Liste der Rolls-Royce Merlin-Varianten - List of Rolls-Royce Merlin variants
Dies ist eine Liste der Rolls-Royce Merlin- Varianten. Motoren mit ähnlicher Leistung wurden typischerweise unterschiedliche Modellnummern zugewiesen, basierend auf Kompressor- oder Propellerübersetzungsverhältnissen, Unterschieden im Kühlsystem oder Vergasern, der Motorblockkonstruktion, dem Startsystem oder der Anordnung der Motorsteuerungen. Alle Merlin-Motoren waren "Rechtstraktoren", dh der Propeller drehte sich von hinten gesehen im Uhrzeigersinn, sofern nicht anders angegeben.
Variantentabelle
| Variante | Startleistung | Kampfkraft | Anwendung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| PV-12 | 740 PS (552 kW) auf 12.000 Fuß (3.700 m) Äquivalent | Das ursprüngliche Design mit einem Verdunstungskühlsystem. Zwei eingebaute verabschiedete Bank Typprüfung im Juli 1934. Erste 21. Februar 1935 geflogen. | ||
| Merlin B | 950 PS (708 kW) auf 11.000 Fuß (3.400 m) Äquivalent | Einführung von zwei eingebauten Ethylenglykol-Flüssigkeitskühlsystemen. "Ramp" -Zylinderköpfe ( Einlassventile standen in einem 45- Grad- Winkel zum Zylinder). Typprüfung im Februar 1935 bestanden. | ||
| Merlin C | 950 PS (708 kW) auf 11.000 Fuß (3.400 m) Äquivalent | Entwicklung von Merlin B; Kurbelgehäuse und Zylinderblöcke wurden zu drei separaten Gussteilen mit angeschraubten Zylinderköpfen. Erstflug in Hawker Horsley 21. Dezember 1935. | ||
| Merlin E | 955 PS (712 kW) Dauerleistung | 1.045 PS (779 kW) maximale Leistung | Supermarine Spitfire Prototyp | Ähnlich wie C mit geringfügigen Designänderungen. 50-Stunden-Ziviltest im Dezember 1935 bestanden. Militärischer 100-Stunden-Test im März 1936 nicht bestanden. |
| Merlin F | ( Merlin I ) ähnlich wie C und E . Erstflug in Horsley 16. Juli 1936. Dies war das erste Serienmotor; und wurde als Merlin I bezeichnet. Der Merlin fuhr mit dem "Rampen"-Kopf fort, aber dies war kein Erfolg und nur 172 wurden hergestellt. Die Fairey Battle war das erste Serienflugzeug, das von der Merlin I angetrieben wurde und am 10. März 1936 zum ersten Mal flog. | |||
| Merlin G | 1.030 PS (768 kW) | ( Merlin II ) Ersetzte "Rampen"-Zylinderköpfe durch Parallelmusterköpfe (Ventile parallel zum Zylinder), die vom Kestrel-Motor heraufskaliert wurden. 400-Stunden-Flugdauertests bei RAE im Juli 1937 durchgeführt; Abnahmetest 22. September 1937. 1938 wurde er erstmals als 1.030 PS (770 kW) starker Merlin II ausgeliefert, und die Produktion wurde schnell hochgefahren. | ||
| Merlin I | 890 PS (664 kW) bei 2.850 U/min | Fairey Battle Mk.I | Erste Produktion Merlin; 172 gebaut. Merlin I bis III verwendet 100 % Glykol- Kühlmittel. | |
| Merlin II (RM 1S) | 880 PS (656 kW) bei 3.000 U/min | 1.030 PS (768 kW) bei 3.000 U/min bei 5.500 ft (1.676 m) mit + 6 psi (41 kPa) Boost | Spitfire Mk.I , Defiant Mk.I , Hurricane Mk.I , Sea Hurricane Mk.I , Battle Mk.I | Verwendetes Kühlmittel aus 100 % Glykol . Erste Produktion Merlin II geliefert am 10. August 1937. |
| Merlin III (RM 1S) | 880 PS (656 kW) bei 3.000 U/min | 1.310 PS (977 kW) bei 3.000 U/min bei 9.000 ft (2.743 m) mit 100 Oktan Kraftstoff und +12 psi (83 kPa) Boost (5-Minuten-Grenze). | Spitfire Mk.I , Defiant Mk.I , Hurricane Mk.I , Sea Hurricane Mk.I , Battle Mk.I | Variante von Merlin II mit Universal-Propellerwelle, die mit de Havilland- oder Rotol- Propellern ausgestattet werden kann. Ab Ende 1939 entwickelte der Merlin III mit 100 Oktan Kraftstoff und + 12 psi (83 kPa) Boost 1.310 PS (977 kW) bei 3.000 U/min auf 2.700 m 9.000 ft. Später entwickelte er 1.440 PS (1.074 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Auftrieb bei 5.500 ft (1.676 m) für den Sea Hurricane. Bei Verwendung von 87 Oktan Kraftstoff waren die Nennleistungen die gleichen wie beim Merlin II. Erste Produktion Merlin III, ausgeliefert am 1. Juli 1938. |
| Merlin VIII | 1.080 PS (805 kW) bei 3.000 U/min | 1.275 PS (951 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, Meereshöhe mit 100 Oktan | Eissturmvogel Mk.I | |
| Merlin X (RM 1SM) | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min, +10 psi (69 kPa) Boost, Meereshöhe | Halifax Mk.I , Wellington Mk.II , Whitley Mk.V und Whitley Mk.VII | 1.130 PS (843 kW) bei 3.000 U/min bei 5.250 ft (1.600 m) mit maximalem Ladedruck +10 psi (69 kPa); dies war der erste Serien-Merlin, der einen Zweigang-Kompressor verwendet; Wird in Halifax Mk.I , Wellington Mk.II und Whitley Mk.V Bombern verwendet. Erste Produktion Merlin X, ausgeliefert am 5. Dezember 1938. |
| Merlin XII (RM 3S) | 1.175 PS (876 kW) bei 3.000 U/min | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min, +12 psi (83 kPa) Boost, 3.200 m (10.500 Fuß) | Spitfire Mk.II | Coffman Kartuschenstarter . Erste Version von Merlin, die 30/70% Glykol/Wasser-Kühlmittel mit verstärkter Konstruktion verwendet und einen konstanten Ladedruck von bis zu +12 psi (83 kPa) mit 100 Oktan Kraftstoff verwenden kann. Erste Produktion Merlin XII, 2. September 1939. |
| Merlin XX (RM 3SM) | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.490 PS (1.111 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, mit 100 Oktan Kraftstoff auf 12.500 Fuß (3.810 m). | Beaufighter Mk.II , Defiant Mk.II , Halifax Mk.II , Halifax Mk.V , Hurricane Mk.II und Hurricane Mk.IV , Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.III , Spitfire Mk.III | Erste Serienversion mit zweistufigem Kompressor für Ladedrücke von bis zu + 14 psi (97 kPa). Erstproduktion Merlin XX, 4. Juli 1940. |
| Merlin 21 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.490 PS (1.111 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 12.500 Fuß (3.810 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IV und Mk.VI | Merlin XX mit umgekehrter Kühlmittelflussrichtung für Mosquito Wing Radiator Installation |
| Merlin 22 | 1.390 PS (1.037 kW) bei 3.000 U/min | 1.435 PS (1.070 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 11.000 ft | Lancaster Mk.I , York Mk.I | |
| Merlin 23 | 1.390 PS (1.037 kW) bei 3.000 U/min | 1.435 PS (1.070 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 11.000 Fuß (3.353 m) | de Havilland Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.IV, Mk.VI, Mk.XII und Mk.XIII | Merlin 22 mit umgekehrter Kühlmittelflussrichtung für Mosquito Wing Radiator Installation |
| Merlin 24 | 1.610 PS (1.201 kW) bei 3.000 U/min | 1.510 PS (1.126 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 9.250 Fuß (2.819 m) | Lancaster Mk.I , Lancaster Mk.VII , York Mk.I und Halifax Mk.II | |
| Merlin 25 | 1.610 PS (1.201 kW) bei 3.000 U/min | 1.510 PS (1.126 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 9.250 Fuß (2.819 m) | de Havilland Mosquito Mk.VI und Mk.XIX | Merlin 24 mit umgekehrter Kühlmittelflussrichtung für Mosquito Wing Radiator Installation |
| Merlin 27 | 1.610 PS (1.201 kW) bei 3.000 U/min | 1.510 PS (1.126 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 9.250 Fuß (2.819 m) | Hurrikan Mk.IV | |
| Merlin 28 | 1.300 PS (969 kW) bei 3.000 U/min | 1.240 PS (925 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 11.500 Fuß (3.505 m) | Lancaster Mk.III , Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | Gebaut von Packard als V-1650-1 |
| Merlin 29 | 1.300 PS (969 kW) bei 3.000 U/min | 1.240 PS (925 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 11.500 Fuß (3.505 m) | Hurricane Mk.XII (in Kanada gebaut), Kittyhawk II (Curtiss P-40F) | , mit verzahnter Kardanwelle |
| Merlin 30 | 1.300 PS (969 kW) bei 3.000 U/min | 1.360 PS (1.014 kW) bei 3.000 U/min, +12 psi (83 kPa) Boost, 6.000 Fuß (1.829 m) | Barracuda Mk.I und Eissturmvogel Mk.II | |
| Merlin 31 | 1.300 PS (969 kW) bei 3.000 U/min | 1.240 PS (925 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 11.500 Fuß (3.505 m) | Mosquito Mk.XX (kanadisch), Mosquito Mk.40 (Australien), Kittihawk II (P-40F und L) | Gebaut in den USA als Packard V-1650-1 |
| Merlin 32 (RM 5 Mio.) | 1.620 PS (1.208 kW) bei 3.000 U/min | 1.640 PS (1.223 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 2.000 ft (610 m) | Barracuda Mk.II, Seafire Mk.II, Hurricane Mk.V, Spitfire PR Mk. XIII | Eine "Low Altitude" -Version von Merlin mit abgeschnittenen Kompressor-Laufrädern für mehr Leistung in niedrigeren Höhen, wie beim Merlin XXX; ausgestattet mit einem Coffman-Motorstarter ; hauptsächlich in Fleet Air Arm Flugzeugen verwendet. Erste Produktion Merlin 32, geliefert am 17. Juni 1942. |
| Merlin 33 | 1.400 PS (1.044 kW) bei 3.000 U/min | 1.400 PS (1.044 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 11.500 Fuß (3.505 m) | Mosquito XX (kanadisch), Mosquito 40 (Australien) | Von Packard gebauter Merlin 23 |
| Merlin 35 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min, 54,3 inHg (1.380 mmHg) +12 lb (5 kg) Boost | 1.245 PS (928 kW) bei 3.000 U/min auf 3.500 m | Boulton Paul Balliol , Avro Athena | |
| Merlin 38 | 1.400 PS (1.044 kW) bei 3.000 U/min | 1.400 PS (1.044 kW) bei 3.000 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 11.500 Fuß (3.505 m) | Lancaster I und III | Von Packard gebauter Merlin 24 |
| Merlin 45 (RM 5S) | 1.185 PS (884 kW) bei 3.000 U/min | 1.515 PS (1.130 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 11.500 ft (3.505 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IG (später umbenannt in Spitfire PR.VII ), Spitfire PR Mk.IV , Seafire Mk.IB , Seafire Mk.IIC | Eine Variante des Merlin XX mit einstufigem Singlespeed-Kompressor für den Spitfire-Einsatz in geringer Höhe. Erste Serien-Merlin 45, ausgeliefert am 13. Januar 1941. Erste Spezialmotoren für Spitfire Mk V-Varianten und frühe Seafires. |
| Merlin 45M | 1.230 PS (917 kW) bei 3.000 U/min | 1.585 PS (1.182 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 2.750 ft (838 m) | Spitfire LF Mk.V | Version des Merlin 45 mit "abgeschnittenem" (kleinerem Durchmesser) Kompressorlaufrad, das einen größeren Schub in niedrigen Höhen ermöglicht. |
| Merlin 46 | 1.100 PS (820 kW) bei 3.000 U/min | 1.415 PS (1.055 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 14.000 ft (4.267 m) | Spitfire Mk.V , Spitfire PR Mk.IV , Spitfire Mk.VII , Seafire Mk.IB und Seafire Mk.IIC | |
| Merlin 47 (RM 6S) | 1.100 PS (820 kW) bei 3.000 U/min | 1.415 PS (1.055 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 1.400 Fuß (427 m) | Spitfire HF Mk.VI Höhenabfangjäger | Angepasst mit einem Marshall- Kompressor (oft als "Gebläse" bezeichnet), um das Cockpit unter Druck zu setzen. Erste Produktion Merlin 47, geliefert am 2. Dezember 1941. |
| Merlin 50 (RM 5S) | 1.185 PS (884 kW) bei 3.000 U/min | 1.470 PS (1.096 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa) Boost, 9.250 ft (2.819 m) | Spitfire Mk.V | Niedrige Höhenversion mit Kompressorlaufrad "abgeschnitten" auf 9,5 Zoll (241 mm) Durchmesser. Die Merlin 50- Serie war der erste, der den Bendix Stromberg "negative-g"-Vergaser verwendet. |
| Merlin 50M (RM 5S) | 1.230 PS (917 kW) bei 3.000 U/min | 1.585 PS (1.182 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 2.750 ft (838 m) | Spitfire LF Mk.V | |
| Merlin 55 | 1.185 PS (884 kW) bei 3.000 U/min | 1.470 PS (1.096 kW) bei 3.000 U/min, +16 psi (110 kPa), 9.250 Fuß (2.819 m) | Spitfire Mk.V und Seafire Mk.III | |
| Merlin 55M | 1.230 PS (917 kW) bei 3.000 U/min | 1.585 PS (1.182 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 2.750 ft (838 m) | Spitfire LF Mk.V , Seafire Mk.III | Variante mit "abgeschnittenem" Kompressorlaufrad |
| Merlin 60 | 1.390 PS (1.037 kW) bei 3.000 U/min | 1.110 PS (828 kW) bei 2.850 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 29.000 Fuß (8.839 m) | Wellington Mk.VI | Erste Variante mit zweistufigem Zweigang-Kompressor; für große Höhen ausgelegt. |
| Merlin 61 (RM 8SM) | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.565 PS (1.167 kW) bei 3.000 U/min, +15 psi (103 kPa) Boost, 11.250 Fuß (3.429 m) | Spitfire Mk.IX und Spitfire PR Mk.XI | Serienvariante des Merlin 60, ausgestattet mit einem neuen zweistufigen zweistufigen Kompressor, der mehr Leistung in mittleren bis großen Höhen bietet. Erste britische Produktionsvariante mit zweiteiligen Zylinderblöcken von Rolls-Royce für den Packard Merlin . Erste Produktion Merlin 61, geliefert am 2. März 1942. |
| Merlin 62 | 1.390 PS (1.037 kW) bei 3.000 U/min | 1.110 PS (828 kW) bei 2.850 U/min, +9 psi (62 kPa) Boost, 29.000 Fuß (8.839 m) | Wellington Mk.VI | |
| Merlin 63 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 8.500 ft (2.591 m) | Spitfire Mk.VIII , IX, PR.XI | Ersetzte Merlin 61 |
| Merlin 63A | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 8.500 ft (2.591 m) | Spitfire PR Mk.XI | |
| Merlin 64 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 8.500 ft (2.591 m) | Spitfire Mk.VII | Kabinendruckgebläse |
| Merlin 66 (RM 10SM) | 1.315 PS (981 kW) bei 3.000 U/min | 1.705 PS (1.271 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 5.750 ft (1.753 m) | Spitfire LF Mk.VIII LF Mk.IX | Ausgestattet mit Kompressor, der für niedrige Höhe ausgelegt ist; Bendix-Stromberg Anti-G-Vergaser |
| Merlin 67 | 1.315 PS (981 kW) bei 3.000 U/min | 1.705 PS (1.271 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 5.750 ft (1.753 m) | ||
| Merlin 68 | 1.670 PS (1.245 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 6.400 Fuß (1.951 m) | Mustang III (Nordamerika P-51B und C) | Packard V-1650-3 |
| Merlin 69 | 1.670 PS (1.245 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 6.400 Fuß (1.951 m) | Mustang III und Mustang IV (Nordamerika P-51C,D,F und K) | Packard V-1650-7 |
| Merlin 70 | 1.250 PS (932 kW) bei 3.000 U/min | 1.655 PS (1.234 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa) Boost, 10.000 ft (3.048 m) | Spitfire HF Mk.VIII HF.IX, PR.XI | Bendix Stromberg Anti-G-Vergaser |
| Merlin 71 | 1.250 PS (932 kW) bei 3.000 U/min | 1.655 PS (1.234 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 10.000 ft (3.048 m) | Spitfire HF Mk.VII | Kabinendruckgebläse, Bendix Stromberg Anti-G-Vergaser |
| Merlin 72 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 8.500 ft (2.591 m) | de Havilland Mosquito PR Mk.IX, B Mk.IX, Mk.XVI und Mk.30. Welkin Mk.I | |
| Merlin 73 | 1.280 PS (954 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 8.500 ft (2.591 m) | de Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I | Wie Merlin 72 mit Kabinendruckgebläse |
| Merlin 76 (RM 16SM) | 1.250 PS (932 kW) bei 3.000 U/min | 1.655 PS (1.234 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 10.000 ft (3.048 m) | de Havilland Mosquito PR Mk.XVI, Mk.30, Welkin Mk.I | 1.233 PS (919 kW) bei 35.000 Fuß (10.668 m); Ausgestattet mit einem zweistufigen, zweistufigen Kompressor und einem Bendix Stromberg Anti-G-Vergaser. Dedizierte "hohe Höhe"-Version, die im Westland Welkin Höhenjäger und einigen späteren Spitfire- und de Havilland Mosquito- Varianten verwendet wird. |
| Merlin 77 (RM 16SM) | 1.250 PS (932 kW) bei 3.000 U/min | 1.655 PS (1.234 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 10.000 ft (3.048 m) | de Havilland Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I , Spitfire PR Mk.X | Gleiche wie Merlin 76 mit einer Unterdruckgebläse |
| Merlin 85 | 1.635 PS (1.219 kW) bei 3.000 U/min | 1.705 PS (1.271 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 5.750 ft (1.753 m) | Lancaster Mk.VI und Lincoln Mk.I | |
| Merlin 130/131 | 2.070 PS (1.544 kW) bei 3.000 U/min | de Havilland Hornet F Mk.1, PR Mk.2, F Mk.3, FR Mk.4. | Neu gestaltete "schlanke" Versionen für die de Havilland Hornet . Der Motor wurde modifiziert, um die Frontfläche auf ein Minimum zu reduzieren, und war die erste Merlin-Serie, die Saugzug-Ansaugsysteme verwendet. Kühlmittelpumpe von der Unterseite des Motors auf die Steuerbordseite verschoben . Zweistufiger, zweistufiger Kompressor und SU-Einspritzvergaser für einen maximalen Ladedruck von +25 psi (172 kPa). Auf der Hornisse wurde das Merlin 130 in dem Steuerbord versehen Gondel : Merlin 131, in dem Port Gondel montiert, auf einen „umgekehrten“ oder linken Traktormotor umgewandelt wurde ein zusätzliches Losrad in den Verwendung von Untersetzungsgetriebegehäusen . | |
| Merlin 133/134 | 2.030 PS (1.514 kW) bei 3.000 U/min | de Havilland Sea Hornet F Mk.20, NF Mk.21 und PR Mk.22 | Derated 130/131 mit maximalem Boost auf +18 psi (124 kPa) gesenkt. | |
| Merlin 224 | 1.635 PS (1.219 kW) bei 3.000 U/min | 1.680 PS (1.253 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 2.750 Fuß (838 m) | Avro Lancaster Mk.I, Mk.III und Mk.X | Von Packard gebauter Merlin 24 |
| Merlin 225 | 1.635 PS (1.219 kW) bei 3.000 U/min | 1.680 PS (1.253 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 2.500 Fuß (762 m) | de Havilland Mosquito Mk.25 und Mk.26 | Von Packard gebauter Merlin 25 |
| Merlin 266 (RM 10SM) | 1.670 PS (1.245 kW) bei 3.000 U/min | 1.710 PS (1.275 kW) bei 3.000 U/min, +18 psi (124 kPa), 6.400 ft (1.951 m)t | Spitfire LF Mk.XVI | Das Präfix "2" kennzeichnet Motoren, die von Packard gebaut wurden , ansonsten als Merlin 66, optimiert für den Betrieb in geringer Höhe. |
| Merlin 620 | 1.175 PS (876 kW) kontinuierliches Cruisen mit 2.650 U/min bei + 9 psi (62 kPa) | Avro Tudor , Avro York und Canadair North Star | Notleistung von 1.795 PS (1.339 kW) bei 3.000 U/min mit +20 psi (138 kPa) möglich; ziviler Motor entwickelt aus Merlin 102; zweistufiger Kompressor, der für mittlere Höhen optimiert ist und einen SU-Einspritzvergaser verwendet. Universal Power Plant (UPP) Installation ähnlich wie bei Avro Lincoln . Die Merlin 620-621-Serie wurde für den Einsatz unter den harten klimatischen Bedingungen entwickelt, die auf kanadischen und Langstreckenflugrouten im Nordatlantik anzutreffen sind. |
Konservierter Merlin XX im Royal Air Force Museum London
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Luftministerium. Pilotennotizen für Spitfire Mark F.VII - Merlin 64 oder 71 Motor; Mark F.VIII-Merlin 63,66 oder 70 Motor. Air Publication 1565G & H-PN London, UK: Air Ministry, Dezember 1943.
- Bridgman, L. Janes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Harvey-Bailey, A. Der Merlin in Perspective - die Kampfjahre. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
- Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihre Flugzeuge . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Preis, Alfred. Die Spitfire-Geschichte . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-86720-624-1 .
- Robertson, Bruce. Spitfire: Die Geschichte eines berühmten Kämpfers . Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Dritte überarbeitete Auflage 1973. ISBN 0-900435-11-9 .