Heathrow-Terminal 5 - Heathrow Terminal 5

Heathrow-Terminal 5
Heathrow T5.jpg
Klemme 5A außen
Heathrow Terminal 5 befindet sich im Großraum London
Heathrow-Terminal 5
Lage im Großraum London
Alternative Namen Terminal 5, British Airways Terminal 5, T5
Allgemeine Information
Status Vollständig
Typ Flughafenterminal
Standort Ausfahrt 14 der M25 von der A3044
Die Anschrift Harmondsworth, Hounslow, TW6 2GA
Koordinaten 51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0.48756°W / 51.47278; -0.48756 Koordinaten : 51.47278°N 0.48756°W51°28′22″N 0°29′15″W /  / 51.47278; -0.48756
Elevation 22 m (72 Fuß)
Aktuelle Mieter Internationale Flugliniengruppe
Baubeginn September 2002
Vollendet 2008
Geöffnet 27. März 2008
Eingeweiht 14. März 2008
Kosten 4,2 Milliarden £
Klient Beteiligungen am Flughafen Heathrow
Vermieter Beteiligungen am Flughafen Heathrow
Technische Details
Struktursystem Stahlrahmendach mit Glasfassaden
Grundfläche 353.020 Quadratmeter (3.799.900 sq ft) (Hauptterminalgebäude), 18.500 Quadratmeter (199.000 sq ft) (Einzelhandelsfläche)
Gestaltung und Konstruktion
Architekt Richard Rogers
Architekturbüro Richard Rogers-Partnerschaft
Servicetechniker Hathaway Roofing Ltd (Dach)
Bauingenieur Arup (oberirdisch), Mott MacDonald (Unterbauten)
Andere Designer Pascall+Watson
Hauptauftragnehmer Mace , AMEC , Laing O'Rourke , Morgan Vinci JV (Tunnelbau)
Webseite
Flughafen heathrow

Heathrow Terminal 5 ist ein Flughafenterminal am Flughafen Heathrow , dem Hauptflughafen Londons . Das 2008 eröffnete Hauptgebäude des Komplexes ist das größte freistehende Gebäude Großbritanniens. Terminal 5 wird derzeit ausschließlich als eines der drei globalen Drehkreuze der IAG genutzt , die von British Airways und Iberia bedient werden , neben London Gatwick South und Madrid Barajas Terminal 4 . Vor 2012 wurde das Terminal ausschließlich von British Airways genutzt.

Das Terminal wurde für 35 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. 2018 fertigte Terminal 5 32,1 Millionen Passagiere auf 211.000 Flügen ab. Es war das verkehrsreichste Terminal des Flughafens, gemessen sowohl an Passagierzahlen als auch an Flugbewegungen.

Die führenden Architekten des Gebäudes stammten aus der Richard Rogers Partnership und das Produktionsdesign wurde von den Luftfahrtarchitekten Pascall+Watson abgeschlossen . Die Ingenieure für die Struktur waren Arup und Mott MacDonald . Das Gebäude kostete 4 Milliarden Pfund und dauerte von der Konzeption bis zur Fertigstellung fast 20 Jahre, einschließlich der längsten öffentlichen Untersuchung in der britischen Geschichte. Das Flughafengebäude ist mit dem Terminal 4 von Madrid-Barajas verbunden.

Geschichte

Pläne

Die Möglichkeit eines fünften Terminals in Heathrow entstand bereits 1982, als diskutiert wurde, ob die Erweiterung von Stansted oder die Erweiterung von Heathrow (befürwortet von BA) der richtige Weg für die britische Luftfahrtindustrie sei. Planungsstudien für das Terminal begannen im Februar 1988 und Richard Rogers Partnership wurde 1989 ausgewählt, um das Terminal zu entwerfen. Richard Rogers verglich seinen Entwurf mit dem Centre Pompidou , einem früheren Projekt, das eine ähnliche Flexibilität in der Raumnutzung aufweist.

Die BAA kündigte ihren Vorschlag für den Bau von Terminal 5 im Mai 1992 offiziell an und reichte am 17. Februar 1993 einen formellen Bauantrag ein. Eine öffentliche Untersuchung der Vorschläge begann am 16. Mai 1995 und dauerte fast vier Jahre und endete schließlich am 17. März 1999 nach einer Sitzung für 525 Tage. Die Untersuchung im Renaissance Hotel Heathrow war die längste Planungsuntersuchung, die jemals in Großbritannien durchgeführt wurde. Schließlich, mehr als acht Jahre nach dem ersten Bauantrag, gab der Verkehrsminister Stephen Byers am 20. November 2001 die Entscheidung der britischen Regierung bekannt, die Baugenehmigung für den Bau eines fünften Passagierterminals in Heathrow zu erteilen.

Konstruktion

Terminal 5 im Bau im Juli 2006. Links das vordere Parkhaus, rechts die Luftseite

Die Bauarbeiten, die von Laing O'Rourke durchgeführt wurden , begannen im September 2002 mit Erdarbeiten für den Bau des Fundaments der Gebäude. Bei einer vorbereitenden archäologischen Ausgrabung wurden mehr als 80.000 Artefakte gefunden. Im November des Folgejahres begannen die Arbeiten am stählernen Überbau des Hauptterminalgebäudes. Bis Januar 2005 wurden die neun Tunnel für den Straßen- und Schienenzugang sowie für die Entwässerung fertiggestellt. Im März desselben Jahres wurde der sechste und letzte Abschnitt des Daches des Hauptterminals eingehoben und im Dezember das Gebäude wetterfest gemacht. Das Dach hätte nicht mit herkömmlichen Kränen angehoben , weil sie vertikal mit dem Flughafen der schnitten hätten Radarfeld. Daher wurde das Dach mit kleineren Kränen am Boden montiert und dann von acht speziell angefertigten Türmen angehoben, die jeweils mit zwei Hydraulikhebern ausgestattet waren, um das Dach hochzuziehen. Zu Spitzenzeiten arbeiteten rund 8.000 Menschen auf der Baustelle, während über die Laufzeit des Projekts über 60.000 Menschen am Bau beteiligt waren. Über 15.000 Freiwillige wurden für insgesamt 68 Studien von September 2007 bis März 2008 rekrutiert, um die Betriebsbereitschaft des Terminals 5 vor seiner Eröffnung zu testen.

Öffnung

Königin Elizabeth II. eröffnete am 14. März 2008 das Terminal 5 offiziell. Das ausschließlich von British Airways (und jetzt IAG ( Iberia )) genutzte Terminal wurde am 27. März 2008 für die Passagiere eröffnet 04:50 GMT. Der erste Passagier eingeben Terminal 5 Paul Walker, ein britischer Ex-pat aus Kenia war, der um 04:30 Uhr am 27. März 2008 durch die Sicherheits eingegeben und mit einem Bordkarte von der British Airways CEO präsentiert Willie Walsh zum ersten Abflug, BA302 nach Paris.

Kontroverse

Am Tag der Eröffnung, es wurde schnell klar , dass das neue Terminal nicht in Betrieb war , wie geplant, British Airways Zwingen 34 Flüge zu annullieren und Gepäck aussetzen Check-in . In den folgenden 10 Tagen reisten etwa 42.000 Gepäckstücke nicht mit ihren Besitzern, und über 500 Flüge wurden gestrichen. British Airways konnte den vollen Flugplan von Terminal 5 bis zum 8. April 2008 nicht durchführen und musste die Verlegung ihrer Langstreckenflüge von Terminal 4 auf Terminal 5 verschieben. Die Schwierigkeiten wurden später auf eine Reihe von Problemen mit der IT des Terminals zurückgeführt Systeme, gekoppelt mit Parkplätzen. Vier Monate nach der Eröffnung startete British Airways eine Werbekampagne, um der Öffentlichkeit zu versichern, dass alles normal funktioniert.

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Überblick

Das Terminal 5-Gebäude befindet sich auf einem 260 Hektar großen Gelände auf der Westseite des Flughafens zwischen den westlichen Enden der nördlichen und südlichen Start- und Landebahn. Der Standort war zuvor von den Klärwerken von Perry Oaks und einem Gebiet mit Kleinbauernhöfen namens Burrows Hill Close Estate besetzt und liegt östlich der Autobahn M25 ; siehe auch Heathrow (Weiler) . Zwei künstliche Wasserläufe, der Longford River und der Duke of Northumberland River , liefen ursprünglich mitten durch das Gelände. Der größte Teil des Terminals befindet sich in der Kirchengemeinde Harmondsworth. Der südliche Abschnitt, einschließlich des Bahnhofs , liegt in der Kirchengemeinde Stanwell . Das gesamte Gebiet liegt im London Borough of Hillingdon .

Twin Rivers Umleitungsschema

Eines der zeitkritischsten Tiefbau-Teilprojekte des Bauprogramms des Terminals war die Umleitung des Longford River und des Duke of Northumberland Rivers um den westlichen Rand des Flughafens. Dies war ein komplexes Vorhaben, das nicht nur die Umleitung der beiden Flüsse, sondern auch die Neuordnung der Schnellstraße A3044 und der Western Perimeter Road beinhaltete. Die Herausforderung wurde durch strenge Zeitvorgaben und die Nähe der Werke zu den Anwohnern erschwert. Weitere Einschränkungen der Standortaktivitäten ergaben sich aus der Überkopfflugbahn von beiden Start- und Landebahnen. 95 % der umgeleiteten Flüsse wurden in zwei offene künstliche Kanäle mit einer Länge von 6 km (3,7 Meilen) gelegt, verglichen mit nur 50 % der ursprünglichen Flüsse, die in Dükern unter den Start- und Landebahnen geführt wurden. Das Twin Rivers Diversion-Programm erhielt einen CEEQUAL- Preis ( Civil Engineering Environmental Quality ) für seine Fähigkeit, während der Planung und des Baus des Projekts hohe Umweltstandards und Qualität aufrechtzuerhalten. Es beinhaltete viel Bewegen und Pflanzen von Flusstieren und -pflanzen.

Gebäude

Das Hauptgebäude aus der Luft
Innenraum von Heathrow Terminal 5
Check-in-Bereich im Hauptgebäude
Satellitenterminal 5C

Der Terminal 5 Komplex umfasst mehrere Gebäude, einen neuen Kontrollturm und einen Bahnhof. Das Hauptterminalgebäude wird als Terminal 5A bezeichnet. Es gibt zwei Satellitengebäude, Terminal 5B und Terminal 5C. Zum Zeitpunkt der Eröffnung waren Terminal 5A und Terminal 5B fertiggestellt, während Terminal 5C, das von Carillion gebaut wurde, im Bau war und später im Mai 2010 eröffnet werden soll; es wurde jedoch erst im Juni 2011 eröffnet. Der gesamte Komplex wird von einem separaten Gebäude mit Straßenverkehrseinrichtungen vorgelagert. Innerhalb des Komplexes gibt es mehr als 100 Geschäfte und Restaurants.

Klemme 5

Das Hauptterminalgebäude ist 396 Meter lang, 176 Meter breit und 40 Meter hoch. Es ist das größte Gebäude des Terminal 5-Komplexes und das größte freistehende Gebäude im Vereinigten Königreich. Seine vier Stockwerke werden von einem einfeldrigen, wellenförmigen Stahlrahmendach mit 6,5 Grad zur Vertikalen geneigten Glasfassaden bedeckt. Die Dachfläche hat die Größe von fünf Fußballfeldern, und jeder Abschnitt wiegt 2.200 Tonnen.

T5A umfasst eine Check-in- Halle, eine Abflughalle mit Einzelhandelsgeschäften und anderen Passagierservices sowie eine Gepäckausgabehalle. T5A enthält den Großteil des Gepäckfördersystems des Terminals . Dieses Gepäckfördersystem ist das größte der Welt mit 5 Meilen (8,0 km) Hochgeschwindigkeitsstrecke und 11 Meilen (18 km) regulären Förderbändern. Sie ist für 4.000 Beutel pro Stunde ausgelegt und verfügt zudem über ein „Early Bag Store“, in dem bis zu 4.000 Beutel zwischengelagert werden können.

Abfliegende Passagiere betreten die Abflugebene im dritten Obergeschoss per Lift oder Rolltreppe vom Umsteigeplatz aus. Beim Betreten der Abflughalle haben die Passagiere einen Blick über Heathrow und die Umgebung und befinden sich in einem Raum, der zum ansteigenden Dach darüber frei ist. Nach dem Check-in und der Sicherheitskontrolle bietet die luftseitige Abfluglounge auch einen Blick über den Flughafen, seine Start- und Landebahnen und darüber hinaus.

British Airways unterhält Büros mit Blick auf die wichtigsten Passagierabfertigungsbereiche von Terminal 5, die so gestaltet sind, dass die Mitarbeiter, wie Aviation Transport Weekly sagt , eine "visuelle Verbindung zu den Kunden" haben. Als Terminal 5 am 27. März 2008 eröffnet wurde, zogen die Mitarbeiter von British Airways, einschließlich des Personals für den Check-in der Crew, vom Compass Center in das Terminal 5. Die Londoner Innenarchitektin Katharine Pooley wurde mit der Gestaltung des Interieurs der Windsor Suite beauftragt, die VIPs empfängt und beherbergt .

Gebäude des Satellitenterminals

Terminal 5B war das erste Satellitengebäude, das gebaut wurde. Terminal 5C ist das zweite Satellitengebäude, das am 20. Mai 2011 inoffiziell eröffnet und am 1. Juni 2011 in Verbindung mit der Wiederaufnahme des British Airways-Dienstes nach San Diego offiziell eröffnet wird. Terminal 5B ist 442 Meter lang, 52 Meter breit und 19,5 Meter hoch und verfügt über 37 Aufzüge und 29 Fahrtreppen .

Es besteht auch die Möglichkeit, ein zusätzliches Satellitengebäude, T5D, östlich von T5C zu errichten, wie im Investitionsplan von Heathrow für 2009 dargestellt.

Ein unterirdischer automatisierter People Mover (APM), bekannt als Transit , verbindet die Passagiere zwischen Terminal 5A, Terminal 5B und Terminal 5C.

In einer Ebene unterhalb des APM befinden sich Fußgängerwege, die 2015 für den Passagierverkehr eröffnet wurden.

Frontalgebäude

Im Gegensatz zu den meisten Flughafenterminals hat das Hauptterminalgebäude keinen direkten Straßenzugang. Stattdessen wird es von einem sechsstöckigen Vorbau mit Busbahnhof und Taxistand (ebenerdig), einem Kurzzeitparkhaus mit 3.800 Plätzen (Ebene 1 bis 4) und einer Ausstiegszone (Level 5). Ein Gehweg auf Ebene 1 des Vordergebäudes bietet einen überdachten Zugang zum Sofitel Heathrow Airport T5 Hotel, während ein Abschnitt der Ebene 2 für die Anbindung an den Firmen-Langzeitparkplatz genutzt wird (siehe unten).

Das vordere Gebäude ist durch überdachte Gehwege im Erdgeschoss (Ankunftsebene des Hauptterminalgebäudes) und Skybridges auf Ebene 5 (Abflugebene) mit dem Hauptterminal verbunden. Die Kombination der beiden Gebäude mit den verbindenden Gehwegen schafft eine Reihe von offenen Höfen. Einer dieser Höfe wird von den Zugangsbauwerken für den darunter liegenden Bahnhof eingenommen; andere enthalten einen tanzenden Brunnen und einen Hain von 40 London Platanen und sind für Passagiere und andere Besucher zugänglich.

Neuer Kontrollturm

Zum Zeitpunkt seines Entwurfs war die geplante Höhe von Terminal 5 so hoch, dass die Sicht auf die Start- und Landebahn vom damaligen Kontrollturm des Flughafens Heathrow blockiert worden wäre. Daher muss vor dem Bau des Terminalgebäude begann, ein neuer größeren Luftverkehrskontrollturm errichtet wurde. Es kostete 50 Millionen Pfund und wurde außerhalb des Standorts montiert, bevor es 2004 im zentralen Terminalbereich in der Nähe des Heathrow Terminal 3 in Position gebracht wurde. Dieser neue Kontrollturm wiegt fast 1000 Tonnen und ist 87 Meter (285 Fuß) hoch eine der höchsten in Europa und doppelt so hoch wie die Nelsonsäule in London . Es wurde im April 2007 in Betrieb genommen.

Fluggesellschaften

British Airways Terminal 5 nutzt die Mehrheit seiner Flüge von Heathrow zu bedienen, aber einige Ziele werden aus bedient Terminal 3 aufgrund von Kapazitätsbeschränkungen im Terminal 5. Seit März 2012 die International Airlines Group Tochtergesellschaft Iberia von Terminal 5 betrieben hat American Airlines zog in Terminal 5 am 7. Juli 2020.

Bodentransport

Um den steigenden Passagierzahlen gerecht zu werden, wurde das Verkehrsnetz rund um den Flughafen ausgebaut. Dies beinhaltete den Ausbau der Autobahn M25 und den Bau neuer Zweige sowohl des Heathrow Express als auch der Londoner U-Bahn Piccadilly Line .

Bahnverbindungen

Ein 1973 Stock London Underground Piccadilly Line Zug auf Gleis 6 am Terminal 5

Terminal 5 wird von serviert Heathrow Terminal 5 Station , die unter dem Hauptterminalgebäude befindet, und dient sowohl der Londoner U - Bahn und Heathrow Express Bahn - Verbindungen zum Terminal. Der Bahnhof verfügt außerdem über zwei zusätzliche, derzeit ungenutzte Bahnsteige für eine mögliche Westbahnverbindung.

Der Heathrow Express bietet einen Expressservice zum Bahnhof Paddington im Zentrum von London und hält nur am Bahnhof Heathrow Central . Die Züge fahren alle 15 Minuten und die Fahrtzeit nach Paddington beträgt 21 Minuten. Für den Service nach Paddington werden Premium-Tarife berechnet. Für die Fahrt nach Heathrow Central, die Zugang zu den Terminals 1 bis 3 bietet, zum Busbahnhof Heathrow Airport Central und zum Halbschnellzug TfL Rail nach Paddington werden jedoch keine Fahrpreise berechnet . Terminal 4 erreichen Sie durch Umsteigen in den Heathrow Express Shuttle Service in Heathrow Central, der für diese Fahrt ebenfalls kostenlos ist.

Die Piccadilly-Linie der Londoner U-Bahn bietet einen langsameren, aber erheblich billigeren Halt in die Londoner Innenstadt mit einer Fahrzeit zwischen 45 Minuten und einer Stunde, abhängig vom genauen Ziel. Die Züge verkehren alle 10 Minuten und bieten Verbindungen zu vielen Bahnhöfen auf dem Weg nach und innerhalb Londons, mit Umsteigemöglichkeiten zum Rest des Londoner U-Bahn-Netzes. Die Piccadilly-Linie ist in das Tarifsystem von Transport for London integriert .

Terminal 5 wird auch von RailAir- Expressbussen bedient, die den Busbahnhof des Terminals (siehe unten) mit dem Bahnhof Reading für den Bahnverkehr im Westen und dem Bahnhof Woking für den Bahnverkehr im Süden verbinden.

Straßenverbindungen

Von der M25 zwischen den Anschlussstellen 14 und 15 bis zum Terminal wurde ein eigener Autobahnabzweig gebaut . Die Spur schließt auch an die Umgehungsstraße des Flughafens an und bietet direkte Verbindungen zum Vordergebäude ebenerdig (für Busbahnhof und Taxistand), Ebene 4 (für Parkplätze) und Ebene 5 (für die Abflugstation). Die Parkplätze auf den Ebenen 1 bis 3 sind über eine Reihe von spiralförmigen Rampen zugänglich, die von Ebene 4 bis zum Erdgeschoss führen.

Neben den Kurzzeitparkplätzen vor dem Hauptterminal wird das Terminal 5 auch von separaten Business- und Langzeitparkplätzen bedient. Diese werden von der Umgehungsstraße des Flughafens aus erreicht und befinden sich in einiger Entfernung vom Terminal. Der Langzeitparkplatz ist per Bus mit dem Terminal verbunden, und der Businessparkplatz wird von einem erhöhten persönlichen Schnellbahnsystem bedient (siehe unten).

Das Terminal ist auch durch den Heathrow Airside Road Tunnel mit den Terminals 1, 2 und 3 verbunden , obwohl dieser, wie der Name schon sagt, nicht für den öffentlichen Verkehr zugänglich ist.

Busverbindungen

Der Busbahnhof im Vordergebäude wird von einer Reihe von Bus- und Reisebuslinien bedient, darunter der Fernbus National Express , der "The Airline"-Service von Oxford, RailAir-Busse, lokale öffentliche Busse, Shuttlebusse zum Flughafen Hotels, Langzeitparkplätze und Autovermietungen sowie Mitarbeiter-Shuttlebusse.

Da Terminal 5 nahe der Grenze von Greater London liegt , sind einige lokale Busse Teil des London Buses- Netzwerks, während andere von Betreibern außerhalb des London Buses-Gebiets betrieben werden.

Persönlicher Schnellverkehr

Ein Heathrow Pod- Fahrzeug auf dem T5-Geschäftsparkplatz

Ein 2,4 Meilen (3,9 km) langes persönliches Schnellbahnsystem , bekannt als Pod , verbindet den nahe gelegenen Geschäftsparkplatz und das Hauptgebäude des Terminals 5A. Das Pod-System wird landseitig mit einer Flotte batteriebetriebener, fahrerloser ULtra- Fahrzeuge betrieben, die auf einer erhöhten und ebenerdigen getrennten Fahrbahn fahren. Pod-Fahrzeuge werden von Passagieren mit Touchscreen-Geräten an Pod-Stationen auf den Parkplätzen oder im Terminalgebäude bedient.

Im Mai 2011 ging das System in den Probebetrieb, im September desselben Jahres startete der Full-Service. Dieses System wurde von Advanced Transport Systems mit Sitz in Bristol entwickelt und soll Passagiere um den Umzäunungszaun herum zu den Terminals 2 und 3 transportieren.

Automatisierter Peoplemover

Ein unterirdisches automatisiertes People Mover (APM)-System, bekannt als Transit , wird verwendet, um Passagiere zwischen den Gebäuden 5A, 5B und 5C zu transportieren. Der Transit verwendet Bombardier Innovia APM 200- Fahrzeuge und verkehrt ausschließlich luftseitig und steht daher nur Passagieren und anderem autorisierten Personal zur Verfügung.

Der Transit kann bis zu 6.000 Passagiere pro Stunde aufnehmen und die Züge fahren mit 50 Stundenkilometern (31 mph) bei einer Fahrzeit von 45 Sekunden. Die Fahrgäste steigen über zwei Rolltreppen zum Bahnhof hinab, "die als die größten in Europa in einer offenen Umgebung gelten". Die Rolltreppen sind auch die längsten im Vereinigten Königreich, länger als die der U-Bahn-Station Angel der Londoner U-Bahn , die den Titel seit 1992 trug.

Zukünftige Entwicklungen

Der vorgeschlagene Western Rail Approach nach Heathrow

Ab 2023 wird Heathrow Terminal 5 im Rahmen des Crossrail- Projekts von der Elizabeth Line bedient . Dies wird eine weitere Route nach Central London sowie Gebiete wie Canary Wharf auf dem Abbey Wood Branch und Essex auf dem Shenfield Branch bieten.

Es besteht ein Vorschlag für den Bau eines Western Rail Approach to Heathrow , einer Eisenbahnverbindung, die Heathrow Terminal 5 mit der Great Western Main Line verbindet . Wenn diese Verbindung gebaut würde, würde diese Verbindung es ermöglichen, den Bahnverkehr vom Terminal 5 aus in Richtung Westen fortzusetzen, um Stationen im Westen Englands zu bedienen .

Verweise

Externe Links

Medien zu Heathrow Terminal 5 bei Wikimedia Commons Geografische Daten zu Heathrow Terminal 5 bei OpenStreetMap