Feuerschiff - Lightvessel

Feuerschiff Finngrundet , heute ein Museumsschiff in Stockholm . Die Tagesmarkierungen sind an den Masten zu sehen.
Bürgermeister O´Swald II war das größte bemannte Feuerschiff der Welt, das letzte Feuerschiff auf Position Elbe 1. Im Bild bei einem Besuch in Ystad am 12. Juli 2017.

Ein Feuerschiff oder Feuerschiff ist ein Schiff , das als Leuchtturm fungiert . Sie werden in Gewässern eingesetzt, die zu tief oder anderweitig für den Leuchtturmbau ungeeignet sind. Obwohl es einige Aufzeichnungen über Feuerbaken gibt, die in der Römerzeit auf Schiffen angebracht wurden, war das erste moderne Feuerschiff vor der Sandbank von Nore an der Mündung der Themse in England, das dort 1734 von seinem Erfinder Robert Hamblin aufgestellt wurde. Der Typ ist weitgehend veraltet ; Leuchttürme ersetzten einige Stationen, während die Bautechniken für Leuchttürme fortschritten, während große, automatisierte Bojen andere ersetzten.

Konstruktion

Ehemaliges belgisches Feuerschiff West-Hinder II , heute Museumsschiff in Zeebrügge
Einige Feuerschiffe, wie dieses in Amsterdam , waren auch mit einem Nebelhorn für akustische Signale bei Nebel ausgestattet.

Ein entscheidendes Element beim Design von Feuerfahrzeugen ist die Montage einer Leuchte an einem ausreichend hohen Mast . Diese bestand zunächst aus Öllampen, die am Mast hochgefahren und für Servicearbeiten abgesenkt werden konnten. Spätere Schiffe trugen feste Lampen, die an Ort und Stelle gewartet wurden. Fresnel-Linsen wurden verwendet, sobald sie verfügbar wurden, und viele Schiffe beherbergten diese in kleinen Versionen der Laternen, die auf Leuchttürmen verwendet wurden. Einige Feuerschiffe hatten zwei Masten, wobei der zweite ein Reservefeuer für den Fall hielt, dass das Hauptlicht ausfiel.

Ursprünglich waren die Rümpfe aus Holz mit Linien wie bei jedem anderen kleinen Handelsschiff. Dies erwies sich als unbefriedigend für ein Schiff, das dauerhaft verankert war, und die Form des Rumpfes wurde entwickelt, um das Rollen und Stampfen zu reduzieren. So wie Eisen und Stahl in anderen Schiffen verwendet wurden, wurden sie auch in Feuerschiffen verwendet, und das Aufkommen von Dampf- und Dieselkraft führte zu selbstfahrenden und elektrisch beleuchteten Konstruktionen. Frühere Schiffe mussten zum und vom Bahnhof geschleppt werden.

Ein Großteil des Rests des Schiffes wurde von Lagerräumen (für Öl und dergleichen) und Besatzungsunterkünften eingenommen. Die Hauptaufgabe der Besatzung bestand natürlich darin, das Licht aufrechtzuerhalten, aber sie hielten auch Aufzeichnungen über vorbeifahrende Schiffe, beobachteten das Wetter und führten gelegentlich Rettungen durch.

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden einige Feuerschiffe mit Warnglocken ausgestattet, die entweder an der Struktur angebracht oder ins Wasser versenkt wurden, um bei schlechter Sicht vor Gefahren zu warnen und eine grobe Einschätzung des Feuerschiffs relativ zum sich nähernden Schiff zu ermöglichen . Von Trinity House durchgeführte Tests ergaben , dass der Klang einer etwa 5,5 m untergetauchten Glocke in einer Entfernung von 24 km (15 Meilen) zu hören war, mit einer praktischen Reichweite unter Betriebsbedingungen von 1–3 Meilen (1,6–4,8 km .). ).

Liegeplatz

Feuerschiff Portsmouth (LV-101) zeigt seinen Pilzanker. Es kann in der Innenstadt von Portsmouth, Virginia , besichtigt werden und ist Teil des Naval Shipyard Museums.

Das Halten des Schiffes in Position war ein wichtiger Aspekt der Feuerschiffstechnik. Frühe Feuerschiffe verwendeten Fluke-Anker , die noch auf vielen zeitgenössischen Schiffen verwendet werden. Diese waren nicht sehr zufriedenstellend, da ein Feuerschiff bei sehr rauer See, die andere Schiffe vermeiden können, stationär bleiben muss und diese Anker zum Schleppen neigen.

Seit dem frühen 19. Jahrhundert verwenden Feuerschiffe Pilzanker , die nach ihrer Form benannt sind und normalerweise 3-4 Tonnen wiegen. Sie wurden von Robert Stevenson erfunden . Das erste Feuerschiff, das damit ausgestattet war, war ein umgebautes 82-Tonnen-Fischerboot, das in Pharos umbenannt wurde und am 15. September 1807 in der Nähe von Bell Rock in Dienst gestellt wurde und einen 1,5-Tonnen-Anker hatte. Die Wirksamkeit dieser Anker verbessert dramatisch in den 1820er Jahren, als Gusseisen - Ankerketten (die eingeführt wurden Daumenregel ist 6 Fuß der Kette für jeden Fuß Wassertiefe).

Aussehen

LV-11 (ursprünglich britisches Feuerschiff Trinity House ) ist in Rotterdam , Niederlande , angedockt , da Breeveertien als Restaurant dient
Das North Carr Lightship mit einem großen Nebelhorn

Neben dem Licht, das bei Nebel und auch nachts von einer Stunde vor Sonnenuntergang bis eine Stunde nach Sonnenaufgang funktionierte, waren die frühen Feuerschiffe mit roten (oder sehr selten weißen) Tagesmarkierungen an den Mastspitzen ausgestattet, die die erste Objekte von einem sich nähernden Schiff aus gesehen. Die Designs variierten, gefüllte Kreise oder Globen und Paare von umgekehrten Kegeln waren die häufigsten unter ihnen.

Vereinigte Staaten Feuerschiff Huron um 1922 19

Spätere Feuerschiffe hatten aus Gründen der Sichtbarkeit normalerweise leuchtend rote Rümpfe, die den Namen der Station in weißen Großbuchstaben anzeigten; Relief-Lichtschiffe zeigten stattdessen das Wort RELIEF. Einige Schiffe hatten verschiedenfarbige Rümpfe. Zum Beispiel wurde das Huron-Feuerschiff schwarz lackiert, da ihr die schwarze Bojenseite des Eingangs zum Lake Huron Cut zugewiesen wurde. Das Feuerschiff, das von 1854 bis 1860 in Minots Ledge , Cohasset , Massachusetts operierte , hatte einen hellgelben Rumpf, um es vor dem blaugrünen Meer und den grünen Hügeln dahinter sichtbar zu machen.

Schiffsservice

Britische Feuerschiffe

Calshot Spit Feuerschiff auf dem Display an der Ocean Village Marina, Southampton . Das Schiff wurde inzwischen in das Solent Sky Museum, ebenfalls in Southampton, verlegt.
Breaksea Light Vessel nach einer Überholung in Swansea im Jahr 1978.

David Avery und Robert Hamblin setzten 1731 das früheste britische Feuerschiff in The Nore nahe der Mündung der Themse . Dies war ein privates Unternehmen, das profitabel und ohne die Notwendigkeit einer staatlichen Durchsetzung der Zahlungen für Beleuchtungsdienstleistungen operierte.

Weitere Schiffe wurden 1736 vor Norfolk , 1788 bei Owers Bank in Sussex und 1793 bei Goodwin Sands stationiert .

Im Laufe der Zeit verdrängte Trinity House , die mit der Errichtung und Wartung von Leuchttürmen in England und Wales betraute Behörde, die privaten Feuerschiffe. Trinity House ist nun für alle verbleibenden Feuerschiffe England und Wales zuständig, von denen es derzeit acht unbemannte Feuerschiffe und zwei kleinere leichte Schwimmer gibt.

In den 1930er Jahren wurden "crewless lightships" vorgeschlagen, um ein Feuerschiff sechs bis zwölf Monate ohne Besatzung zu betreiben.

Die erste Umrüstung von Feuerschiffen auf Solarenergie erfolgte 1995, und alle Schiffe außer der „20er-Klasse“ sind inzwischen umgerüstet. Die „20er Klasse“ ist ein etwas größerer Schiffstyp, der seine Energie von Diesel-Elektrogeneratoren bezieht. Wenn ein Hauptlicht mit einer sichtbaren Reichweite von mehr als 20 Seemeilen (37 km) erforderlich ist, wird ein Schiff der „20er Klasse“ verwendet, da das Hauptlicht eines Trinity House-Solarfeuerfahrzeugs eine maximale Reichweite von 19 Seemeilen (35 .) hat km).

Rumpfnummern: 19, 22, 23 und 25 (Klasse 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (Solarfeuerschiffe); und LF2 und LF3 (Solar Lightfloats).

Amerikanische Feuerschiffe

Feuerschiff Columbia, WLV-604

Geschichte

Das erste Feuerschiff der Vereinigten Staaten wurde 1820 in der Chesapeake Bay gegründet, und die Gesamtzahl an der Küste erreichte 1909 mit 56 markierten Standorten ihren Höhepunkt. Von diesen Schiffen wurden 168 vom United States Lighthouse Service und sechs von der United States Coast Guard gebaut , die es 1939 übernahm. Von 1820 bis 1983 wurden 179 Feuerschiffe für die US-Regierung gebaut, und sie wurden 116 verschiedenen zugeteilt Lichtstationen an vier Küsten (einschließlich der Großen Seen ).

Feuerschiff Nr. 51 in Sandy Hook , New Jersey, wie es in den 1890er Jahren erschien.

Die ersten Feuerschiffe der Vereinigten Staaten waren kleine Holzschiffe ohne Antriebskraft. Das erste Feuerschiff der Vereinigten Staaten mit Eisenhülle wurde 1847 in Merrill's Shell Bank, Louisiana, stationiert. Holz war zu dieser Zeit immer noch das bevorzugte Baumaterial wegen der geringeren Kosten und der Fähigkeit, Stoßbelastungen zu widerstehen. Holzfeuerschiffe überlebten oft mehr als 50 Jahre in nördlichen Gewässern, wo die Fäulnisgefahr verringert wurde. Feuerschiff 16 bewachte die Stationen Sandy Hook und Ambrose mehr als 80 Jahre lang; Sie hatte sowohl eine innere als auch eine äußere Hülle, wobei der Zwischenraum mit Salz gefüllt war, um das Holz zu härten und den Verfall zu reduzieren. Mehrere Feuerschiffe, die 1897 mit zusammengesetzten Holz- und Stahlrümpfen gebaut wurden, erwiesen sich als weniger haltbar als Holz oder Stahl. Das erste moderne Feuerschiff aus Stahl im Dienst der Vereinigten Staaten war das Feuerschiff 44, das 1882 gebaut wurde. Eines der letzten Feuerschiffe mit Holzrumpf der Vereinigten Staaten, das Feuerschiff 74, wurde 1902 in Portland, Maine, in Dienst gestellt. Die ersten Feuerschiffe der Vereinigten Staaten mit Dampfmaschinenantrieb wurden 1891 für den Dienst auf den Großen Seen gebaut, wo saisonales Eis eine sofortige Evakuierung der Feuerstationen erforderte, um eine Zerstörung der Feuerschiffe zu vermeiden.

Der offizielle Einsatz von Feuerschiffen in den Vereinigten Staaten endete am 29. März 1985, als die Küstenwache der Vereinigten Staaten ihr letztes solches Schiff, die Nantucket I, außer Dienst stellte . Viele Feuerschiffe wurden durch Texas Towers oder große Navigationsbojen ersetzt, die  beide billiger zu betreiben sind als Feuerschiffe. Tatsächlich ersetzten Leuchttürme oft Feuerschiffe.

Benennung und Nummerierung

Die Benennung und Nummerierung amerikanischer Feuerschiffe ist oft verwirrend. Bis und während des Bürgerkriegs wurden Feuerschiffe namentlich identifiziert, normalerweise mit dem der Station, auf der sie gedient hatten. Als sie jedoch von Station zu Station bewegt wurden, geriet die Führung der Aufzeichnungen in ein hoffnungsloses Wirrwarr. Daher erhielten 1867 alle bestehenden Feuerschiffe Nummern, mit denen sie dauerhaft identifiziert wurden, und die Station, an der sie derzeit dienten, wurde an ihren Seiten gemalt, um sie bei Bedarf zu ändern. Feuerschiffe, die in Reserve gehalten wurden, um anstelle derer, die zur Wartung im Dock standen, zu dienen, wurden mit "RELIEF" bezeichnet. Überlebende Feuerschiffe werden üblicherweise nach diesen Bezeichnungen benannt, aber zum Beispiel diente das "Lightship Chesapeake " tatsächlich an zwei anderen Stationen sowie für Untersuchungen und diente zuletzt an der Delaware Light Station. In einem anderen Fall wurde die LV-114 als "NEW BEDFORD" bezeichnet, obwohl es eine solche Station noch nie gegeben hat. Um die frühen Feuerschiffe auszusortieren, erhielten sie irgendwann um 1930 eine oder zwei Buchstabenbezeichnungen; diese Identifizierungen erscheinen nicht in frühen Aufzeichnungen, und sie sind bis zu einem gewissen Grad unsicher.

Es gibt drei verschiedene und sich überschneidende Serien von Rumpfnummern. Der Lighthouse Service hat Nummern vergeben, die mit "LV-" beginnen und mit 1 beginnen; jedoch wurden nicht alle Nummern verwendet. Als die Küstenwache den Leuchtturmdienst übernahm, wurden alle bestehenden Feuerschiffe mit "WAL-"-Präfixen neu nummeriert, beginnend mit "WAL-501". 1965 wurden sie erneut umnummeriert, diesmal mit "WLV-"; in diesem Fall waren die angegebenen Nummern jedoch nicht fortlaufend. Da nach der Übernahme der Küstenwache nur sechs Schiffe gebaut wurden, werden am häufigsten die Seriennummern "LV-" verwendet.

Überlebende amerikanische Feuerschiffe

Es wird geschätzt, dass heute noch 15 US-amerikanische Feuerschiffe übrig sind. Unter ihnen:

Deutsche Feuerschiffe

FS3 auf Position Deutsche Bucht
FS3 in Wilhelmshaven

Derzeit sind drei identische unbemannte deutsche Feuerschiffe mit den Namen FS1, FS3 und FS4 im Einsatz. Der Initialismus FS ist die Abkürzung für Feuerschiff , was auf Deutsch Feuerschiff bedeutet . Zwei davon befinden sich normalerweise in:

  1. 54 ° 10.8'N 007 ° 27.5'E / 54.1800°N 7.4583°E / 54.1800; 7.4583 ( GB ) Deutsche Bucht (GBin Diagrammen dar,GBauf Schiffen)
  2. 54°09.9′N 006°20.7′E / 54,1650°N 6,3450°E / 54.1650; 6.3450 ( GW/EMS ) Deutsche Bucht Westanflug (GW/EMS)

Beide Positionen haben die gleichen Eigenschaften:

Alle drei Schiffe werden vom Wasser- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven betrieben und sind im Hafen von Wilhelmshaven bei der Wartung zu sehen.

Russische Feuerschiffe

Feuerschiff Nekmangrund (1898)

In Russland sind Feuerschiffe seit Mitte des 19. Jahrhunderts dokumentiert. Der Feuerschiffsdienst war dem Russischen Hydrographischen Amt unterstellt und die meisten Feuerschiffe unterstanden in der Ostsee . In den frühen 1900er Jahren gab es im russischen Sektor des Baltikums etwa zehn Feuerschiffe. Unter diesen sind folgende zu nennen:

Jelaginski , am Jelagin-Kanal gelegen  – zog später in den Petrowski-Kanal um und benannte ihn in Newski in der Mitte des Hauptkanals nach St. Petersburg und Londonsky am Londonsky Shoal vor der Insel Kotlin bei der Annäherung an Kronstadt . Andere baltische Feuerschiffe befanden sich weiter westlich, mit Werkommatala am Hafen von Primorsk (Koivisto), Lyserortsky am Eingang des Finnischen Meerbusens und Nekmangrund über den tückischen Untiefen vor der NW-Küste der Insel Hiiumaa , die auf Estnisch als Hiiu Madal bekannt ist .

Ein weiteres bekanntes Feuerschiff war Irbensky aus der Zeit der Sowjetunion . Es war das vorletzte russische Feuerschiff. In den 1980er Jahren in der Ostsee gelegen, wurde es kurzzeitig in Ventspilssky umbenannt, während es in der Nähe des Hafens von Ventspils in der Lettischen Sozialistischen Sowjetrepublik diente .

Das letzte russische Feuerschiff im Dienst war Astrachansky-priyomniy , von der gleichen Klasse wie Irbensky. Bis 1997 markierte sie den Tiefwasserkanal, der zum Hafen von Astrachan führte, während sie im Kaspischen Meer Dienst tat .

Andere Länder

Feuerschiff CLS4 Carpentaria am Kai nahe der ANMM, Sydney

Verlorene Feuerschiffe

Da Feuerschiffe die meiste Zeit auf See an bestimmten Positionen verankert bleiben müssen, sind sie stärker gefährdet, beschädigt oder zerstört zu werden. Viele Feuerschiffe sind bei Hurrikanen verloren gegangen.

Vereinigte Staaten

Popkultur

  • Lightship, ein 1934 erschienener Roman von Archie Binns .
  • Men of the Lightship , ein britischer Propagandafilm aus dem Jahr 1940 , der während des Zweiten Weltkriegs produziert wurde .
  • Das Feuerschiff, eine Übersetzung der 1960er Kurzgeschichte Das Feuerschiff von Siegfried Lenz .
  • Das Feuerschiff , ein 1985 nach dem Lenz-Roman adaptierter Film mit Robert Duvall und Klaus Maria Brandauer .
  • Das Feuerschiff , ein westdeutscher Film aus dem Jahr 1963 nach dem Lenz-Roman mit James Robertson Justice .
  • Lillie Lightship : Ein fiktives Feuerschiff aus der Kinderfernsehserie TUGS .
  • Lightship , ein Kinderbilderbuch aus dem Jahr 2007 von Brian Floca . Ein Richard-Jackson-Buch: Atheneum-Bücher für junge Leser. Simon & Schuster Children's Books A Junior Library Guild Selection. ISBN  1-4169-2436-1 .
  • In den 1990er Jahren produzierte die Boston Beer Company ein helles Bier, das Lightship genannt wurde, mit einem Bild eines Feuerschiffs aus dem 19. Jahrhundert in rauer See auf dem Etikett. Die Linie wurde seitdem mit dem Aufkommen von Sam Adams Light eingestellt.
  • Im Videospiel Sunless Sea aus dem Jahr 2015 kann der Spieler mehrere Feuerschiffe besuchen, die in der Welt des Spiels, einem unterirdischen Gewässer namens Unterzee, vertäut sind.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • United States Coast Guard, Aids to Navigation , (Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1945).
  • Scott T. Preis. "US Coast Guard Aids to Navigation: A Historical Bibliography" . Historikerbüro der US-Küstenwache.
  • Putnam, George R., Lighthouses and Lightships of the United States (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).
  • Wright, Larry; Wright, Patricia (2011). Feuerschiffe der Großen Seen . Ontario. s. 146. ISBN 9780987815101.
  • Clark, Liam. Licht in der Dunkelheit – eine Geschichte der Feuerschiffe und der Menschen, die auf ihnen gedient haben . (Amberley, 2016) ISBN  9781445646589

Externe Links