Logistik - Logistics

Logistik ist im Allgemeinen die detaillierte Organisation und Durchführung eines komplexen Vorgangs. Im allgemeinen betriebswirtschaftlichen Sinne ist Logistik die Steuerung des Warenflusses zwischen dem Entstehungsort und dem Verbrauchsort, um die Anforderungen von Kunden oder Unternehmen zu erfüllen. Die in der Logistik verwalteten Ressourcen können materielle Güter wie Materialien, Ausrüstung und Vorräte sowie Lebensmittel und andere Verbrauchsgüter umfassen.

In der Militärwissenschaft befasst sich die Logistik mit der Aufrechterhaltung der Nachschublinien der Armee und der Unterbrechung der feindlichen, da eine Streitmacht ohne Ressourcen und Transportmittel wehrlos ist. Militärlogistik wurde bereits in der Antike praktiziert und da das moderne Militär einen erheblichen Bedarf an Logistiklösungen hat, wurden fortschrittliche Implementierungen entwickelt. In der Militärlogistik verwalten Logistikoffiziere, wie und wann Ressourcen an die Orte transportiert werden, an denen sie benötigt werden.

Logistik - Management ist der Teil des Supply - Chain - Managements und Supply Chain Engineering , dass Pläne, implementiert und steuert die effiziente, effektive vorwärts und Rückfluss und die Lagerung von Waren, Dienstleistungen und die damit verbundene Informationen zwischen dem Ursprungspunkt und Ort des Verbrauchs zu treffen Anforderungen der Kunden. Die Komplexität der Logistik kann durch dedizierte Simulationssoftware modelliert, analysiert, visualisiert und optimiert werden . Die Minimierung des Ressourceneinsatzes ist eine gemeinsame Motivation in allen Logistikbereichen. Ein Fachmann im Bereich Logistikmanagement wird als Logistiker bezeichnet.

Ein Lager, das ein Palettenregallagersystem implementiert
Logistikspezialist Vorräte in einem Lagerraum an Bord des Flugzeugträgers USS George HW Bush

Nomenklatur

Der Begriff Logistik ist im Englischen von 1846 bezeugt und stammt aus dem Französischen: logistik , wo er entweder vom Militäroffizier und Schriftsteller Antoine-Henri Jomini geprägt oder populär gemacht wurde , der ihn in seiner Zusammenfassung der Kriegskunst ( Précis de l' Art de la Guerre ). Der Begriff erscheint in der Ausgabe von 1830, damals mit dem Titel Analytic Table ( Tableau Analytique ), und Jomini erklärt, dass er aus dem Französischen abgeleitet ist : logis , lit. „lodgings“ (gleichbedeutend mit englischer Lodge ), im Französischen : maréchal des logis , lit. "Marshall of Quartiers" und Französisch : major-général des logis , lit. 'Generalmajor der Unterkunft':

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, Major-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour designer ce qui se rapporte aux marches d'une armée.


Früher hießen die Offiziere des Generalstabs: Quartiermarschall, Generalmajor; von dort kam der Begriff der Logistik [ logistique ], die wir diejenigen, die verantwortlich für das Funktionieren einer Armee zu bezeichnen beschäftigen zu.

Der Begriff wird Jomini zugeschrieben, und der Begriff und seine Etymologie wurden 1832 von Georges de Chambray kritisiert und schrieb:

Logistique : Es ist mein Parat tre tout-à-fait nouveau, auto je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière …


Logistik : Dieses Wort erscheint mir völlig neu, da ich es noch nirgendwo in der Militärliteratur gesehen habe. … er scheint es von dem Wort Herberge [ logis ] abzuleiten , eine eigentümliche Etymologie …

Chambray stellt auch fest, dass der Begriff logistique im Dictionnaire de l'Académie française als Synonym für Algebra vorkommt .

Das französische Wort: logistikique ist ein Homonym des bestehenden mathematischen Begriffs, aus dem Altgriechischen : λογῐστῐκός , romanisiertlogistikós , eine traditionelle Einteilung der griechischen Mathematik ; Der mathematische Begriff ist vermutlich der Ursprung des Begriffs Logistik im Bereich Logistikwachstum und verwandte Begriffe. Einige Quellen geben dies stattdessen als Quelle der Logistik an , entweder ohne Jominis Aussage, dass es von logis abgeleitet wurde , oder zweifelhaft und stattdessen glauben, dass es tatsächlich griechischen Ursprungs sei oder von dem bestehenden Begriff des griechischen Ursprungs beeinflusst wurde.

Definition

Jomini definierte Logistik ursprünglich als:

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les Colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour Assurer leur arrivée à Punkt nommé ...

... die Kunst, das Funktionieren einer Armee gut zu ordnen, die Reihenfolge der Truppen in Kolonnen, die Zeiten ihres Aufbruchs, ihre Reiseroute, die notwendigen Kommunikationsmittel, um ihre Ankunft an einem bestimmten Punkt zu gewährleisten, gut zu kombinieren ...

Das Oxford English Dictionary definiert Logistik als "den Zweig der Militärwissenschaft in Bezug auf die Beschaffung, Wartung und den Transport von Material, Personal und Einrichtungen". Das New Oxford American Dictionary definiert Logistik jedoch als "die detaillierte Koordination eines komplexen Vorgangs, an dem viele Personen, Einrichtungen oder Vorräte beteiligt sind", und das Oxford Dictionary on-line definiert es als "die detaillierte Organisation und Durchführung eines komplexen Vorgangs". Als solche wird die Logistik allgemein als ein Zweig des Ingenieurwesens angesehen, der "Menschensysteme" anstelle von "Maschinensystemen" schafft.

Laut dem Council of Supply Chain Management Professionals (vormals Council of Logistics Management) ist Logistik der Prozess der Planung, Durchführung und Kontrolle von Verfahren für den effizienten und effektiven Transport und die Lagerung von Gütern einschließlich Dienstleistungen und zugehöriger Informationen vom Ursprungsort bis zum der Verbrauchsstelle zur Erfüllung der Kundenanforderungen und umfasst eingehende, ausgehende, interne und externe Bewegungen.

Akademiker und Praktiker beziehen sich traditionell auf die Begriffe Operations oder Produktionsmanagement , wenn sie sich auf physische Transformationen beziehen, die an einem einzigen Geschäftsstandort (Fabrik, Restaurant oder sogar Bankkaufmann) stattfinden, und reservieren den Begriff Logistik für Aktivitäten im Zusammenhang mit der Distribution, d das Territorium. Das Management eines Distributionszentrums wird daher als logistisch gesehen, da die von einer Fabrik hergestellten Produkte zwar theoretisch zum Verzehr bereit sind, aber nach einer gewissen Logik noch durch das Distributionsnetz transportiert werden müssen, und die Distribution Zentrum aggregiert und verarbeitet Aufträge aus verschiedenen Gebieten des Territoriums. Aus Modellierungssicht gibt es jedoch Ähnlichkeiten zwischen Betriebsführung und Logistik, und Unternehmen setzen manchmal Hybrid-Profis ein, bei denen beispielsweise ein "Director of Operations" oder ein "Logistics Officer" an ähnlichen Problemen arbeitet. Darüber hinaus bezog sich der Begriff „ Supply Chain Management “ ursprünglich unter anderem auf eine integrierte Vision von Produktion und Logistik vom Ursprungsort bis zum Produktionspunkt. Alle diese Begriffe können als Nebeneffekt der Werbung unter semantischen Veränderungen leiden .

Logistikaktivitäten und -felder

Die Eingangslogistik ist einer der primären Logistikprozesse, der sich auf den Einkauf und die Organisation des Eingangstransports von Materialien, Teilen oder unfertigem Inventar von Lieferanten zu Fertigungs- oder Montagewerken, Lagern oder Einzelhandelsgeschäften konzentriert.

Die Ausgangslogistik ist der Prozess im Zusammenhang mit der Lagerung und Bewegung des Endprodukts und den damit verbundenen Informationsflüssen vom Ende der Produktionslinie bis zum Endverbraucher.

Angesichts der von Logistikern erbrachten Leistungen lassen sich die Hauptbereiche der Logistik wie folgt unterteilen:

Beladung eines thermischen Oxidationsmittels am Entstehungsort auf dem Weg zu einer Produktionsanlage

Die Beschaffungslogistik umfasst Aktivitäten wie Marktforschung , Bedarfsplanung, Make-or-Buy-Entscheidungen, Lieferantenmanagement, Bestellung und Auftragscontrolling. Die Ziele in der Beschaffungslogistik können widersprüchlich sein: Effizienzmaximierung durch Konzentration auf Kernkompetenzen, Outsourcing unter Wahrung der Eigenständigkeit des Unternehmens oder Minimierung der Beschaffungskosten bei maximaler Sicherheit im Lieferprozess.

Advance Logistics besteht aus den Aktivitäten, die erforderlich sind, um einen Plan für die Durchführung von Logistikaktivitäten aufzustellen oder zu erstellen.

Globale Logistik ist technisch der Prozess des Managements des "Warenflusses" durch eine sogenannte Lieferkette, vom Produktionsort in andere Teile der Welt. Dies erfordert oft ein intermodales Transportsystem, den Transport über See, Luft, Schiene und LKW. Die Effektivität der globalen Logistik wird im Logistics Performance Index gemessen .

Die Distributionslogistik hat als Hauptaufgabe die Auslieferung der fertigen Produkte an den Kunden. Es besteht aus Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Transport. Distributionslogistik ist notwendig, weil sich Zeit, Ort und Menge der Produktion mit Zeit, Ort und Menge des Verbrauchs unterscheiden.

Die Hauptfunktion der Entsorgungslogistik besteht darin, die Logistikkosten zu senken und die Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Entsorgung von Abfällen, die während des Betriebs eines Unternehmens anfallen, zu verbessern.

Reverse Logistics bezeichnet alle Vorgänge im Zusammenhang mit der Wiederverwendung von Produkten und Materialien. Der Reverse-Logistics-Prozess umfasst die Verwaltung und den Verkauf von Überschüssen sowie die Rücksendung von Produkten von Käufern an Lieferanten. Reverse Logistics steht für alle Vorgänge rund um die Wiederverwendung von Produkten und Materialien. Es ist "der Prozess der Planung, Umsetzung und Kontrolle des effizienten und kostengünstigen Flusses von Rohstoffen, In-Prozess-Beständen, Fertigwaren und zugehörigen Informationen vom Verbrauchspunkt bis zum Ursprungsort zum Zweck der Wiedergewinnung von Werten oder sachgerechte Entsorgung. Genauer gesagt handelt es sich bei der Reverse-Logistik um die Beförderung von Gütern von ihrem typischen Endziel zum Zwecke der Werterfassung oder sachgerechten Entsorgung. Das Gegenteil von Reverse-Logistik ist die Vorwärtslogistik .

Green Logistics beschreibt alle Versuche, die ökologischen Auswirkungen von Logistikaktivitäten zu messen und zu minimieren. Dies umfasst alle Aktivitäten der Forward- und Reverse-Flows. Dies kann durch intermodalen Güterverkehr , Trassenoptimierung, Fahrzeugsättigung und City-Logistik erreicht werden .

RAM Logistics (siehe auch Logistik-Engineering ) kombiniert sowohl Unternehmenslogistik als auch Militärlogistik, da es sich um hochkomplexe technologische Systeme handelt, für die Zuverlässigkeit , Verfügbarkeit und Wartbarkeit unerlässlich sind, z. B. Waffensysteme und militärische Supercomputer.

Asset Control Logistics : Unternehmen in den Einzelhandelskanälen, sowohl organisierte Einzelhändler als auch Lieferanten, setzen häufig Vermögenswerte ein, die für die Präsentation, Erhaltung und Förderung ihrer Produkte erforderlich sind. Einige Beispiele sind Kühlschränke, Ständer, Display-Monitore, saisonale Geräte, Posterständer und Rahmen.

Eine Gabelstapler LKW - Ladungen eine Palette humanitärer Hilfe für Pakistan an Bord eines C-17 Flugzeuge nach verheerenden Überschwemmungen im Land im Jahr 2010.
Das Logistikzentrum des Finnischen Roten Kreuzes in Tampere , Finnland

Notfalllogistik (oder Humanitäre Logistik ) ist ein Begriff, der von der Logistik-, Lieferketten- und Fertigungsindustrie verwendet wird, um bestimmte zeitkritische Transportmittel zu bezeichnen, die verwendet werden, um im Notfall Güter oder Gegenstände schnell zu bewegen. Der Grund für die Inanspruchnahme von Notfalllogistikdiensten kann eine Produktionsverzögerung oder eine erwartete Produktionsverzögerung sein oder ein dringender Bedarf an Spezialausrüstung, um Ereignisse wie Flugzeuge am Boden (auch bekannt als " Flugzeuge am Boden " - AOG), Schiffsverspätungen oder Ausfall der Telekommunikation. Humanitäre Logistik umfasst Regierungen, Militär, Hilfsorganisationen , Geldgeber, Nichtregierungsorganisationen und Notfalllogistikdienste werden in der Regel von einem spezialisierten Anbieter bezogen.

Der Begriff Produktionslogistik beschreibt logistische Prozesse innerhalb eines Wertschöpfungssystems (zB Fabrik oder Bergwerk). Die Produktionslogistik soll sicherstellen, dass jede Maschine und jeder Arbeitsplatz das richtige Produkt in der richtigen Menge und Qualität zum richtigen Zeitpunkt erhält. Es geht um Produktion, Prüfung, Transport, Lagerung und Lieferung. Die Produktionslogistik kann sowohl in bestehenden als auch in neuen Werken funktionieren: Da die Fertigung in einem bestehenden Werk ein ständiger Veränderungsprozess ist, werden Maschinen ausgetauscht und neue hinzugefügt, was die Möglichkeit bietet, die Produktionslogistik entsprechend zu verbessern. Die Produktionslogistik bietet die Möglichkeit, Kundenreaktionen und Kapitaleffizienz zu erreichen. Mit abnehmenden Losgrößen gewinnt die Produktionslogistik an Bedeutung. In vielen Branchen (zB Mobiltelefone ) ist das kurzfristige Ziel eine Losgröße von eins, damit auch einzelne Kundenwünsche effizient erfüllt werden können. Auch Track and Tracing , das aus Gründen der Produktsicherheit und Zuverlässigkeit ein wesentlicher Bestandteil der Produktionslogistik ist, gewinnt insbesondere in der Automobil- und Medizinbranche an Bedeutung .

Baulogistik wird seit Tausenden von Jahren von Zivilisationen eingesetzt. Wie die verschiedenen menschlichen Zivilisationen versuchten, die bestmöglichen Bauwerke für Wohnen und Schutz zu bauen. Inzwischen hat sich die Baulogistik zu einem wichtigen Bestandteil des Bauens entwickelt. Die Baulogistik hat sich in den letzten Jahren als eigenständiges Wissens- und Studienfeld im Bereich Supply Chain Management und Logistik herausgebildet.

Militärlogistik

Das Punjab-Regiment verwendet Maultiere für den Transport von Fracht in Burma während des Zweiten Weltkriegs. Tiere wurden im Laufe der Geschichte von verschiedenen Menschen für logistische Zwecke verwendet; Insbesondere die römische Armee bevorzugte Maultiere wegen ihrer Bewegungskapazität gegenüber Eseln.

In der Militärwissenschaft ist die Aufrechterhaltung der Nachschublinien bei gleichzeitiger Unterbrechung der des Feindes ein entscheidendes – manche würden sagen das wichtigste – Element der Militärstrategie , da eine Streitmacht ohne Ressourcen und Transportmittel wehrlos ist. Die historischen Führer Hannibal , Alexander der Große und der Herzog von Wellington gelten als logistische Genies: Alexanders Expedition profitierte erheblich von seiner akribischen Sorgfalt bei der Versorgung seiner Armee, Hannibal wird zugeschrieben, den Römern während der Zeit "Logistik beigebracht" zu haben die Punischen Kriege und der Erfolg der anglo-portugiesischen Armee im Halbinselkrieg waren trotz des zahlenmäßigen Nachteils auf die Wirksamkeit von Wellingtons Versorgungssystem zurückzuführen. Die Niederlage der Briten im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg und die Niederlage der Achsenmächte auf dem afrikanischen Schauplatz des Zweiten Weltkriegs werden von einigen Wissenschaftlern auf logistische Fehler zurückgeführt.

Militärs haben einen erheblichen Bedarf an Logistiklösungen und haben daher fortschrittliche Implementierungen entwickelt. Integrated Logistics Support (ILS) ist eine Disziplin, die in der Militärindustrie verwendet wird, um ein leicht zu unterstützendes System mit einem robusten Kundenservice-(Logistik-)Konzept zu niedrigsten Kosten und im Einklang mit (oft hoher) Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Wartbarkeit und anderen Anforderungen zu gewährleisten. wie für das Projekt definiert.

In militärischer Logistik , Logistik - Offiziere verwalten , wie und wann Ressourcen an die Orte zu bewegen , sie benötigt werden.

Das Supply Chain Management in der Militärlogistik beschäftigt sich häufig mit einer Reihe von Variablen bei der Vorhersage von Kosten, Verschlechterung, Verbrauch und zukünftiger Nachfrage. Die kategoriale Angebotsklassifikation der US-Streitkräfte wurde so entwickelt, dass Angebotskategorien mit ähnlichen Verbrauchsvariablen zu Planungszwecken zusammengefasst werden. Zum Beispiel wird der Verbrauch von Munition und Treibstoff in Friedenszeiten erheblich niedriger sein als der Verbrauch dieser Güter in Kriegszeiten, während andere Versorgungsklassen wie Lebensunterhalt und Kleidung unabhängig von Krieg oder Frieden eine relativ konstante Verbrauchsrate aufweisen.

Einige Angebotsklassen haben eine lineare Nachfragebeziehung: Je mehr Truppen hinzugefügt werden, desto mehr Versorgungsgegenstände werden benötigt; oder je mehr Ausrüstung verwendet wird, desto mehr Treibstoff und Munition werden verbraucht. Andere Angebotsklassen müssen neben Verbrauch und Menge eine dritte Variable berücksichtigen: die Zeit. Mit zunehmendem Alter der Geräte werden im Laufe der Zeit immer mehr Ersatzteile benötigt, auch wenn Verbrauch und Menge konstant bleiben. Durch das Aufzeichnen und Analysieren dieser Trends im Zeitverlauf und deren Anwendung auf zukünftige Szenarien können die US-Streitkräfte ihre Truppen punktgenau mit den benötigten Gütern zum genauen Zeitpunkt versorgen, an dem sie benötigt werden. Die Geschichte hat gezeigt, dass eine gute logistische Planung eine schlanke und effiziente Streitmacht schafft. Deren Fehlen kann zu einer klobigen, langsamen und schlecht ausgerüsteten Truppe mit zu viel oder zu wenig Versorgung führen.

Geschäftslogistik

Ein Gabelstapler stapelt das Warenlager eines Logistikdienstleisters auf Paletten

Eine Definition der Unternehmenslogistik besagt, „den richtigen Artikel in der richtigen Menge zur richtigen Zeit am richtigen Ort zum richtigen Preis im richtigen Zustand beim richtigen Kunden zu haben“. Die Unternehmenslogistik umfasst alle Industriesektoren und zielt darauf ab, die Verwirklichung von Projektlebenszyklen , Lieferketten und daraus resultierenden Effizienzen zu managen .

Der Begriff "Unternehmenslogistik" hat sich seit den 1960er Jahren aufgrund der zunehmenden Komplexität der Materialversorgung und des Versands von Produkten in einer zunehmend globalisierten Lieferkette entwickelt, was zu einem Ruf nach Fachleuten namens "Supply Chain Logisticians" führte.

In der Wirtschaft kann die Logistik entweder einen internen Fokus (Inbound-Logistik) oder einen externen Fokus (Outbound-Logistik) haben und den Fluss und die Lagerung von Materialien vom Ursprungsort bis zum Verbrauchspunkt abdecken (siehe Supply-Chain-Management ). Zu den Hauptaufgaben eines qualifizierten Logistikers gehören Bestandsführung , Einkauf , Transport, Lagerhaltung , Beratung sowie die Organisation und Planung dieser Tätigkeiten. Logistiker kombinieren professionelles Wissen über jede dieser Funktionen, um Ressourcen in einer Organisation zu koordinieren.

Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Formen der Logistik: Die eine optimiert einen stetigen Materialfluss durch ein Netz von Verkehrsanbindungen und Lagerknotenpunkten, die andere koordiniert eine Abfolge von Ressourcen zur Durchführung eines Projekts (zB Restrukturierung eines Lagers).

Knoten eines Verteilnetzes

Die Knoten eines Verteilungsnetzes umfassen:

  • Fabriken, in denen Produkte hergestellt oder montiert werden
  • Ein Depot oder Pfand, ein Standardtyp von Lager zur Lagerung von Waren (hoher Lagerbestand)
  • Distributionszentren für die Auftragsabwicklung und Auftragserfüllung (geringerer Lagerbestand) sowie für den Empfang von Kundenretouren. Typischerweise sind Distributionszentren Zwischenstationen für Produkte, die weiter unten in der Lieferkette ausgezahlt werden. Sie versenden Lagerbestände normalerweise nicht direkt an Kunden, während dies in Fulfillment-Centern der Fall ist.
  • Transitpunkte für Cross-Docking- Aktivitäten, die aus der Neuzusammenstellung von Frachteinheiten basierend auf geplanten Lieferungen bestehen (nur Warenbewegungen)
  • Traditioneller Tante-Emma- Einzelhandel, moderne Supermärkte, SB-Warenhäuser , Discounter oder auch freiwillige Ketten, Verbrauchergenossenschaften, Verbrauchergruppen mit kollektiver Kaufkraft . Beachten Sie, dass Tochtergesellschaften meist einem anderen Unternehmen gehören und Franchisegeber , obwohl sie andere Unternehmensmarken verwenden, tatsächlich die Verkaufsstelle besitzen.

Es kann einige Vermittler geben, die für repräsentative Angelegenheiten zwischen Knoten wie Verkaufsagenten oder Maklern tätig sind.

Logistikfamilien und Metriken

Eine Logistikfamilie besteht aus einer Reihe von Produkten, die ein gemeinsames Merkmal aufweisen: Gewicht und volumetrische Merkmale, physische Lageranforderungen (Temperatur, Strahlung,...), Handhabungsanforderungen, Bestellhäufigkeit, Paketgröße usw. Die folgenden Metriken können verwendet werden von das Unternehmen, seine Produkte in verschiedenen Familien zu organisieren:

  • Physische Metriken, die zur Bewertung von Inventarsystemen verwendet werden, umfassen Lagerkapazität, Selektivität, oberflächliche Nutzung, volumetrische Nutzung, Transportkapazität, Transportkapazitätsnutzung.
  • Zu den verwendeten monetären Kennzahlen gehören Raumhaltungskosten (Gebäude, Regale und Dienstleistungen) und Handhabungskosten (Personen, Handhabungsmaschinen, Energie und Wartung).

Andere Metriken können sowohl in physischer als auch in monetärer Form angezeigt werden, z. B. der standardmäßige Lagerumschlag .

Abwicklung und Auftragsabwicklung

Stückgut für den Gepäcktransport am Flughafen. In diesem Fall hat die Einheitslast eine Schutzfunktion.

Einheitslasten sind Kombinationen von Einzelpositionen , die durch Handlingsysteme bewegt werden, in der Regel eine Verwendung Palette von normierter Dimensionen.

Handhabungssysteme umfassen: Trans-Paletten-Handler, Gegengewichts-Handler, einziehbare Mast-Handler, bilaterale Handler, trilaterale Handler, AGV und andere Handler.

Lagersysteme umfassen: Stapellagerung, Zellenregale (entweder statisch oder fahrbar), Kragarmregale und Schwerkraftregale.

Die Auftragsabwicklung ist ein sequentieller Prozess mit: Abarbeitung der Entnahmeliste, Kommissionierung (selektive Entnahme von Artikeln aus Ladeeinheiten), Sortierung (Zusammenstellung von Artikeln nach Bestimmungsort), Paketbildung (Wiegen, Etikettieren und Verpacken), Auftragskonsolidierung (Zusammenstellen von Paketen zu Ladeeinheiten für Transport, Kontrolle und Frachtbrief ).

Die Kommissionierung kann sowohl manuell als auch automatisiert erfolgen. Die manuelle Kommissionierung kann sowohl von Mensch zu Ware erfolgen, dh von einem Bediener, der einen Wagen oder ein Förderband verwendet, als auch von einer Ware zum Mann, dh der Bediener profitiert von einem Mini-Load- ASRS , einem vertikalen oder horizontalen Karussell oder von einem automatischen vertikalen Lagersystem (AVSS .). ). Die automatische Kommissionierung erfolgt entweder mit Dispensern oder Depalettierungsrobotern.

Sortier kann manuell über Wagen oder Transportbänder, oder automatisch durchgeführt werden Sortierer .

Transport

Cargo, dh zu transportierende Ware, kann durch verschiedene Transportmittel bewegt werden und ist in verschiedene Sendungskategorien eingeteilt . Stückgut wird in der Regel zu höher genormten Einheiten wie: ISO-Container , Wechselbehälter oder Sattelauflieger zusammengestellt . Insbesondere bei sehr langen Distanzen wird der Produkttransport wahrscheinlich von verschiedenen Transportmitteln profitieren: multimodaler Transport , intermodaler Transport (kein Umschlag) und kombinierter Transport (minimaler Straßentransport). Beim Transport von Fracht sind typische Einschränkungen das maximale Gewicht und das maximale Volumen .

Zu den am Transport beteiligten Betreibern gehören: alle Bahn-, Straßenfahrzeuge, Boote, Flugzeugunternehmen, Kuriere , Spediteure und multimodale Transportunternehmen .

International transportierte Waren unterliegen in der Regel den Incoterms- Standards der Internationalen Handelskammer .

Konfiguration und Verwaltung

Push-Back-Gepäckträger für Motorräder, ein LIFO- Gepäckträgersystem zur Aufbewahrung

Ähnlich wie Produktionssysteme müssen auch Logistiksysteme richtig konfiguriert und verwaltet werden. Tatsächlich wurden eine Reihe von Methoden direkt aus dem Betriebsmanagement übernommen, wie zum Beispiel die Verwendung von Modellen der wirtschaftlichen Bestellmenge zur Verwaltung des Inventars in den Knoten des Netzwerks. Distribution Resource Planning (DRP) ähnelt MRP , außer dass es sich nicht um Aktivitäten innerhalb der Knoten des Netzwerks handelt, sondern um die Planung der Verteilung beim Bewegen von Waren durch die Verbindungen des Netzwerks.

Traditionell kann die Konfiguration in der Logistik auf der Ebene des Lagers ( Knoten ) oder auf der Ebene des Vertriebssystems ( Netzwerk ) erfolgen.

In Bezug auf ein einzelnes Lager bedeutet die Konfiguration neben der Konzeption und dem Bau des Lagers die Lösung einer Reihe miteinander verbundener technisch-wirtschaftlicher Probleme: Dimensionierung von Regalzellen , Wahl einer Palettiermethode (manuell oder durch Roboter ), Regaldimensionierung und -design, Anzahl der Regale , Anzahl und Typologie der Bereitstellungssysteme (zB Regalbediengeräte ). Einige wichtige Bedingungen müssen erfüllt werden: Biegefestigkeit von Gabel und Lastträgern und richtige Platzierung der Sprinkler . Obwohl die Kommissionierung eher eine taktische Planungsentscheidung als ein Konfigurationsproblem ist, ist es wichtig, sie bei der Entscheidung über die Anordnung der Regale im Lager und beim Kauf von Werkzeugen wie Handlern und motorisierten Wagen zu berücksichtigen, da diese Entscheidungen funktionieren, sobald sie getroffen sind als Einschränkungen bei der Lagerverwaltung, die gleiche Argumentation für die Sortierung bei der Gestaltung des Fördersystems oder der Installation von automatischen Spendern .

Die Konfiguration auf der Ebene des Verteilungssystems betrifft in erster Linie das Problem der Lage der Knoten im geografischen Raum und der Kapazitätsverteilung zwischen den Knoten. Ersteres kann als Standort der Einrichtung (mit dem Sonderfall Standortauswahl ) bezeichnet werden, letzteres als Kapazitätszuweisung. Das Problem des Outsourcings tritt typischerweise auf dieser Ebene auf: Die Knoten einer Lieferkette befinden sich sehr selten im Besitz eines einzelnen Unternehmens. Verteilungsnetze können durch eine Anzahl von Ebenen charakterisiert werden, nämlich die Anzahl der Zwischenknoten zwischen Anbieter und Verbraucher:

  • Direkte Store-Belieferung , dh Null-Level
  • Einstufiges Netzwerk: Zentrallager
  • Zweistufiges Netzwerk: Zentral- und Peripherielager

Diese Unterscheidung ist für Modellierungszwecke sinnvoller, bezieht sich aber auch auf eine taktische Entscheidung bezüglich Sicherheitsbeständen : Bei Betrachtung eines zweistufigen Netzwerks, wenn Sicherheitsbestände nur in peripheren Lagern geführt werden, spricht man von einem abhängigen System (von Lieferanten), wenn Sicherheitsinventar wird auf zentrale und periphere Lager verteilt, es wird als unabhängiges System (von Lieferanten) bezeichnet. Der Transport vom Produzenten zur zweiten Ebene wird als Primärtransport bezeichnet, von der zweiten Ebene zu einem Verbraucher wird als Sekundärtransport bezeichnet.

Obwohl die Konfiguration eines Vertriebsnetzes von Null aus möglich ist, müssen sich Logistiker aufgrund einer Reihe von Faktoren in der Regel mit der Umstrukturierung bestehender Netzwerke befassen: sich ändernde Nachfrage, Produkt- oder Prozessinnovation, Möglichkeiten zum Outsourcing, Änderung der Regierungspolitik gegenüber Handelshemmnissen , Innovation in Transportmittel (sowohl Fahrzeuge als auch Straßen ), die Einführung von Vorschriften (insbesondere in Bezug auf die Umweltverschmutzung) und die Verfügbarkeit von IKT-unterstützenden Systemen (z. B. ERP oder E-Commerce ).

Ist ein Logistiksystem einmal konfiguriert, findet das Management , also die taktischen Entscheidungen, wieder auf der Ebene des Lagers und des Vertriebsnetzes statt. Entscheidungen müssen unter einer Reihe von gemacht werden Einschränkungen : intern, wie mit Hilfe der zur Verfügung stehende Infrastruktur, oder extern, wie die Einhaltung des vorgegebenen Produktregal Leben und Ablaufdaten .

Auf Lagerebene muss der Logistiker entscheiden, wie die Ware über die Regale verteilt wird. Herkömmlicherweise werden drei grundlegende Situationen betrachtet: gemeinsame Lagerung, dedizierte Lagerung (Rackplatz für bestimmte Waren reserviert) und klassenbasierte Lagerung (Klasse bedeutet Waren, die in verschiedenen Bereichen nach ihrem Zugriffsindex organisiert sind).

Logistiknetzwerk der Fluggesellschaften. Denver fungiert als Hub im Netzwerk.

Die Kommissioniereffizienz variiert stark je nach Situation. Bei einer Mann-Ware-Situation wird zwischen Hochkommissionierung (vertikaler Anteil signifikant) und untergeordneter Kommissionierung (vertikaler Anteil unbedeutend) unterschieden. Bei der Kommissionierung sind eine Reihe taktischer Entscheidungen zu treffen:

  • Routing-Pfad: Zu den Standardalternativen gehören Transversal-Routing, Return-Routing, Midpoint-Routing und Größt-Gap-Return-Routing
  • Nachschubmethode: Standardalternativen umfassen gleiches Platzangebot für jede Produktklasse und gleiches Zeitangebot für jede Produktklasse.
  • Kommissionierlogik: Kommissionierung vs. Batch-Kommissionierung

Auf der Ebene des Vertriebsnetzes betreffen taktische Entscheidungen hauptsächlich die Bestandskontrolle und die Optimierung des Lieferweges . Beachten Sie, dass der Logistiker möglicherweise den Rückwärtsfluss zusammen mit dem Vorwärtsfluss verwalten muss.

Lagerverwaltungssystem und -steuerung

Obwohl es einige Funktionsüberschneidungen gibt, können sich Lagerverwaltungssysteme (WMS) erheblich von Lagersteuerungssystemen (WCS) unterscheiden. Einfach ausgedrückt, plant ein WMS eine wöchentliche Aktivitätsprognose basierend auf Faktoren wie Statistiken und Trends , während ein WCS wie ein Floor Supervisor agiert und in Echtzeit arbeitet, um die Arbeit mit den effektivsten Mitteln zu erledigen. Zum Beispiel kann ein WMS dem System mitteilen, dass es fünf Stunden der Lagerhaltungseinheit (SKU) A und fünf der SKU B Stunden im Voraus benötigen wird , aber bis es tätig wird, können andere Überlegungen ins Spiel gekommen sein oder dort könnte ein Stau auf einem Förderband sein. Ein WCS kann dieses Problem verhindern, indem es in Echtzeit arbeitet und sich an die Situation anpasst, indem es eine Entscheidung in letzter Minute basierend auf der aktuellen Aktivität und dem Betriebsstatus trifft. Durch die synergetische Zusammenarbeit können WMS und WCS diese Probleme lösen und die Effizienz für Unternehmen maximieren , die auf den effektiven Betrieb ihres Lagers oder Distributionszentrums angewiesen sind.

Logistik-Outsourcing

Beim Logistik-Outsourcing handelt es sich um eine Beziehung zwischen einem Unternehmen und einem LSP (Logistic Service Provider), die im Vergleich zu logistischen Basisdienstleistungen über ein individuelleres Angebot verfügt, eine Vielzahl von Serviceaktivitäten umfasst, sich durch eine langfristige Ausrichtung auszeichnet und somit strategischer Natur.

Outsourcing muss keine vollständige Externalisierung an einen LSP sein, sondern kann auch teilweise erfolgen:

  • Ein einziger Vertrag für die gelegentliche Erbringung einer bestimmten Dienstleistung
  • Gründung eines Spin-offs
  • Gründung eines Joint Ventures

Third Party Logistics (3PL) beinhaltet die Nutzung externer Organisationen zur Durchführung von Logistikaktivitäten, die traditionell innerhalb einer Organisation selbst durchgeführt wurden. Nach dieser Definition umfasst die Fremdlogistik jede Form der Auslagerung von bisher in Eigenregie erbrachten Logistikaktivitäten. Entscheidet sichbeispielsweise ein Unternehmen mit eigener Lagerhaltung für den Einsatz externer Transporte, wäre dies ein Beispiel für Fremdlogistik. Logistik ist in vielen Ländern ein aufstrebendes Geschäftsfeld.

Das Konzept eines Viertanbieter-Logistikanbieters (4PL) wurde zuerst von Andersen Consulting (jetzt Accenture ) als Integrator definiert, der die Ressourcen, Planungskapazitäten und Technologie seiner eigenen Organisation und anderer Organisationen zusammenstellt, um ein umfassendes Konzept zu entwickeln, aufzubauen und zu betreiben Lieferungsketten-Lösungen. Während ein externer Logistikdienstleister (3PL) auf eine einzelne Funktion abzielt, zielt ein 4PL auf die Verwaltung des gesamten Prozesses ab. Einige haben einen 4PL als Generalunternehmer beschrieben, der andere 3PLs, Trucker, Spediteure, Zollagenten und andere verwaltet und im Wesentlichen die Verantwortung für einen vollständigen Prozess für den Kunden übernimmt.

Horizontale Allianzen zwischen Logistikdienstleistern

Zwischen Logistikdienstleistern treten häufig horizontale Geschäftsallianzen auf, also die Zusammenarbeit zwischen zwei oder mehreren potentiell konkurrierenden Logistikunternehmen. In einer horizontalen Allianz können diese Partner doppelt profitieren. Einerseits können sie „Ressourcen, die direkt verwertbar sind“ sein. In diesem Beispiel kann die Erweiterung gemeinsamer Transportnetzwerke, ihrer Lagerinfrastruktur und die Fähigkeit, komplexere Servicepakete bereitzustellen, durch die Kombination von Ressourcen erreicht werden. Andererseits können Partner „auf immaterielle Ressourcen zugreifen, die nicht direkt verwertbar sind“. Dazu gehören typischerweise Know-how und Informationen und damit wiederum Innovationen.

Logistikautomation

Automatisiertes Lager- und Bereitstellungssystem des US-Militärs, das auch von Unternehmen in Verbindung mit manueller Kommissionierung verwendet wird.

Logistikautomatisierung ist die Anwendung von Computersoftware oder automatisierten Maschinen, um die Effizienz von Logistikabläufen zu verbessern. Typischerweise bezieht sich dies auf Operationen innerhalb eines Lagers oder Distributionszentrums mit umfassenderen Aufgaben, die von Supply Chain Engineering- Systemen und Enterprise Resource Planning- Systemen übernommen werden.

Industriemaschinen können Produkte in der Regel entweder durch Barcode- oder RFID- Technologien identifizieren . Informationen in traditionellen Strichcodes werden als Folge von schwarzen und weißen Strichen unterschiedlicher Breite gespeichert, die beim Lesen mit einem Laser in eine digitale Folge übersetzt werden, die nach festen Regeln in eine Dezimalzahl oder andere Daten umgewandelt werden kann. Manchmal können Informationen in einem Strichcode durch Funkfrequenz übertragen werden, typischerweise wird die Funkübertragung bei RFID-Tags verwendet. Ein RFID-Tag ist eine Karte mit einem Speicherchip und einer Antenne, die Signale an ein Lesegerät überträgt. RFID kann auch auf Waren, Tieren, Fahrzeugen und Menschen gefunden werden.

Logistik: Beruf und Organisationen

Ein Logistiker ist ein professioneller Logistiker. Professionelle Logistiker werden oft von Berufsverbänden zertifiziert. Man kann entweder in einem reinen Logistikunternehmen, wie einer Reederei, einem Flughafen oder einer Spedition , oder in der Logistikabteilung eines Unternehmens arbeiten. Logistik ist jedoch, wie bereits erwähnt, ein weites Feld, das Beschaffungs-, Produktions-, Distributions- und Entsorgungsaktivitäten umfasst. Dementsprechend breit gefächert sind auch die beruflichen Perspektiven. Ein neuer Trend in der Branche sind die 4PL- oder Viertanbieter-Logistikunternehmen, Beratungsunternehmen, die Logistikdienstleistungen anbieten.

Einige Universitäten und akademische Einrichtungen bilden Studenten als Logistiker aus und bieten Bachelor- und Postgraduiertenprogramme an. Eine Hochschule mit Schwerpunkt Logistik ist die Kühne Logistics University in Hamburg. Sie ist gemeinnützig und wird von der Kühne-Stiftung des Logistikunternehmers Klaus Michael Kühne getragen .

Das Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), im Jahr 1919 im Vereinigten Königreich gegründet, erhielt eine Royal Charter in 1926. Das Chartered Institute ist eine der Berufsverbände oder Institutionen für die Logistik und Transportsektor , die bieten die berufliche Qualifikation oder Grad in Logistikverwaltung. CILT-Programme können an Zentren in ganz Großbritannien studiert werden, von denen einige auch Fernunterrichtsoptionen anbieten. Das Institut hat auch Auslandsniederlassungen, nämlich das Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) in Australien und das Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) in Hong Kong. In Großbritannien werden Logistikmanagement-Programme von vielen Universitäten und Berufsverbänden wie CILT durchgeführt. Diese Programme werden in der Regel auf postgradualer Ebene angeboten.

Das 2003 in New York gegründete Global Institute of Logistics ist ein Think Tank für den Berufsstand und befasst sich vor allem mit der interkontinentalen maritimen Logistik. Es befasst sich insbesondere mit der Containerlogistik und der Rolle der Seehafenbehörde in der maritimen Logistikkette.

Die International Association of Public Health Logisticians (IAPHL) ist ein professionelles Netzwerk, das die berufliche Entwicklung von Supply Chain Managern und anderen im Bereich Public Health Logistics und Commodity Security Tätigen mit besonderem Fokus auf Entwicklungsländer fördert. Der Verband unterstützt Logistiker weltweit durch eine Community of Practice, in der sich die Mitglieder vernetzen, austauschen und ihre beruflichen Fähigkeiten verbessern können.

Logistikmuseen

Es gibt viele Museen auf der Welt, die verschiedene Aspekte der praktischen Logistik abdecken. Dazu gehören Museen für Verkehr, Zoll, Verpackung und Industrielogistik. Allerdings widmen sich nur die folgenden Museen vollständig der Logistik:

Allgemeine Logistik

Militärlogistik

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

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  • Hess, Earl J. Civil War Logistics: A Study of Military Transportation (2017) Online-Rezension
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  • Handfield, RB, Straube, F., Pfohl, HC & Wieland, A., Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management: Embracing Global Logistics Complexity to Drive Market Advantage , BVL 2013
  • Ronald H. Ballou, Samir K. Srivastava, Business Logistics: Supply Chain Management , Pearson Education, 2007
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  • JV Jones: Handbuch zur integrierten Logistikunterstützung , McGraw-Hill Logistics Series 2006
  • BS Blanchard : Logistiktechnik und -management , Pearson Prentice Hall 2004
  • RG Poluha: Die Quintessenz des Supply Chain Managements: Was Sie wirklich wissen müssen, um Ihre Prozesse in Einkauf, Fertigung, Lagerhaltung und Logistik zu managen (Quintessence-Reihe) . Erste Ausgabe. Springer Heidelberg New York Dordrecht London 2016. ISBN  978-3-662-48513-2
  • Preclík Vratislav: Průmyslová logistika (Industrielle Logistik), 359 S., ISBN  80-01-03449-6 , Erste Ausgabe Nakladatelství ČVUT v Praze, 2006, S. 7 – 50, 63 – 73, 75 – 85, 123 – 347, Prag 2006