Lincoln M. Alexander Parkway - Lincoln M. Alexander Parkway

Lincoln M. Alexander Parkway
Lincoln M. Alexander Parkway rot hervorgehoben
Routeninformationen
Verwaltet von der Stadt Hamilton
Länge	12,5 km
Geschichte	Geplant 1963 Errichtet 1991–97 Eröffnet 15. Oktober 1997
Wichtige Kreuzungen
Westende	Highway 403 (weiter als Mohawk Road )
Ostende	Dartnall Road (weiter als Red Hill Valley Parkway )
Standort
Großstädte	Hamilton
Autobahnsystem
Straßen in Ontario
Ontario Municipal Expressways ( in alphabetischer Reihenfolge ) ←  Highbury Avenue Lincoln M. Alexander Parkway Red Hill Valley Parkway  →

Der Lincoln Alexander Parkway , auch The Linc genannt , ist eine städtische Schnellstraße in der kanadischen Stadt Hamilton, Ontario , die den Highway 403 mit dem Red Hill Valley Parkway verbindet , der nach Norden zum Queen Elizabeth Way (QEW) führt. Zusammen bilden die beiden Schnellstraßen eine südliche und östliche Umgehungsstraße von Hamilton. Der Freeway liegt auf dem Hamilton Mountain auf der Niagara Escarpment und wurde im Juli 1997 nach dem ehemaligen progressiven konservativen Abgeordneten und ersten schwarzen Vizegouverneur von Ontario , Lincoln Alexander , benannt, obwohl er nie einen Führerschein besaß.

Obwohl die Planung für den Red Hill Creek Expressway 1963 begann, begannen die Bauarbeiten erst 1991, als das Projekt zu einem umstrittenen Thema wurde. Die Provinz stimmte zu, die Kosten für den Ost-West-Teil der geplanten Schnellstraße aufzuteilen, lehnte jedoch die Nord-Süd-Verbindung ab. Trotzdem wurden die Bauarbeiten Mitte der 1990er Jahre fortgesetzt, und die Schnellstraße wurde am 15. Oktober 1997 eröffnet, etwas mehr als ein Jahrzehnt vor dem umstrittenen Red Hill Valley Parkway, der am 17. November 2007 eröffnet wurde Stunde (56 km/h).

Routenbeschreibung

Beschilderung auf der Rampe, die vom Highway 403 zum Linc . führt

Der Lincoln M. Alexander Parkway beginnt am westlichen Ende von Hamilton an einem großen Turbinenkreuz mit dem Highway 403, der auch Zugang zur Rousseaux Street (ehemals westlichster Teil der Mohawk Road ) vom Westbound Highway 403 und The Linc bietet . Nach Südosten führt die Schnellstraße in einen Graben, den sie den größten Teil ihrer Länge entlang führt. Er führt nördlich an der Meadowlands Center Mall und den Kreuzungen mit der Mohawk Road / Golf Links Road vorbei. Die Route wird dann zwischen Wohnunterteilungen an der Upper Horning Road eingeklemmt, die durch den Bau der Route halbiert wurde. Die Route führt weiter, unter einer Fußgängerüberführung und der Upper Paradise Road vorbei, bevor sie in die Garth Street übergeht.

Zwischen Garth Street und Upper Ottawa Street verläuft die Limeridge Road – eine Konzessionsstraße, die von den Anschlussstellen Upper James Street, Upper Wentworth Street und Upper Gage Avenue geteilt wird – parallel zum Parkway etwa 200 Meter (660 ft) nach Norden. Die Route führt unter einer weiteren Fußgängerbrücke und der West 5th Street hindurch, dann kreuzt sich die Upper James Street (ehemaliger Highway 6 ). Es geht weiter, wobei die Upper Wellington Street den Parkway überquert, bevor sie zur Upper Wentworth Street wechselt. An der nordöstlichen Ecke dieses Verkehrsknotenpunkts befindet sich die Lime Ridge Mall , während der Thomas B. McQuesten Park an der südöstlichen Ecke liegt. Östlich davon liegt die Route wieder zwischen Unterteilungen, wobei die Upper Sherman Avenue die Autobahn auf halbem Weg bis zur Kreuzung mit der Upper Gage Avenue überquert.

Jenseits der Kreuzung der Upper Ottawa Street beschränken sich die Wohnsiedlungen auf die Nordseite des Linc, der sich nach Süden windet und zum Gipfel des Red Hill Valley hin abfällt. Umgeben von unbebautem Land trifft es an einem Trompetenknotenpunkt auf das nördliche Ende der Dartnall Road, mit dem Mt. Albion Conservation Area im Südosten und dem Red Hill Creek, der unter dem Knotenpunkt vorbeiführt, um den Niagara Escarpment bei Albion Falls zu durchqueren . Der Linc biegt allmählich nach Nordosten ab, ist jetzt umzingelt und unterquert die Pritchard Road. Unmittelbar östlich davon zweigt die Kreuzung Mud Street ab, während die Route nach Norden biegt und zum Red Hill Valley Parkway wird, der die Böschung in Richtung QEW hinabführt.

Geschichte

Der Parkway war eine von zwei Phasen, um eine Schnellstraßenumgehung auf der Südseite von Hamilton zu bauen. Trotzdem erschienen 1963 gleichzeitig Pläne sowohl für The Linc als auch für den Red Hill Valley Parkway, als der Stadtrat von Hamilton die „Hamilton Area Transportation Study“ genehmigte, die den Highway 53 Freeway als eine von fünf vorgeschlagenen Schnellstraßen umfasste. Diese wurden 1964 in den offiziellen Plan der Stadt aufgenommen. Der politische Wandel und die veränderte Haltung der Öffentlichkeit würden jedoch die Idee der innerstädtischen Schnellstraßen bald ablehnen und stattdessen den Fokus auf den öffentlichen Verkehr verlagern. Die Streichung des Spadina Expressway in Toronto war der Wendepunkt in dieser Verschiebung.

Es sollte bis 1982 dauern, bis ernsthafte Überlegungen zu einem Schnellstraßenplan angestellt wurden. Während die meisten der 1963 geplanten Routen vom Reißbrett verschwunden waren, blieben eine Nord-Süd-Verbindung durch den Red Hill Valley Creek und eine Ost-West-Route entlang der Böschung bestehen. Eine Umweltverträglichkeitsprüfung beider Verbindungen begann und wurde 1985 genehmigt. Schnellstraßengegner legten jedoch Berufung beim Provinzkabinett ein . Dieser Einspruch wurde 1987 zurückgewiesen und die Konstruktion begann. Vorläufige Entwürfe wurden bei der Regional Municipality of Hamilton-Wentworth eingereicht und im April 1990 genehmigt. Der Bau von Bauwerken begann sofort, um drei Strecken (zwei Straßen und eine Schiene) über den zukünftigen Red Hill Valley Parkway zu führen.

Bei der Wahl der NDP-Regierung im September 1990 – mit Vertretern, die sich seit Ende der 1970er Jahre alle lautstark gegen die Schnellstraße aussprachen, gewannen alle sechs Sitze im Hamilton-Gebiet – wurde im Dezember die Finanzierung der Provinz aus dem Nord-Süd-Teil des Projekts abgezogen. Trotzdem begann der Bau der Ost-West-Schnellstraße 1991 im Rahmen einer 50/50-Kostenteilungsvereinbarung, während die Stadt Hamilton versuchte, die Provinzregierung auf Wiedereinsetzung der Finanzierung für den Nord-Süd-Teil zu verklagen. Im April 1992 begannen die Arbeiten an den Überführungen an der Upper Paradise Road und der Upper Sherman Avenue. Dies wurde Ende 1993 von einem Projekt gefolgt, um die Mohawk Road und die Golf Links Road zusammen mit einem Autobahnkreuz zu verbinden, um die beiden mit dem Highway 403 am ehemaligen Autobahnkreuz Mohawk Road zu verbinden, das der Verbindungspunkt für die zukünftige Schnellstraße werden sollte. Im Rahmen dieses Projekts wurde die Stone Church Road nach Westen von der Upper Horning Road bis zur Golf Links Road verlängert. Die Arbeiten an der neuen Schnellstraße wurden in den nächsten Jahren fortgesetzt und Mitte 1997 abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war eine neue progressive konservative Regierung an der Macht, die 100 Millionen US-Dollar für die beiden Projekte bereitstellte. Am 5. Oktober 1997 fand eine Eröffnungszeremonie in Anwesenheit von Kommunal-, Regional- und Provinzpolitikern statt. Zehn Tage später, am 15. Oktober, wurde die neue Schnellstraße für den Autoverkehr freigegeben. Die Kosten für die Parkway, die ursprünglich auf 187 Millionen US-Dollar geschätzt wurden, lagen mit 180 Millionen US-Dollar unter dem Budget.

Die Schnellstraße wurde nach dem ehemaligen progressiven konservativen Abgeordneten, dem ersten schwarzen Vizegouverneur von Ontario und dem ersten schwarzen Anwalt in Hamilton, Lincoln Alexander , benannt, obwohl er nie einen eigenen Führerschein besaß. Der Stadtrat von Hamilton stimmte am 16. Juli 1997 einstimmig dafür, den Ost-West-Teil der Umgehungsstraße, der bis dahin als Red Hill Creek Expressway bekannt war, nach Alexander zu benennen, eine Ehre, die vom ehemaligen Abgeordneten glücklich gebilligt wurde; der offizielle Spitzname wurde im Rahmen dieser Abstimmung angenommen. Später trat er mit seiner Familie zusammen mit Premierminister Mike Harris bei der Eröffnungszeremonie für den Parkway am 5. Oktober auf.

Zum Zeitpunkt der Fertigstellung endete der Linc an der Dartnall Road. Am 5. Juni 1999 wurde eine Erweiterung zur Verbindung mit der Mud Street eröffnet, die in die zukünftige Kreuzung mit dem Red Hill Valley Parkway passen sollte. Die Verlängerung wurde in den folgenden Jahren unfallanfällig, so dass Sicherheitseinrichtungen entlang der verlängerten Rampen angebracht wurden. Das Autobahnkreuz mit dem Highway 403 blieb auch zunächst unverändert gegenüber dem 1969 gebauten Entwurf, wobei der Zugang zwischen dem Highway 403 in westlicher Richtung und dem Parkway in östlicher Richtung durch eine Schleifenrampe bereitgestellt wurde und die Zufahrt zwischen dem Parkway in Richtung Westen und dem Highway 403 in westlicher Richtung eine Linkskurve an a . erfordert Ampel. Dieses Problem, das zu einem ernsthaften Engpass wurde, als der Verkehr auf der neuen Schnellstraße die Erwartungen weit übertraf, wurde ab 2001 mit dem Bau von zwei Überführungen als Ersatz für die problematischen Bewegungen und der Entfernung der nicht ausgelasteten Verbindung von der Mohawk Road in Richtung Osten zum Highway in Richtung Westen behoben 403. Das 16-Millionen-Dollar-Projekt wurde Ende 2002 abgeschlossen.

Im Juni 2014 änderte die Stadt Hamilton die östliche Endstation des Linc von westlich der Dartnall Road bis zur Kreuzung mit dem Red Hill Valley Parkway und der Mud Street.

Ausstiegsliste

In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Kreuzungen entlang des Lincoln M. Alexander Parkway aufgeführt. Die gesamte Strecke befindet sich in Hamilton, Ontario . Alle Ausgänge sind nicht nummeriert.

km	mi	Reiseziele	Anmerkungen
0.0	0.0	Rousseaux-Straße
0,4	0,25	Highway 403  – Brantford , Hamilton International Airport , Toronto
1.7	1.1	Regional Road 260 Süd (Golf Links Road) Mohawk Road (Hamilton Road 260) Nord
4.2	2.6	Garth-Straße
5.9	3.7	Obere James Street
7,6	4.7	Obere Wentworth Street
9.2	5,7	Obere Gage Avenue
11,3	7,0	Dartnallstraße
12,5	7.8	Stone Church Road East Mud Street
Der Red Hill Valley Parkway führt weiter nach Norden zum Queen Elizabeth Way
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Video der Parkways Lincoln M. Alexander und Red Hill Valley