Lincoln Highway Hackensack River Bridge - Lincoln Highway Hackensack River Bridge

Lincoln Highway Bridge
Lincoln Highway Lift Br von Duncan Av jeh.jpg
Koordinaten 40 ° 43'38 "N 74 ° 5'56" W  /  40,72722 74,09889 ° N ° W / 40,72722; -74,09889 Koordinaten: 40 ° 43'38 "N 74 ° 5'56" W  /  40,72722 74,09889 ° N ° W / 40,72722; -74,09889
Trägt
US 1/9 LKW
Lincoln Highway
Ostküste Greenway
Kreuze Hackensack River
Gebietsschema Jersey City und Kearny
Andere Namen) Shawn Carson und Robert Nguyen Memorial Bridge
Route 1 und 9 Lincoln Highway Bridge
Rte 1 und 9 Hackensack River Bridge
Inhaber Verkehrsministerium von New Jersey
Eigenschaften
Design Vertikaler Lift
Material Stahl
Gesamtlänge 451,1 m (1.480,1 Fuß)
Breite 22,4 m (73,5 Fuß)
Höhe 23 m
Längste Spanne 67,7 m (222,1 Fuß)
Abstand oben 4,9 m (16,2 Fuß)
Abstand unten 11 m (mittleres Hochwasser)
12 m (mittleres Niedrigwasser)
Geschichte
Baubeginn 1951
Bauende 1954
Die Lincoln Highway Bridge befindet sich in New York City
Lincoln Highway Bridge
Lincoln Highway Bridge
Nahe der Mündung des Hackensack River in Newark Bay im Hafen von New York und New Jersey

Die Lincoln Highway Hackensack River Bridge ist eine vertikale Hebebrücke für Fahrzeuge , die den Hackensack River an einem Punkt überquert, der 2,9 km von der Flussmündung in Newark Bay im Hudson County, New Jersey , USA, entfernt ist. Die Brücke entlang der Route des Lincoln Highway führt den US Route 1/9 Truck (am Meilenpunkt 1,72) und den East Coast Greenway zwischen der Westseite von Jersey City und dem Kearny Point in Kearny . Die derzeitige von vielen Kreuzungen am Standort, die derzeitige Brücke, wurde 1954 fertiggestellt. Sie gehört dem Verkehrsministerium von New Jersey (NJDOT) und wird von diesem betrieben. Gemäß Titel 33 des Code of Federal Regulations muss sie geöffnet werden auf Signal für den Seeverkehr. Im Jahr 2007 wurde es als Shawn Carson und Robert Nguyen Memorial Bridge bezeichnet .

Ort

Die Lincoln Highway Bridge überquert den Hackensack River in der Nähe von Droyer's Reach und Marion Reach. Am Ostufer des Flusses liegen Hudson Mall und Droyer's Point südlich der Brücke, und Lincoln Park und Marion Section liegen im Norden. Das Westjordanland am Kearny Point ist ein Industrie- und Distributionslager. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts befanden sich hier Werften der Federal Shipbuilding and Drydock Company . Die östliche Zufahrt zur Brücke wird von der Communipaw Avenue (CR 612) aus dem Osten, der Route 440 aus dem Süden und der Route 1/9 Truck aus dem Norden gespeist . Die Brücke ist ein wichtiger Bestandteil beim Warentransport im Hafen von New York und New Jersey . Die Passaic River Bridge des Lincoln Highway überquert den Passaic River nach Port Newark und zum Flughafen Newark . Da der nahe gelegene Pulaski Skyway Lastwagen verbietet, verwenden sie häufig Route 1/9 Truck, um die zahlreichen intermodalen Güterverkehrseinrichtungen in den New Jersey Meadowlands zu bedienen und Zugang zum Holland Tunnel zu erhalten .

Frühe Straßen und Kreuzungen

1765 genehmigte die Versammlung der Provinz New Jersey den Bau einer neuen Plankenstraße, die die Stadt Newark mit der Hudson Waterfront in Paulus Hook (heute Exchange Place in Jersey City) verbindet. Es umfasste eine bestehende Straße, jetzt Ferry Street (Newark) , am Westufer des Passaic River und eine weitere über die Südspitze von New Barbadoes Neck zum Hackensack. Vom Hackensack führte die Straße nach Osten über den Bergen Hill und verband sich mit einem anderen kolonialen Turnpike , der später als Bergen Point Plank Road bekannt wurde , an der Communipaw Junction im damaligen Bergen Township . Die Kabelfähre ging dem Bau der ersten festen Kreuzung in unmittelbarer Nähe der aktuellen Brücke voraus. Die Überfahrt war als Browns Ferry für den Mann bekannt, der die Fähren über die Flüsse betrieb. Die im frühen 19. Jahrhundert erbaute Morris-Kanal- Route überquerte die Flüsse parallel zur Fährüberfahrt und später die Turnpike-Brücken.

Erstens gefallene und ausgefallene Brücken

1945 Ansicht des Lincoln Highway mit Federal Shipbuilding and Drydock Company rechts

1849 erteilte die Generalversammlung von New Jersey einem Unternehmen eine Charta zur Modernisierung und zum Betrieb der mautpflichtigen Straße , die als Newark Plank Road bekannt wurde . Bald darauf beantragte und erhielt die "Newark Plank Road and Ferry Company" die Erlaubnis, Brücken über die Flüsse Hackensack und Passaic zu bauen. Dies wurde von den Aktionären des Rivalen "Eigentümer von Brücken über die Flüsse Passaic und Hackensack" , der die Newark betrieb , angefochten Turnpike über die Flüsse und Hackensack Meadows . Sie behaupteten, dass in ihrer Charta von 1790 ein Brückenmonopol gewährt worden sei. Eine Brücke über den Hackensack wurde 1856 gebaut, eine über den Passaic war jedoch Gegenstand von Rechtsstreitigkeiten. Eine 1865 veröffentlichte Umfrage beschrieb die Hackensack-Brücke als einen hölzernen Half-Pivot-Zug.

Der Straßenbahnverkehr entlang der Plankenstraße wurde 1895 von einem Vorgänger der Public Service Railway initiiert und später Teil der Newark-Jersey City Line (Nr. 1) . (Der heutige New Jersey Transit-Bus Nr. 1 behält die Nummer entlang der Strecke bei.) Eine neue Brücke wurde 1906 gebaut.

Während der Good Roads-Bewegung wurden die Straße und die Brücken im Zusammenhang mit der Schaffung des Lincoln Highway , des ersten transkontinentalen Highway in den USA, erneut erneuert . Am 13. Dezember 1913 weihte New Jersey den neuen "Lincoln Way" ein, nachdem 1,25 Millionen US-Dollar für ein Erweiterungs- und Pflasterungsprojekt im nordöstlichen Teil des Bundesstaates ausgegeben worden waren . In den frühen 1920er Jahren gehörte dieser Teil der Route des Lincoln Highway , einschließlich der Brücken, die die Flüsse überspannen, zu den am stärksten genutzten Straßen in den Vereinigten Staaten. Eine 1920 von Kreisbeamten durchgeführte Umfrage zählte innerhalb von 15 Stunden 11.000 Flussüberquerungen. Im Jahr 1921 wurde berichtet, dass eine Umfrage 12.000 Überfahrten in einer geschäftigen Zeit und 4.011 Einwegüberfahrten innerhalb einer Stunde gezählt hatte.

Am 22. Juni 1922 kollidierte das 46 m lange Dampfschiff Glenaruel mit der Brücke, traf zuerst die Trennwand und bog dann ab, um die Spannweite zu treffen, die geöffnet worden war, um sie passieren zu lassen. Die Eisenstruktur stürzte und wurde als irreparabel angesehen. Das zerstörte Bauwerk wurde 1927 durch eine doppelblättrige Klappbrücke ersetzt . In etwas mehr als einem Jahr, am 15. Dezember 1928, versagte diese Brücke, als das Ostblatt der Brücke und ihr Zapfen in den Fluss fielen. Später wurde festgestellt, dass die Konstruktion der Brücke Lasten tragen konnte, die die Fahrbahn überquerten, jedoch nicht die Belastungen beim Öffnen und Schließen der Brücke bewältigen konnte, die zu Metallermüdung geführt hatten .

Operationen

1974 Ansicht

Der Bau der derzeitigen vertikalen Hebebrücke begann 1951. Der Bau kostete ungefähr 8 Millionen US-Dollar und wurde im Juni 1954 mit einer von Gouverneur Robert B. Meyner amtierten Zeremonie eröffnet . Er wurde aus Stahl und Beton gebaut und ist 451,1 m lang. 22,4 m hoch und 23 m breit. Es befördert die sechsspurige Autobahn mit der Bezeichnung US Route 1/9 Truck und einen Teil des East Coast Greenway . Die Brücke wurde 2003 saniert. In den Jahren 2009-2011 wurden Reparaturen an Stahlarbeiten und Neulackierungen durchgeführt, die durch den American Recovery and Reinvestment Act von 2009 finanziert wurden. Die zentrale Spannweite zwischen zwei Türmen aus schwarzem Stahl wird durch Motoren und Gegengewichte horizontal angehoben und abgesenkt. Das Design der Struktur erinnert an das Industriezeitalter Amerikas.

Die Hubspanne der Brücke beträgt 67,7 m. Es und das der nächsten vorgelagerten vertikalen Fahrzeugbrücke (der Wittpenn ) müssen nach Bundesvorschriften jederzeit auf Anfrage angehoben werden. Der Lower Hackensack River wird auf MP 3.4 kanalisiert , wo sich ein Wendebecken befindet . Zu einer Zeit war der Fluss die Hauptwasserstraße für den Hafen von New York und New Jersey . Es bleibt teilweise für den kommerziellen Seeverkehr schiffbar, insbesondere für die Lieferung von Kohle an das Hudson-Kraftwerk . 1936 soll der Vorgänger der heutigen Brücke 48 Mal pro Tag geöffnet haben. Im Jahr 2005 wurde die Lincoln Highway Bridge 20 bis 30 Mal pro Monat eröffnet. Ab 2014 wurde die Brücke 1000 pro Jahr geöffnet.

Unfall und Einsatz

Annäherung von Westen

Am 25. Dezember 2005 starben zwei Polizeibeamte aus Jersey City im Dienst, nachdem ihr Rettungsfahrzeug von der Brücke in den Fluss gestürzt war. Shawn Carson und Robert Nguyen wurden von Kollegen aufgefordert, zusätzliche Fackeln in die westliche Annäherung an die Brücke zu bringen, um den Verkehr besser zu regulieren. Extreme Wetterbedingungen hatten zu schlechter Sicht geführt, und das Tor, das sich normalerweise absenkt, wenn sich die Brücke in geöffneter Position befindet, hatte seit einiger Zeit eine Fehlfunktion. Die Offiziere fuhren über die Brücke und lieferten die Fackeln. Sie wussten nicht, dass die Hubspanne dann angehoben worden war, und als sie ihre Rückfahrt machten, fuhr ihr Fahrzeug über den Rand der offenen Brücke. Während die Leiche von Carsen ungefähr 90 Minuten nach dem Unfall geborgen wurde, wurde die von Nguyen erst am 29. Dezember gefunden. Nach einer Untersuchung wurden die Bridgetender im Januar 2006 von jeglichem Fehlverhalten befreit. Laut NJDOT gab es bei der Barriere anhaltende Probleme zu einem früheren Unfall, und die Agentur wartete auf Ersatzgeräte, um Reparaturen durchzuführen. Unzufrieden mit den Ergebnissen der Agentur stellte die Polizei von Jersey City fest, dass der NJDOT, der wusste, dass es Probleme gab, sich für die öffentliche Sicherheit nicht auf die örtliche Polizei verlassen sollte. Im Juni 2006 wurde schließlich ein neues Barrieretor installiert. Am 9. Mai 2007 verabschiedete die Gesetzgebung von New Jersey eine gemeinsame Resolution, in der die Überquerung der "Shawn Carson und Robert Nguyen Memorial Bridge" festgelegt wurde.

Siehe auch

Verweise

Externe Links