Lockheed P-2 Neptun - Lockheed P-2 Neptune

P-2 (P2V) Neptun
P-2H VP-56 1963.jpg
SP-2H von VP-56 über dem Atlantik.
Rolle Seepatrouille und U-Boot-Abwehr
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed
Erster Flug 17. Mai 1945
Einführung März 1947
Im Ruhestand 1984 aus militärischer Nutzung
Hauptbenutzer United States Navy
Japan Maritime Self Defense Force
Royal Australian Air Force
Royal Canadian Air Force
Anzahl gebaut 1.177 (gesamt)
Varianten Kawasaki P-2J

Die Lockheed P-2 Neptune ( vor September 1962 von der United States Navy als P2V bezeichnet ) war ein Seepatrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeug (ASW). Es wurde von Lockheed für die US Navy entwickelt , um die Lockheed PV-1 Ventura und PV-2 Harpoon zu ersetzen , und wurde wiederum durch die Lockheed P-3 Orion ersetzt . Als landgestütztes Flugzeug konzipiert, machte die Neptune nie eine Trägerlandung, aber eine kleine Anzahl wurde umgebaut und als trägergestützte Notbomber eingesetzt, die an Land oder in einem Graben landen mussten. Der Typ war im Export erfolgreich und wurde bei mehreren Streitkräften eingesetzt.

Design und Entwicklung

XP2V-1-Prototyp im Jahr 1945
P2V-2 von VP-18 über NAS Jacksonville , 1953

Die Entwicklung eines neuen landgestützten Patrouillenbombers begann zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, wobei die Konstruktionsarbeiten bei Lockheeds Vega- Tochtergesellschaft als privates Unternehmen am 6. Dezember 1941 begannen. Zunächst wurde dem neuen Design im Vergleich zu anderen Flugzeugen in der Entwicklung eine geringe Priorität eingeräumt Damals entwickelte und produzierte Vega auch den Patrouillenbomber PV-2 Harpoon . Am 19. Februar 1943 unterzeichnete die US Navy eine Absichtserklärung für zwei XP2V-Prototypen, die am 4. April 1944 durch einen formellen Vertrag bestätigt wurde und 10 Tage später weitere 15 Flugzeuge bestellt wurden. Erst 1944 lief das Programm auf Hochtouren. Ein wichtiger Faktor bei der Konstruktion war die einfache Herstellung und Wartung, und dies könnte ein wichtiger Faktor für die lange Lebensdauer und den weltweiten Erfolg des Typs gewesen sein. Das erste Flugzeug flog im Mai 1945. Die Produktion begann 1946 und das Flugzeug wurde 1947 in Dienst gestellt. Eine mögliche Verwendung als Bomber führte zu erfolgreichen Starts von Flugzeugträgern.

Beginnend mit dem Modell P2V-5F wurde die Neptune zu einem der ersten einsatzfähigen Flugzeuge, die sowohl mit Kolben- als auch mit Strahltriebwerken ausgestattet waren. Die Convair B-36 , mehrere Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider und Avro Shackleton waren ebenfalls so ausgestattet. Um Gewicht und Komplexität von zwei separaten Kraftstoffsystemen zu sparen, verbrannten die Westinghouse J34- Triebwerke auf P2Vs den 115-145 Avgas-Kraftstoff der Kolbenmotoren anstelle von Düsentreibstoff. Die Jet-Pods waren mit Einlasstüren ausgestattet, die geschlossen blieben, wenn die J-34 nicht liefen. Dies verhinderte Windmühlen und ermöglichte wirtschaftliche Langzeitsuch- und Patrouilleneinsätze nur mit Kolbenmotor. Im normalen Betrieb der US Navy wurden die Düsentriebwerke mit voller Leistung (97%) betrieben, um den Start zu gewährleisten, und dann bei Erreichen einer sicheren Höhe abgeschaltet. Die Jets wurden auch in niedriger Höhe (500 Fuß (150 m) tagsüber und 1.000 Fuß (300 m) nachts) zur Sicherheit gegen U-Boot- und/oder Schiffsabwehroperationen gestartet und im Leerlauf gehalten Maßnahme sollte einer der Radials Probleme bekommen.

Der normale Zugang für die Besatzung erfolgte über eine Leiter am hinteren Schott des Bugradschachts zu einer Luke auf der linken Seite des Bugradschachts, dann nach vorne zur Beobachternase oder durch eine andere Luke zum Hauptdeck hinauf. Es gab auch eine Luke im Boden des hinteren Rumpfes in der Nähe der Sonobojen-Rutschen.

Betriebshistorie

Früher Kalter Krieg

Emerson-Nasenturm vom Neptun im National Naval Aviation Museum , Florida, 2007

Vor der Einführung der P-3 Orion Mitte der 1960er Jahre war die Neptune das wichtigste landgestützte U-Boot-Patrouillenflugzeug der USA, das als Jäger einer „Hunter-Killer“-Gruppe mit Zerstörern eingesetzt werden sollte als Killer eingesetzt. Mehrere Funktionen halfen dem P-2 in seiner Jägerrolle:

  • Sonobojen könnten von einer Station im hinteren Teil des Rumpfes gestartet und per Funk überwacht werden
  • Einige Modelle waren mit "zeigbaren" Zwillingsmaschinengewehren (12,70 mm) in der Nase ausgestattet, aber die meisten hatten eine vordere Beobachtungsblase mit einem Beobachtersitz, ein Merkmal, das oft in Bildern zu sehen ist.
  • Der AN/ASQ-8 Magnetic Anomaly Detector wurde in einen verlängerten Schwanz eingebaut und erzeugte eine Papierkarte. Unmarkierte Diagramme wurden nicht klassifiziert, aber solche mit Anmerkungen wurden als geheim eingestuft.
  • Ein am Bauch montiertes AN/APS-20- Oberflächensuchradar ermöglichte die Erkennung von aufgetauchten und schnorchelnden U-Booten auf beträchtliche Entfernungen.

Als die P-2 in der US Navy Anfang und Mitte der 1960er Jahre in aktiven Flottengeschwadern durch die P-3A Orion ersetzt wurde, blieb die P-2 bis Mitte der 1970er Jahre in der Naval Air Reserve einsatzbereit , hauptsächlich in seine SP-2H-Version. Als aktive Flottengeschwader Mitte und Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre zu den P-3B und P-3C übergingen, wurden die P-2 der Naval Air Reserve schließlich durch P-3A und P-3B ersetzt und die P-2 schied aus aktiver US-Marinedienst. VP-23 war das letzte Patrouillengeschwader im aktiven Dienst, das den SP-2H betrieb und seinen letzten Neptun am 20. Februar 1970 in den Ruhestand setzte, während das letzte Patrouillengeschwader der Marinereserve, VP-94 , seine letzte SP-2H 1978 ausmusterte .

Atombomber

Ein P2V hebt 1951 von der USS  Franklin D. Roosevelt ab

Am Ende des Zweiten Weltkriegs verspürte die US-Marine die Notwendigkeit, eine nukleare Angriffsfähigkeit zu erwerben, um ihren politischen Einfluss aufrechtzuerhalten. Kurzfristig waren trägergestützte Flugzeuge die beste Lösung. Die große nukleare Munition von Fat Man zu dieser Zeit war sperrig und erforderte ein sehr großes Flugzeug, um sie zu transportieren. Das US Navy Bureau of Ordnance baute 25 veraltete, aber kompaktere Atombombendesigns für Little Boy , die im kleineren Bombenschacht des P2V Neptun eingesetzt werden sollten. 1948 war genügend spaltbares Material verfügbar, um zehn vollständige Urangeschosse und -ziele zu bauen, obwohl es nur genügend Initiatoren gab, um sechs fertigzustellen. Die US Navy improvisierte ein trägergestütztes Nuklearangriffsflugzeug, indem sie den P2V Neptun für den Trägerstart mit Jet-Assisted-Take-Off ( JATO )-Raketenboostern mit ersten Starttests im Jahr 1948 modifizierte. Der Neptun konnte jedoch nicht auf einem Träger landen, daher die Besatzung mussten sich nach einem Angriff entweder auf den Weg zu einer befreundeten Landbasis machen oder in der Nähe eines US-Navy-Schiffes ins Meer graben. Es wurde in dieser Notfallrolle durch die nordamerikanische AJ Savage ersetzt , das erste nukleare Angriffsflugzeug, das vollständig in der Lage war, Trägerstart- und Bergungsoperationen durchzuführen; Es war auch in dieser Rolle nur von kurzer Dauer, da die US-Marine vollständig düsengetriebene Nuklearangriffsflugzeuge einführte.

Verdeckte Operationen P2V-7U/RB-69A-Varianten

Seitenansicht von RB-69A, dem ersten umgebauten P2V-7U

Im Jahr 1954 beschaffte die US-amerikanische Central Intelligence Agency (CIA) im Rahmen des Projekts Cherry fünf neu gebaute P2V-7 und wandelte diese von Lockheeds Skunk Works im Hangar B5 in Burbank, Kalifornien , in P2V-7U/RB-69A-Varianten für die eigenen Privaten der CIA um Flotte von verdeckten ELINT/Frettchen- Flugzeugen. Später, um die Betriebsverluste der P2V-7U/RB-69A auszugleichen, beschaffte die CIA zwei bestehende P2V-7 der US-Marine und rüstete sie, eine im September 1962 und eine im Dezember 1964, auf den P2V-7U/RB-69A Phase VI-Standard um , und erwarb 1963 auch eine ältere P2V-5 von der US Navy als Trainingsflugzeug. Von 1955 bis 1956 wurden Testflüge von Leitflugzeugen bei Edwards AFB durchgeführt , alle Flugzeuge waren in dunkelblauer Farbe lackiert, aber mit USAF- Markierungen. 1957 wurde eine P2V-7U an die Eglin AFB geschickt, um die Flugzeugleistung auf niedrigem Niveau und unter widrigen Bedingungen zu testen.

Die ersten beiden Flugzeuge wurden nach Europa geschickt, stationiert in Wiesbaden , Westdeutschland , wurden aber 1959 zurückgezogen, als die CIA ihre verdeckten Flugzeugbestände in Europa reduzierte. Die CIA schickte die beiden anderen P2V-7U / RB-69As zu Hsinchu Air Base , Taiwan, wo im Dezember 1957 sie zu einer „gegeben wurden Black Op “ Einheit, der 34. Squadron, besser bekannt als die Schwarze Schläger - Geschwader , von der Luftwaffe der Republik China ; diese wurden in ROCAF-Markierungen bemalt. Die Mission der ROCAF P2V-7U/RB-69A bestand darin, auf niedrigem Niveau Durchdringungsflüge auf dem chinesischen Festland durchzuführen, um ELINT/Frettchen-Missionen durchzuführen, einschließlich der Kartierung der chinesischen Luftverteidigungsnetzwerke, des Einsetzens von Agenten per Luftabwurf und des Abwerfens von Flugblättern und Vorräten. Die Vereinbarung über eine plausible Abstreitbarkeit zwischen den Regierungen der USA und der Republik China (ROC) bedeutete, dass die RB-69A während der Durchführung von operativen Missionen von ROCAF-Besatzungen bemannt werden würde, aber von CIA-Besatzungen bemannt werden würde, wenn RB-69A aus Taiwan oder einem anderen Einsatzgebiet heraus befördert wird zu uns.

Die P2V-7U/RB-69A flog mit der ROCAF Black Bat Squadron von 1957 bis November 1966 über China. Alle fünf Originalflugzeuge (zwei in Südkorea abgestürzt, drei über China abgeschossen) gingen mit allen Händen an Bord verloren. Im Januar 1967 flogen zwei verbleibende RB-69As zurück nach NAS Alameda , Kalifornien, und wurden wieder in reguläre P2V-7/SP-2H ASW-Flugzeugkonfigurationen der US Navy umgewandelt. Die meisten der Black Op Missionen 34. Squadron bleiben die klassifiziert CIA-wenn auch ein CIA internen Entwurf der Geschichte, Low-Level - Technische Reconnaissance über Festland China (1955-1966) , Referenz CSHP-2.348, im Jahr 1972 geschrieben , dass Abdeckungen CIA / ROCAF 34. Geschwaders Es ist bekannt, dass es Black Op-Missionen gibt. Die CIA plant nicht, sie vor 2022 freizugeben.

Vietnamkrieg

OP-2E Neptun, ehemals VO-67, im AMARC- Lager bei Davis-Monthan AFB , c. 1971. Die Tarnung ist grün für Operationen auf niedriger Ebene über Vietnam.

Während des Vietnamkrieges wurde die Neptune von der US Navy als Kampfhubschrauber, als Überlandaufklärungs- und Sensoreinsatzflugzeug und in ihrer traditionellen Rolle als Seepatrouillenflugzeug eingesetzt. Der Neptun wurde auch von der 1st Radio Research Company (Aviation) der US-Armee, Rufzeichen "Crazy Cat", mit Sitz auf der Cam Ranh Air Base in Südvietnam, als elektronisches "Frettchen"-Flugzeug verwendet, das taktische Sprach- und Morsecodes mit geringer Leistung abfängt Funksignale. Die US-Armee betrieb die P-2 von 1967 bis 1972 und flog 42.500 Stunden unfallfrei. Observation Squadron 67 (VO-67) , Rufzeichen "Lindy", war das einzige P-2 Neptun-Flugzeuggeschwader, das jemals die Presidential Unit Citation erhielt , und flog Iglu-White- Missionen mit seismischen und akustischen Sensoren über den Ho-Chi-Minh-Pfad . VO-67 verlor während seiner geheimen Missionen in Laos und Vietnam 1967-68 drei OP-2E-Flugzeuge und 20 Flugzeugbesatzungen durch Bodenfeuer. Die Republik China Air Force (ROCAF) Geheimnis 34. Schwarz Bat Squadron des RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT Flugzeug flog eine geringe elektronische Aufklärung von Da Nang Air Base , über fliegen Provinz Thanh Hoa am 20. August 1963 zur Gründung einer Luft zu untersuchen Nachschub-Abwurfzone, die sich 10 Tage zuvor als Falle für eine ROCAF C-123B-Airdrop-Mission herausstellte, da die luftgefüllten Agenten gefangen und umgedreht wurden. Im nächsten Jahr wird eine Luftabwehr - Radar - Mapping Mission auch von dem 34. Squadron des RB-69A / P2V-7U Flugzeug in geflogen wurde Nordvietnam und Laos in der Nacht vom 16. März 1964. Die RB-69A abhob von Da Nang, flog den Golf von Tonkin, bevor er in der Nähe von Haiphong ausrollte und dann Nordvietnam und die Grenze zu Laos hinunterflog. Die Mission wurde von SOG angefordert, um bei der Planung des Einsatzes oder der Nachlieferung von Agenten zu helfen. Sieben AAA- Standorte, 14 Frühwarn-Radarstandorte und zwei GCI- Radarsignale wurden entdeckt.

Falklandkrieg

Die argentinische Marine SP-2H, die die HMS Sheffield verfolgte

Die argentinische Marinefliegerei hatte seit 1958 mindestens 16 Neptune verschiedener Varianten erhalten, darunter acht ehemalige RAF- Exemplare für den Einsatz in der Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( Naval Exploration Squadron ). Sie wurden 1978 während der Operation Soberania gegen Chile intensiv eingesetzt, auch über dem Pazifischen Ozean.

Während des Falklandkrieges 1982 führten die letzten beiden im Dienst befindlichen Flugzeuge (2-P-111 und 2-P-112) Aufklärungsmissionen über dem Südatlantik durch und halfen am 4. ein Angriff von zwei Dassault Super Étendards , der zum Untergang des britischen Zerstörers HMS  Sheffield führte . Der Mangel an Ersatzteilen, verursacht durch ein Waffenembargo der USA im Jahr 1977 aufgrund des Dirty War , führte dazu, dass der Typ noch vor Kriegsende ausgemustert wurde; Die argentinische Luftwaffe Lockheed C-130 Hercules übernahm die Aufgabe, nach Angriffsflugzeugen zu suchen.

Andere militärische Betreiber

Das Air Command der Royal Canadian Air Force ersetzte ihre in die Jahre gekommenen Avro Lancaster- Seeflugzeuge ab 1955 durch P2V-7 Neptunes in den Funktionen U-Boot-Abwehr, Schiffsabwehr und Seeaufklärung, als Notlösung für die Auslieferung der Canadair CP-107 Argus . die 1960 begann. Kanadische Neptune wurden ohne die unter den Flügeln befindlichen Westinghouse J34-Triebwerkskapseln geliefert, die 1959 nachgerüstet wurden. Die Bewaffnung umfasste zwei Torpedos, Minen, Wasserbomben, Bomben im Inneren sowie ungelenkte Raketen, die unter den Flügeln montiert waren. 25 Neptune dienten bis 1960 in den Staffeln 404, 405 und 407. Nach der Vereinigung der kanadischen Streitkräfte im Jahr 1968 wurde die Neptune in CP122 umbenannt und zwei Jahre später offiziell ausgemustert.

Mit der Gründung der NATO im Jahr 1949 und den daraus resultierenden zusätzlichen maritimen Verpflichtungen für Großbritannien betrieb das Royal Air Force Coastal Command 52 P2V-5 mit der Bezeichnung Neptune MR Avro Shackleton könnte in Dienst gestellt werden. Die Neptunes wurden von 1952 bis März 1957 für luftgestützte Frühwarnexperimente sowie für Seepatrouillen eingesetzt.

In Australien, den Niederlanden und der US-Marine wurden ihre Aufgaben von der größeren und leistungsfähigeren P-3 Orion übernommen, und in den 1970er Jahren wurde sie nur noch von Patrouillengeschwadern der US-Marinereserve und der niederländischen Marine eingesetzt. Die US-Marinereserve hat ihre letzten Neptune 1978 ausgemustert, wobei diese Flugzeuge ebenfalls durch die P-3 Orion ersetzt wurden. In den 1980er Jahren wurde die Neptun in den meisten Käuferländern nicht mehr militärisch eingesetzt und durch neuere Flugzeuge ersetzt.

Die P-2V Neptune von Neptune Aviation Services lässt Phos-Chek beim Brand des WSA Complex 2007 in Oregon fallen.

In Japan wurde der Neptune ab 1966 von Kawasaki als P-2J in Lizenz gebaut , wobei die Kolbenmotoren durch von IHI gebaute T64- Turboprops ersetzt wurden. Kawasaki führte ihre Herstellung viel später fort als Lockheed; die P-2J blieb bis 1984 im Dienst.

Zivile Brandbekämpfung

P-2 / P2Vs wurden eingesetzt Antenne Brandbekämpfungs Rollen von Betreibern wie Minden Air Corp und Neptun Aviation Services. Die Feuerwehr kann 2.080 US gal (7.900 l) Flammschutzmittel transportieren und hat eine Lebensdauer von 15.000 Stunden. Neptune Aviation Services schlägt vor, sie durch Flugzeuge vom Typ British Aerospace 146 zu ersetzen, die eine geschätzte Lebensdauer von 80.000 Stunden haben und mehr als 3.000 US gal (11.000 l; 2.500 imp gal) Verzögerer befördern.

"Die wilde Schildkröte"

Der dritte P2V-1 wurde für eine rekordverdächtige Mission ausgewählt, angeblich um die Ausdauer der Besatzung und die Langstreckennavigation zu testen, aber auch für Werbezwecke: um die Fähigkeiten des neuesten Patrouillenbombers der US Navy zu demonstrieren und den bestehenden Rekord zu übertreffen von einem japanischen Tachikawa Ki-77 . Sein Spitzname war The Turtle , der auf die Nase des Flugzeugs gemalt wurde (zusammen mit einer Karikatur einer Schildkröte, die eine Pfeife raucht und ein an einem Propeller befestigtes Gerät in die Pedale tritt). In Pressemitteilungen unmittelbar vor dem Flug bezeichnete die US Navy es jedoch als "The Truculent Turtle".

P2V-1 "Die Schildkröte" im Jahr 1946

Beladen mit Treibstoff in zusätzlichen Tanks, die praktisch in jedem freien Platz des Flugzeugs untergebracht sind, brach "The Turtle" von Perth , Australien, in die Vereinigten Staaten auf. Mit einer vierköpfigen Besatzung (und einem neun Monate alten grauen Känguru , ein Geschenk Australiens für den National Zoo in Washington, DC ) startete das Flugzeug am 9. September 1946 mit einem RATO (rocket-assisted takeoff). 2 1/2 Tage (55h, 18m) später landete "The Turtle" nach 18.083,6 km in Columbus, Ohio . Es war der längste Flug ohne Auftanken, der den inoffiziellen Rekord von 16.435 km (10.212 Meilen) des Japaners Tachikawa Ki-77 übertraf. Dies würde bis 1962 als absoluter Rekord für unbetankte Distanzen gelten, als er von einer Boeing B-52 Stratofortress der USAF geschlagen wurde , und würde bis 1986 als Kolbenmotor-Rekord bestehen bleiben, als die Rutan Voyager sie bei der Weltumsegelung brach. "The Turtle" wird im National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola aufbewahrt .

Varianten

VP-5 P2V-3 im Jahr 1953
P2V-5 mit Bugrevolver 1952
VO-67 OP-2E 1967/68 über Laos
VP-7 P-2V
Restaurierte französische P-2H in Australien
US Navy VAH-21 AP-2H
AP-2H des Schweren Angriffsgeschwaders VAH-21
Tanker 55 von Minden Air, ehemals SP-2H, in Fox Field
RB-69A der CIA in USAF-Markierungen bei Eglin AFB , Florida im Jahr 1957.
AP-2E der US-Armee wurde auch als RP-2E bezeichnet und bei SIGINT/ELINT-Operationen in Vietnam verwendet. Der Burbank Boomerang ist im US Army Aviation Museum in Ft. Rucker Alabama.

Lockheed produzierte sieben Hauptvarianten des P2V. Darüber hinaus baute Kawasaki in Japan den Turboprop-betriebenen P-2J.

XP2V-1
Prototyp, zwei gebaut. Angetrieben von zwei 2.300 PS (1.700 kW) starken Wright R-3350-8- Motoren mit vierblättrigen Propellern, mit einer Bewaffnung von zwei .50 in Maschinengewehren in Bug-, Heck- und Rückentürmen und 8.000 Pfund (3.600 kg) Lager in einem interner Bombenschacht.
P2V-1
Erstes Serienmodell mit R-3350-8A-Motor. Bereitstellung für 16 5-Zoll (127 mm) HVAR oder 4 11+3 ⁄ 4 Zoll (300 mm) Tiny Tim Raketen unter den Flügeln; 14 gebaut.
XP2V-2
Fünfte Produktion P2V-1 als Prototyp für P2V-2 modifiziert. Angetrieben von wassereingespritzten R-3350-24W-Motoren.
P2V-2
Zweites Serienmodell, angetrieben von zwei R-3350-24W-Motoren mit 2.800 PS (2.100 kW), die Dreiblattpropeller antreiben. Nasenturm ersetzt durch "Angriffs"-Nase mit sechs festen 20-mm-Kanonen. Die ersten acht Flugzeuge behielten einen Bell-Heckturm, der mit zwei .50 (12,7 mm) Maschinengewehren ausgestattet war, während die restlichen Flugzeuge einen Emerson-Heckturm mit einer 20-mm-Zwillingskanone verwendeten. 80 gebaut.
P2V-2N "Eisbär"
Zwei P2V-2, die für die Polarforschung im Rahmen des Projekts Skisprung modifiziert wurden . Bewaffnung entfernt, mit Skifahrwerk und Vorkehrung für JATO- Raketen. Ausgestattet mit frühem MAD-Getriebe für magnetische Vermessungszwecke. Wird für die Erkundung der Antarktis im Rahmen der Operation Deep Freeze verwendet . Die speziell modifizierten P2Vs hatten 4,9 m lange Aluminiumskier, die an den Hauptfahrwerkseinheiten befestigt waren, die beim Einfahren in die Verkleidung direkt unter den Triebwerken gesteckt wurden. Auf diese Weise konnten die modifizierten P2Vs immer noch auf einer regulären Landebahnoberfläche landen.
P2V-2S
Ein als Prototyp einer U-Boot-Abwehrvariante modifizierter P2V-2 mit einem AN/APS-20- Suchradar und zusätzlichem Treibstoff.
P2V-3
Verbesserter Patrouillenbomber mit 3.200 PS (2.400 kW) R-3350-26W-Triebwerken mit Jet-Stack-Triebwerksabgasen. 53 gebaut.
P2V-3B
Umbauten von anderen P2V-3-Modellen, einschließlich P2V-3C und -3W, ausgestattet mit dem ASB-1 Low Level Radar Bombing System; 16 umgewandelt. 1962 als P-2C umbenannt.
P2V-3C
Einweg-Atombomber auf Trägerbasis, der nicht für eine Landung auf einem Träger bestimmt ist. Ausgestattet mit einer JATO-Rakete, um den Start vom Träger und mehr Treibstoff zu erleichtern. Buggeschütze und dorsaler Turm entfernt, um Gewicht zu sparen. 11 P2V-3 und ein P2V-2 modifiziert.
P2V-3W
Airborne Early Warning Variante, AN/APS-20 Suchradar; 30 gebaut.
P2V-3Z
VIP-Kampftransport mit gepanzerter Kabine im hinteren Rumpf mit Sitzplätzen für sechs Passagiere. Beibehaltener Heckturm. Zwei von P2V-3 konvertiert.
P2V-4
Verbesserte U-Boot-Abwehrflugzeuge. Ausgestattet mit AN/APS-20-Suchradar und Vorkehrung zum Ablegen von Sonobojen mit zusätzlichem dedizierten Sonobojen-Operator. Unterflügel-Spitzentanks hinzugefügt, mit Suchscheinwerfer in der Nase des Steuerbord-Spitzentanks. Die ersten 25 Flugzeuge mit 3.200 PS (2.400 kW) R-3350-26WA-Triebwerken, die restlichen 27 mit 3.250 PS (2.420 kW) Wright R-3350-30W- Turbo-Compound-Triebwerken . 52 insgesamt gebaut. Überlebende Flugzeuge wurden 1962 in P-2D umbenannt.
P2V-5
Ausgestattet mit Emerson-Nasenturm mit zwei 20-mm-Kanonen, die die solide Nase früherer Versionen ersetzen, während die Rücken- und Hecktürme beibehalten werden. Neue, größere, abwerfbare Spitzentanks, mit schwenkbarem Suchscheinwerfer, der mit dem Bugturm vor dem Steuerbord-Spitzentank und AN/APS-8-Radar in der Nase des Backbord-Spitzentanks verbunden ist. AN/APS-20 Suchradar unter dem Rumpf. Spätere Flugzeuge verfügten über eine verglaste Beobachtungsnase und MAD- Getriebe anstelle von Bug- und Hecktürmen und eine überarbeitete Besatzungsunterkunft, wobei viele frühere Flugzeuge nachgerüstet wurden. Dorsaler Turm wird oft entfernt. 424 gebaut.
P2V-5F
Modifikation mit zwei J34-J34- Triebwerken mit einer Leistung von 3.250 Pfund (14,5 kN) zur Erhöhung der Startleistung und 3.500 PS (2.600 kW) R-3350-32W-Kolbenmotoren. Die J34-Triebwerke und die R-3350 hatten ein gemeinsames Kraftstoffsystem, das AvGas verfeuerte, anstatt speziellen Düsentreibstoff (wie alle Neptunes mit Jets außer der Kawasaki P-2J). Vier unter den Flügeln angebrachte Raketenmasten wurden entfernt, aber die Waffenlast um 10.000 Pfund (4.500 kg) erhöht. Umbenannt in P-2E im Jahr 1962.
P2V-5FD
P2V-5F umgebaut für Drohnenstartmissionen. Alle Waffen gelöscht. Redesignated DP-2E 1962.
P2V-5FE
P2V-5F mit zusätzlicher elektronischer Ausstattung. 1962 umbenannt in EP-2E.
P2V-5FS
P2V-5F mit Julie/Jezebel ASW-Ausrüstung, mit akustischer AQA-3 Langstrecken-Suchausrüstung und Julie explosiver Echolot-Ausrüstung. Redesignated SP-2E 1962.
AP-2E
Bezeichnung für P2V-5F mit spezieller SIGINT/ELINT-Ausrüstung, die von der 1st Radio Research Company der US-Armee auf der Cam Ranh Bay Air Base verwendet wird. Mit einer Besatzung von bis zu fünfzehn Mann war die AP-2E die schwerste P-2 mit einem Startgewicht von bis zu 80.000 Pfund (36.000 kg). Fünf umgewandelt (auch als RP-2E bezeichnet).
NP-2E
Einzelne P-2E, die als permanentes Testflugzeug umgebaut wurde.
OP-2E
Modifiziert für den Einsatz im Rahmen der Operation Igloo White für den Sensoreinsatz über Südostasien mit dem Observation Squadron 67 (VO-67). Ausgestattet mit Geländevermeidungsradar in der Nase, Spreuverteilern, am Flügel montierten Geschützen und Hüftgeschützen. 12 umgewandelt.
P2V-6
Mehrzweckversion mit verlängertem Waffenschacht und Vorkehrungen für das Minenlegen und die Fotoaufklärung aus der Luft. Kleineres AN/APS-70-Radar anstelle von AN/APS-20. Ursprünglich als P2V-5 mit Geschütztürmen ausgestattet, kann jedoch mit verglaster Nase nachgerüstet werden. Insgesamt wurden 67 für die US Navy und Frankreich gebaut. Redesignated P-2F 1962.
P2V-6B
Anti- Schiffs -Version mit der Möglichkeit, zwei AUM-N-2 Petrel- Anti-Schiffs-Raketen zu transportieren . 16 gebaut. Später umbenannt P2V-6M dann MP-2F .
P2V-6F
P2V-6 mit J34-Triebwerken umgerüstet. Umbenannt P-2G .
P2V-6T
Crew-Trainer-Umbau mit gestrichener Bewaffnung, Flügelspitzen-Panzer oft gestrichen. Redesignated TP-2F .
P2V-7
Letzte Neptune-Variante von Lockheed, angetrieben von R-3350-32W- und J-34-Triebwerken. Ausgestattet mit Wingtip-Tanks mit geringerem Widerstand, AN/APS-20-Suchradar in einem überarbeiteten Radom und einer gewölbten Cockpithaube. Frühe Flugzeuge waren mit defensiven Geschütztürmen ausgestattet, aber diese wurden wie beim P2V-5 entfernt. 287 wurden gebaut, davon 48 von Kawasaki in Japan montiert. Redesignated P-2H 1962.
P2V-7B
15 Flugzeuge mit unverglaster Nase, ausgestattet mit vier festen 20-mm-Kanonen für den Royal Netherlands Naval Air Service. Anschließend mit verglaster Nase versehen und auf SP-2H-Standard modifiziert. Ergänzt durch vier SP-2H aus Frankreich.
P2V-7LP
Vier Flugzeuge gebaut mit Rad-/Skifahrwerk und JATO-Getriebe für Antarktis-Operationen. Umbenannter LP-2J. (Keine Beziehung zu Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Zusätzliche ASW/ECM-Ausrüstung einschließlich Julie/Jezebel-Ausrüstung. Redesignated SP-2H 1962.
P2V-7U
Marinebezeichnung der RB-69A-Variante.
AP-2H
Spezialisierte Nacht- und Allwetter-Bodenangriffsvariante mit FLIR- und Low Light-TV-Systemen, Heckturm, am Rumpf montierten Granatwerfern und nach unten feuernden Miniguns . Bomben und Napalm wurden auf Pylonen unter den Flügeln getragen. Vier wurden 1968 zum Heavy Attack Squadron 21 (VAH-21) für den Einsatz über Südvietnam umgebaut.
DP-2H
P-2H umgebaut für Drohnenstart und -steuerung.
EP-2H
Einzelner P-2H, modifiziert mit UHF-Telemetriegeräten anstelle von ASW-Systemen.
NP-2H
Testbed-Konvertierung von P2V-H.
RB-69A
Fünf neu gebaute und zwei umgebaute P2V-7 für verdeckte Operationen der CIA, die mit Hilfe der USAF beschafft und von der ROCAF 34th Squadron betrieben wurden. Luftaufklärung/ELINT-Plattform, modulare Sensorpakete je nach Missionsbedarf. Ursprünglich ausgestattet mit Westinghouse APQ-56 Side Looking Airborne Radar (SLAR), dem APQ-24 Suchradar, den Fairchild Mark IIIA Kameras, dem APR-9/13 Radar-Abfangempfänger, dem QRC-15 DF-System, dem APA-69A DF Display, den Pulsanalysator APA-74, das Tonbandgerät Ampex, den System 3-Empfänger zum Abfangen der feindlichen Kommunikation, den APS-54 RWR, einen Störsender, die Doppler-Radarnavigation des RADAN-Systems und andere. Im Mai 1959 wurde ein Upgrade-Programm, das als Phase VI bekannt ist, genehmigt und fügte den Luft-Luft-Radarstörsender ATIR hinzu, der APR-9/13 durch das ALQ-28-Frettchensystem, den QRC-15, 3 14-Kanal-Rekorder und ersetzte 1 7-Kanal-Hochgeschwindigkeitsrekorder zur Aufzeichnung von ELINT-Systemen, dem K-Band-Empfänger, dem ASN-7-Navigationscomputer, der RADAN ersetzt, und dem Fulton Skyhook-System .
Neptun MR.1
britische Bezeichnung von P2V-5; 52 geliefert.
CP-122 Neptun
RCAF- Bezeichnung von P2V-7. (Jet-Pod ursprünglich nicht an 25 P2V-7-Flugzeugen montiert, die an RCAF geliefert, aber später nachgerüstet wurden)
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Japanische Variante von Kawasaki für JMSDF mit T64-Turboprop-Triebwerken, diverse weitere Verbesserungen; 82 gebaut.
Produktionszahlen
Flugzeug Nummer
P2V-1 14
P2V-2 80
P2V-3 53
P2V-3W 30
P2V-4 52
P2V-5 424
P2V-6/P-2F 67
P2V-6B 16
P2V-7/P-2H 287
P2V-7B fünfzehn
RB-69A 5
Neptun MR.1 52
P-2J 82

Betreiber

Eine RAAF SP-2H mit einer USN P-5 und einer RNZAF Sunderland im Jahr 1963
Ein Neptun MR.1 von 217 Sqn Coastal Command RAF im Jahr 1953
SP-2H Neptun der Flottille 25 Aeronavale, französische Marine, 1973
Aero Union P-2 Tanker 16 auf Fox Field im Jahr 2003, ohne Düsentriebwerke
Der Tanker 44 von Neptune Aviation Services startet von Fox Field, um die Waldbrände in Kalifornien im Oktober 2007 zu bekämpfen

Militärische Betreiber

 Argentinien
 Australien
 Brasilien
 Kanada
 Frankreich
 Japan
 Niederlande
 Portugal
 Republik China
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Zivile Betreiber

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 27. November 1950 stürzte ein P2V-2 bei einem Testlauf mit Raketen in der Nähe von Kaena Point auf Hawaii ab . Der Steuerbordflügel trennte sich vom Flugzeug. Die fünfköpfige Besatzung starb beim Aufprall.
  • Am 6. November 1951 wurde ein P2V der VP-6 , das eine Wetteraufklärungsmission über internationalen Gewässern vor Wladiwostok durchführte , von mehreren MiG-15 angegriffen und abgeschossen . Alle zehn Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 5. Januar 1952 unterschlug eine Lockheed P2V-2 Neptune (122443) der United States Navy die Landebahn der RAF Burtonwood und kollidierte mit einer USAF Douglas C-47 (42-100912). Ein Besatzungsmitglied auf der Neptun und sechs weitere auf der C-47 wurden getötet. 15 weitere wurden verletzt, 11 auf der Neptun und 4 auf der C-47.
  • Am 18. Januar 1953 wurde ein P2V der VP-22 vor Swatow in der Straße von Formosa durch chinesisches Flugabwehrfeuer abgeschossen. 11 von 13 Besatzungsmitgliedern wurden von einer PBM-5 der US-Küstenwache unter Beschuss von Küstenbatterien auf der Insel Nan Ao Tao gerettet . Beim Versuch, bei 8 bis 12 Fuß Dünung zu starten, stürzte die PBM ab. Zehn von insgesamt 19 Überlebenden (darunter fünf aus dem P2V) wurden von der USS  Halsey Powell gerettet . Während der Suchaktion wurde eine PBM-5 von VP-40 von einem kleinkalibrigen Maschinengewehr beschossen, und die USS  Gregory erhielt Feuer von Küstenbatterien.
  • Am 4. September 1954 landete eine P2V-5 der VP-19, die von NAS Atsugi aus operierte, im Japanischen Meer , 40 Meilen (64 km) vor der Küste Sibiriens, nach einem Angriff durch zwei MiG-15 der sowjetischen Luftstreitkräfte . Ein Besatzungsmitglied wurde getötet und die anderen neun wurden von einer USAF Grumman Albatross Amphibie gerettet .
  • Am 22. Juni 1955 wurde eine P2V-5 der VP-9 , die eine Patrouillenmission von NAS Kodiak , Alaska , flog , über der Beringstraße von zwei MiG-15 der sowjetischen Luftstreitkräfte angegriffen . Das P2V stürzte auf St. Lawrence Island ab, nachdem ein Triebwerk in Brand gesetzt wurde. Von den elf Besatzungsmitgliedern wurden vier durch Schüsse verletzt und sechs bei der Landung verletzt. Die US-Regierung forderte eine Entschädigung von 724.947 US-Dollar; die UdSSR zahlte schließlich die Hälfte dieses Betrags.
  • Am 10. Oktober 1956 stürzte ein P2V-5 der No. 36 Squadron RAF (WX545) in die Seite von Beinn na Lice, Mull of Kintyre , Südwestschottland, und tötete alle neun Besatzungsmitglieder. WX545 kehrte von einer U-Boot-Abwehrübung vor Derry , Nordirland, zu seiner Basis bei RAF Topcliffe in North Yorkshire , England, zurück. Beinn na Lice war von Nebel verdeckt, und ein Mitglied der 36 Squadron behauptet, dass dem Flugzeug in der Übung befohlen worden sei, kein Radar in Küstengewässern zu verwenden.
  • Am 12. April 1957 stürzte eine P2V-5F der VP-26 während einer kurzen Startübung bei NAS Brunswick , Maine , beim Start ab . Die offensichtliche Ursache war eine weggelaufene Varicam-Höhenrudersteuerung, die in sehr geringer Höhe einen Hammerhead-Stall verursachte . Das Flugzeug machte eine Überkopfschleife, die seine Richtung umkehrte, stürzte jedoch in den Wald in der Nähe des Startendes der Start- und Landebahn neben dem Basisgolfplatz. Es gab keine Überlebenden.
  • Am 21. Juli 1957 stürzte ein Neptun der US-Marine auf der Suche nach einem Schwester-P2V-Neptun in der Nähe von Mount Pra, Italien, nahe der französischen Grenze ab und tötete 9 Flieger. Das gesuchte P2V verschwand zwei Tage zuvor, am 19. Juli, mit elf Personen an Bord auf einem Flug von Casablanca nach Treviso.
  • Am 1. Februar 1958 kollidierte die USAF C-118A 53-3277 in der Luft mit Lockheed P2V Neptune 127723 der US Navy über Norwalk, Kalifornien , und tötete 47 von 49 an Bord beider Flugzeuge und eine Person am Boden.
  • Am 4. Februar 1959 stürzte die RAAF A89-308 bei RAAF Richmond , NSW, Australien ab. Alle acht Besatzungsmitglieder starben. Der Backbordmotor begann zu zerfallen, was zu einem Kraftstoffleck im Radkasten führte. Das resultierende Feuer durchtrennte den Magnesium-Flügelholm, und das Flugzeug stürzte vom Himmel, bevor die Besatzung aussteigen konnte.
  • Am 25. März 1960 stürzte eine ROCAF RB-69A/P2V-7U (7101/140442/54-4040) während eines Tiefflugs mit der Fähre von Hsinchu, Taiwan zum Etappengelände in Kunsan, in einen Hügel nahe der Kunsan Air Base , Südkorea. Südkorea. Alle 14 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
  • Am 6. November 1961 wurde eine ROCAF RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039), die einen Tiefflug über dem chinesischen Festland durchführte, durch Bodenfeuer über der Halbinsel Liaodong abgeschossen . Alle 14 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
  • Am 9. November 1961 stürzte eine P2V-7LP der VX-6 beim Start von der Wilkes Station Antarctica ab , wo sie auf dem Weg zurück zur McMurdo Station betankt worden war . Vier Flugzeugbesatzungen und ein Passagier wurden getötet, wobei vier Flugzeugbesatzungen überlebten.
  • Am 8. Januar 1962 stürzte eine ROCAF RB-69A/P2V-7U (7097/140438/54-4038) in die Korea Bay, während sie ELINT- und Flugblattabwurf-Missionen durchführte. Alle 14 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
  • Am 12. Januar 1962 flog eine P2V-5 (Bezeichnung LA-9) der VP-5 bei einer Patrouille über die Dänemarkstraße vom Kurs ab und stürzte auf dem Kronborg-Gletscher in Ostgrönland ab. Alle 12 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das Wrack wurde 1966 von einer Gruppe britischer Geologen entdeckt.
  • Am 10. Januar 1963 stürzte eine USN P2V-7 der VP-17 in der Nähe von NAS Kodiak in Alaska ab, als sie bei schlechtem Wetter zu landen versuchte. 7 Besatzungsmitglieder wurden getötet und 5 Besatzungsmitglieder überlebten.
  • Am 19. Juni 1963 führte eine ROCAF RB-69A/P2V-7U (7105/141233/54-4041) eine ELINT-Mission über dem chinesischen Festland durch und wurde von der PLAAF MiG-17PF über Linchuan, Jiangxi , abgeschossen , nachdem sie wiederholt von mehreren abgefangen worden war MiG-17PFs und Tu-4Ps . Alle 14 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
  • Am 11. Juni 1964 führte eine RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037) eine ELINT- Mission über dem chinesischen Festland durch und wurde von PLAN-AF MiG-15 über der Halbinsel Shandong abgeschossen , nachdem sie von MiG-15s abgefangen wurde und Il-28s . Alle 13 Flugzeugbesatzungen an Bord wurden getötet.
  • Am 22. Januar 1965 stürzte eine RCAF P2V-7 #24115 kurz vor der Start- und Landebahn bei CFB Summerside , Prince Edward Island ab, da die Batterieleistung für die Treibstoffpumpen der J-34-Triebwerke ausging. 24115 hatte ein Hubkolbentriebwerk verloren und der Generator am anderen sowie die Tatsache, dass Canadian Neptunes keine Generatoren an den Jets hatte, was zum Verlust des gesamten Schubs und zum anschließenden Absturz führte.
  • Am 22. Januar 1965, kurz vor Mitternacht, wurde eine MLD SP-2H (212) von zwei jungen Flugzeugmechanikern ohne Flugerfahrung aus Vliegkamp Valkenburg bei Den Haag abgeholt . Es gelang ihnen, das Flugzeug in die Luft zu bringen, aber kurz nach dem Start blieb es stehen. Es krachte einige hundert Meter vor der Küste des Fischerortes Katwijk in die Nordsee . Der Untersuchungsbericht kam zu dem Schluss, dass es sich um einen betrunkenen Streich handelte.
  • Am 15. September 1976 flog ein Lockheed Neptune-Flugzeug der argentinischen Marine zu einer Aufklärungsmission von Rio Gallegos aus, um zu Beginn der Sommernavigationssaison die Meereisbedingungen in der Drake-Passage zu untersuchen. Das Flugzeug stürzte bei schlechtem Wetter auf der damals unbewohnten Insel Livingston in der Antarktis ab und tötete alle 10 Flugzeugbesatzungen und einen zivilen Fernsehkameramann.
  • Am 5. September 2008 stürzte eine von Lockheed Neptune bei Neptune Aviation Services registrierte N4235T kurz nach dem Start vom Flughafen Reno/Stead , Reno, Nevada ab. Das linke Triebwerk und dann der linke Flügel fingen Feuer, bevor das Flugzeug abstürzte. Alle drei Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben.
  • Am 3. Juni 2012 stürzte eine von Lockheed Neptune registrierte N14447 von Neptune Aviation Services während der Brandbekämpfung in Utah ab. Zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Überlebende Flugzeuge

Es gibt einige Neptune, die restauriert wurden und in Museen und Parks ausgestellt sind.

Argentinien

Auf dem Bildschirm
SP-2H

Australien

Lufttüchtig
SP-2H
Auf dem Bildschirm
SP-2H
Auf Lager
SP-2H
Unter Restaurierung
SP-2E
SP-2H

Kanada

Auf dem Bildschirm
EP-2H

Chile

In Restaurierung
SP-2H
  • 147967 – Zu sehen ist das Neptune /Firestar registrierte CC-CHU von Heliworks Ltda. Die Eingliederung der N703AU/Tanker 03 in die chilenische Sammlung Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio auf dem ehemaligen Flughafen Los Cerrillos in Santiago, die derzeit auf dem Flughafen Concepción/Carriel Sur demontiert wird, wurde während der Feierlichkeiten zum 69. Jahrestag des Museums am 4. Juli 2013 bekannt gegeben.

Niederlande

Auf dem Bildschirm
SP-2H
  • 201 – aussen im National Militair Museum, Soesterberg .
  • 216 – Torwächter auf dem ehemaligen Marineflugplatz Valkenburg, nach der Schließung wurde er auf den Marineflugplatz De Kooy bei Den Helder, Niederlande, verlegt.

Portugal

Ex-portugiesische Luftwaffe P2V im Museu do Ar in Sintra.
Auf dem Bildschirm
P2V

Vereinigtes Königreich

Auf dem Bildschirm
P-2H

Vereinigte Staaten

Lufttüchtig
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
Auf dem Bildschirm
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP2-E
  • 128402 – Auf statischer Anzeige im Moffett Historical Museum, Moffett Federal Airfield (ehemals NAS Moffett Field ), Kalifornien.
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
In Restaurierung oder in Lagerung
P2V-5
P2V-5F/P-2E
  • 131502 – im Lager von Premier Jets in Hillsboro, Oregon .
  • 131482 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
P2V-5FS/SP-2E
  • 131542 – zur statischen Anzeige durch das Historic Aircraft Restoration Project im ehemaligen NAS New York / Floyd Bennett Field in Brooklyn, New York.
P2V-7/P-2H
  • 140154 – im Lager des Museum of Flight and Aerial Firefighting in Greybull, Wyoming .
  • 140972 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 147949 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148341 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148346 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148356 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148359 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148362 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.
  • 148339 – im Lager von Neptune Aviation Services in Missoula, Montana.

Spezifikationen (P-2H / P2V-7)

Lockheed P2V-7(P-2H) Neptune 3-Ansichtszeichnung

Daten von Kampfflugzeugen seit 1945

Allgemeine Eigenschaften

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 363 mph (584 km/h, 315 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 207 mph (333 km/h, 180 kn)
  • Reichweite: 2.157 Meilen (3.471 km, 1.874 sm)
  • Service-Decke: 22.400 Fuß (6.800 m)

Rüstung

  • Raketen: 2,75 Zoll (70 mm) FFAR in abnehmbaren am Flügel montierten Pods
  • Bomben: 8.000 lb (3629 kg) mit Freifallbomben, Wasserbomben und Torpedos

Siehe auch

  • Neptune Mission , eine kanadische Kurzdokumentation aus dem Jahr 1958 über eine Neptun-U-Boot-Abwehrmission

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Bauger, Joe. Seriennummern und Büronummern der Flugzeuge der US-Marine und des US-Marinekorps – bis 1911. Zitiert von: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • Belastung, Rodney A.; Draper, Michael I.; Rau, Douglas A.; Smith, Colin R.; Wilton, David. Falkland: Der Luftkrieg . British Aviation Research Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Donald, David, Hrsg. "Lockheed P2V Neptun". Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5
  • Eden, Paul. "Lockheed P2V Neptun". Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • "Fledgling Neptune: Ein Portfolio von frühen Lockheed P2Vs". Luftenthusiast (84): 64–65. November–Dezember 1999. ISSN  0143-5450 .
  • Francillon, René J. Lockheed Flugzeuge seit 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Howard, Peter J. „Der Lockheed Neptun im RAF-Dienst: Teil 1“. Luftbild , Vol. 1 34, Nr. 8, August 1972, S. 284–289, 294.
  • Howard, Peter J. „Der Lockheed Neptun im RAF-Dienst: Teil 2“. Luftbild , Vol. 1 34, Nr. 9, September 1972, S. 356–360.
  • Mutza, Wayne. „Armee Neptun… über Südostasien“. Air Enthusiast , Twenty-nine, November 1985 – Februar 1986. S. 35–42, 73–77. ISSN 0143-5450.
  • Scutts, Jerry. „Traktierbare Schildkröte: Die Geschichte von Lockheed Neptune: Teil 1“. Air International , Bd. 48, Nr. 1, Januar 1995. S. 42–46. ISSN 0306-5634.
  • Scutts, Jerry. „Traktierbare Schildkröte: Die Geschichte von Lockheed Neptune: Teil 2“ . Air International , Bd. 48, Nr. 2, Februar 1995. S. 80–87. ISSN 0306-5634.
  • Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. Flugzeuge der United States Navy seit 1911 . London: Putnam, Zweite Ausgabe, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Sullivan, Jim, P2V Neptun in Aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN  978-0-89747-160-2 .
  • Wilson, Stewart. Kampfflugzeuge seit 1945 . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Weiterlesen

  • Núñez Padin, Jorge (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (Hrsg.). Lockheed P-2 Neptun . Serie Aeronaval (auf Spanisch). 23 . Bahía Blanca, Argentinien: Fuerzas Aeronavales. Archiviert vom Original am 8. August 2014 . Abgerufen am 1. August 2014 .
  • Arbeletche, Pablo Marcelo. "50° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION" . Historia y Arqueologia Marítima (Histarmar) (auf Spanisch). Carlos Mey . Abgerufen am 1. August 2014 .

Externe Links