Lockheed F-117 Nachtfalke - Lockheed F-117 Nighthawk

F-117 Nachtfalke
Blick von oben auf das schräge Flugzeug, das beim Überfliegen einer Bergkette nach links geneigt ist
F-117 fliegt über Berge in Nevada im Jahr 2002
Rolle Stealth- Angriffsflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed Corporation
Erster Flug 18. Juni 1981 ; Vor 40 Jahren ( 1981-06-18 )
Einführung Oktober 1983 ; Vor 38 Jahren ( 1983-10 )
Im Ruhestand 22. April 2008
Status Einsatz als Schulflugzeug ab 2021
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 64 (5 YF-117As, 59 F-117As)
Entwickelt aus Lockheed Have Blue

Die Lockheed F-117 Nighthawk ist ein halb im Ruhestand befindliches amerikanisches einsitziges, zweimotoriges Tarnkappen- Kampfflugzeug , das von Lockheeds geheimer Skunk Works- Abteilung entwickelt und von der United States Air Force (USAF) betrieben wurde. Es war das erste einsatzfähige Flugzeug, das mit Stealth-Technologie entwickelt wurde .

Die F-117 basierte auf dem Demonstrator der Have Blue- Technologie. Der Jungfernflug der Nighthawk fand 1981 in Groom Lake, Nevada , statt und das Flugzeug erreichte 1983 den anfänglichen Betriebsfähigkeitsstatus . Das Flugzeug wurde geheim gehalten, bis es 1988 der Öffentlichkeit enthüllt wurde. Von den 64 gebauten F-117 waren 59 waren Serienversionen, die anderen fünf Prototypen.

Die F-117 wurde für ihre Rolle im Persischen Golfkrieg von 1991 weithin bekannt gemacht . Obwohl sie allgemein als "Stealth Fighter" bezeichnet wurde, war sie ausschließlich ein Bodenangriffsflugzeug. F-117 nahmen am Konflikt in Jugoslawien teil , wo 1999 eine abgeschossen und eine andere durch Boden -Luft-Raketen (SAM) beschädigt wurde des F-22 Raptor . Trotz der offiziellen Stilllegung des Typs wurde ein Teil der Flotte in flugfähigem Zustand gehalten, und Nighthawks wurden seit 2009 beim Fliegen beobachtet.

Entwicklung

Hintergrund und haben Blau

1964 veröffentlichte Pjotr ​​Ufimtsev , ein sowjetischer Mathematiker, in der Zeitschrift des Moskauer Instituts für Radiotechnik eine wegweisende Arbeit mit dem Titel Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction , in der er zeigte, dass die Stärke der Radarrückkehr von einem Objekt bezieht sich auf seine Kantenkonfiguration, nicht auf seine Größe. Ufimtsev erweiterte die theoretische Arbeit des deutschen Physikers Arnold Sommerfeld . Ufimtsev demonstrierte, dass er den Radarquerschnitt über die Oberfläche eines Flügels und entlang seiner Kante berechnen konnte . Die naheliegende und logische Schlussfolgerung war, dass selbst ein großes Flugzeug seine Radarsignatur durch Ausnutzung dieses Prinzips reduzieren könnte. Das resultierende Design würde das Flugzeug jedoch aerodynamisch instabil machen , und der Stand der Computertechnologie in den frühen 1960er Jahren konnte nicht die Arten von Flugcomputern bereitstellen, die es später Flugzeugen wie der F-117 und der B-2 Spirit ermöglichen würden, in der Luft zu bleiben. In den 1970er Jahren, als Lockheed-Analyst Denys Overholser Ufimtsevs Papier entdeckte, waren Computer und Software erheblich weiterentwickelt und die Bühne für die Entwicklung eines Tarnkappenflugzeugs war bereitet.

Flugzeuge in einem offenen Hangar geparkt
F-117A im experimentellen Tarnschema "Grauer Drache" lackiert

Die F-117 wurde nach dem Vietnamkrieg geboren , als immer raffiniertere sowjetische Boden-Luft-Raketen (SAMs) schwere Bomber abgeschossen hatten. Die schweren Verluste, die der israelischen Luftwaffe durch sowjetische SAMs im Jom-Kippur-Krieg 1973 zugefügt wurde, trugen auch zu einer Einschätzung des Verteidigungswissenschaftsausschusses von 1974 bei , dass im Falle eines Konflikts in Mitteleuropa die Luftverteidigung wahrscheinlich NATO-Luftangriffe auf Ziele in Osteuropa.

Es war ein schwarzes Projekt , ein ultrageheimes Programm für einen Großteil seines Lebens; nur sehr wenige Leute im Pentagon wussten, dass das Programm überhaupt existierte. Das Projekt begann 1975 mit einem Modell namens "Hopeless Diamond" (ein Wortspiel auf dem Hope Diamond wegen seines Aussehens). Im folgenden Jahr erteilte die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Lockheed Skunk Works einen Auftrag zum Bau und Testen von zwei Stealth Strike Fightern unter dem Codenamen „ Have Blue “. Diese Subscale-Flugzeuge enthielten Düsentriebwerke des Northrop T-38A , Fly-by-Wire- Systeme der F-16 , Fahrwerke der A-10 und Umweltsysteme der C-130 . Durch die Zusammenführung vorhandener Technologien und Komponenten baute Lockheed in Rekordzeit zwei Demonstratoren unter Budget, mit 35 Millionen US-Dollar für beide Flugzeuge.

Der Jungfernflug der Demonstratoren fand am 1. Dezember 1977 statt. Obwohl beide Flugzeuge während des Demonstrationsprogramms abstürzten, waren die Testdaten positiv. Der Erfolg von Have Blue veranlasste die Regierung, die Mittel für die Stealth-Technologie aufzustocken . Ein Großteil dieser Steigerung wurde für die Produktion eines einsatzbereiten Tarnkappenflugzeugs, der Lockheed F-117A, unter dem Programmcodenamen „ Senior Trend “ verwendet.

Senioren-Trend

Die Entscheidung, die F-117A zu produzieren, wurde am 1. November 1978 getroffen, und ein Auftrag wurde an Lockheed Advanced Development Projects, im Volksmund als Skunk Works bekannt, in Burbank, Kalifornien, vergeben . Das Programm wurde von Ben Rich geleitet , mit Alan Brown als Manager des Projekts. Rich forderte Bill Schroeder, einen Lockheed-Mathematiker, und Overholser, einen Informatiker, auf, Ufimtsevs Arbeit auszunutzen. Die drei entwarfen ein Computerprogramm namens "Echo", das es ermöglichte, ein Flugzeug mit flachen Platten, sogenannten Facetten, zu entwerfen, die so angeordnet waren, dass sie über 99% der Signalenergie eines Radars streuten, die das Flugzeug "malten".

Der erste YF-117A, Seriennummer 79-10780 , machte seinen Jungfernflug von Groom Lake ( " Area 51 "), Nevada, am 18. Juni 1981 nur 31 Monate nach der Full-Scale - Entwicklung Entscheidung. Der erste Produktion F-117A im Jahr 1982 geliefert wurde, und Einsatzfähigkeit wurde im Oktober 1983. Die erreicht 4450. Tactical Gruppe stationierte bei Nellis Air Force Base , Nevada wurde mit der operativen Entwicklung der frühen F-117, und zwischen 1981 (vor Aufgabe bis zur Ankunft der ersten Modelle) und 1989 nutzten sie LTV A-7 Corsair IIs zum Training, um alle Piloten auf eine gemeinsame Flugtrainingsbasis zu bringen und später als Verfolgungsflugzeuge für F-117A-Tests.

Die F-117 war für einen Großteil der 1980er Jahre geheim. Viele Nachrichtenartikel diskutierten, was sie einen " F-19 "-Stealth-Jäger nannten , und die Testor Corporation produzierte ein sehr ungenaues maßstabsgetreues Modell . Als im Juli 1986 eine F-117 im Sequoia National Forest abstürzte, den Piloten tötete und ein Feuer auslöste, richtete die Air Force einen eingeschränkten Luftraum ein . Bewaffnete Wachen untersagten den Zutritt, darunter auch Feuerwehrleute, und ein Kampfhubschrauber umkreiste das Gelände. Alle Trümmer der F-117 wurden durch Überreste eines F-101A Voodoo- Absturzes ersetzt, der in Area 51 gelagert wurde. Als sich im Oktober 1987 ein weiterer tödlicher Absturz in Nellis ereignete, lieferte das Militär der Presse erneut nur wenige Informationen.

Die Air Force bestritt die Existenz des Flugzeugs bis zum 10. November 1988, als der stellvertretende Verteidigungsminister J. Daniel Howard auf einer Pressekonferenz im Pentagon ein körniges Foto zeigte, das die vielen ungenauen Gerüchte über die Form der "F-19" widerlegte. Nach der Ankündigung konnten Piloten die F-117 tagsüber fliegen und mussten nicht mehr mit der A-7 in Verbindung gebracht werden, sondern flog stattdessen den T-38 Überschalltrainer für Reisen und Training. Im April 1990 wurden zwei F-117-Flugzeuge in Nellis geflogen, kamen bei Tageslicht an und wurden einer Menge von Zehntausenden öffentlich präsentiert.

Es wurden fünf Full Scale Development (FSD)-Flugzeuge mit der Bezeichnung "YF-117A" gebaut. Die letzte von 59 Serien F-117 wurde am 3. Juli 1990 ausgeliefert.

F-117 Flugvorführung

Wie die Air Force feststellte: „Das optimierte Management durch das Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB , Ohio , kombinierte bahnbrechende Stealth-Technologie mit gleichzeitiger Entwicklung und Produktion, um das Flugzeug schnell einzusetzen... Das F-117A-Programm zeigt, dass ein Stealth-Flugzeug auf Zuverlässigkeit und Wartbarkeit ausgelegt sein."

Bezeichnung

Das einsatzfähige Flugzeug wurde offiziell als "F-117A" bezeichnet. Die meisten modernen US-Militärflugzeuge verwenden Bezeichnungen nach 1962, in denen die Bezeichnung "F" normalerweise ein Luft-Luft-Jäger ist , "B" normalerweise ein Bomber ist , "A" normalerweise ein Bodenangriffsflugzeug ist usw. (Beispiele gehören die F-15 , die B-2 und die A-6 .) Die F-117 ist in erster Linie ein Angriffsflugzeug, daher stimmt ihre "F"-Bezeichnung nicht mit dem DoD- System überein . Dies ist eine Inkonsistenz, die seit den späten 1950er Jahren von der US Air Force bei mehreren ihrer Kampfflugzeuge wiederholt verwendet wurde , darunter die Republic F-105 Thunderchief und die General Dynamics F-111 Aardvark . Ein im Fernsehen übertragener Dokumentarfilm zitierte den Projektmanager Alan Brown mit den Worten, Robert J. Dixon , ein General der Vier-Sterne-Luftwaffe, der der Leiter des Tactical Air Command war , fand, dass die erstklassigen USAF-Kampfpiloten, die zum Fliegen des neuen Flugzeugs erforderlich waren, leichter angezogen würden zu einem Flugzeug mit einer "F"-Bezeichnung für Jäger, im Gegensatz zu einer Bomber- ("B") oder Angriffs-("A")-Bezeichnung.

Die Bezeichnung "F-117" scheint darauf hinzudeuten, dass sie vor dem US Tri-Service Aircraft Designation System von 1962 eine offizielle Bezeichnung erhielt und numerisch als Teil der früheren "Century Series" von Jägern angesehen werden könnte. Vor der Veröffentlichung des Flugzeugs wurde davon ausgegangen, dass es wahrscheinlich die F-19-Bezeichnung erhalten würde, da diese Nummer nicht verwendet wurde. Es gab jedoch keine anderen Flugzeuge, die nach der F-111 eine "100"-Seriennummer erhielten. Sowjetische Jäger, die von den USA auf verschiedene Weise im Rahmen des Constant Peg- Programms erworben wurden, erhielten F-Seriennummern für ihre Bewertung durch US-Piloten, und mit dem Aufkommen der Teen-Series- Jäger, meist die Bezeichnungen der Century-Serie .

Wie bei anderen exotischen Militärflugzeugtypen, die im südlichen Nevada fliegen, wie etwa erbeuteten Jägern, wurde ein willkürlicher Funkruf "117" zugewiesen. Derselbe Funkruf wurde von der rätselhaften 4477. Test- und Bewertungsstaffel , auch bekannt als "Red Hats" oder "Red Eagles", verwendet, die oft ausgebürgerte MiG-Düsenjäger in die Gegend geflogen hatte , aber es gab keine Beziehung zu dem Anruf und die formelle F-19-Bezeichnung wird dann von der Air Force geprüft. Anscheinend wurde die Verwendung des "117"-Funkrufs alltäglich und als Lockheed sein erstes Flughandbuch (dh das "Strich-One"-Handbuch der Air Force für das Flugzeug) veröffentlichte, war F-117A die auf dem Cover gedruckte Bezeichnung.

Entwurf

Detailansicht der Nase eines schwarzen Jets, die die vielen abgewinkelten Oberflächen hervorhebt
Frontansicht einer F-117

Als die Air Force Lockheed zum ersten Mal mit dem Stealth-Konzept ansprach, schlug Skunk Works Director Kelly Johnson ein abgerundetes Design vor. Er glaubte, dass sanft verschmelzende Formen die beste Kombination aus Geschwindigkeit und Tarnung boten. Sein Assistent Ben Rich zeigte jedoch, dass Oberflächen mit facettierten Winkeln eine signifikante Reduzierung der Radarsignatur bewirken würden und die notwendige aerodynamische Kontrolle mit Computereinheiten bereitgestellt werden könnte. Ein Bericht von Skunk Works vom Mai 1975, "Progress Report No. 2, High Stealth Conceptual Studies", zeigte das abgerundete Konzept, das zugunsten des flachen Ansatzes abgelehnt wurde.

Das daraus resultierende ungewöhnliche Design überraschte und verwirrte erfahrene Piloten. Ein Pilot der Royal Air Force (RAF), der es als Austauschoffizier flog, gab an, dass er, als er zum ersten Mal ein Foto der noch geheimen F-117 sah, "sofort kicherte und dachte, dass das eindeutig nicht fliegen kann ". ". Frühe Stealth-Flugzeuge wurden eher mit dem Fokus auf minimalem Radarquerschnitt (RCS) als auf aerodynamischer Leistung entwickelt. Hochgradig getarnte Flugzeuge wie die F-117 Nighthawk sind in allen drei Flugzeughauptachsen aerodynamisch instabil und erfordern ständige Flugkorrekturen von einem Fly-by-Wire (FBW)-Flugsystem, um einen kontrollierten Flug aufrechtzuerhalten. Es ist so geformt, dass es Radarsignale ablenkt und hat ungefähr die Größe einer F-15 Eagle.

Der einsitzige Nighthawk wird von zwei General Electric F404 Turbofan-Triebwerken ohne Nachverbrennung angetrieben. Es ist luftbetankbar und verfügt über ein V-Leitwerk . Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 623 mph (1.003 km/h; 541 kn) in großer Höhe, die maximale Steiggeschwindigkeit beträgt 2.820 Fuß (860 m) pro Minute und die Dienstobergrenze beträgt 43.000 bis 45.000 Fuß (13.000 bis 14.000 m). Das Cockpit war recht geräumig, mit ergonomischen Anzeigen und Bedienelementen, aber das Sichtfeld war mit einem großen toten Winkel nach hinten etwas eingeschränkt.

Avionik

Es verfügt über eine vierfach redundante Fly-by-Wire-Flugsteuerung. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurden die Avionik, Fly-by-Wire-Systeme und andere Teile von der General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet und McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle abgeleitet . Die Teile wurden ursprünglich als Ersatzteile für diese Flugzeuge beschrieben, um das F-117-Projekt geheim zu halten.

Cockpit

Das Flugzeug ist mit ausgeklügelten Navigations- und Angriffssystemen ausgestattet, die in eine digitale Avionik-Suite integriert sind. Es navigiert hauptsächlich durch GPS und hochgenaue Trägheitsnavigation . Missionen werden von einem automatisierten Planungssystem koordiniert, das alle Aspekte einer Angriffsmission, einschließlich der Waffenfreigabe, automatisch ausführen kann. Ziele werden von einem Wärmebild- Infrarotsystem erfasst, gepaart mit einem Laser-Entfernungsmesser / Laserbezeichner , der die Entfernung findet und Ziele für lasergelenkte Bomben bestimmt . Die geteilte interne Bucht der F-117A kann 5.000 Pfund (2.300 kg) Munition tragen. Typische Waffen sind ein Paar lasergelenkte GBU-10- , GBU-12- oder GBU-27 -Bomben, zwei BLU-109- Eindringbomben oder zwei GPS/INS-geführte Distanzbomben der Joint Direct Attack Munitions (JDAM).

Heimlichkeit

Die F-117 hat einen Radarquerschnitt von etwa 0,001 m 2 (0,0108 sq ft). Unter den Strafen für stealth niedriger Triebwerksschub aufgrund von Verlusten in dem Einlass und Auslass, ein sehr niedriges wing Seitenverhältnis und einen hoher Pfeilungswinkel (50 °) erforderlich , um ankommende Radarwellen zu den Seiten abgelenkt wird . Mit diesen Designüberlegungen und ohne Nachbrenner ist die F-117 auf Unterschallgeschwindigkeiten beschränkt.

Der F-117A trägt kein Radar, das senkt die Emissionen und den Querschnitt, und ob es trägt jede Radarerfassungsgeräte als 2008. Seine blieb klassifiziert facettierten Form (hergestellt aus 2-dimensionalen flache Oberflächen) ergab sich aus den Begrenzungen des 1970s- Die Computertechnologie von era zur Berechnung des Radarquerschnitts. Spätere Supercomputer ermöglichten es nachfolgenden Flugzeugen wie dem B-2-Bomber , gekrümmte Oberflächen unter Beibehaltung der Tarnung zu verwenden, indem weit mehr Rechenressourcen verwendet wurden, um die zusätzlichen Berechnungen durchzuführen.

Die Radar-absorbierenden flachen Platten, die die F-117A bedeckten, wogen fast eine Tonne und wurden mit Klebstoff an Ort und Stelle gehalten, wobei die Lücken zwischen den Platten mit einer Art Kittmaterial namens "Butter" gefüllt wurden .

Eine Abgasfahne trägt zu einer signifikanten Infrarotsignatur bei . Der F-117 reduziert die IR-Signatur mit einem nicht kreisförmigen Endrohr (einer Schlitzform), um den Abgasquerschnitt zu minimieren und die Vermischung von heißem Abgas mit kühler Umgebungsluft zu maximieren. Die F-117 fehlt Nachbrenner, weil die heiße Abgase in der Infrarotsignatur erhöhen würden, und die Bruch Schallmauer würden einen offensichtlichen erzeugen Überschallknall sowie Oberflächenerwärmung der Flugzeughaut , die auch die infraroten Fußabdrucks erhöht. Infolgedessen würde seine Leistung bei Luftkampfmanövern, die in einem Luftkampf erforderlich sind, niemals mit der eines dedizierten Kampfflugzeugs mithalten. Dies war bei diesem Flugzeug unwichtig, da es als Bomber ausgelegt war.

Passives (multistatisches) Radar , bistatisches Radar und insbesondere multistatische Radarsysteme erkennen manche Tarnkappenflugzeuge besser als herkömmliche monostatische Radare , da die Tarnkappentechnologie der ersten Generation (wie das F-117) Energie von der Sichtlinie des Senders weg reflektiert und so effektiv die Radarquerschnitt (RCS) in andere Richtungen, den die Passivradare überwachen.

Betriebshistorie

Eine F-117 führt eine Live-Übungsbombardierung mit lasergesteuerten GBU-27 -Bomben durch

In den Anfangsjahren des Programms, von 1984 bis Mitte 1992, war die F-117A-Flotte auf dem Tonopah Test Range Airport in Nevada stationiert, wo sie unter der 4450th Tactical Group diente. Da die F-117 während dieser Zeit klassifiziert wurde, wurde die Einheit offiziell auf der Nellis Air Force Base, Nevada, stationiert und mit A-7 Corsair II-Flugzeugen ausgestattet. Alle Militärangehörigen wurden der Nellis AFB dauerhaft zugeteilt, und die meisten Mitarbeiter und ihre Familien lebten in Las Vegas. Dies erforderte kommerzielle Luft- und LKW-Transporte, um jede Woche Personal zwischen Las Vegas und Tonopah zu transportieren. Die 4450. wurde 1989 vom 37. Tactical Fighter Wing absorbiert . 1992 wurde die gesamte Flotte unter dem Kommando des 49. Fighter Wing auf die Holloman Air Force Base in New Mexico verlegt . Dieser Schritt eliminierte auch die Vertragsflüge von Key Air und American Trans Air nach Tonopah, die 22.000 Passagierreisen auf 300 Flügen von Nellis nach Tonopah pro Monat flogen.

Die F-117 erreichte 1983 die erste Betriebsfähigkeit . Die Piloten der Nighthawk nannten sich "Bandits". Jeder der 558 Air Force-Piloten, die die F-117 geflogen haben, hat eine Bandit-Nummer wie "Bandit 52", die die Reihenfolge ihres ersten Fluges in der F-117 angibt. Piloten erzählten Freunden und Familien, dass sie die Northrop F-5 in Aggressor-Staffeln gegen das Tactical Air Command geflogen hätten .

Die F-117 wurde mehrmals im Krieg eingesetzt. Ihre erste Mission war während der US-Invasion in Panama im Jahr 1989. Während dieser Invasion warfen zwei F-117A Nighthawks zwei Bomben auf den Flugplatz Rio Hato ab.

Während des Golfkriegs im Jahr 1991 flog die F-117 etwa 1.300 Einsätze und erzielte über 6.905 Flugstunden Volltreffer auf 1.600 hochwertigen Zielen im Irak. Flugblätter über irakische Streitkräfte zeigten die Zerstörung von Bodenzielen durch die F-117 und warnten: „Flucht jetzt und rettet euch“. Später stellte sich heraus, dass die anfänglichen Behauptungen über seine Wirksamkeit übertrieben waren. Nur 229 taktische Flugzeuge der Koalition konnten lasergelenkte Bomben abwerfen und bestimmen, von denen 36 F-117 15,7 % ausmachten, und nur die USAF hatte die I-2000-Bomben für gehärtete Ziele. Die F-117 repräsentierte also 32% aller Koalitionsflugzeuge, die solche Bomben abfeuern konnten. Erste Berichte von F-117s, die 80 % ihrer Ziele trafen, wurden später auf „41-60 %“ reduziert. In der ersten Nacht trafen sie 40 % ihrer zugewiesenen Luftverteidigungsziele, einschließlich des Air Defense Operations Centers in Bagdad, nicht, und 8 dieser Ziele blieben von 10, die bewertet werden konnten, funktionsfähig. In ihrem Whitepaper zu Desert Storm erklärte die USAF, dass "die F-117 das einzige Flugzeug war, das die Planer über der Innenstadt von Bagdad riskierten", und dass dieses Gebiet besonders gut verteidigt wurde. Tatsächlich befanden sich die meisten Luftverteidigungen am Stadtrand und viele andere Flugzeuge trafen Ziele in der Innenstadt, mit minimalen Verlusten bei nächtlichen Angriffen wie der F-117. Dies bedeutete, dass sie die optisch gerichteten Flugabwehrkanonen und Infrarot- SAMs vermieden, die die größte Bedrohung für die Flugzeuge der Koalition darstellten.

Das Flugzeug wurde fast ein Jahrzehnt lang im Geheimen von Tonopah aus betrieben, aber nach dem Golfkrieg wurde das Flugzeug 1992 nach Holloman verlegt - seine Integration in die nicht heimlichen "Eisenjets" der USAF erfolgte jedoch langsam. Wie ein leitender F-117A-Pilot später sagte: Wegen der anhaltenden Geheimhaltung sahen andere das Flugzeug weiterhin als "nicht ihre Sache, ein eigenständiges System". Die F-117A und die Männer und Frauen des 49. Jagdgeschwaders wurden mehrfach nach Südwestasien entsandt. Bei ihrem ersten Einsatz flogen Piloten mit Hilfe von Luftbetankung nonstop von Holloman nach Kuwait, ein Flug von ungefähr 18,5 Stunden.

Kampf um Jugoslawien

Die Kabinenhaube der F-117 wurde im März 1999 in Serbien im Luftfahrtmuseum in Belgrad abgeschossen

Eine F-117 (AF Ser.-Nr. 82-0806) ging durch feindliche Aktionen verloren. Es wurde während einer Operation der Alliierten Streitkräfte gegen die jugoslawische Armee am 27. März 1999 abgeschossen. Das Flugzeug wurde von einem Feuerleitradar in einer Entfernung von 13 km und einer Höhe von 8 km erfasst. SA-3s wurden dann von einer jugoslawischen Version des sowjetischen Flugabwehr-Raketensystems Isayev S-125 "Neva" (NATO-Name SA-3 "Goa") gestartet . Der Werfer wurde vom 3. Bataillon der 250. Flugabwehrraketenbrigade unter dem Kommando von Oberst Zoltán Dani betrieben .

Nach der Explosion wurde das Flugzeug unkontrollierbar, was den Piloten zum Auswerfen zwang. Der Pilot wurde sechs Stunden später von einem Pararescue- Team der US-Luftwaffe geborgen . Die Tarnkappentechnologie der abgeschossenen F-117 wurde möglicherweise von Russland und China erworben, aber die Vereinigten Staaten versuchten nicht, das Wrack zu zerstören, weil hochrangige Pentagon-Beamte argumentierten, dass ihre Technologie bereits veraltet und nicht mehr wichtig zu schützen sei.

Amerikanische Quellen geben an, dass während der Kampagne eine zweite F-117 anvisiert und beschädigt wurde, angeblich am 30. April 1999. Das Flugzeug kehrte zum Stützpunkt Spangdahlem zurück, flog aber angeblich nie wieder. Der Einsatz des Flugzeugs im Rahmen der Operation Allied Force wurde fortgesetzt.

Später Dienst und Pensionierung

Ein Paar F-117A Nighthawks

Die F-117 wurde später bei der Operation Enduring Freedom im Jahr 2001 und der Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003 eingesetzt. Sie wurde nur von der US Air Force eingesetzt.

Der Verlust in Serbien veranlasste die USAF, eine Unterabteilung ihrer bestehenden Waffenschule einzurichten, um die Taktik zu verbessern. Weiteres Training wurde mit anderen Einheiten durchgeführt, und die F-117A begann, an Rot-Flag-Übungen teilzunehmen . Obwohl sie für ihre Zeit fortschrittlich war, erforderte die verdeckte, facettierte Flugzeugzelle der F-117 einen hohen Wartungsaufwand und wurde schließlich durch stromlinienförmige Formen ersetzt, die mit computergestütztem Design hergestellt wurden . Andere Waffensysteme begannen, die Rollen der F-117 zu übernehmen, wie der F-22 Raptor , der die Fähigkeit erlangte, gelenkte Bomben abzuwerfen. Bis 2005 wurde das Flugzeug nur für bestimmte Missionen verwendet, beispielsweise wenn ein Pilot überprüfen musste, ob das richtige Ziel getroffen wurde, oder wenn minimale Kollateralschäden von entscheidender Bedeutung waren.

Die USAF hatte einst geplant, die F-117 im Jahr 2011 stillzulegen, aber die Programmbudgetentscheidung 720 (PBD 720) vom 28. Dezember 2005 schlug vor, sie bis Oktober 2008 außer Dienst zu stellen, um schätzungsweise 1,07 Milliarden US-Dollar für den Kauf weiterer F-22 freizugeben. PBD 720 forderte, dass 10 F-117 im GJ 2007 und die restlichen 42 im GJ 2008 ausgemustert werden und dass andere USAF-Flugzeuge und -Raketen heimlich Präzisionswaffen liefern könnten, darunter die B-2 Spirit , F-22 und JASSM . Auch die geplante Einführung der Mehrzweck- F-35 Lightning II trug zur Pensionsentscheidung bei.

Ende 2006 schloss die USAF die F-117 Formal Training Unit (FTU) und kündigte die Stilllegung der F-117 an. Die ersten sechs ausgemusterten Flugzeuge absolvierten ihren letzten Flug am 12. März 2007 nach einer Feierstunde auf der Holloman AFB zum Gedenken an die Karriere des Flugzeugs. Brigadegeneral David L. Goldfein , Kommandant des 49. Jagdgeschwaders , sagte bei der Zeremonie: „Mit dem heutigen Start dieser großartigen Flugzeuge schließt sich der Kreis – ihr Dienst zur Verteidigung unserer Nation ist erfüllt, ihre Mission erfüllt und ein Job Gut gemacht. Wir schicken sie heute zu ihrer letzten Ruhestätte – einem Zuhause, mit dem sie bestens vertraut sind – ihrem ersten und einzigen Zuhause außerhalb von Holloman.“

Ein Paar speziell lackierten F-117 Nighthawks einen sportlichen USA Flagge Thema auf ihren Bäuchen von ihrem letzten Auftanken durch die wegfliegen National Guard Ohio Air ‚s 121. Luftbetankungs Flügel

Im Gegensatz zu den meisten anderen USAF-Flugzeugen, die zur Verschrottung oder zur Verbringung in Museen nach Davis-Monthan AFB ausgemustert werden, wurden die meisten F-117 in ihren ursprünglichen Hangars am Tonopah Test Range Airport in "Type 1000" gelagert . Bei Tonopah wurden ihre Flügel entfernt und die Flugzeuge werden in ihren ursprünglichen klimatisierten Hangars gelagert. Die Stilllegung erfolgte in acht Phasen, wobei das einsatzfähige Flugzeug vom 13. März 2007 bis zum Eintreffen der letzten Welle am 22. April 2008 in sieben Wellen nach Tonopah zurückgezogen wurde. Vier Flugzeuge wurden über den April hinaus von der 410 . Im August waren noch zwei übrig. Die letzte F-117 (AF Serial No. 86-0831) verließ Palmdale, um am 11. August 2008 nach Tonopah zu fliegen. Nachdem das letzte Flugzeug ausgemustert war, wurde das 410. in einer Zeremonie am 1. August 2008 inaktiviert.

Fünf Flugzeuge wurden in Museen gestellt, darunter die ersten vier YF-117As und einige Überreste der über Serbien abgeschossenen F-117. Bis 2009 war eine F-117 verschrottet worden; AF Serial No. 79-0784 wurde am 26. April 2008 in der Palmdale-Testanlage verschrottet. Es war die letzte F-117 in Palmdale und wurde verschrottet, um eine effektive Methode zur Zerstörung von F-117-Flugzeugen zu testen.

Der Kongress hatte angeordnet, dass alle ab dem 30. September 2006 eingemotteten F-117 im Rahmen des National Defense Authorization Act von 2007 "in einem Zustand gehalten werden sollten, der einen Rückruf dieser Flugzeuge für den zukünftigen Dienst ermöglicht" . Bis April 2016 schien der Gesetzgeber bereit zu sein, "die Anforderung aufzuheben, dass bestimmte F-117-Flugzeuge in einem Zustand gehalten werden, der einen Rückruf dieser Flugzeuge für den zukünftigen Dienst ermöglicht", wodurch sie von der Lagerung in die Luft- und Raumfahrt-Wartungs- und Regenerationswerft in Arizona verlagert würden nach schwer zu findenden Teilen durchsucht oder komplett zerlegt werden. Am 11. September 2017 wurde berichtet, dass in Übereinstimmung mit dem am 23. Dezember 2016 unterzeichneten Gesetz zur Genehmigung der Landesverteidigung für das Geschäftsjahr 2017 „die Luftwaffe jedes Jahr vier F-117 entfernen wird, um sie vollständig zu veräußern – ein bekannter Prozess“. als demilitarisierendes Flugzeug".

Sichtungen nach der Pensionierung

Obwohl offiziell im Ruhestand, blieb die F-117-Flotte ab 2009 intakt, mit Fotos, die das sorgfältig eingemottete Flugzeug zeigen. Ab 2016 umfasste die stillgelegte Flotte über 50 Flugzeugzellen , von denen einige Flugzeuge regelmäßig geflogen wurden. Von 2014 bis 2020 wurden regelmäßig F-117-Flugzeuge gesichtet. Im März 2019 wurde berichtet, dass 2016 vier F-117 heimlich im Nahen Osten stationiert worden waren und einer bei Ali Al Salem (OKAS .) notlanden musste ), Kuwait irgendwann Ende des Jahres.

Im Februar 2019 wurde eine F-117 beobachtet, die durch den R-2508 Special Use Airspace Complex in der Nähe der Edwards Air Force Base flog , eskortiert von zwei F-16 Fighting Falcons , die möglicherweise die obere Deckung boten. Nähere Fotos des Flugzeugs zeigten, dass der Heckcode geschrubbt worden war, um die Farbe zu entfernen. Der teilweise intakte Code identifizierte es als ehemaliges Flugzeug der 49th Operations Group . 2019 wurde auch eine F-117 fotografiert, die Einheitenmarkierungen trug, die zuvor nicht mit dem Flugzeug in Verbindung gebracht wurden – ein Band am Heck mit dem Namen Dark Knights , was darauf hindeutet, dass entweder ein offizielles oder inoffizielles Geschwader die Nighthawks unterhält. Im Juli 2019 wurde ein Nighthawk in einer Hybrid-Aggressor-Lackierung über dem Death Valley gesichtet , hinter einem KC-135R Stratotanker .

Im März 2020 zeichnete ein Zuschauer eine F-117 auf, die durch den „ Star Wars Canyon “ im kalifornischen Death Valley flog . Am 20. Mai 2020 wurden zwei weitere F-117 in einem gemeinsamen Luftbetankungsgebiet Südkaliforniens gesichtet, die einem NKC-135R Stratotanker von Edwards AFB, Kalifornien, folgten. Im Oktober 2020 trafen mindestens zwei F-117 bei MCAS Miramar ein , die einen Heckcode von TR aufwiesen, den die Nighthawks mit Sitz in Tonopah Range zuvor verwendet hatten.

Am 13. September 2021 landeten zwei F-117 auf dem Fresno Yosemite International Airport in Kalifornien. Sie sollten in den nächsten Tagen mit den F-15C/D Eagles des 144. Fighter Wing trainieren. Ein Flugzeug hatte rote Buchstaben am Heck und das andere hatte weiße Buchstaben. Es wurde beobachtet, dass einer der beiden nicht mit Radarreflektoren ausgestattet war.

Varianten

F-117N "Seefalke"

Die United States Navy testete die F-117 im Jahr 1984, stellte jedoch fest, dass sie nicht für den Einsatz in Flugzeugträgern geeignet war. In den frühen 1990er Jahren schlug Lockheed der Navy als Alternative zum abgebrochenen A/FX-Programm eine verbesserte, trägerfähige Variante der F-117 vor, die als "Seahawk" bezeichnet wurde. Der unaufgeforderte Vorschlag wurde vom Verteidigungsministerium schlecht aufgenommen, das wenig Interesse an den Einzelmissionsfähigkeiten eines solchen Flugzeugs hatte, zumal es dem Joint Advanced Strike Technology-Programm, das sich zum Joint Strike Fighter weiterentwickelte, Geld wegnehmen würde . Das neue Flugzeug hätte sich in mehrfacher Hinsicht von der landgestützten F-117 unterschieden, darunter „Aufzüge, eine Blasenkappe, einen weniger scharf gepfeilten Flügel und ein neu konfiguriertes Heck“. Die "N"-Variante würde auch umgebaut werden, um General Electric F414 Turbofans anstelle der älteren General Electric F404 zu verwenden . Das Flugzeug würde optional mit Hardpoints ausgestattet, die eine zusätzliche Nutzlast von 3.600 kg ermöglichen, und ein neues Bodenangriffsradar mit Luft-Luft-Fähigkeit. In dieser Rolle könnte die F-117N AIM-120 AMRAAM Luft-Luft-Raketen tragen.

F-117B

Nachdem Lockheed von der Navy zurückgewiesen worden war, legte er einen aktualisierten Vorschlag vor, der die Nachbrennfähigkeit und eine stärkere Betonung der F-117N als Mehrzweckflugzeug und nicht nur als Angriffsflugzeug beinhaltete. Zur Steigerung der Zinsen, Lockheed auch eine vorgeschlagene F-117B landbasierte Variante , die die meisten der F-117N Fähigkeiten geteilt. Diese Variante wurde der USAF und RAF vorgeschlagen. Zwei RAF Piloten offiziell das Flugzeug im Jahr 1986 als Belohnung für die britische Hilfe bei der bewerteten amerikanischen Bombardierung Libyens in diesem Jahr, RAF Austauschoffiziere begannen die F-117 im Jahr 1987 fliegen, und die britische sank ein Angebot während der Reagan - Regierung , das Flugzeug zu kaufen . Dieser erneuerte F-117N-Vorschlag wurde auch als A/F-117X bekannt . Weder die F-117N noch die F-117B wurden bestellt.

Betreiber

22 F-117A-Flugzeuge aus dem 37. Tactical Fighter Wing bei Langley AFB , Virginia, bevor sie für die Operation Desert Shield in Saudi-Arabien eingesetzt werden
Vereinigte Staaten

Flugzeuge auf dem Display

Vereinigte Staaten

YF-117A
F-117A
82-0817 'Shaba' in Restaurierung
  • 80-0785 – Mastmontiert außerhalb der Skunk Works- Anlage im United States Air Force Plant 42 in Palmdale, Kalifornien. Hybrid-Flugzeugzelle bestehend aus dem Wrack von 80-0785, der ersten F-117A-Serie und den statischen Testartikeln 778 und 779.
  • 82-0799 Midnight RiderHill Aerospace Museum ; Flugzeuge kamen am 5. August 2020 im Museum an; es ist für die Ausstellung vorzubereiten und zu bemalen.
  • 82-0803 Unerwarteter Gast – Ausgestellt außerhalb der Ronald Reagan Presidential Library in Simi Valley, Kalifornien.
  • 85-0817 Shaba – Kam am 11. Dezember 2020 im Kalamazoo Air Zoo an, um teilweise restauriert und ausgestellt zu werden.
  • 85-0819 Raven Beauty – Geplanter Transport zum Stafford Air & Space Museum Anfang 2020 zur Konservierung.
  • 84-0827 - Abisolierter Rumpf, der Anfang 2020 auf einer Website für Regierungsüberschüsse als "Schrott" aufgeführt wurde. Schicksal unbekannt.
  • 85-0831 – Befindet sich im Strategic Air Command & Aerospace Museum in Ashland, Nebraska , wo es restauriert und ausgestellt werden soll. Es diente von 1987 bis 2008 als Testflugzeug im Air Force Plant 42 in Palmdale, Kalifornien.
  • 85-0833 Black Devil – Enthüllt im Palm Springs Air Museum am 3. Oktober 2020. Wird restauriert und soll im Frühjahr 2021 öffentlich ausgestellt werden.

Serbien

F-117A

Spitznamen

Der offizielle Name des Flugzeugs ist "Night Hawk", jedoch wird häufig die alternative Form "Nighthawk" verwendet.

Da es Stealth über Aerodynamik stellte, erhielt es aufgrund seiner angeblichen Instabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten den Spitznamen "Wobblin' Goblin". F-117-Piloten haben jedoch erklärt, der Spitzname sei unverdient. "Wobblin' (or Wobbly) Goblin" ist wahrscheinlich ein Überbleibsel aus den frühen Have Blue / Senior Trend (FSD)-Tagen des Projekts, als Instabilität ein Problem war. In der USAF bleibt "Goblin" (ohne Wackeln) aufgrund des Aussehens des Flugzeugs als Spitzname bestehen. Während der Operation Desert Storm tauften Saudis das Flugzeug "Shaba", was arabisch für "Geist" ist. Einige Piloten nannten das Flugzeug auch "Stinkbug".

Spezifikationen (F-117A)

Schematische Darstellung und Größenvergleich von Lockheed F-117A

Daten aus dem US Air Force National Museum für die F-117A.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 65 Fuß 11 Zoll (20,09 m)
  • Spannweite: 43 ft 4 in (13,21 m)
  • Höhe: 3,78 m (12 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 780 sq ft (72 m 2 )
  • Tragfläche : Rautenabschnitt, 3 Flats Upper, 2 Flats Lower
  • Leergewicht: 29.500 lb (13.381 kg)
  • Max. Startgewicht: 52.500 lb (23.814 kg)
  • Triebwerk: 2 × General Electric F404-F1D2 Turbofan- Triebwerke, jeweils 10.600 lbf (47 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 594 kn (684 mph, 1.100 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,92
  • Reichweite: 930 sm (1.070 mi, 1.720 km);
  • Dienstgipfelhöhe: 14.000 m (45.000 Fuß)
  • Tragflächenbelastung: 67,3 lb/sq ft (329 kg/m 2 ) berechnet aus
  • Schub/Gewicht : 0,40

Rüstung

  • 2 × interne Waffenschächte mit je einem Hardpoint (insgesamt zwei Waffen) ausgestattet zum Tragen von:
    • Bomben:
      • GBU-10 Paveway II lasergesteuerte Bombe mit 2.000 lb (910 kg) Mk84 Explosion/Fragmentierung oder BLU-109 oder BLU-116 Penetrator Sprengkopf
      • GBU-12 Paveway II lasergesteuerte Bombe mit 500 lb (230 kg) Mk82 Spreng-/Fragmentierungssprengkopf
      • GBU-27 Paveway III lasergesteuerte Bombe mit 2.000 lb (910 kg) Mk84 Sprengfragmentierung oder BLU-109 oder BLU-116 Penetrator Sprengkopf
      • GBU-31 JDAM INS / GPS- gelenkte Munition mit 2.000 lb (910 kg) Mk84 Blast-Frag oder BLU-109 Penetrator Sprengkopf
      • B61 Atombombe

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Das professionelle American-Football-Team Omaha Nighthawks verwendete den F-117 Nighthawk als Logo. Die experimentelle Remora F-117X wurde 1996 im Film Executive Decision vorgestellt .

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

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  • Sonne, Andt (1990). F-117A Tarnkappenjäger . Hongkong: Concord Publications Co., 1990. ISBN 978-962-361-017-9.
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  • Das größte Tarn- und Aufklärungsflugzeug der Welt . New York: Smithmark Publishing, 1991. 1991. ISBN 978-0-8317-9558-0.

Externe Links