersten und zweiten Klasse, 14 Meter bzw. 12 Meter, die neusten Boote sind, sind selbstaufrichtend. Die Boote sind auf 185 Stationen verteilt (davon 15 in Überseegebieten).

Ein Allwetter-Rettungsboot der SNSM . Dies ist die größte Klasse französischer Rettungsboote mit 18 Metern Länge. Der Verein besitzt 41 Allwetter-Rettungsboote, davon gibt es 30 von diesem Typ, die anderen sind Allwetter-Rettungsboote der 15,50-m-Klasse und die Allwetter-Rettungsboote der neuen Generation (CTT NG).

Deutschland

Deutsches Rettungsboot SK Hermann Marwede des Deutschen Seenotrettungsdienstes (DGzRS)

In Deutschland erbringt die Deutsche Seenotrettung (DGzRS) seit 1865 den Seenotrettungsdienst. Sie ist eine zivile, gemeinnützige Organisation, die vollständig auf Eigenmittel angewiesen ist (keine staatliche Förderung) und über eine Vielzahl von Booten und Schiffen verfügt. das größte ist die 46 Meter (151 Fuß) Hermann Marwede mit 400 Tonnen Verdrängung, das größte Rettungsboot der Welt, das von der Insel Helgoland aus operiert. Die DGzRS operiert von 54 Stationen in Nord- und Ostsee . Es verfügt über 20 Rettungskreuzer ( in der Regel Huckepack ein kleineres Rettungsboot), meist durch eigene Vollzeit - Personal bedient und 40 Rettung von Freiwilligen betrieben Boote. Ehrenamtliche Organisationen wie das Deutsche Rote Kreuz ( Wasserwacht ) und die DLRG sorgen für den Rettungs- und Rettungsdienst an Flüssen, Seen, Küsten und dergleichen.

Niederlande

Der niederländische Rettungsbootverband Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) hat strahlgetriebene RIB-Rettungsboote entwickelt. Daraus ergeben sich 3 Klassen, die größte ist die Arie Visser Klasse: Länge 18,80 m, Twin Jet, 2 x 1.000 PS (750 kW), max. Geschwindigkeit 35 Knoten (65 km/h), Kapazität 120 Personen. Einige lokale Rettungsschwimmerorganisationen reagieren auch auf die SAR.

Skandinavien

Die meisten skandinavischen Länder haben auch freiwillige Rettungsbootgesellschaften.

Großbritannien und Irland

Royal National Lifeboat Institution

Rettungsboot der Severn-Klasse im Hafen von Poole , Dorset , England . Dies ist die größte Klasse britischer Rettungsboote mit 17 Metern Länge

Die Royal National Lifeboat Institution (oder RNLI) unterhält Rettungsboote an den Küsten Großbritanniens und Irlands, die größtenteils von unbezahlten Freiwilligen, die meisten Teilzeit, besetzt sind und deren Ausrüstung durch freiwillige Spenden finanziert wird.

In Großbritannien konstruierte und baute die RNLI verschiedene Arten von Allwetter-Motorrettungsbooten, die Arun-Klasse, die permanent über Wasser gehalten wurde, die Slipanlage der Tyne-Klasse und die wagengestützten Boote der Mersey-Klasse . In jüngerer Zeit wurden die Prototypen der Arun-Ersatzmodelle der Trent- und Severn- Klasse im Jahr 1992 geliefert, wobei der erste Serien-Trent im Jahr 1994 und der Severn im Jahr 1996 eintrafen . Die erste Serien- Tamar-Klasse , Ersatz für den Tyne, wurde im Dezember 2005 in Dienst gestellt und der FCB2-Klasse- Ersatz für die Mersey wird für den Einsatz irgendwann im Jahr 2013 entwickelt. Die FCB2-Klasse von Rettungsbooten wurde am 11. April 2011 als bewährtes Design akzeptiert und erhielt den Klassennamen Shannon , was die RNLI-Tradition fortsetzt, alle Wetter-Rettungsbootklassen nach Flüssen auf den britischen Inseln zu benennen . Die Rettungsbootstation Scarborough in North Yorkshire und die Rettungsstation Hoylake auf der Wirral sind zwei der ersten Stationen, denen eines der neuen Boote zugeteilt wurde. Das Rettungsboot der Shannon-Klasse von Scarborough wird zu seinem Andenken Frederick William Plaxton genannt, da er dem RNLI ein beträchtliches Vermächtnis hinterlassen hat, insbesondere um Scarboroughs nächstes Allwetter-Rettungsboot zu kaufen.

Unabhängige Dienste

Es gibt mindestens 70 vom RNLI unabhängige Rettungsbootdienste in Großbritannien und Irland, die das ganze Jahr über 24 Stunden am Tag Rettungsboote und Besatzungen zur Verfügung stellen, die von unbezahlten Freiwilligen besetzt sind. Sie operieren je nach lokalem Bedarf im Inland, im In- oder Offshore-Bereich.

Vereinigte Staaten

Der United States Life Saving Service begann 1899 mit dem Einsatz motorisierter Rettungsboote. Von diesem Rumpfdesign abgeleitete Modelle blieben bis 1987 im Einsatz.

Heute gehört die Seenotrettung in US-Gewässern zu den Aufgaben der US-Küstenwache . Die MLBs der Küstenwache , ein integraler Bestandteil der Flotte der USCG, sind so gebaut, dass sie den härtesten Bedingungen auf See standhalten . Entworfen, um selbstlenzend , selbstaufrichtend und praktisch unsinkbar zu sein, werden MLBs zur Brandungsrettung bei schwerem Wetter verwendet.

36' (Fuß)

Das 36-Fuß (11 m) T-Modell wurde 1929 eingeführt. Bei einer Gesamtlänge von 36 ft 10 in (11,23 m), einer Breite von 10 ft 9 in (3,28 m) und einem zwei Tonnen schweren Bleikiel wurde sie von einem 90 PS (67 kW) Sterling-Gasmotor und hatte eine Geschwindigkeit von neun Knoten (17 km/h). Von den Anfängen des 20. Jahrhunderts an war die 36 MLB über 30 Jahre lang die tragende Säule der Küstenrettung, bis 1962 die 44 MLB eingeführt wurde.

Gebaut auf der Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, wurden zwischen 1929 und 1956 218 36 T, TR und TRS MLBs gebaut. Basierend auf einem Rumpfdesign aus den 1880er Jahren sind die 36 TRS und ihre Vorgänger die längste aktive Rumpfkonstruktion der Welt Küstenwache, die fast 100 Jahre lang der Küstenwache und den Life Saving Services dient, die letzte, CG-36535 , die bis 1987 die Depoe Bay MLB Station in Oregon bedient .

52' (Fuß)

Mitte der 1930er-Jahre bestellte die USCG zwei 52-Fuß-Motorrettungsboote (MLBs) mit Holzrumpf für den Einsatz bei einem hohen Verkehrsaufkommen von Handelsschiffen und schwerer See, die eine hohe Kapazität in der Zahl der zu rettenden Personen von ca 100 und konnte zehn voll beladene Standardrettungsboote ziehen, die von den meisten Handelsschiffen verwendet werden. Im Gegensatz zu den älteren 36-Fuß hatten die 52-Fuß-MLBs einen Dieselmotor.

Die 52-Fuß-MLBs mit Holzrumpf waren die einzigen Schiffe der Küstenwache mit einer Länge von weniger als 65 Fuß (20 m), die die Namen CG-52300 Invincible und CG-52301 Triumph erhielten . Beide wurden bei der United States Coast Guard Yard gebaut ; Invincible wurde ursprünglich Station Sandy Hook, New Jersey, zugewiesen , und Triumph wurde Station Point Adams in Oregon zugewiesen. Im Laufe der Zeit wurde Invincible auch an der Station Grays Harbor in den pazifischen Nordwesten verlegt. Triumph kenterte und sank später während einer Rettungsmission am 12. Januar 1961.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Küstenwache bereits zwei der vier 52-Fuß -Motorrettungsboote mit Stahlrumpf gebaut . Ab 2019 sind die 52-Fuß-MLBs mit Stahlhülle weiterhin im Einsatz.

44' (Fuß)

In den 1960er Jahren ersetzte die Küstenwache das 36 Fuß (11 m) lange MLB durch das neu konstruierte 44 Fuß (13 m) Boot. Diese Boote mit Stahlrumpf waren leistungsfähiger und komplizierter als die hölzernen Rettungsboote, die sie ersetzten.

Insgesamt 110 Schiffe wurden zwischen 1962 und 1972 von der Coast Guard Yard in Curtis Bay gebaut, weitere 52 wurden von der RNLI , der kanadischen Küstenwache und anderen unter Lizenz der USCG gebaut.

Die letzte aktive 44-Fuß-MLB der US-Küstenwache wurde im Mai 2009 ausgemustert, diese Boote sind jedoch immer noch weltweit im aktiven Dienst. Die 44' MLB ist in vielen Ländern der Dritten Welt zu finden und dient der Royal Volunteer Coastal Patrol in Australien und der Royal New Zealand Coastguard Federation treu . Die aktuelle Motorkonfiguration besteht aus zwei Detroit Diesel 6v53, die jeweils 185 PS (138 kW) bei einer maximalen Drehzahl von 2800 U / min leisten.

30' (Fuß) Brandungsrettungsboot

Ein weiteres surffähiges Boot, das die Küstenwache in den letzten Jahren eingesetzt hat, ist das 1983 eingeführte 30- Fuß -Surf-Rettungsboot (SRB). Das 30- Fuß -SRB war selbstaufrichtend und selbstlenzend und mit deutlichen Unterschieden zu den typischen Rettungsbooten der Küstenwache bis in die frühen 1980er Jahre. Der 30' SRB gilt nicht als MLB, wurde aber im Allgemeinen in ähnlicher Weise eingesetzt. Das Schiff wurde für die Suche und Rettung bei schlechtem Wetter entwickelt und wird in der Regel mit einer zweiköpfigen Besatzung, einem Surfer und einem Ingenieur, betrieben. Die Besatzung steht beide flach auf dem Steuermann, geschützt durch die Aufbauten an Bug und Heck. Das Aussehen des Bootes hat viele dazu veranlasst, zu kommentieren, dass es wie ein "Nike-Tennisschuh" aussieht.

Seit 1997 machte die Einführung der schnelleren 47' MLB und das Auslaufen der 44' MLBs die 30-Fußer überflüssig. Die Schiffsklasse wurde Anfang der neunziger Jahre einer Überholung unterzogen, um ihre Lebensdauer zu verlängern, bis die neueren und schnelleren 47-Fuß-Motorrettungsboote in Dienst kamen und in den späten 1990er Jahren die meisten der 30-Fuß-Boote außer Dienst gestellt wurden. Eine ist immer noch im aktiven Dienst an der Motor Lifeboat Station Depoe Bay in Depoe Bay, Oregon und wird fast täglich verwendet. Diese Station beherbergte Ende der 1980er Jahre das letzte 36-Fuß-Motorrettungsboot.

47' (Fuß)

Die USCG hat seitdem neue 47 Fuß (14 m) lange Rettungsboote aus Aluminium entworfen und gebaut und das erste Produktionsboot wurde 1997 an die USCG geliefert.

Das 47-Fuß-Motorrettungsboot hält Stößen mit der dreifachen Erdbeschleunigung stand, übersteht einen vollständigen Überschlag und ist in weniger als 10 Sekunden selbstaufrichtend, wobei alle Maschinen und Instrumente voll funktionsfähig bleiben. Die 47' MLB kann mit 25 Knoten (46 km/h) ihr Ziel erreichen.

Es sind 117 einsatzbereit, von denen insgesamt 200 an die USCG geliefert werden sollen. Weitere 27 Modelle werden von MetalCraft Marine in Lizenz der kanadischen Küstenwache gebaut .

Antwortboot – Mittel

Das Response Boat – Medium ist ein Ersatz für die 41' Boote und die USCG plant eine Flotte von 180 in den USA .

Galerie

Siehe auch

Verweise

Bücher

  • Sir John Cameron Lamm; Das Rettungsboot und seine Arbeit (1911, W. Clowes im Auftrag der Royal National Life-Boat Institution)
  • John A. Culver; Das 36-Fuß-Motorrettungsboot der Küstenwache (1989 JA Culver)
  • Bernard C. Webber; Chatham, "The Lifeboatmen" (1985 Lower Cape Pub., ISBN  0-936972-08-4 )
  • Robert R. Frump, "Two Tankers Down: The Greatest Small Boat Rescue in the US Coast Guard History. (2008, Lyons Press. www.twotankersdown.com)

Externe Links

USA 44 MLB

USA 47 MLB

Agenturen der Küstenwache