London-Air-Park - London Air Park

London Air Park
Gill Hammond181.jpg
Nr. 5 E&RFTS neuer Hangar, Schürze und Maschinengewehr, 1938, neben dem Hanworth Park House, damals ein Hotel
Zusammenfassung
Ort Feltham , England
Geöffnet Jahre 1917 -1919; 1929–1947 ( 1917 ) ( 1947 )
Koordinaten 51°26′18″N 0°23′45″W / 51,43833°N 0,39583°W / 51.43833; -0.39583 Koordinaten: 51°26′18″N 0°23′45″W / 51,43833°N 0,39583°W / 51.43833; -0.39583
Karte
Hanworth Air Park, 1939
Hanworth Air Park, 1939

London Air Park , auch bekannt als Hanworth Air Park, war ein Grasflugplatz auf dem Gelände des Hanworth Park House , der von 1917 bis 1919 und 1929 bis 1947 in Betrieb war. Es war am südöstlichen Rand von Feltham , jetzt ein Teil des London Borough of Hounslow . In den 1930er Jahren war es vor allem als Zentrum für Privatflieger, Gesellschaftsveranstaltungen, Besuche des Luftschiffs Graf Zeppelin und für den Flugzeugbau der Whitehead Aircraft Company während des Ersten Weltkriegs und der General Aircraft Limited (GAL) 1934-1949 bekannt; insgesamt wurden hier über 1.650 flugzeuge gebaut.

Hanworth Parkhaus

Das Haus durch Bäume im Jahr 2014 gesehen

1797 wurde das Herrenhaus durch einen Brand zerstört, es blieben nur der Stallblock, der heute als Wohnungen erhalten ist, und die Remise, die zu Wohnhäusern umgebaut wurde. c. 1799 wurde an derselben Stelle ein neues Haus gebaut, das als Hanworth House bekannt ist. 1827 das Haus und Anwesen von c. 680 Acres (bekannt als Hanworth Great Park), darunter drei Farmen, wurden direkt an Henry Perkins verkauft. In den 1830er Jahren wurde das heutige Gebäude namens Hanworth Park House gebaut. Dieses Gebäude steht derzeit verlassen mitten im Hanworth Park. Derzeit läuft eine lokale Kampagne, um das Haus in seinem alten Glanz wiederherzustellen. Überreste eines früheren Hauses finden Sie in den Überresten von Tudor Court und Tudor Close und Ann Stanhope . Es ist ein zweistöckiger Backsteinbau und hat einen hohen Keller. Hanworth Park House verfügt über ein beeindruckenden 11 Französisch Flügelfenster auf beiden Etagen, öffnet dich auf Balkon, einen zentralen offenen Giebel (klassische Dreieck Spitze der Fassade) und ein Walmdach Schieferdach, auf allen Seiten schräg nach unten. Beide Etagen haben gusseiserne Säulen oder Spalier. Der Boden hat einen zentralen Portland-Stein , dorisch , tetrastyle , kannelierte Säulenvorhalle, (ein Portikus) mit einem Fries- Endgesims . Vorne führen 17 breite Portland-Steinstufen zum Haus mit schlichten Balustraden und gusseisernen Laternen. Über jeder Ebene befindet sich ein Rosettenfries. Die Westseite hat einen Balkon auf Konsolen zum Erdgeschoss und eine Veranda . Im Inneren ist der Stil griechischer Stein und Gips mit einigen späteren Änderungen. Die Treppe ist aus gusseisernen Balustern und mit einer quadratischen zentralen glasierten Laterne darüber.

Geschichte des Flugplatzes

Flugzeugbau 1916–1919

Ende 1915 fertigte die Whitehead Aircraft Co Ltd unter der Leitung von John Alexander Whitehead in seiner kleinen Fabrik in Richmond, Surrey , sechs BE2b- Flugzeuge für das Royal Flying Corps (RFC) . Es folgte eine Bestellung über 100 Maurice Farman MF.11 Shorthorns. Whitehead kaufte daraufhin den gesamten Hanworth Park sowie ein Gebiet nordwestlich des Parks. Seit 1915 wurde das Hanworth Park House in der Mitte des Parks vom britischen Roten Kreuz zur Genesung verwundeter Soldaten besetzt. Der von Nordwesten nach Südosten fließende Longford River wurde teilweise eingedüst und bedeckt, damit Flugzeuge darüber rollen konnten. Auf dem separaten nordwestlichen Standort wurden große Fabrikgebäude und Montagehallen errichtet, um die Produktion eines Auftrags der Sopwith Aviation Company aus Kingston upon Thames für Sopwith Pups aufzunehmen . Das ursprüngliche Unternehmen wurde von Whitehead Aviation Construction Co Ltd übernommen, die später zu Whitehead Aircraft (1917) Ltd wurde. Die ersten Pups, die ursprünglich in den Richmond-Werken von Whitehead gebaut wurden, wurden Anfang 1917 vom Flugplatz Hanworth geflogen. 1917 wurde der Flugplatz offiziell als Aircraft Acceptance Park bezeichnet, ein Ort, an dem Flugzeuge schließlich montiert und getestet wurden, bevor sie an RFC-Staffeln ausgeliefert wurden. Die Fabrik beschäftigte 1916 600 Arbeiter und umfasste 1918 eine Fläche von 325.000 sq ft (30.200 m 2 ). 1917 wurde die Whitehead Flying School mit Caudron G.3s gegründet . Die Produktion von Pups endete Anfang 1918, als 820 fertiggestellt war. Die endgültige Flugzeugproduktion betrug 500 Airco DH9 und endete im Oktober 1919. Whitehead bot mehrere geplante Flugzeugkonstruktionen an; ein Wasserflugzeug wurde gebaut, aber nie geflogen.

Produktion 1920–1932

1920 scheiterten Diversifizierungspläne, Whitehead Aircraft wurde aufgelöst, 2.000 Arbeiter wurden entlassen und JA Whitehead ging bankrott. Im Januar 1924 erwarb Feltham Garden Suburbs Ltd den Hanworth Park und andere Vermögenswerte von Whitehead Aircraft. 1925 pachtete die Union Construction Company (UCC) den südwestlichen Teil der ehemaligen Whitehead-Werke für die spätere Produktion von U-Bahnen (1928), „Feltham“ -Metallrahmenstraßenbahnen (1929) und Oberleitungsbussen (1930) und schloss sie dann 1932. Im Jahr 1926 kaufte Aston Martin Gebäude am nördlichen Ende des Feltham nächstgelegenen Industriegeländes für die Autoproduktion, die bis 1956 andauerte.

Privatflieger 1929–1934

Im November 1928 wurde auf Vorschlag des Hon Frederick Guest die National Flying Services Ltd (NFS) für eine zentrale Organisation zur Koordinierung eines nationalen Netzwerks von Flugclubs und Flugplätzen gegründet. Im Januar 1929 veröffentlichte die britische Regierung ein Weißbuch , das die Bedingungen einer Vereinbarung mit NFS festlegte. NFS entwickelte dann Hanworth Park als funktionalen Flugplatz, umbenannt in London Air Park, mit Hanworth Park House als Country Club und Hauptsitz von NFS. Hangars wurden in vier separaten Bereichen des Parks errichtet. Am 31. August 1929 wurde der Flugplatz Hanworth von Mary Russell, Herzogin von Bedford, wiedereröffnet . Die ersten von NFS eingesetzten Trainingsflugzeuge waren Simmonds Spartans , DH.60X Moths und DH.60M Moths, gefolgt von Blackburn Bluebird IVs . 1930 begann NFS mit dem Betrieb von Desoutters für Lufttaxi- und Charterarbeiten. Nach einem finanziellen Verlust im ersten Jahr trat Sir Alan Cobham dem Vorstand bei und Colonel the Master of Sempill wurde Vorsitzender.

London Air Park erlangte Berühmtheit für Gartenparty-Fly-Ins ("Luft-Teepartys"), Luftwettbewerbe und Luftrennen und oft die Anwesenheit von Prominenten wie Stanley Baldwin MP PM; Louis Bleriot ; Sir Sefton Brancker ; Die ehrenwerte Frau Victor Bruce ; Barbara Cartland ; Sydney-Baumwolle ; Florenz Desmond ; Amelia Earhart ; Bert Hinkler ; Amy Johnson ; Sir Philip Sassoon ; ausländische Könige, Diplomaten usw. Am 5. Juli 1930 veranstaltete Hanworth das King's Cup Air Race . Am 18. August 1931 besuchte das deutsche Luftschiff 'Graf Zeppelin' (D-LZ127) Hanworth. Am 2. Juli 1932 kehrte es im Rahmen einer Rundreise durch Großbritannien zurück und führte am nächsten Tag bezahlte Flüge über London durch.

1932 setzten sich die finanziellen Verluste der NFS fort und die britische Regierung zog ihre Subventionen zurück. Im Juni 1933 stand NFS unter Konkursverwaltung, funktionierte aber bis Oktober 1934 weiter. Der NFS-Flugclub formierte sich als London Air Park Flying Club.

Flugzeugproduktion 1932–1939

1932 verlegte die Cierva Autogiro Company den größten Teil ihrer britischen Endmontage, Prüfung und des Verkaufs ihrer Autogiro vom Avro-Werk in Hamble nach Hanworth. Es betrieb auch die Flugschule Cierva Autogiro und führte im Auftrag der Weir Group , die Cierva mitfinanzierte, Flugtests der experimentellen Autogiro Weir W-2 und W-3 ​​durch . Produktion und Umbau umfassten 66 von Avro gebaute Cierva C.30 bis 1948. 1933 wurde die britische Klemm Airplane Co Ltd gegründet, die 28 BK Swallows und sechs BK.1 Eagles in angemieteten Räumlichkeiten im Nordosten des ehemaligen Baus produzierte Whitehead-Fabrik. Im Jahr 1935 wurde es in British Aircraft Manufacturing Co Ltd umbenannt und produzierte bis 1937 107 Swallow 2, plus 36 Eagle 2, einen British Aircraft Cupid , drei British Aircraft Double Eagles und zwei Cierva C.40 . die British Aircraft Company wurde von Robert Kronfeld übernommen , der 1935 den Betrieb von Maidstone nach Hanworth verlegte . Es wurde in British Aircraft Company (1935) Ltd, später Kronfeld Ltd, umbenannt und produzierte 33 BAC-Drohnen und ein Kronfeld-Eindecker vor der Zwangsverwaltung im September 1937. 1935 baute Light Aircraft Ltd 16 in Amerika gebaute Aeronca C-3 in Hanworth. Am 15. April 1936 wurde die Aeronautical Corporation of Great Britain gegründet und eine modifizierte Version als Aeronca 100 am Flugplatz Walton in Peterborough gebaut . Ende 1936 wurden etwa 21 Exemplare hergestellt, die größtenteils unverkauft waren. Alle fertiggestellten Aeronca 100 wurden von Aircraft Exchange & Mart übernommen, die dann fünf an den London Air Park Flying Club verkauften, um die bereits im Einsatz befindlichen Aeronca C-3 zu ergänzen. Am 5. Juni 1937 wurde Tipsy Aircraft Company Ltd gegründet, um Tipsy Trainer unter Lizenz von Avions Fairey herzustellen , zuerst in Hanworth, dann 1939 in Slough . 15 Exemplare wurden vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut , dann 3 weitere in Hanworth 1947–1948. Weniger bedeutende Produktion und erfolglose 1930er-Typen, die einzigartig bei Hanworth waren, waren Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2.

GAL & Kriegsvorbereitung 1934–1939

Im Oktober 1934 wurden General Aircraft Ltd (GAL) und Mono-spar Company Ltd, beide am Flughafen Croydon tätig , von der Investmentgruppe British Pacific Trust rekapitalisiert und in eine neue Gesellschaft namens General Aircraft Limited umgeformt. Ebenfalls in die neue Gesellschaft aufgenommen wurden die Vermögenswerte der National Flying Services Ltd, dem Eigentümer des London Air Park, sowie angrenzende Industriegebäude, die 1917 von Whitehead Aircraft Ltd gebaut wurden. Die Flugplatzverwaltung wurde an Aircraft Exchange & Mart Ltd. delegiert. Hanworth Park House wurde in Hanworth Park Hotel umgewandelt. 1935 verlagerte GAL die Produktion seiner Monospar- Serie von Croydon nach Hanworth, und 1936 produzierte es 89 Hawker Fury II für die RAF, gefolgt von der Umwandlung von 125 Hawker Hinds in Trainer. Am 1. Juni 1935 begann Flying Training Ltd, das sich im Besitz von Blackburn Aircraft befand, als Nr. 5 Elementary and Reserve Flying Training School RAF (Nr. 5 E&RFTS) mit Flugzeugtypen wie Blackburn B-2 und Hawker Hart Trainer. Von 1937 bis 1939 bildete es RAFVR- Piloten aus. Im April 1936 besuchte Charles Lindbergh den Flugplatz, wo er in einem BK.1 Eagle Verkaufs-Demonstratorflugzeug flog, das er anschließend alleine flog. Die Bodenanlagen dienten als Drehort für den Film " It's in the Air " (1938) mit George Formby in der Hauptrolle. 1938 trat der London Air Park Flying Club dem Civil Air Guard- Programm bei, bei dem die Regierung im Gegenzug für Einberufungsverpflichtungen Ausbildungsgebühren subventionierte. GAL übernahm und entwickelte das CW Cygnet Design.

Militärische Aktivitäten 1939–1945

Am 3. September 1939 verlor No.5 E&RFTS seinen 'Reserve'-Status und wurde in No.5 EFTS umbenannt; die Flotte wurde dann mit dem Miles Magister standardisiert . Am 16. Juni 1940 zog es nach Meir, Staffordshire . Rollason Aircraft Services Ltd, später in Field Consolidated Aircraft Services Ltd umbenannt, führte als Teil der Civilian Repair Organization Reparaturen und Überholungen von Airspeed Oxfords und de Havilland Tiger Moths durch . GAL übernahm die meisten Gebäude am und um den Hanworth Park, konsolidierte dann das Fabrikgelände und fügte einen großen Flugschuppen mit Blick auf den Park hinzu. GAL entwarf und entwickelte seine eigenen Designs, mit Serienproduktion von GAL.48 Hotspur und GAL.49 Hamilcar Segelflugzeugen. Es produzierte auch weniger erfolgreiche Designs, darunter GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 und GAL.56 experimentelle Flügelsegler. Zu den Unteraufträgen gehörten der Bau von Fairey Firefly Mk.I Eindeckern sowie größere Baugruppen für Typen wie Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley und Armstrong Whitworth Albemarle . Am 3. Oktober 1940 zerstörte eine deutsche Brandbombe die Produktion von Cygnets- und Albemarle-Sektionen. GAL baute Hawker Hurricanes mit Katapultstartausrüstung für den Einsatz auf Konvoi-Eskortschiffen und zur Landung auf Flugzeugträgern um.

Rückgang 1945–1955

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige GAL-Aktivitäten fortgesetzt, darunter die Produktion von Abschnitten von Fairey Spearfish und die Umwandlung von de Havilland Mosquitos zur Verwendung als Zielschlepper. 1948 entwarf und baute GAL den Frachter GAL.60 Universal , aber die Fabrik und der Flugplatz von Hanworth waren für das Projekt zu klein. Am 1. Januar 1949 fusionierte GAL mit Blackburn Aircraft , und die erste GAL.60 wurde abschnittsweise auf der Straße zum Brough Aerodrome , Yorkshire, transportiert, wo Entwicklung und Produktion als Blackburn Beverley weitergeführt wurden . Im Jahr 1946 wurde Heathrow als wichtigster Londoner Flughafen in Betrieb genommen, und für mehrere Jahre unterlag der Flugverkehr in Hanworth der Heathrow-Luftverkehrsfreigabe, die schließlich zu Verspätungen von mehreren Stunden führte; Nach 1955 werden keine Starrflügler mehr registriert. 1956 kaufte der Feltham Urban District Council Hanworth Park, und die ehemalige GAL-Fabrik wurde von Thorn EMI übernommen .

Heute

Propellerskulptur auf dem Gelände der Fabrik von General Aircraft Ltd (GAL) im Hanworth Air Park mit Blick nach Norden

Hanworth Park bleibt im Wesentlichen ein öffentlicher Freiraum mit großen Flächen mit kultiviertem Gras und anderen Flächen, die in Buschland umgewandelt werden dürfen. Hanworth Park House ist unbewohnt und eingezäunt. Auf dem Gelände der ehemaligen GAL-Fabrik befindet sich der Einzelhandels- und Unterhaltungskomplex Leisure West.

In der nordwestlichen Ecke des Parks sind das Feltham Community College und seine Spielfelder eingeschlossen, und am östlichen Rand befindet sich eine öffentliche Sportanlage, die 2010 in Hanworth Air Park Leisure Centre & Library umbenannt wurde und um eine Bibliothek erweitert wurde.

Ein Teil des südlichen Endes des Parks beherbergt den Feltham Rugby Football Club, der 1947 gegründet wurde und seit 2001 die Heimat des Hanworth Sports FC ist, einem sehr erfolgreichen Grass Roots Football Club.

Anmerkungen

Externe Links

Verweise

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  • Feltham Arts Association. 1997. Hanworth Air Park 1916-1949
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