Linie 5 Eglinton - Line 5 Eglinton

Linie 5 Eglinton
Überblick
Status	Im Bau
Eigentümer	Metrolinx
Gebietsschema	Toronto , Ontario, Kanada
Termini	Mount Dennis Kennedy
Stationen	25
Service
Typ	Stadtbahn
System	Toronto U-Bahn
Betreiber	Toronto Transit Commission
Depot(s)	Eglinton Wartungs- und Lagereinrichtung
Fahrzeuge	Flexibilität Freiheit
Geschichte
Geplante Eröffnung	2022
Technisch
Linienlänge	19 km
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung	750 V DC von Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	80 km/h (50 mph)
Signalisierung	Bombardier Cityflo 650 CBTC
Straßenkarte Legende Geplante Erweiterung West Mount Dennis Eglinton MSF Black Creek Drive Schwarzer Bach Keelesdale Kaledonien Fairbank Eichenholz Cedarvale (Eglinton West) bewaldeter Hügel Chaplin Allee Eglinton Mount Pleasant Lease Gutsherr Westlicher Don-Fluss Sunnybrook-Park Canadian Pacific Railway Wissenschaftszentrum Aga Khan Park & ​​Museum Don Valley Parkway Wynford East Don River Richmond Hill-Linie Sloane O'Connor Apotheke Hakimi Lebovic Goldene Meile Birkenberg Ionview Linie 2 nach Kipling Kennedy Kennedy GO Potenzielle Erweiterung Ost Dieses Diagramm: Aussicht sprechen bearbeiten

Linie 5 Eglinton , auch bekannt als Eglinton Crosstown oder Crosstown , ist eine im Bau befindliche Stadtbahnlinie in Toronto , Ontario, Kanada. Die im Besitz von Metrolinx befindliche und von der Toronto Transit Commission (TTC) betriebene Linie wird als fünfte Linie Teil des U-Bahn- Systems von Toronto sein. Die erste Phase der 19-Kilometer (12 Meilen) Linie 25 Haltestellen entlang umfasst Eglinton Avenue , vom Bahnhof Berg Dennis U - Bahn zu Laird Station, nach dem es in der Straße der überwiegend auf gleiche Höhe läuft Median zu Kennedy Station , wo er will Verbinden Sie die U-Bahn mit der Linie 2 Bloor–Danforth und der Linie 3 Scarborough .

Die Linie wurde 2007 während der Regierung von Torontos Bürgermeister David Miller als Teil von Transit City , einem groß angelegten Transit-Erweiterungsplan, konzipiert. Der Bau des ersten Abschnitts der Strecke begann 2011 und sollte ursprünglich 2020 abgeschlossen sein; es hat sich mehr als einmal verzögert, und ab Oktober 2020 haben Metrolinx und Crosslinx (das Baukonsortium) keinen bestimmten Eröffnungstermin vereinbart. Die geschätzten Kosten des Projekts beliefen sich Ende 2019 auf 12,58  Milliarden US- Dollar.

Zukünftige Erweiterungen in Richtung des Toronto Pearson International Airport im Westen und der University of Toronto Scarborough im Osten wurden 2016 vom Toronto City Council genehmigt. Derzeit werden von Metrolinx die Bewertung und der Vorbau der Erweiterung des Renforth Drive nach Westen durchgeführt.

Geschichte

Ursprüngliches Konzept

Linie 5 Eglinton wurde ursprünglich als Eglinton Crosstown LRT konzipiert, eine teilweise unterirdische Stadtbahnlinie, die 2007 von Torontos Bürgermeister David Miller und dem TTC-Vorsitzenden Adam Giambrone angekündigt wurde . Es war Teil des Transit City-Plans, der die Implementierung von sechs weiteren Stadtbahnlinien durch Toronto beinhaltete. Die ursprüngliche Version der Linie würde vom Flughafen Pearson entlang des Silver Dart Drive zum Convair Drive verlaufen. Die Linie wäre dann nach Südwesten zu einer Brücke über den Highway 401 abgebogen , um den Commerce Boulevard auf der anderen Seite zu erreichen, wo sie nach Süden verlaufen würde, um die Eglinton Avenue und das östliche Ende des Mississauga Transitway zu erreichen . Der Rest der Linie würde entlang der Eglinton Avenue nach Osten verlaufen, einschließlich eines Teils, entlang dem die geplante U-Bahn-Linie Eglinton West gebaut worden wäre. Die Linie würde dann die Stadt durchqueren und mit Linie 1 Yonge-University , Linie 2 Bloor-Danforth und Linie 3 Scarborough verbinden.

Für die Eglinton Crosstown LRT waren 43 Haltestellen geplant, davon 13 unterirdisch. Überirdische Haltestellen würden im Durchschnitt 500 Meter (550 yd) voneinander entfernt und die U-Bahn-Stationen würden durchschnittlich 850 m (930 yd) voneinander entfernt sein, da der Bau zahlreicher U-Bahn-Haltestellen kostspielig wäre. Die Durchschnittsgeschwindigkeit würde 28 Stundenkilometer (17 mph) betragen, verglichen mit den bestehenden Buslinien entlang Eglinton, die eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 bis 18 km/h (9,9 bis 11,2 mph) haben. Die Linie würde an der Kennedy-Station im Osten in Scarborough enden, wo sie auf die Linie 2 Bloor-Danforth , die vorgeschlagene Scarborough Malvern LRT und die Stouffville GO-Bahnlinie treffen würde . Die erwarteten Kosten beliefen sich auf 4,6  Milliarden CAD . Infolge der Mittelkürzungen der Provinz wurde der Bau der Linie in zwei Phasen unterteilt: Phase 1 würde an der Jane Street enden und Phase 2 würde wie geplant am Flughafen Pearson enden .

Rob Ford-Ära Redesigns

Millers Nachfolger Rob Ford kündigte am 1. Dezember 2010, dem Tag seines Amtsantritts, die Absage von Transit City an. Er schlug eine Alternative mit dem Titel "Eglinton-Scarborough Crosstown Line" vor, die die 19 Kilometer lange Linie entlang der Eglinton Avenue vollständig unterirdisch verlegte. Die Linie wäre dann der Route der Linie 3 Scarborough gefolgt und bildete so eine durchgehende Linie vom Black Creek Drive nach McCowan . Die Kosten würden sich auf 8,2  Milliarden US- Dollar fast verdoppeln und im Vergleich zum ursprünglichen Plan waren 18 Stopps weniger geplant, einschließlich der Streichung der Verbindung zum Flughafen Pearson. Der Großteil der Mehrkosten wäre durch die Verlegung von 12 zusätzlichen Stationen unter die Erde und den Umbau der Scarborough RT entstanden.

Am 8. Februar 2012 stimmte der Stadtrat von Toronto, angeführt von Karen Stintz , in einer Sondersitzung mit 25 zu 18 Stimmen, um die Änderungen von Bürgermeister Ford am Projekt außer Kraft zu setzen. Die Abstimmung stellte den ursprünglichen Vorschlag wieder her, nur den Teil zwischen Laird Drive und Keele Street unterirdisch zu bauen, während der Rest der Linie entlang der Oberfläche gebaut wird. Am 30. November 2012 wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung dahingehend überarbeitet, dass der Standort des östlichen Tunnelportals von östlich von Brentcliffe nach östlich von Don Mills verlegt wird; Dies wurde jedoch im Mai 2013 nach Erhalt von Community-Feedback rückgängig gemacht. Im Januar 2013 legten Stadträte von Scarborough einen alternativen Plan vor, mit dem Bau des Eglinton Avenue-Teils der Linie wie geplant fortzufahren, aber die Scarborough RT von der Linie auszuschließen. Im Juli 2013 wurden die Pläne für eine Strecke „Eglinton-Scarborough Crosstown“ aufgegeben und damit die gesamte Strecke wieder auf den unter Transit City konzipierten Plan zurückgeführt.

Aufbau und Umsetzung

Crosslinx

Crosslinx Transit Solutions, ein Konsortium von mehr als 26 Unternehmen, erhielt den Auftrag, die Eglinton Crosstown-Linie zu planen, zu bauen, zu finanzieren und 30 Jahre lang zu unterhalten. Der Vertrag, der den Tunnelvortrieb ausschließt, umfasst die Fertigstellung aller übrigen Restarbeiten, einschließlich der Stationen und der Ausbauarbeiten innerhalb der Tunnel. Einige der Mitglieder des Konsortiums sind SNC-Lavalin , Aecon , EllisDon , ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group und Scotiabank . Der Vertrag definiert eine öffentlich-private Partnerschaft .

Der 30-Jahres-Vertrag für den Bau und die Wartung der Linie wird sich auf insgesamt 9,1  Milliarden US-Dollar belaufen. Die Investitionskosten  belaufen sich auf 5,3 Milliarden US- Dollar, wobei der  Bau jeder der 15 U-Bahn-Stationen 80 bis 100 Millionen US- Dollar und die zehn Haltestellen auf Straßenebene jeweils 3 bis 5  Millionen US-Dollar kosten werden. Der Rest entfällt auf Finanzierungs-, Lebenszyklus- und Wartungskosten.

Im Juli 2015 erteilte das Konsortium Crosslinx Transit Solutions Maintenance General Partnership Bombardier Transportation einen 30-Jahres-Vertrag zur Wartung der Stadtbahnfahrzeuge der Linie 5. Der Auftrag hatte einen Wert von 403  Millionen US- Dollar. Bombardier wird auch Streckensysteme (Gleis und Oberleitung) für die Linie 5 instand halten.

Zeitleiste

2010

Am 28. Juli 2010 bestellte Metrolinx bei Caterpillar vier Tunnelbohrmaschinen (TBMs) für 54  Millionen US- Dollar. Jede TBM ist 10 Meter (33 ft) lang, 6,5 Meter (21 ft) im Durchmesser und wiegt 400 Tonnen (390 Tonnen lang; 440 Tonnen lang). Sie bohrten 10 Meter (33 ft) pro Tag, 16 bis 20 Meter (52 bis 66 ft) unter der Oberfläche. Die TBMs hießen Dennis, Lea, Humber und Don. Die Namen wurden von Jason Paris, einem Moderator des UrbanToronto- Blogs und der Webforen, ausgewählt. Dennis ist nach Mount Dennis benannt , Lea nach Leaside , Humber nach dem Humber River und Don nach dem Don River . Die Namen Dennis und Lea zusammengenommen spielen auf den Dichter Dennis Lee an . Bis alle vier Maschinen die Yonge Street erreichen, wird genug Schmutz entfernt sein, um das Air Canada Centre ( 2018 in Scotiabank Arena umbenannt ) bis zur Höhe des CN Tower zu füllen .

2011

Im Oktober 2011 begann der erste Teil des Tunnelbaus mit dem Bau eines Startschachts für Tunnelbohrmaschinen am Black Creek Drive.

Am 9. November 2011 haben Bürgermeister Rob Ford und Premier Dalton McGuinty im Keelesdale Park offiziell den Spatenstich für das neue Projekt gemacht.

2012

Im Mai 2012 veröffentlichten TTC-Mitarbeiter einen Bericht, in dem es hieß, dass die Fertigstellung der Eglinton Crosstown bis 2020 unwahrscheinlich sei und dass ein realistischerer Inbetriebnahmetermin 2022–2023 wäre. Als Hauptgrund wurde angeführt, dass das Projektmanagement vom TTC auf Infrastructure Ontario übertragen wurde, das die Alternative Finance and Procurement-Strategie verwendet. Diese Strategie würde einen privaten Auftragnehmer einsetzen, um das Projekt abzuschließen, was diesen Auftragnehmer effektiv dazu verpflichten würde, alle bereits vom TTC abgeschlossenen Entwurfsarbeiten zu wiederholen. Das TTC warnte auch, dass der aggressive Zeitplan von Metrolinx zu schweren baubedingten Störungen für die Gemeinden und den Verkehr führen würde, da große Teile der Eglinton Avenue gleichzeitig aufgerissen werden müssten, um die Fristen einzuhalten.

2013

Im Januar 2013 hat Infrastructure Ontario einen Antrag auf Qualifikationen gestellt, um Unternehmen für den Bau der Strecke in die engere Wahl zu ziehen. Eine Ausschreibung wurde Mitte 2013 erwartet.

Am 22. Februar 2013 trafen die TBMs Dennis und Lea im Keelesdale Park ein.

Im Juni 2013 begannen die TBM Dennis und Lea mit dem Vortrieb auf der Strecke. Der Verkehr auf der Eglinton Avenue in der Nähe der Keele Street wurde auf eine Fahrspur in jede Richtung reduziert.

Am 12. November 2013 vergab Metrolinx einen Auftrag zum Bau des östlichen Teils der Crosstown an ein Joint Venture zwischen der Aecon Group und ACS Dragados Canada zum Bau des östlichen Teils der Strecke zwischen Yonge Street und Laird Drive.

2014

Im März 2014 wurde mit der Rodung von Versorgungsleitungen und Bäumen auf der Südseite der Eglinton Avenue östlich der Brentcliffe Road begonnen, um den östlichen Startschacht zu errichten. Für zweieinhalb Jahre wird der Verkehr rund um die Ausgrabungsstätte von zwei auf eine Fahrspur pro Fahrtrichtung reduziert. Westlich des Geländes würden weitere Fahrspurbeschränkungen in Kraft treten, um Kopfwände (unterirdische Wände, die die Enden jeder U-Bahn-Station bilden) an den zukünftigen Stationen Laird, Bayview und Mt. Pleasant zu bauen. Außerdem wird es in der Nähe der Hanna Road für zwei Jahre Fahrbahnbeschränkungen geben, um einen Notausgang in der Nähe der Leaside High School zu bauen .

Im April 2014 erreichten die TBMs die Station Caledonia . Im April 2014 berichteten The Globe and Mail , dass die beiden westlichen Tunnelbohrmaschinen „etwa 1.000 Kubikmeter Abraum“ pro Tag ausbrachen.

Im Jahr vor Mai 2014 hatten die beiden TBM Dennis und Lea mit einer Geschwindigkeit von ca. 10 Metern (33 ft) pro Tag Tunnelauskleidungen aus Beton ausgehoben und eingebaut. Die Tunnel sind mit Betonfertigteilsegmenten ausgekleidet. Sechs 2,5-Tonnen-(2,8-Tonnen-)Segmente bilden jeden Ring.

Anfang Dezember 2014 kamen Dennis und Lea am Bahnhof Eglinton West an. Dennis blieb stehen, damit Lea aufholen konnte, damit sie gleichzeitig am Bahnhof Eglinton West ankommen würden.

2015

Am Wochenende vom 18. bis 19. April 2015 wurden die Bohrmaschinen Dennis und Lea aus einem Schacht westlich der Allen Road gehoben und etwa 100 Meter (330 ft) in einen Schacht östlich der Allen Road verlegt.

Im April 2015 beklagten sich Händler entlang der Eglinton Avenue West über Umsatzeinbußen (bis zu 35 % Umsatzeinbruch), weil die Bauarbeiten die Kunden durch den Verkehr, begrenzte Parkmöglichkeiten, reduzierten Fußgängerverkehr und staubige Bürgersteige abschreckten.

Bis September 2015 trafen die TBMs Don und Humber zur Montage im Schacht an der Brentcliffe Road ein, bevor mit dem Bohren des 3,25 Kilometer langen Abschnitts westlich der Yonge Street begonnen wurde.

Am 24. September 2015 gab Verkehrsminister Steven Del Duca eine Erklärung ab, in der er sagte, dass die Crosstown erst im September 2021 in Betrieb gehen werde, um "Störungen der lokalen Gemeinschaft und der Infrastruktur so weit wie möglich abzumildern". Ursprünglich war geplant, im Jahr 2020 mit Tunnelbau und Bahnhofsbau im Jahr 2012 zu eröffnen. Infrastruktur Ontario hat den Bauauftrag für Crosstown an Crosslinx, ein Konsortium unter Führung von SNC Lavalin, vergeben. Der Bau der Stationen wird etwa vier Jahre dauern, 15 davon unterirdisch.

Am 29. September 2015 begann TBM Don mit dem Vortrieb des Nordtunnels vom Startplatz Brentcliffe Road nach Westen in Richtung Yonge Street. Etwa einen Monat später beginnt die TBM Humber mit dem Bohren des Südtunnels.

Am 3. November 2015 gab Del Duca bekannt, dass der an Crosslinx Transit Solutions vergebene Auftrag zur Fertigstellung und Wartung des Crosstown für 30 Jahre 2  Milliarden US- Dollar weniger kosten wird als ursprünglich veranschlagt.

2016

Am 10. März 2016 fand der Spatenstich auf dem Gelände des Bahnhofs Keelesdale statt , dem ersten Bahnhof, mit dem der Bau entlang der Eglinton Crosstown Line begonnen wurde.

Im Februar 2016 wurde mit den Arbeiten am Förderschacht für die TBM Humber und Don begonnen, die den östlichen Streckenabschnitt ausheben. Allerdings wird das Loch in der Straße dort viel kleiner sein als das in der Nähe der Leslie Street.

Am 18. April 2016 stürzten am Standort des zukünftigen Bahnhofs Forest Hill die Fassade des ehemaligen Restaurants House of Chan und das Gerüst, das es stützte, ein, sieben Menschen wurden verletzt.

Am 10. Mai beendeten die TBMs Dennis und Lea, die den westlichen Abschnitt der Strecke gebohrt hatten, ihre Arbeit, indem sie die Yonge Street erreichten. Dennis und Lea bohrten 6,4 Kilometer (4,0 Meilen) und installierten 25.647 vorgefertigte Tunnelsegmente aus Beton, um die 4.279 Ringe zu bauen, die die Zwillingstunnel auskleiden.

Am 17. August beendeten die TBMs Don und Humber, die den östlichen Abschnitt der Strecke gebohrt hatten, ihre Arbeit, indem sie die Yonge Street erreichten. Don und Humber bohrten 3,3 Kilometer (2,1 Meilen) und installierten 26.178 vorgefertigte Betontunnelsegmente, um die 4.363 Ringe zu bauen, die die Zwillingstunnel auskleiden.

Am 1. September hat Bombardier Transportation , die Autos für die Linie produziert, die Lieferfrist für das Pilotfahrzeug nicht eingehalten. Infolgedessen hat Metrolinx den Vertrag mit Bombardier gekündigt.

Am 3. November 2016 reichte Metrolinx eine „Absichtserklärung“ ein, um seinen Vertrag mit Bombardier über das Rollmaterial von Crosstown zu kündigen.

2017

Am 10. Februar 2017 reichte Bombardier eine einstweilige Verfügung ein, um Metrolinx zu zwingen, an seinem Vertrag festzuhalten. Metrolinx antwortete, dass Bombardier wie im Vertrag gefordert einen Prototyp zum Testen geliefert habe. Metrolinx behauptete jedoch, dass der Prototyp so unvollständig war, dass er nicht hochfahren würde.

Zwischen dem 13. und 17. März wurden die TBM Don und Humber in Teilen aus dem Förderschacht an der Eglinton Avenue östlich der Yonge Street entfernt.

Im Juli 2017 begannen die Bautrupps mit den Vorbereitungen für den Bau des östlichen ebenerdigen Abschnitts der Strecke, indem sie den Mittelstreifen der Fahrbahn entfernten.

Am 9. August wurde das erste Gleisstück, eine Weiche , in der Eglinton Maintenance and Storage Facility (EMSF) in Mount Dennis installiert . Die Fertigstellung der Anlage war für Ende 2018 geplant, der Bau soll jedoch Anfang 2019 abgeschlossen sein.

Im Dezember genehmigte der Stadtrat von Toronto 10 Haltestellen für eine mögliche zukünftige Verlängerung der Linie 5 Eglinton West in die Peel-Region, die als "Eglinton West LRT" bezeichnet wird. Die 2017 vom Rat genehmigten Standorte sind Silver Dart, Convair, Renforth, Martin Grove, Widdicombe Hill, Kipling, Wincott, Islington, Royal York, Mulham, Scarlett, Jane und Mt Dennis.

2018

Im Juli 2018 verklagte Crosslinx, das Bauunternehmen, das die LRT-Linie baut, Metrolinx und behauptete, dass die Versorgungsarbeiten vor dem Bau den von Metrolinx festgelegten Zeitrahmen überschritten hätten. Crosslinx wollte die Frist 2021 für die Eröffnung der Transitstrecke um ein Jahr verlängern. Im August 2018 reichte Metrolinx beim Ontario Superior Court of Justice eine Klage ein, um die Klage abzuweisen. Grundlage war eine Vereinbarung mit Crosslinx, Streitigkeiten erst nach Abschluss der Bauarbeiten beizulegen. Die Klage wurde von Metrolinx im September 2018 unter nicht genannten Bedingungen beigelegt. Der Auditor General of Ontario gab bekannt, dass eine der Bedingungen eine zusätzliche  Zahlung von 237 Millionen US- Dollar an Crosslinx beinhaltete, um die Einhaltung der Frist von Metrolinx für 2021 zu gewährleisten.

Im Oktober 2018 wurde die Wartungs- und Lagereinrichtung Eglinton im Wesentlichen fertiggestellt.

Bis Dezember 2018 wurden 10 Kilometer Gleis installiert. Die Strecke benötigt insgesamt 47 Kilometer Gleis.

2019

Am 8. Januar 2019 lieferte Bombardier das erste Flexity Freedom-Fahrzeug an die Eglinton Maintenance and Storage Facility, das laut Metrolinx bis zu diesem Datum „im Wesentlichen fertig und empfangsbereit“ war.

Im Januar 2019 erfolgte der erste Betoniervorgang für den Oberflächenabschnitt am Standort der zukünftigen Haltestelle O'Connor am Eglinton Square. Bevor sie mit Beton ummantelt wurden, wurden Leitungsrohre verlegt, um Kommunikations- und Stromkabel für die Bahnhöfe und Haltestellen von Crosstown zu unterstützen.

Vom 1. Juli bis Ende August 2019 war die Leslie Street an der Eglinton Avenue wegen des Einbaus von Gleisen und Infrastruktur an der Kreuzung gesperrt. Während dieser Zeit kehrte die Buslinie TTC 51 Leslie in Leslie und Eglinton an einer temporären Busschleife zurück. Durch die vorübergehende Sperrung konnten die Arbeiten in einem statt in zwei Abschnitten durchgeführt werden, wodurch Fugen in Straße und Gleis entfallen. Dies führte zu einem qualitativ hochwertigeren Ergebnis und reduzierte zukünftige Wartungsarbeiten. Durch die Sperrung verkürzte sich auch die Bauzeit an der Kreuzung von sechs auf zwei Monate.

Im November 2019 informierten Crosslinx Metrolinx , dass sie die Linie nicht zu erwarten , vor dem 6. Mai abgeschlossen sein, 2022, und dass die Baukosten würden sich auf $ 12.58 insgesamt  Milliarden, was eine Steigerung von 330 $  Millionen in früheren Schätzungen. Die Hauptprobleme, die gemeldet wurden, waren defekte Caissons (unterirdische wasserdichte Kammern), die in den 1950er Jahren am Bahnhof Eglinton gebaut wurden, Grundwasser am Bahnhof Avenue und Bauschwierigkeiten an der CP Rail Bridge neben dem Bahnhof Mount Dennis.

Am 14. Dezember 2019 begannen die Tests zwischen der Eglinton Maintenance and Storage Facility und dem Western-Portal mit Flexity Freedom-Fahrzeugen, wobei zunächst die Streckenfreigaben bei langsamer Geschwindigkeit getestet wurden. Am 17. Dezember führte Crosslinx mit Personal und Gästen eine Eröffnungsfahrt von der Übergabeplattform des EMSF zur erhöhten Fahrbahn über den Black Creek Drive durch. Damals war zwischen der EMSF eine Oberleitung bis kurz vor die Keelesdale-Plattform verlegt worden.

2020

Bis Ende Januar 2020 hat Crosslinx 50 Prozent der Strecke verlegt.

Im Februar 2020 gab Metrolinx bekannt, dass die Linie nicht vor "weit in 2022" eröffnet werden würde, eine Verzögerung gegenüber dem vorherigen Ziel von September 2021. Dies obwohl Metrolinx letztes Jahr eine kostspielige Einigung mit Crosslinx erzielt und dem Konsortium 237  Millionen US- Dollar für die Zusage gezahlt hat eine Frist im September 2021. Metrolinx nannte Gründe für die Verzögerung: Crosslinx hatte mit neun Monaten Verspätung mit der Arbeit begonnen und einige Aspekte des Designs nur langsam fertig gestellt. Außerdem wurden am Bahnhof Eglinton in den 1950er Jahren in Beton eingebettete Rohre an einer Stelle entdeckt, die den Aushub für die Crosstown unter der Linie 1 Yonge-University behinderte.

Anfang März 2020 kündigte die Provinzregierung an, dass sie  lokalen Händlern, die vom Bau in Crosstown in der Nähe ihrer Geschäfte negativ betroffen waren, 3 Millionen US- Dollar zur Verfügung stellen würde . Das Verkehrsministerium und Metrolinx würden auch eine frühere Teilöffnung der Crosstown-Linie prüfen.

Crosslinx hat bis März 2020 die erste Fahrgastwartehalle auf dem oberirdischen Streckenabschnitt an der Haltestelle Apotheke installiert . Die Shelter werden vorgefertigt und auf der LRT-Einstiegsplattform in Position gehoben.

Am 9. März 2020 begann Crosslinx mit den Arbeiten zum Abbau der Tunnelbohrmaschinen Dennis und Lea in der Duplex Avenue, einen Block westlich der Yonge Street.

Mai 2020 meldete Metrolinx die erste Testfahrt einer Stadtbahn (LRV) in einem Tunnel der Linie 5. Die Fahrt führte von der Wartungs- und Lagerstätte bis kurz vor den Bahnsteig der U-Bahn-Station Keelesdale. Der Testlauf bestand darin, Abstände, Gleisanlagen, Oberleitungsstrom und Kommunikation zu überprüfen; es beinhaltete mehrere Bewegungen in und aus dem Tunnel mit Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h (16 mph).

Am 1. Oktober 2020 schlug Crosslinx vor, die Linie 5 am 28. Februar 2022 teilweise zu eröffnen, wobei der Teil der Linie 5 des Bahnhofs Eglinton erst im Mai 2022 eröffnet wird. Die direkte Verbindung für Fahrgäste, die zwischen den Linien 1 und 5 am Bahnhof Eglinton umsteigen, würde jedoch nicht bis September 2022 abgeschlossen sein; Bis dahin mussten Passagiere, die umsteigen wollten, an die Oberfläche steigen und durch den Eingang nebenan absteigen. Crosslinx sagt, dass die defekte Infrastruktur von 1954 an der Station Eglinton, schwierige hydrogeologische Bedingungen und die COVID-19-Pandemie das Projekt behindert haben. Moody's Investors Service meldete auch Verspätungen an den Stationen Kennedy, Forest Hill, Mount Pleasant und Cedarvale. Am 8. Oktober reichte Crosslinx eine Klage gegen Metrolinx und Infrastructure Ontario ein und forderte  unerwartete Kosten in Höhe von 134 Millionen US- Dollar aufgrund der Pandemie. Metrolinx konterte, dass Crosslinx vor der Pandemie in Verzug geraten sei.

Anfang Dezember 2020 wurden die ersten Kunstwerke an den Stationen Science Center und Mount Dennis installiert.

2021

Bis Anfang April 2021 wurden Gleise in das Brentcliffe Portal östlich der Brentcliffe Road verlegt. Dieser Standort wird der Übergang zwischen U- und Überlandverkehr der Linie 5 zwischen der Station Laird und der Haltestelle Sunnybrook Park sein . Zudem waren bis April 2021 85 Prozent der Gleise entlang der gesamten Strecke verbaut.

Im April 2021 wurde am Bahnhof Eglinton der letzte Betoninvertguss auf der Strecke abgeschlossen . Der Sohlguss schuf die Basisplatte der Station (auch "Sohle" genannt), die über der "Schlammplatte" liegt, einer Betonschicht, die auf der Erde sitzt.

Am 3. Mai 2021 hat Crosslinx das Oberleitungssystem zwischen den Stationen Laird und Kennedy zu Testzwecken mit Strom versorgt. Bahnstrom-Umspannwerke entlang der Übertagestrecke versorgen die Oberleitung mit Strom; es wird 15 solcher Umspannwerke geben.

Am 17. Mai 2021 gewann Crosslinx einen Fall vor dem Ontario Superior Court gegen Metrolinx und Infrastructure Ontario, um eine Entschädigung für die zusätzlichen Baukosten und Projektverzögerungen aufgrund der Pandemie zu ermöglichen. Die Gerichtsentscheidung ermöglichte Crosslinx, mit den beiden Provinzbehörden über eine finanzielle Entschädigung und einen späteren Fertigstellungstermin zu verhandeln. (Der Vertragsabschluss sollte im September 2021 erfolgen, später von Metrolinx auf 2022 überarbeitet.) Crosslinx  forderte eine Entschädigung in Höhe von etwa 134 Millionen US- Dollar für zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, Fehlzeiten und Lieferkettenprobleme aufgrund der COVID-19-Pandemie.

Zwischen dem 25. Mai und dem 2. Juni 2021 wurden sechs LRVs per Lkw von der Eglinton Maintenance and Storage Facility an die Eglinton Avenue East und den Rosemount Drive entlang des östlichen Endes der Strecke geliefert . Nach dem Entladen fuhr jedes LRV (von der Oberleitung angetrieben) nach Westen, um im Brentcliffe-Portal gelagert zu werden. (Bis zu diesem Zeitpunkt war nur der Abschnitt westlich vom Bahnhof Caledonia für Testzüge in Betrieb.) Die Freigabe und statischen Tests sollten im Juni mit LRVs in Schrittgeschwindigkeit stattfinden.

Mit Wirkung zum 20. Juni 2021 hat das TTC die Buslinie Avenue Rd von 5 auf 13 umnummeriert, um die Linie 5 für die Eglinton-Linie freizugeben.

Bis Juli 2021 waren 93 Prozent der Schiene entlang der Strecke verlegt. Am Bahnhof Chaplin wurden die Gleisarbeiten abgeschlossen. Am benachbarten Bahnhof Avenue wurde jedoch noch Beton in den Tunnel an einem Ende des Bahnhofskastens gegossen.

Bis Ende August 2021 hatte Crosslinx die Interaktion zwischen den Fahrzeugen und Kommunikations- und Signalsystemen östlich des Brentcliffe-Portals getestet. Fahrzeuge fuhren mit langsamer Geschwindigkeit. Am 24. August 2021 startete Crosslinx eine neue Testphase östlich des Brentcliffe-Portals mit gekoppelten Fahrzeugen, erhöhter Geschwindigkeit, Bremsen und gleichzeitigem Fahrzeugbetrieb.

Anfang Oktober 2021 beendete Crosslinx die Gleisarbeiten am Bahnhof Eglinton, zu denen auch eine Frequenzweiche gehörte. Crosslinx wird voraussichtlich bis Ende 2021 alle Gleisarbeiten zwischen dem Bahnhof Kennedy und dem Wartungs- und Lagergebäude abschließen; mit der Fertigstellung der Oberleitung, der Signale und des Kommunikationssystems wurde jedoch erst 2022 gerechnet.

Eindeutige Sendernamen

In der Planungsphase für die Linie 5 Eglinton erhielten viele Stationen und Haltestellen Arbeitsnamen, die mit den Namen bereits bestehender Stationen innerhalb des U-Bahn-Systems von Toronto identisch waren. Am 23. November 2015 wurde in einem Bericht an den TTC-Vorstand empfohlen, jeder Station innerhalb des U-Bahn-Systems (einschließlich der Linie 5 Eglinton) einen eindeutigen Namen zu geben. So wurden mehrere Stationen mit nicht eindeutigen Arbeitsnamen umbenannt, auch solche, die vergleichsweise einfache Haltestellen auf der Straße sein werden (neuer Name in Klammern): Keele (Keelesdale), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Bayview ( Leaside), Leslie (Sunnybrook Park), Don Mills (Wissenschaftszentrum), Victoria Park (O'Connor) und Warden (Golden Mile). Trotz seines einzigartigen Namens wird der Bahnhof Eglinton West in Cedarvale umbenannt, um eine Verwechslung mit dem Bahnhof Eglinton zu vermeiden.

Route

Vorfahrt

Linie 5 Eglinton läuft U - Bahn für 10 km (6,2 Meilen) vom Mount Dennis östlich von Brentcliffe Straße vor an die Oberfläche steigt eine weiteren 9 km (5,6 Meilen) weiterhin an Kennedy Station zu beenden. Ein kurzer Teil der Strecke durch das Black Creek Valley wird zwischen den Stationen Mount Dennis und Keelesdale erhöht . Der Mitte-rechts-Weg wird 46,6 Kilometer (29,0 Meilen) von Spur hat, darunter sechs Doppel Crossovers , fünf Mono-Richtbrücken und drei Taschen Spuren .

Teile der Oberflächentrasse werden "grüne Gleise" verwenden, dh Gleise mit Vegetation, die neben und zwischen den Gleisen wächst. Zwischen dem Tunnelportal Brentcliffe Road (westliches Ende der Oberflächenroute) und der Birchmount Road (Haltestelle Birchmount am östlichen Ende) wird eine grüne Strecke mit befestigten Lücken an Kreuzungen, Oberflächenhaltestellen und der unterirdischen Station Science Center verwendet. Jeder Abschnitt der grünen Strecke wird über Bewässerungskammern, eine Wasserversorgung und eine Energiequelle für das Bewässerungssystem verfügen. Grüne Gleise dämpfen Zuggeräusche, absorbieren ablaufendes Wasser, senken die Umgebungstemperaturen im Sommer und minimieren die Staubausbreitung.

Oberflächenhaltestellen werden an begehbaren, signalisierten Kreuzungen angeordnet und zur Fahrgastsicherheit transparent gestaltet. Die Bahnsteige werden mit einem Schild mit dem Namen der Haltestelle, einer Schranke entlang der Straße zum Schutz der wartenden Fahrgäste, Presto-Automaten, Bildschirmen, die die Ankunftszeit des nächsten Fahrzeugs anzeigen, einer Bahnsteigbeleuchtung und überdachten Wartehallen mit Bänken und einer Fahrgastassistenz-Sprechanlage ausgestattet sein. Die Bahnsteige werden für ebenes Einsteigen ausgelegt.

Stationen und Haltestellen

Bahnhof/Haltestelle	Typ	Anmerkungen
Mount Dennis	Oberfläche	Direkte Verbindung zur Kitchener-Linie , Union Pearson Express
Keelesdale	Unter Tage	Das Hotel liegt in der Keele Street
Kaledonien	Unter Tage	Westlich der Caledonia Road gelegen; Anschluss an die Barrie-Linie
Fairbank	Unter Tage	Das Hotel liegt in der Dufferin Street
Eichenholz	Unter Tage	An der Oakwood Avenue gelegen
Cedarvale (Eglinton West)	Unter Tage	Verbindung zur Yonge-University an der aktuellen Station Eglinton West, die bei Eröffnung der Linie 5 in Cedarvale umbenannt wird
bewaldeter Hügel	Unter Tage	Das Hotel liegt in der Bathurst Street
Chaplin	Unter Tage	Das Hotel liegt am Chaplin Crescent
Allee	Unter Tage	An der Avenue Road gelegen
Eglinton	Unter Tage	Verbindung zur Yonge–Universität
Mount Pleasant	Unter Tage	An der Mount Pleasant Road gelegen
Lease	Unter Tage	An der Bayview Avenue gelegen
Gutsherr	Unter Tage	Am Laird Drive gelegen
Sunnybrook-Park	Auf der Straße	Das Hotel liegt in der Leslie Street
Wissenschaftszentrum	Unter Tage	An der Don Mills Road gelegen; Anschluss an Ontario Line
Aga Khan Park & ​​Museum	Auf der Straße	Auf der Westseite des Don Valley Parkway gelegen
Wynford	Auf der Straße	Am Wynford Drive gelegen
Sloane	Auf der Straße	An der Bermondsey Road und der Sloane Avenue gelegen
O'Connor	Auf der Straße	An der Victoria Park Avenue gelegen
Apotheke	Auf der Straße	An der Apothekenstraße gelegen
Hakimi Lebovic	Auf der Straße	An der Lebovic Avenue und Hakimi Avenue gelegen
Goldene Meile	Auf der Straße	An der Warden Avenue gelegen
Birkenberg	Auf der Straße	An der Birchmount Road gelegen
Ionview	Auf der Straße	An der Ionview Road gelegen
Kennedy	Unter Tage	Verbindung nach Bloor–Danforth, Scarborough und Kennedy GO Station für die Stouffville-Linie

Öffentliche Kunst

Als Teil des Crosstown-Projekts werden sechs Stationen entlang der Linie 5 Eglinton – Mount Dennis , Caledonia , Cedarvale (Eglinton West) , Eglinton , Science Center und Kennedy  – acht Kunstwerke zeigen. Diese Bahnhöfe wurden ausgewählt, weil sie alle Umsteigebahnhöfe sind, von denen erwartet wird, dass sie ein höheres Passagieraufkommen beherbergen.

Alle Kunstwerke werden in das Bahnhofsdesign und den Bau integriert, anstatt eigenständige Stücke zu sein. Aufgrund der Kontroverse um das Kunstwerk LightSpell am Bahnhof Pioneer Village , in dem Pendler Nachrichten anzeigen können, die gegen die Überarbeitung der TTC- Verordnung Nr. 1 von 2009 verstoßen können, wird keines der Kunstwerke der Linie 5 interaktiv sein. Das Kunstbudget beträgt etwa 10  Millionen US- Dollar. Ungefähr 1  Million US- Dollar dieses Budgets werden für digitale Kunst verwendet, die auf Bildschirmen an Stationen entlang der Linie angezeigt wird.

Betrieb

Betriebseigenschaften der Linie umfassen:

• Auf der Strecke wird es drei Arten der Zugbeeinflussung geben. In der Wartungs- und Lagereinrichtung Eglinton wird eine automatische Zugbeeinflussung (ATC) ohne Fahrer an Bord verwendet. Im U-Bahn-Segment zwischen den Stationen Mount Dennis und Laird bedient ein Fahrer an Bord die Zugtüren und drückt einen Knopf, um eine Station zu verlassen, wobei ATC den Zug bis zur nächsten Station steuert. Zwischen den Stationen Laird und Kennedy steuert der Lokführer alle Zugfunktionen.
• An der Oberfläche wird die Linie dedizierte Vorfahrtsspuren haben, die vom regulären Verkehr getrennt sind, und die Verwendung von Vorrangsignalen an Kreuzungen, um sichere Reisezeiten zu gewährleisten – im Gegensatz zu den Straßenbahnen in der Innenstadt von Toronto oder auf der St. Clair Avenue .
• Stadtbahnen und U-Bahnen können beide bis zu 80 Kilometer pro Stunde (50 mph) fahren. Die tatsächliche Geschwindigkeit wird jedoch durch den Abstand der Stopps und die Verweilzeiten an den Stopps bestimmt. Die Fahrzeuge der Linie 5 werden eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 28 Stundenkilometern haben. Zum Vergleich: Die durchschnittliche Geschwindigkeit der U-Bahn Linie 2 Bloor–Danforth beträgt 32 Kilometer pro Stunde (20 mph).
• Die prognostizierte Fahrgastzahl der Linie beträgt 5.400 Fahrgäste pro Stunde in Spitzenrichtung bis 2031, aber die Kapazität der Fahrzeuge beträgt 15.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung.
• Der oberirdische Abschnitt der Linie wird mit einem Zahlungsnachweissystem betrieben , aber die U-Bahn-Stationen werden regelmäßige Fahrkartenschalter und Personal haben; Presto-Karten werden für die gesamte Linie verfügbar sein.
• Metrolinx benötigt 76 Flexity Freedom LRVs für den Betrieb der Linie.
• Die jährlichen Betriebs- und Wartungskosten werden  bei Eröffnung der Linie auf 80 Millionen US- Dollar geschätzt . Die Fahrgeldeinnahmen und die durch den Wegfall des Eglinton-Busservices eingesparten Kosten würden jedoch zu jährlichen Nettokosten von 39  Millionen US- Dollar führen.
• Entlang der Strecke wird es insgesamt 12 Umkehrungen geben, um die LRT-Züge umzukehren – sieben an U-Bahnhöfen und fünf auf der Oberfläche. Avenue Station und Laird Station werden Umkehrbahnhöfe sein, die auch über ein Lagergleis verfügen, in das Züge in beide Richtungen ein- und ausfahren können. Die Abstellgleise werden im Notfall oder bei Betriebswechsel einen Zug aufnehmen und einen Richtungswechsel ermöglichen.

Fahrzeuge

Da die Linie von der Provinz Ontario gehört, entschied ich Metrolinx das Bombardier Flexity Freedom Bahnfahrzeug , das verwendet normalspurige eher als der eigene etwas größere Spurweite des TTC . Metrolinx wollte die Verwendung einer Sonderspur vermeiden, um einen besseren Preis vom Hersteller zu erzielen und einen Standard für andere Stadtbahnprojekte in der Provinz zu schaffen. Die Fahrzeuge haben nur an einem Fahrzeugende eine Fahrerkabine; daher müssen die LRVs in Rücken-an-Rücken-gekoppelten Paaren betrieben werden. Die Züge werden innerhalb des untertunnelten Abschnitts der Strecke eine automatische Zugsteuerung verwenden . Wie bei den Flexity Outlook- Fahrzeugen, die Bombardier für das Straßenbahnsystem des TTC gebaut hat , wurden die ersten Arbeiten zum Aufbau des Fahrgestells im mexikanischen Werk von Bombardier in Ciudad Sahagún , Hidalgo , durchgeführt, mit der Endmontage im Bombardier-Werk in Thunder Bay .

Im Jahr 2010 hatte Metrolinx 182 Flexity Freedom-Fahrzeuge nicht nur für die Linie 5, sondern auch für andere Stadtbahnprojekte in Ontario bestellt. Die ersten beiden Auslieferungen wurden für das zweite Quartal 2015 erwartet, waren aber bis Mai 2017 noch nicht eingetroffen. Nachdem Metrolinx nicht sicher war, ob eine rechtzeitige Lieferung der Bombardier-Fahrzeugbestellung zuverlässig ist, reduzierte Metrolinx die Bombardier-Bestellung von 182 auf 76, um nur Line . zu liefern 5 und erteilte Alstom eine Notfallbestellung über 61 Citadis Spirit- Fahrzeuge, von denen 44 für die Linie 5 und die restlichen 17 für die Linie 6 Finch West bestimmt waren . Sollte die Flexity-Bestellung doch eintreffen, würden überzählige Alstom-Fahrzeuge für andere Metrolinx-Projekte eingesetzt (höchstwahrscheinlich Hurontario LRT in Mississauga in der Peel-Region ). Am 30. Oktober 2018 gab Bombardier bekannt, dass das erste Flexity Freedom-Fahrzeug seine internen Tests abgeschlossen hat und im November 2018 für Vor-Ort-Tests in Toronto ausgeliefert wird. Das erste Fahrzeug kam jedoch verspätet am 8. Januar 2019 an. Als Inbetriebnahmetest muss jedes Fahrzeug 600 km (370 mi) zurücklegen, bevor es Passagiere aufnehmen kann.

Eglinton Wartungs- und Lagereinrichtung

Für die Linie 5 ist aufgrund der neuen Technik, der Spurweite und der bestellten Fahrzeuge eine Wartungs- und Lagerhalle erforderlich. Die Wartungs- und Lagereinrichtung von Eglinton wird Platz für 162 Flexity Freedom LRT-Fahrzeuge bieten und über umfangreiche Wartungseinrichtungen verfügen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Die Anlage wird in der Nähe der westlichen Endstation der Linie am Bahnhof Mount Dennis auf dem ehemaligen Kodak - Campus in Toronto und in der Nähe der Busgarage Mount Dennis gebaut.

Erweiterungen

Unter Bürgermeister John Tory genehmigte der Stadtrat von Toronto am 31. März 2016 zwei Verlängerungen der Linie 5 Eglinton nach Osten und Westen. Ab 2020 ist die Eglinton West LRT ein aktives Projekt, die Eglinton East LRT jedoch nicht .

Eglinton West LRT

v T e Eglinton West LRT
Legende
Flughafenerweiterung Link-Zug Pearson-Terminal 1 Union Pearson Express Silberpfeil Convair Autobahn 401 Mississauga Transitway Renforth Autobahn 427 Mimico Creek Martin Hain Kipling Islington Königliches York Scarlett Humber-Fluss Jane Mount Dennis zu Kennedy

Plan der Oberflächenstation (2007–2019)

In einer späteren Phase hatte Metrolinx geplant, dass die Eglinton Crosstown vom Mount Dennis entlang der Eglinton Avenue West nach Westen bis zum Toronto Pearson International Airport verlängert werden sollte. Während der Bürgermeisterwahl 2014 in Toronto schlug John Tory jedoch SmartTrack vor , das eine schwere Eisenbahnlinie entlang dieses Abschnitts der Eglinton Avenue umfasst hätte. Im Jahr 2016 veröffentlichte die Stadt Toronto einen Durchführbarkeitsbericht, der feststellte, dass dieser Vorschlag erhebliche Kapitalkosten zwischen 3,6  Milliarden US-Dollar und 7,7  Milliarden US- Dollar verursachen würde. Im Vergleich dazu würde der genehmigte Ausbau des Eglinton Crosstown 1,3  Milliarden US-Dollar kosten. Es wurde auch festgestellt, dass eine Straßenbahnlinie mehr Fahrgäste anziehen würde als eine schwere Eisenbahnlinie.

Der Hauptplaner der Stadt Toronto empfahl die Verlängerung der Eglinton Crosstown-Linie (bezeichnet als Crosstown West) zum Flughafen Pearson, anstatt SmartTrack an der Eglinton Avenue zu errichten, basierend auf negativen Auswirkungen auf die Gemeinde, höheren Kosten und niedrigeren prognostizierten Fahrgastzahlen in Verbindung mit einer schweren Eisenbahnkorridor. Am 19. Januar 2016 stimmte Tory der Analyse zu und unterstützte den ursprünglichen Plan von Metrolinx, die Crosstown zu erweitern. Tory nahm die Crosstown West als Light-Rail-Komponente in seinen SmartTrack-Plan auf.

Im Juni 2016 war das voraussichtliche Fertigstellungsdatum 2023. Die geschätzten Kosten für den Bau des Eglinton West LRT beliefen sich auf 2,47  Milliarden US- Dollar, wovon die Stadt Toronto 1,18  Milliarden US- Dollar, die Bundesregierung 822,9  Millionen US- Dollar und die Stadt Mississauga und der Großraum Die Toronto Airports Authority (GTAA) wird gebeten, 470  Millionen US- Dollar für den Teil der Strecke in Mississauga beizusteuern. Die Genehmigungen für die Finanzierung waren zum 2. November 2016 noch ausstehend.

Öffentliche Versammlungen für die Erweiterung, die in Eglinton West LRT umbenannt wurde, begannen am 13. November 2017.

Die Umweltverträglichkeitsprüfung von 2010 für Transit City betrachtete ursprünglich eine vollständig ebenerdige Stadtbahnlinie, die von Weston Road und Mount Dennis Station nach Westen verlief. Bis Oktober 2017 erwog die Stadt jedoch eine Höhentrennung mit Überführungen und Unterführungen an sechs Kreuzungen: Martin Grove Road, Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Scarlett Road und Jane Street, wobei die Oberfläche zwischen den Stationen verläuft .

Am 21. November 2017 empfahl City-Mitarbeiter nur 10 Haltestellen entlang der Eglinton West zwischen der Station Mount Dennis und der Station Renforth auf dem Mississauga Transitway. Die jüngste Empfehlung ließ die Stopps in Rangoon, East Mall und Russell / Eden Valley fallen.

Bei einer Sitzung des Stadtvorstands am 28. November 2017 empfahlen Mitarbeiter der Stadt den Bau des Erweiterungsbaus ohne Klassentrennung. Die Mitarbeiter der Stadt waren zu dem Schluss gekommen, dass eine vollständig ebenerdige Erweiterung einen besseren Zugang für die Verkehrsteilnehmer bieten und weniger Umweltauswirkungen haben würde. Die stufenweise Trennung würde den Verkehr kaum verbessern, da die stufenfreie Option die Signalkoordinierung verwenden würde; die Gefälletrennung würde jedoch weniger Einschränkungen beim Linksabbiegen erfordern. Bei beiden Optionen würde sich das Entwicklungspotenzial nicht unterscheiden. Aufgrund der Rückmeldungen der Öffentlichkeit und lokaler Politiker empfahl Bürgermeister John Tory jedoch mehr Studien zur Klassentrennung. Die Kosten für eine vollwertige Erweiterung wurden auf 1,5 bis 2,1  Milliarden US-Dollar geschätzt. Die Klassentrennung würde diese Kosten um weitere 881,9  Millionen US-  Dollar bis 1,32 Milliarden US- Dollar erhöhen .

Getrennter Stationsplan (2019–heute)

Im April 2019 kündigte Ontarios Premier Doug Ford , der Bruder des ehemaligen Bürgermeisters von Toronto, Rob Ford, einen Plan für den Transit im Großraum Toronto an. Dazu gehörte die geplante Verlängerung der Linie 5 Eglinton West bis Pearson Airport mit einem unterirdischen Streckenabschnitt von Royal York bis Martin Grove. Im Februar 2020 veröffentlichte Metrolinx eine erste Business-Case-Analyse des Projekts mit vier Optionen, darunter drei minderwertige. Metrolinx entschied sich schließlich für eine weitgehend niveaugetrennte Linie mit 7 Stationen (4 U-Bahn, 2 Hochbahn, 1 ebenerdig).

Der Bau einer größtenteils stufengetrennten Erweiterung wird voraussichtlich 4,7  Milliarden US-Dollar kosten und 7 Stationen und schätzungsweise 37.000 tägliche Zugänge umfassen. Zum Vergleich: Eine Oberflächenlinie hätte 2,9  Milliarden US-Dollar gekostet und hätte 10 bodennahe Stationen und schätzungsweise 42.500 tägliche Boardings gehabt. Die Fahrzeiteinsparungen auf einer U-Bahn-Linie wären doppelt so hoch wie bei einer Überlandlinie, aber die Reduzierung der Stationen würde zu einem geringeren geschätzten Fahrgastaufkommen führen. Doug Ford bevorzugte den unterirdischen Bau.

Ab 2020 hofft Metrolinx, mit den Arbeiten am Tunnelstartschacht im zweiten oder dritten Quartal 2021 beginnen zu können, wobei der Vortrieb im zweiten oder dritten Quartal 2022 beginnen soll. Der Startschacht wird neben der Station Renforth liegen, während der Förderschacht 500 Meter (1.600 ft) westlich der Scarlett Road liegen. Die unterirdischen Stationen werden in offener Bauweise errichtet. Für den Vortrieb der 6 Kilometer nach Renforth wird eine Tunnelbohrmaschine (TBM) eingesetzt. Die Erweiterung soll zwischen 2030 und 2031 abgeschlossen sein.

Erweiterungsbau

Im Mai 2021 erhielt das Konsortium West End Connectors den Auftrag, die Tunnel für die Erweiterung zu planen, zu bauen und zu finanzieren, so dass das Konsortium den Tunnelstartplatz am Renforth Drive und am Commerce Boulevard errichten kann. Die Bauarbeiten zwischen Martin Grove Road und Scarlett Road werden voraussichtlich im zweiten Quartal 2022 beginnen. West End Connectors ist ein Konsortium von Unternehmen, zu dem Aecon Infrastructure Management, Dragados Canada, Ghella Canada, TYPSA, EXP Services, Dr. G. Sauer & Partners, Pedelta Canada, ACS Infrastructure Canada, Aecon Concessions, Scotiabank Capital und Ghella Investments & Partnerships.

Erweiterungsbeschreibung

Die Verlängerung wird 9,2 Kilometer (5,7 Meilen) von der Weston Road zum Renforth Drive in Mississauga führen und sieben neue Stationen bedienen. Westlich von Mount Dennis würde die Linie aus einem Tunnel herauskommen und erhöht werden, um an der Jane Street und Scarlett Road anzuhalten und den Humber River zu überqueren. Es würde zwischen der Royal York Road und der Martin Grove Road unterirdisch fahren . Die Linie würde dann an die Oberfläche kommen, um am Bahnhof Renforth anzuhalten.

Bahnhof	Typ	Anmerkungen
Renforth	Oberfläche	An der Nordseite des Mississauga Transitway gelegen
Martin Hain	Unter Tage	Das Hotel liegt an der Nordseite der Eglinton Avenue an der nordöstlichen Ecke mit der Martin Grove Road
Kipling	Unter Tage	Das Hotel liegt unter der Eglinton Avenue auf der Westseite der Kipling Avenue mit einem Eingang an der nordwestlichen Ecke und einem Notausgang am westlichen Ende des Bahnsteigs
Islington	Unter Tage	Das Hotel liegt an der Nordseite der Eglinton Avenue an der nordöstlichen Ecke mit der Islington Avenue
Königliches York	Unter Tage	Das Hotel liegt an der Nordseite der Eglinton Avenue an der nordwestlichen Ecke mit der Royal York Road
Scarlett	Erhöht	Das Hotel liegt an der Nordseite der Eglinton Avenue oberhalb der Scarlett Road
Jane	Erhöht	Das Hotel liegt an der Nordseite der Eglinton Avenue oberhalb der Jane Street

Für das Zurückkehren von Zügen wird es auf der Westseite des Bahnhofs Jane und auf der Ostseite des Bahnhofs Renforth Kreuzungen geben. Bei einer weiteren Verlängerung der Linie bis zum Flughafen nach Westen wird es eine zusätzliche Kreuzung auf der Westseite des Bahnhofs Renforth geben. Sowohl die Stationen Jane als auch Renforth werden Pocket-Tracks haben.

Spätere Erweiterung

Eine spätere Phase der Erweiterung würde den Bahnhof Renforth mit dem Mississauga Transitway verbinden und dann entlang des Commerce Boulevard nach Norden zu einer erhöhten Brücke führen, die die Linie über den Highway 401 führen würde. Die Linie würde wieder erhöht für einen Halt am Convair Drive, der die GTAA bedient Hauptquartier und die Wartungsbereiche für Flugzeuge und Flugplätze, dann ebenerdig für einen Halt am Silver Dart Drive, der einige Autovermietungen bedient. Der Rest der Strecke nach Pearson ist bis 2020 noch nicht fertiggestellt, aber die Linie soll am geplanten Pearson Regional Transit Center nördlich der Pearson Airport Terminals 1 und 3 enden .

Eglinton East LRT

v T e Eglinton East LRT
Legende
zum Mount Dennis nach Kipling Kennedy Kennedy GO Mittelland Falmouth Danforth McCowan Eglinton GO Mason Markham Eglinton/Kingston Golfclub Zunftholz Guildwood GO Galloway Laurentius Kingston/Morningside Westhügel Highland Creek Ellesmere Militärpfad/UofT Scarborough Pan Am Sportzentrum Zukünftige Erweiterung um Malvern

Um die Scarborough Subway Extension , die geplante Verlängerung der Linie 2 Bloor–Danforth zum Scarborough Town Centre , zu ergänzen , entwarf die Stadt Toronto einen Plan, die Linie 5 Eglinton weiter östlich nach Scarborough zu verlängern, um am Campus der University of Toronto Scarborough zu enden .

Die 12 Kilometer lange Verlängerung würde mit der Eglinton GO Station und Guildwood GO Station verbunden sein und durch "Nachbarschaftsverbesserungsgebiete" (oft einkommensschwache Gebiete) wie Eglinton East , Scarborough Junction , Morningside , Scarborough Village und West Hill führen . Die Erweiterung würde 18 neue Haltestellen östlich der Kennedy-Station hinzufügen und schätzungsweise 43.400 zusätzliche Fahrgäste pro Tag bedienen (ein Fahrgastaufkommen ähnlich dem der Sheppard- U-Bahn der Linie 4 ).

Die Osterweiterung folgt der Linienführung des Scarborough Malvern LRT, die als Teil von Transit City vorgeschlagen wurde. Im Jahr 2010 wurde die Scarborough Malvern LRT von Bürgermeister Rob Ford abgesagt, obwohl sie 2009 vom Stadtrat von Toronto und der Regierung von Ontario genehmigt worden war .

Anfang 2016 wurde der Plan für den Scarborough Malvern LRT wiederbelebt und in "Crosstown East" umbenannt, bevor er 2017 wieder in "Eglinton East" umbenannt wurde. Ab November 2017 war das Projekt größtenteils nicht finanziert, die Kosten wurden auf 1,6  Milliarden US-Dollar geschätzt auf 1,7  Milliarden US- Dollar, mit einem geschätzten Fertigstellungstermin im Jahr 2023.

Bei einer öffentlichen Sitzung im November 2017 präsentierten die Mitarbeiter der Stadt die Möglichkeit, die Eglinton East LRT um sechs Haltestellen bis zum Stadtzentrum von Malvern zu verlängern . Die Malvern-Erweiterung wäre 4,2 bis 4,7 Kilometer (2,6 bis 2,9 Meilen) lang. Die Verlängerung zum Malvern Town Center würde sieben Haltestellen haben: am Pan Am Drive, Sheppard/Morningside, Brenyon Way, Murison Boulevard, Sheppard/Neilson, Wickson Trail und Malvern Town Centre.

Im April 2019 kündigte Ontarios Premier Doug Ford einen Plan für Toronto Rapid Transit an, der die Eglinton West LRT, die Scarborough Subway Extension, die Yonge North Extension und die Ontario Line umfasste . Die Eglinton East LRT war auffällig nicht enthalten und wurde auf der Begleitkarte weggelassen. Ab Oktober 2020 sind die Stadt Toronto und das TTC dabei, nur Busspuren vom Bahnhof Kennedy zum Campus der University of Toronto Scarborough über die Eglinton Avenue, die Kingston Road und die Morningside Avenue im Rahmen des RapidTO-Schnellverkehrssystems einzurichten , die ungefähr der Route der Eglinton East LRT entspricht. Bis November sollen die Bahnen vollständig installiert und betriebsbereit sein. Neben Busspuren auf dem „roten Teppich“ werden auch Bushaltestellen auf ungefähr die gleiche Konfiguration und Häufigkeit der vorgeschlagenen LRT-Stationen konsolidiert, mit bestimmten Haltestellen am Straßenrand niedrigerer Ordnung – wie denen an der Huntington Avenue, Brimley Road, Oswego/Barbados Roads und Torrance Avenue – vollständig entfernt.

Im Dezember 2020 kündigte die Stadt Toronto Änderungen des Eglinton East LRT-Vorschlags an. Das Tunnelportal würde aufgrund von Änderungen im Scarborough Subway Extension-Projekt nach Osten bis zur Huntington Avenue verlängert werden, was eine Änderung der Tiefe des Tunnels sowie das Hinzufügen eines dritten U-Bahn-Gleis für Serviceverbesserungen beinhaltete. Infolgedessen wurde eine Station an der Midland Avenue unter die Erde verlegt. Als Folge der Absage des Sheppard East LRT wurde dem Plan eine neue Wartungs- und Lagereinrichtung nördlich von UTSC hinzugefügt . Ursprünglich sollten sich sowohl die Eglinton East LRT als auch die Sheppard East LRT eine Wartungs- und Lagereinrichtung an der Conlins Road östlich von Sheppard und Morningside teilen. Die anderen Aspekte des Projekts blieben gleich, einschließlich eines Tunnels unter der Kingston Road und der Morningside Avenue aufgrund von Verkehrsstaus im Bereich Kingston/Lawrence und Morningside.

Im Februar 2021 beliefen sich die geschätzten Kosten für die Erweiterung von Eglinton East auf 4,2  Milliarden US- Dollar. Da die Provinz inzwischen zugestimmt hatte, die Scarborough Subway Extension vollständig zu finanzieren , beantragte Bürgermeister John Tory, dass die 1,2  Milliarden US- Dollar, die die Stadt für dieses Projekt angesammelt hatte, auf die Eglinton East-Linie umgeleitet werden.

Siehe auch

• Jane LRT
• Hafenviertel West LRT
• Stadtbahn in Kanada

Verweise

Externe Links

• Eglinton Crosstown , offizielle Projektwebsite für die Strecke östlich von Mt. Dennis
• Eglinton Crosstown West Extension , offizielle Projektwebsite für die Erweiterung westlich von Mt. Dennis
• Toronto Light Rail Transit-Projekte (Metrolinx)
• Vom Eglinton Crosstown LRT Project veröffentlichte Videos:
  • Tunneling for The Crosstown auf YouTube – Video mit Animation veröffentlicht am 29. Juni 2012.
  • End to End – Eglinton Crosstown auf YouTube – Video mit Animation veröffentlicht am 13. Juli 2015 (mehrere im Video erwähnte Stationen wurden inzwischen umbenannt)
  • Flyover-Video – Eglinton Crosstown Stations auf YouTube – Video mit Animation veröffentlicht am 3. Dezember 2015 (mehrere im Video erwähnte Stationen wurden inzwischen umbenannt)
  • Eglinton Crosstown Station Flyover auf YouTube – Video, das am 2. Mai 2017 veröffentlicht wurde und Luftaufnahmen der laufenden Bauarbeiten entlang der Strecke zeigt.
  • Eglinton Crosstown Surface Flyover – Juli 2020 auf YouTube
  • Fortschrittsupdate Herbst 2020: Mount Dennis Station – Kennedy Station auf YouTube
  • Eglinton Crosstown First Vehicle Delivery – zum Testen auf dem östlichen Segment vom Brentcliffe-Portal bis zur Kennedy-Station auf YouTube
• TTC-Bericht, der vorgeschlagene Umleitungen nach der Eröffnung des Eglinton Crosstown enthält