Flughafen London City - London City Airport

Flughafen London City
IATA : LCY ICAO : EGLC
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich
Eigentümer	Konsortium aus AIMCo , OMERS , OTPP und der Kuwait Investment Authority
Operator	London City Airport Ltd.
Dient	London
Standort	Newham , London
Geöffnet	26. Oktober 1987 (vor 33 Jahren) ( 1987-10-26 )
Fokusstadt für	British Airways
Höhe  AMSL	19 Fuß / 6 m
Koordinaten	51°30′19″N 000°03′19″E / 51,50528°N 0,05528°E / 51.50528; 0.05528 Koordinaten: 51°30′19″N 000°03′19″E / 51,50528°N 0,05528°E / 51.50528; 0.05528
Webseite	londoncityairport.com
Karte
EGLC Lage im Großraum London
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche m ft 27.09 1.508 4.948 Beton
Statistik (2020)
Passagiere 905.326 Passagierwechsel 18-19 5,7% Flugbewegungen 80,751 Bewegungen ändern 18-19 3,0%
Quellen: UK AIP bei NATS WAD Statistics der britischen Zivilluftfahrtbehörde

Der London City Airport ( IATA : LCY , ICAO : EGLC ) ist ein internationaler Flughafen in London , England. Es befindet sich in den Royal Docks im London Borough of Newham , etwa 11 km östlich der City of London und eine kürzere Entfernung östlich von Canary Wharf . Dies sind die Zwillingszentren der Londoner Finanzindustrie, die ein wichtiger Nutzer des Flughafens ist. Der Flughafen wurde 1986/87 vom Ingenieurbüro Mowlem entwickelt . Im Jahr 2016 wurde es von einem kanadischen Konsortium der Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), OMERS , dem Ontario Teachers' Pension Plan und dem Wren House Infrastructure Management der Kuwait Investment Authority gekauft .

Der London City Airport verfügt über eine einzige 1.508 Meter (4.948 ft) lange Start- und Landebahn und eine CAA Public Use Aerodrome License (Nummer P728), die Flüge für den öffentlichen Personenverkehr oder für Flugtrainings erlaubt (jedoch nur für die Ausbildung, die für den Betrieb von Flugzeug am Flughafen). Am London City Airport dürfen nur mehrmotorige Starrflügler bis zur Größe Airbus A318 mit Sonderflugzeugen und Flugbesatzungszertifizierung für 5,5°-Anflüge eingesetzt werden.

London City verzeichnete 2017 über 4,5 Millionen Passagierbewegungen. Es ist der fünftgrößte Flughafen nach Passagieren und Flugbewegungen im Großraum London – nach Heathrow , Gatwick , Stansted und Luton – und war 2017 der 14.-verkehrsreichste Flughafen in Großbritannien 2019 hat der Flughafen über 5 Millionen Passagiere abgefertigt.

Geschichte

Vorschlag und Konstruktion

Der Flughafen wurde erstmals 1981 von Reg Ward vorgeschlagen , dem Geschäftsführer der neu gegründeten London Docklands Development Corporation (LDDC), die für die Erneuerung des Gebiets verantwortlich war. Er diskutierte den Vorschlag wiederum mit dem Vorsitzenden von John Mowlem & Co, Sir Philip Beck, und die Idee eines Flughafens für Docklands war geboren. Bis November dieses Jahres hatten Mowlem und Bill Bryce von Brymon Airways dem LDDC einen Entwurfsvorschlag für ein Docklands STOLport City-Gateway vorgelegt .

Gedenktafel zur Erinnerung an die Landung von Captain Harry Gee an der DLR-Station Heron Quays im Jahr 1982

Am 27. Juni 1982 landete Brymons Kapitän Harry Gee ein de Havilland Canada Dash 7 Turboprop-Flugzeug auf Heron Quays , in den nahe gelegenen West India Docks , um die Machbarkeit des STOLport-Projekts zu demonstrieren. Später in diesem Jahr veröffentlichte das LDDC eine Machbarkeitsstudie, eine Meinungsumfrage unter Anwohnern ergab eine Mehrheit für die Entwicklung des Flughafens und Mowlem reichte einen Antrag auf Baugenehmigung ein .

Eine 63-tägige Planungsuntersuchung begann am 6. Juni 1983. Mitte des folgenden Jahres hatte Nicholas Ridley, der Staatssekretär für Verkehr , erklärt, er sei "bereit, dem Antrag zuzustimmen", bat jedoch um weitere Einzelheiten. Der Greater London Council erhob beim High Court of Justice Klage auf Wiederaufnahme der Untersuchung. Nachdem der High Court die Klage im März 1985 abgewiesen hatte, wurde im Mai desselben Jahres die Rahmenplanungsgenehmigung erteilt, gefolgt von der Erteilung der Detailplanungsgenehmigung Anfang 1986.

Die Bauarbeiten auf dem Gelände begannen kurz nach Erteilung der Genehmigung. Charles, Prince of Wales legte am 2. Mai 1986 den Grundstein für das von R. Seifert und Partner entworfene Terminalgebäude . Das erste Flugzeug landete am 31. Mai 1987, mit dem ersten kommerzielle Dienste ab 26. Oktober 1987. Im November desselben Jahres eröffnete Königin Elizabeth II. offiziell den London City Airport.

Eröffnung und Landebahnverlängerung

Im ersten vollen Betriebsjahr 1988 fertigte der Flughafen 133.000 Passagiere ab. Die ersten Linienflüge wurden von und nach Plymouth , Paris , Amsterdam und Rotterdam durchgeführt . Mit einer Start- und Landebahn von nur 1.080 m (3.543 ft) Länge und einer Neigung des Gleitwegs von 7,5° (aus Lärmschutzgründen) konnte der Flughafen nur von einer sehr begrenzten Anzahl von Flugzeugtypen genutzt werden, vor allem der Dash 7 und die kleinere Dornier 228 . 1989 stellte der Flughafen einen Bauantrag zur Verlängerung der Start- und Landebahn, die den Einsatz einer größeren Anzahl von Flugzeugtypen ermöglichte.

1990 beförderte der Flughafen 230.000 Passagiere, aber die Zahlen gingen nach dem Golfkrieg drastisch zurück und erholten sich erst 1993, als 245.000 Passagiere befördert wurden. Zu diesem Zeitpunkt war die verlängerte Start- und Landebahn genehmigt und eröffnet (am 5. März 1992). Gleichzeitig wurde der Gleitpfad auf 5,5° reduziert, immer noch steil für einen europäischen Flughafen (die Steigung eines Flughafengleitpfads beträgt normalerweise 3,0°), aber ausreichend, um eine größere Reichweite von Flugzeugen zu ermöglichen, einschließlich des Regionaljets BAe 146 und Airbus A318 , um den Flughafen zu bedienen.

1995 erreichten die Passagierzahlen eine halbe Million und Mowlem verkaufte den Flughafen an den irischen Geschäftsmann Dermot Desmond . Fünf Jahre später waren die Passagierzahlen auf 1.580.000 gestiegen, und es wurden über 30.000 Flüge durchgeführt. Im Jahr 2002 ein Jet Center Catering Corporate Aviation eröffnet wurde, sowie weitere Flugzeuge am westlichen Ende der steht Schürze . Im Jahr 2003 wurde am östlichen Ende der Start- und Landebahn ein neuer Bodenhaltepunkt eingerichtet, der es Flugzeugen ermöglicht, die auf den Start warten, dort zu halten, während andere Flugzeuge landen.

Weitere Expansion

de Havilland Canada Dash 7 macht seinen steilen Anflug auf LCY aus dem Westen, während eine andere London City Airways DHC-7 sich auf den Abflug nach Amsterdam im Jahr 1988 vorbereitet

Am 2. Dezember 2005 wurde der DLR-Bahnhof London City Airport an einem Abzweig der Docklands Light Railway eröffnet , der erstmals eine Zugverbindung zum Flughafen und eine schnelle Zugverbindung nach Canary Wharf und der City of London bietet . Bis 2006 nutzten mehr als 2,3 Millionen Passagiere den London City Airport.

Im Oktober 2006 wurde der Flughafen von Dermot Desmond von einem Konsortium bestehend aus dem Versicherer AIG Financial Products und Global Infrastructure Partners (GIP) gekauft. Im Schlussquartal 2008 hat GIP seinen Anteil am Flughafen auf 75 % aufgestockt , die restlichen 25 % gehören Highstar Capital .

Der London City Airport erhielt 2001 die Baugenehmigung für den Bau eines erweiterten Vorfelds mit vier zusätzlichen Flugzeugabstellplätzen und vier neuen Gates östlich des Terminals; Sie wurden am 30. Mai 2008 in Betrieb genommen. Sie werden auf Pfählen über dem Wasser des King George V Docks getragen .

British Airways begannen die ersten geplanten transatlantischen Flüge vom Flughafen im September 2009 mit einem zweimal täglich Dienst New York City ‚s John F. Kennedy International Airport ein speziell konfigurierte mit Airbus A318 Flugzeugen. Die A318 ist das kleinste Transatlantikflugzeug, seit BAs Unternehmensvorgänger BOAC am 4. Oktober 1958 mit der De Havilland Comet 4 transatlantische Jetflüge aufnahm .

Der erste Tag des Dienstes, eine Woche, nachdem Willie Walsh von British Airways den Vereinten Nationen zugesagt hatte, dass die Luftfahrt eine tiefe Reduzierung der CO2-Emissionen bewirken würde, wurde von Aktivisten von Plane Stupid und Fight the Flights in Geschäftsanzügen gestört .

Olympischen Spiele in London 2012

Hauptterminalgebäude

Terminal-Innenraum

Vorfeldansicht

Vor den Olympischen Sommerspielen 2012 in London wurde berichtet, dass über 7 Millionen Pfund (im Jahr 2011) in das Terminal investiert wurden, um den zentralen Suchbereich zu erweitern und weitere Verbesserungen hinzuzufügen. Während der Spiele betrieb der Flughafen jedoch nur eingeschränkte Öffnungszeiten und erlebte Straßensperrungen (aus Sicherheitsgründen), und die Rampe mit geringer Kapazität und die kurze Start- und Landebahn schlossen die meisten Langstreckenankünfte aus. Es war jedoch der dem Olympiapark am nächsten gelegene Flughafen mit einer normalen Linienfahrt von 15 Minuten auf der Straße.

Aktuelle Erweiterung

Anfang 2013 sollte mit einem Investitionsprogramm in Höhe von 15 Millionen Pfund begonnen werden, um den Westpier mit neuen Abfluggates und verbesserten Lounges zu sanieren und die internationale Ankunftshalle und die Gepäckabfertigungsbereiche neu zu gestalten. Als Reaktion auf das Whitepaper The Future of Air Transport der britischen Regierung haben die Flughafenbetreiber einen Masterplan erstellt, der ihre Wachstumsvision bis 2030 skizziert. Der Plan wurde im Frühjahr 2006 öffentlich konsultiert und mit Kommentaren daraus erneut veröffentlicht Beratung. Der Masterplan sieht einen schrittweisen Ausbau des Flughafens vor, so dass bis 2030 8 Millionen Passagiere pro Jahr abgefertigt werden können. Er sieht weder den Bau einer zweiten Start- und Landebahn noch eine wesentliche Erweiterung der Flughafengrenzen vor. Phase 1 dieser Entwicklung soll bis 2015 erfolgen. Sie umfasst den Bau der östlichen Vorfelderweiterung und die Bereitstellung eines Fingerpiers südlich dieses Vorfelds, um den Passagieren den Zugang zu den Flugzeugen über die neuen Abstellplätze zu ermöglichen. Auch das Terminalgebäude soll erweitert werden, um das Landdreieck zwischen ihm und dem Bahnhof zu nutzen. Das bestehende Jet-Center für die Geschäftsluftfahrt würde erweitert, ein neuer Hangar für die Flugzeugwartung gebaut und eine Ersatzfeuerwache bereitgestellt.

Die Phasen 2 und 3 würden zwischen 2015 und 2030 durchgeführt. Östlich des Terminals würden weitere Flugzeugabstellplätze gebaut und ein Rollweg entlang und südlich der Start- und Landebahn gebaut, um das Zurücksetzen von Flugzeugen zu vermeiden. auf der Piste verfolgen. Beide Entwicklungen würden eine weitere Reduzierung der Wasserfläche des King George V Docks mit sich bringen. Die bestehende Tankstelle würde an einen Standort im Osten des Flughafens verlegt, wo sie per Lastkahn versorgt und an ein Versorgungssystem auf Hydrantenbasis angeschlossen werden könnte, wodurch sowohl die Lieferungen von Tankwagen als auch die Beförderung von Treibstoff auf dem Flughafen entfallen . Die bestehende Tiefgarage soll durch ein Parkhaus ersetzt werden , was eine Erweiterung des Abgabe- und Abholbereichs der Fahrzeuge ermöglicht. Das Jetcenter und die Hangaranlagen würden weiter ausgebaut. Schließlich soll das bestehende Terminalgebäude ersetzt werden.

Gemäß Phase 1 des Masterplans hat der London City Airport im August 2007 einen Bauantrag beim London Borough of Newham gestellt. Damit soll die Zahl der Flüge pro Jahr bis 2010 von 80.000 auf 120.000 erhöht werden. Im Juli 2008 der Planungsbeauftragte des Newham Council erstellte einen Bericht über den Planungsantrag, in dem er die Erteilung einer Baugenehmigung empfahl. Die Entscheidung wurde vom Entwicklungskontrollausschuss des Rates auf seiner Sitzung am 30. Juli 2008 auf Antrag von Boris Johnson , dem Bürgermeister von London , verschoben, die Entscheidung zu verschieben, bis eine Studie der National Air Traffic Services (NATS) vorliegt veröffentlicht.

Über 10.000 Anwohner wurden vom Newham Council zu dem Plan konsultiert, von dem 1.109 antworteten, 801 mit Einwänden und 308 mit Unterstützung. Die 801 Einwände betrafen hauptsächlich die Zunahme des Lärms, die Zunahme der Luftverschmutzung, den Landverkehr, die Sozioökonomie und die Regeneration. Die 308 Befürworter betrafen hauptsächlich die Reduzierung der Luftverschmutzung, ein alternatives London und Olympia-Gateway 2012, zusätzliche Arbeitsplätze und den Nutzen für die lokale Wirtschaft. Die Bürgerinitiative HACAN East (ehemals Fight the Flights ) lehnt eine Erweiterung aufgrund von Lärm- und Umweltverschmutzungsproblemen ab.

Am 29. September 2009 verklagte Fight the Flights den Newham Council vor Gericht, um ihre Entscheidung anzufechten, eine 50%ige Erhöhung von 76.000 auf 120.000 Flüge zuzulassen. Am 20. Januar 2010 wurde die Anfechtung abgewiesen und eine Berufungsfrist von 14 Tagen gesetzt. Der Plan wurde im Februar 2015 genehmigt. Dieser wurde jedoch im März 2015 von Boris Johnson aufgehoben. Am 27. Juli 2016 erhielt der London City Airport von den Behörden die Genehmigung für seinen 344 Millionen Pfund teuren Erweiterungsplan.

Kürzliche Entwicklungen

Im Oktober 2015 haben Global Infrastructure Partners, die 75 % der Anlage besaßen, diese mit Zustimmung von Oaktree Capital Management, die die restlichen 25 % hält, zum Verkauf angeboten. Im Februar 2016 wurde ein Verkauf an ein von Kanada geführtes Konsortium aus Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), OMERS , dem Ontario Teachers' Pension Plan und Wren House Infrastructure Management der Kuwait Investment Authority für 2 Mrd. GBP bestätigt 10. März 2016.

Im September 2016 kündigte British Airways aus wirtschaftlichen Gründen die Einstellung eines seiner zwei täglichen Langstreckenflüge in der Business Class vom Flughafen nach New York City an.

Es wurde beschlossen, den Kontrollturm an einen 130 km entfernten Standort in Swanwick, Hampshire , zu verlegen , wobei drei Kabelverbindungen zur Bereitstellung von Live-Video verwendet werden.

Im Januar 2021 wurde London City nach einer Verzögerung aufgrund der COVID-19-Pandemie der erste große Flughafen, der von einem entfernten Flugsicherungsturm kontrolliert wurde .

Opposition am Flughafen

Der Kandidat der Grünen für die Londoner Bürgermeisterwahl 2016 und Mitglied der London Assembly Siân Berry hat sich lautstark für die Schließung des London City Airport und die anschließende Sanierung des von ihm besetzten Gebiets ausgesprochen. Sie zitierte den relativ geringen Gewinn aus einer so großen Grundstücksmenge, die hohe Nachfrage nach Wohnraum im Großraum London und "unzählige Gesundheits- und Umweltprobleme für Tausende von Anwohnern".

Caroline Russell , die Vorsitzende der Grünen Partei im Londoner Parlament, und Scott Ainslie , ehemaliger Abgeordneter der Grünen für London und Stadtrat im Lambeth Council, haben beide die Schließung gefordert.

Betrieb

Der Flughafen in der Nacht, im Hintergrund ist Canary Wharf zu sehen.

Vorfeld- und Landebahnübersicht

Angefahrene Ziele

Aufgrund der Nähe des London City Airport zu den Londoner Docklands und dem Finanzviertel sind die Hauptnutzer des Flughafens Geschäftsreisende mit Zielen wie Luxemburg und Frankfurt , obwohl die Zahl der angeflogenen Urlaubsziele wie Palma de Mallorca , Málaga oder Chambéry in den letzten Jahren zugenommen hat. London City ist in den Wintermonaten am geschäftigsten, wenn eine Reihe von Fluggesellschaften, vor allem British Airways und Swissair (später Swiss International Air Lines ), Skigebiete anfliegen . Zürich , Genf und Mailand zählen zu den beliebten Zielen der Wintersportler .

Im Juli 2020 kündigte British Airways die Einstellung ihrer seit 2009 betriebenen reinen Business-Class-Flüge zwischen City und New York-JFK an .

Einrichtungen und eingesetzte Flugzeuge

Aufgrund der Nähe des Flughafens zur Londoner Innenstadt gelten strenge Regeln, um die Lärmbelastung durch den Flugbetrieb zu begrenzen. Dies, zusammen mit den physischen Abmessungen der 1.508 m (4.948 ft) langen Start- und Landebahn und dem steilen Gleitweg, schränkt die Flugzeugtypen ein, die den London City Airport nutzen können. Die Größe und Anordnung des Flughafens und die allgemeine Komplexität aufgrund des Fehlens von Rollwegen führen dazu, dass der Flughafen zu Stoßzeiten sehr voll ist. Die Fluglotsen müssen über 38 Flüge pro Stunde auf einer Piste bewältigen, die für jedes Flugzeug, das von der Piste 27 starten oder auf der Piste 09 landen muss, einen langen Rückweg erfordert. Der Betrieb ist von Montag bis Freitag auf 06:30 bis 22:30 Uhr beschränkt. Samstags von 06:30 bis 13:00 Uhr und Sonntags von 12:30 bis 22:30 Uhr. Diese Einschränkungen beziehen sich auf Lärm.

Zu den in London City gesehenen Mittelstreckenflugzeugen gehören die ATR 42 (sowohl -300 als auch -500 Varianten), ATR 72 , Airbus A318 , Bombardier Q400 , BAe 146/Avro RJ , Dornier 328 , Embraer ERJ 135 , Embraer 170 , Embraer 190 und Fokker 50 . Am 30. Januar 2009 wurden die Erprobungen mit dem ATR 72–500 erfolgreich abgeschlossen , die zu seiner Zulassung für den Einsatz am Flughafen führten. Der Embraer 190 SR wurde am 28. März 2009 getestet und danach zugelassen. Auch die Fokker 70 , BAe Jetstream 41 , Saab 340 und Saab 2000 sind für den Linienbetrieb am Flughafen zugelassen. Eine Reihe von Fluggesellschaften, darunter Swiss und Odyssey, haben den Airbus A220 mit der Absicht bestellt, ihn nach der Lieferung und Zulassung von London City aus zu betreiben. Der A220-100-Betrieb für Swiss aus City wurde Ende 2017 aufgenommen.

Am 22. und 23. März 2017 absolvierte die A220-100 die Tests für den 5,5-Grad-Anflug in Wichita und Salina, Kansas. Die A220-100 wurde im April 2017 für die Steilanfluglandung für London City zertifiziert. Firmenflugzeuge wie die Beechcraft Super King Air , Cessna CitationJet- Serie, Hawker 400 , Hawker 800 , Piaggio Avanti und Varianten der Dassault Falcon Business Jets werden zunehmend gemeinsames. Der Flughafen steht nicht für einmotorige Flugzeuge oder Hubschrauber zur Verfügung; Auch Freizeitflüge und Einzelpilotenbetrieb sind nicht gestattet.

Die Größe des Flughafens, begrenzt durch die wassergefüllten Docks von Royal Albert und King George V im Norden bzw. Süden, bedeutet auch, dass es keine überdachten Wartungseinrichtungen für Flugzeuge gibt. Der Flughafen wurde für den Einsatz als vorgesehen Seaplane Base durch AirSea Linien .

Terminal

Aufgrund des begrenzten Platzangebots in den Londoner Docklands und des vergleichsweise geringen Passagieraufkommens ist der London City Airport im Vergleich zu mehreren anderen Londoner Flughäfen wie Heathrow , Gatwick , Stansted und Luton klein . Der Flughafen verfügt über ein einzelnes, zweistöckiges Passagierterminalgebäude mit 18 Gates, alle mit Standplätzen. Im Erdgeschoss befinden sich die Check-in-Schalter und einige Serviceeinrichtungen sowie eine Treppe, die zur Sicherheitskontrolle im Obergeschoss führt, danach befinden sich der luftseitige Wartebereich und einige weitere Geschäfte. Der Wartebereich ist auf beiden Seiten mit Piers verbunden, wo Korridore im Obergeschoss zu den Abfluggates im Erdgeschoss führen. Da der Flughafen über keine Jet-Brücken verfügt , wird an allen Ständen Walk-Boarding verwendet.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Die folgenden Fluggesellschaften bieten regelmäßige Verbindungen zum und vom London City Airport an:

Statistiken

Passagiere

Die Passagierzahlen am London City Airport verzeichneten zwischen 2003 und 2008 ein rasantes Wachstum und verdoppelten sich von rund 1,5 Millionen pro Jahr auf über 3 Millionen. Die Gesamtzahl ging 2009 und 2010 zurück, hat sich aber seitdem erholt und 2019 passierten über 5,1 Millionen Passagiere London City. Im Jahr 2020 sind die Passagierzahlen während der COVID-19-Pandemie stark auf unter 1 Million jährlich gesunken .

Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .

Routen

Die verkehrsreichsten Strecken von und nach London City (2019)

Rang	Flughafen	Gesamtzahl der Passagiere	Änderung 2018 / 19
1	Amsterdam	664.621	6,9%
2	Edinburgh	511.116	3,3 %
3	Dublin	460.132	4,3%
4	Zürich	429.019	2,0%
5	Mailand	354.171	1,9%
6	Frankfurt	266.747	7,2 %
7	Glasgow	252.980	10,2%
8	Belfast–Stadt	210.936	14,7%
9	Genf	190.308	2,4%
10	Rotterdam	177.090	2,6%

Bodentransport

Docklands Light Railway

DLR-Bahnhof London City Airport

Der London City Airport wird von der DLR-Station London City Airport bedient , die eine erhöhte Station neben dem Terminalgebäude ist. Der Bahnhof liegt an einem Abzweig der Docklands Light Railway , die den Flughafen mit Canary Wharf und der City of London sowie mit den Bahnhöfen Stratford International und Woolwich Arsenal mit Umsteigemöglichkeiten zur London Underground , London Overground , TfL Rail , Abellio Greater Anglia verbindet . c2c Thameslink und Southeastern High Speed Zugverbindungen.

Elizabeth-Linie

Die Strecke der Elizabeth-Linie wird in der Nähe des Flughafens verlaufen, aber derzeit ist kein Bahnhof geplant

Bis 2006 diente der Bahnhof Silvertown an der Nord-London-Linie dem Flughafen, wurde jedoch während des Baus von Crossrail geschlossen . Wenn die neue Elizabeth-Linie 2021 in Betrieb geht, wird ihre Route sehr nahe am London City Airport vorbeiführen, eine Station am Flughafen ist jedoch nicht geplant. Es wurden Vorschläge unterbreitet, eine neue Station auf der neuen Elizabeth-Linie zu eröffnen, um den Flughafen zu bedienen; Einen Bahnhof am City Airport hat TfL nicht in seine Pläne aufgenommen.

Straßenzugang

Der Flughafen wird von der A1020 und der A112 bedient . Diese bieten schnelle Verbindungen nach Canning Town , der City of London und Stratford sowie Anschluss an die A13 und die North Circular Road ( A406 ). Auch die A13 bietet eine gute Anbindung an die Autobahn M25 , ebenso wie die A406, die an die Autobahn M11 anschließt . Der Flughafen verfügt sowohl über einen Kurzzeit- als auch über einen Langzeitparkplatz, die beide nur wenige Gehminuten vom Terminal entfernt sind, sowie einen Taxistand vor der Terminaltür.

Lokale Busse

Der Flughafen wird von London Buses bedient:

• 473 nach Stratford über Plaistow und North Woolwich
• 474 nach Canning Town und Manor Park über Beckton und East Ham

Die ehemals zu verschiedenen Zielen verkehrenden Express-Shuttlebusse wurden nach dem Bau der DLR-Linie eingestellt.

Flussboot

Die Thames Clippers- Dienste werden einen neuen Kai in der nahegelegenen Wohnsiedlung Royal Wharf anrufen, der die Fahrt ins Zentrum von London mit einer Oyster-Karte oder einer kontaktlosen Smartcard ermöglicht .

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 13. Februar 2009 erlitt BA CityFlyer Flug 8456 (eine Avro RJ100 , registriert G-BXAR, fliegend von Amsterdam ) bei der Landung in London City einen Bugfahrwerkskollaps . Keiner der 67 Passagiere oder fünf Besatzungsmitglieder wurde bei dem Vorfall ernsthaft verletzt, aber drei Passagiere erlitten leichte Verletzungen; zwei von ihnen wurden über Nacht im Krankenhaus gehalten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt und im Mai 2009 von den Versicherern abgeschrieben.
• Am 21. Oktober 2016 wurden 27 Menschen verletzt, zwei davon schwer, als im London City Airport eine Tränengassubstanz freigesetzt wurde. Hunderte andere Passagiere berichteten von vorübergehender Erblindung und Juckreiz. Viele Flüge wurden gestrichen, Tausende blieben gestrandet und verursachten große Störungen in ganz Europa. Einige Tage später nahm die Polizei einen Verdächtigen wegen „Terrorvergehen“ fest, und die Medien bezeichneten den Vorfall als Terroranschlag. Die Polizei bestätigte später, dass Tränengasflaschen absichtlich platziert worden waren, um „Schäden oder Störungen zu verursachen“. In den Tagen nach dem Angriff wurden die Sicherheitsvorkehrungen am Flughafen erhöht.
• Im Jahr 2019 störten Demonstranten der Extinction Rebellion einige Zugänge zum Flughafen; eine Person kletterte auf das Terminalgebäude und ein Paralympianer kletterte auf ein Flugzeug. Der Bahnhof am Flughafen war einige Stunden besetzt.

Siehe auch

• Liste der Flughäfen im Vereinigten Königreich und in den Abhängigkeiten der britischen Krone
• Flughäfen in London

Verweise

Externe Links

Medien zum London City Airport bei Wikimedia Commons

• Offizielle Website
• Beratender Ausschuss des Flughafens London City
• HACAN Ost – Einwohner-Kampagnengruppe