Londoner Personenverkehrsamt - London Passenger Transport Board
Nachfolger | Londoner Verkehrsleiter |
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Formation | 1933 |
Aufgelöst | 31. Dezember 1947 |
Typ | Öffentliche Stelle |
Rechtsstellung | Aufgelöst |
Zweck | Verkehrsbehörde |
Hauptquartier | 55 Broadway , London |
Region bedient |
Greater London und im Umkreis von 48 km von Charing Cross |
Hauptorgel |
Londoner Verkehr |
Das London Passenger Transport Board war von 1933 bis 1948 die für den öffentlichen Personennahverkehr in London und Umgebung zuständige Organisation. Wie alle Londoner Verkehrsbetriebe von 1933 bis 2000 war der öffentliche Name und die Marke London Transport .
Geschichte
Der London Passenger Transport Board (LPTB) wurde gemäß dem etablierte London Personenbeförderungsgesetz 1933 am 13. April 1933 in Kraft gesetzt Die Rechnung von eingeführt worden war Herbert Morrison , der war Verkehrsminister in der Labour - Regierung bis 1931. Da die Gesetzgebung wäre ein Hybrid Gesetzesentwurf war es möglich gewesen, es in das neue Parlament unter der neuen Nationalregierung "überrollen" zu lassen . Die neue Regierung, obwohl von Konservativen dominiert , beschloss, den Gesetzentwurf trotz der umfangreichen Übertragung privater Unternehmen in den öffentlichen Sektor ohne gravierende Änderungen fortzusetzen. Am 1. Juli 1933 entstand die LPTB, die die „London Passenger Transport Area“ umfasste.
Die Finanzstruktur der LPTB entsprach nicht der vollständigen Verstaatlichung, die erst mit der Gründung des London Transport Executive am 1. Januar 1948 erfolgte. Als die LPTB 1933 gegründet wurde, übernahmen die Unternehmen, insbesondere die Underground Group und Thomas Tilling 's Londoner Betrieb, wurden teilweise mit Barmitteln und teilweise durch die Ausgabe von verzinslichen Aktien – C-Aktien –, die durch den Ermächtigungsgesetz genehmigt wurden, „gekauft“, was bedeutete, dass diese ehemaligen Unternehmen weiterhin Erträge aus ihren Beständen erwirtschafteten.
Die Tafel
Der LPTB hatte einen Vorsitzenden und sechs weitere Mitglieder. Die Mitglieder wurden gemeinsam von fünf im Gesetz aufgeführten ernennenden Treuhändern gewählt:
- Der Vorsitzende des London County Council
- Ein Vertreter des London and Home Counties Traffic Advisory Committee
- Der Vorsitzende des Committee of London Clearing Banks
- Der Präsident der Anwaltskammer
- Der Präsident des Institute of Chartered Accountants in England und Wales
Das Gesetz verlangte, dass die Vorstandsmitglieder „ Personen mit umfassender Erfahrung und nachgewiesener Befähigung in Verkehrs-, Industrie-, Handels- oder Finanzangelegenheiten oder in der Führung öffentlicher Angelegenheiten sind und im Falle von zwei Mitgliedern Personen“ sein müssen die über mindestens sechs Jahre Erfahrung in der Kommunalverwaltung innerhalb des Londoner Personenverkehrsgebiets verfügen."
Der erste Vorsitzende und stellvertretende Vorsitzende waren Lord Ashfield und Frank Pick , die ähnliche Positionen bei der Underground Group bekleidet hatten. Die Vorstandsmitglieder hatten eine Amtszeit von drei bis sieben Jahren und konnten wiedergewählt werden.
Mitglieder
- Lord Ashfield , 1933-1947
- Frank Pick , 1933–1940
- Sir John Gilbert (London County Council), 1933-1934
- Sir Edward Holland (Surrey County Council), 1933–1939
- Patrick Ashley Cooper , Gouverneur der Hudson's Bay Company , Direktor der Bank of England , 1933–47
- Sir Henry Maybury , Bauingenieur, Vorsitzender des London and Home Counties Traffic Advisory Committee, 1933–1943
- John Cliff , Sekretär der Transport and General Workers Union , 1933–1947
- Charles Latham , (London County Council) 1935-1947
- Oberst Forester Clayton, 1939-1947
- Oberst CG Vickers, 1941-47
- William Neville, 1946–47
- Sir Gilfrid Craig, 1944–46
- Sir Edward Hardy, 1946–47
- Geoffrey Hayworth, 1942–47
Latham und Cliff wurden 1947 Chairman und Vice-Chairman des Nachfolgers London Transport Executive .
Londoner Personenbeförderungsbereich
Die London Passenger Transport Area (LPTA) hatte einen ungefähren Radius von 30 Meilen (48 km) von Charing Cross und erstreckte sich über die Grenzen dessen, was später offiziell Greater London wurde, bis Baldock im Norden, Brentwood im Osten, Horsham im Süden und High Wycombe im Westen. Die LPTA hatte eine Fläche von 1,986 Quadratmeilen (5,140 km 2 ). Die LPTA überschnitt sich mit der London Traffic Area (LTA), die durch den London Traffic Act 1924 definiert wurde, und der Teil der LPTA, der innerhalb der LTA lag, wurde als "Sondergebiet" definiert, in dem die LPTB das Monopol des öffentlichen Straßennahverkehrs hatte.
Londoner Personentransportgebiet 1933–1947 | |
Die London Passenger Transport Area ist rot umrandet, mit dem LPTB „ Sondergebiet “, in dem sie das Monopol des öffentlichen Straßennahverkehrs hatte, dargestellt durch eine gestrichelte schwarze Linie. Die damalige Grenze des Metropolitan Police District ist als blaue gestrichelte Linie dargestellt, und die Grafschaft London ist grau unterlegt. Straßen, auf denen die LPTB außerhalb ihres Gebiets verkehren durfte, sind durch gestrichelte rote Linien gekennzeichnet. Innerhalb der von der LPTB betriebenen Sondergebietsdienste benötigte sie keine Straßendienstgenehmigung, und keine Person oder kein Unternehmen durfte ohne schriftliche Genehmigung der LPTB einen öffentlichen Straßendienst erbringen. In der London Passenger Transport Area außerhalb des Sondergebiets war die LPTB zum Besitz von Straßenverkehrslizenzen verpflichtet. |
Verantwortlichkeiten
Durch das Gesetz erwarb die LPTB folgende Anliegen:
Eisenbahnen
-
Underground Electric Railways Company of London , die kontrollierte:
-
London Electric Railway , die Verwaltungsgesellschaft von:
- Bakerloo-Linie
- Piccadilly-Linie
- Hampstead & Highgate Line (jetzt Northern Line Charing Cross, Edgware und High Barnet Filialen)
- City and South London Railway (jetzt Northern Line Bank und Morden Filialen)
- Central London Railway
- Kreisbahn
-
London Electric Railway , die Verwaltungsgesellschaft von:
- Metropolitan Railway , die kontrollierte:
Straßenbahnen und Trolleybusse
- London County Council (167,17 Meilen (269,03 km) Strecke, einschließlich Gleisen im Besitz des Borough of Leyton und der City of London sowie 1.713 Straßenbahnen)
- Middlesex County Council (42,63 Meilen (68,61 km) der Strecke, vermietet an Metropolitan Electric Tramways)
- Hertfordshire County Council (21,5 Meilen (34,6 km) Strecke, vermietet an Metropolitan Electric Tramways)
- City of London (0,25 Meilen (0,40 km) Strecke, betrieben vom London County Council)
- Barking Corporation (seit 1929 von Ilford Corporation, London County Council und East Ham Corporation betrieben) (2,9 km Strecke)
- Stadtbezirksräte von Bexley und Dartford (gemeinsames Unternehmen seit 1921) (10,29 Meilen (16,56 km) Strecke und 33 Straßenbahnen)
- Croydon Corporation Straßenbahnen (9,28 Meilen (14,93 km) Strecke und 55 Straßenbahnen)
- East Ham Corporation Straßenbahnen (8,34 Meilen (13,42 km) Strecke und 56 Straßenbahnen)
- Straßenbahnen des Stadtbezirks Erith (6,4 km)
- Ilford Urban District Council Straßenbahnen (11,47 km Strecke und 40 Straßenbahnen)
- Leyton Corporation Tramways (seit 1921 vom London County Council betrieben) (9,0 Meilen (14,5 km) Strecken)
- Walthamstow Urban District Council Light Railways (14,37 km Strecke und 62 Straßenbahnen)
- Straßenbahnen der West Ham Corporation (16,27 Meilen (26,18 km) Strecke und 134 Straßenbahnen)
- London United Tramways (29,05 Meilen (46,75 km) Strecke, 150 Straßenbahnen und 61 Oberleitungsbusse )
- Metropolitan Electric Tramways (53,51 Meilen (86,12 km) Strecke, davon 9,38 Meilen (15,10 km) im Besitz des Unternehmens, 46,23 Meilen (74,40 km) vom Middlesex County Council und 21,5 Meilen (34,6 km) vom Hertfordshire County Council und 316 Straßenbahnen)
- South Metropolitan Electric Tramways (13,08 Meilen (21,05 km) Strecke und 52 Straßenbahnen)
Busse und Reisebusse
- London General Omnibus Company
- Oberirdisch
- Bodenbearbeitung & britische Traktion
Weitere Geschichte
Die LPTB war eine quasi-öffentliche Organisation, ähnlich einem modernen Quango , deren Führungskräften beträchtliche Autonomie gewährt wurde. Es genoss innerhalb seines Gebiets ein mehr oder weniger volles Monopol der Verkehrsdienstleistungen, mit Ausnahme derjenigen, die von den Big Four Eisenbahngesellschaften wie der Southern Railway bereitgestellt wurden . Folglich wurde sie ermächtigt, mit den Fernbahngesellschaften Koordinierungsvereinbarungen über deren Vorortverkehr zu treffen. Es war in begrenztem Umfang den Benutzern über das Verkehrsberatungskomitee von London and Home Counties rechenschaftspflichtig.
Unter die LPTB fielen 92 Transport- und Nebenunternehmen mit einem Kapital von etwa 120 Millionen Pfund Sterling. Zentralbusse, Oberleitungsbusse, U-Bahnen und Straßenbahnen wurden in "Underground" und "London General" rot lackiert, Reisebusse und Überlandbusse in grün, mit Reisebussen der Marke Green Line . Bereits auf den meisten U- Bahnen im Einsatz, wurde das Branding "U NDERGROUN D" auf alle Linien und Stationen ausgeweitet. Der Name soll 1908 von Albert Stanley, 1. Baron Ashfield, geprägt worden sein, als er General Manager der Underground Group war .
Die LPTB startete ein Kapitalinvestitionsprogramm in Höhe von 35 Millionen Pfund Sterling, das die Dienstleistungen erweiterte und viele bestehende Anlagen rekonstruierte, hauptsächlich unter dem Dach des New Works Program von 1935-1940 . Obwohl vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nur etwa 21 Millionen Pfund des Kapitals ausgegeben wurden, ermöglichte es Erweiterungen der Central-, Bakerloo-, Northern- und Metropolitan-Linien; Bau neuer Züge und Wartungsdepots mit umfangreichem Umbau vieler Zentralbahnhöfe (wie Aldgate East); und Ersatz eines Großteils des Straßenbahnnetzes durch eines der größten Trolleybussysteme der Welt. In dieser Zeit wurden erstmals zwei Ikonen des Londoner Verkehrswesens gesehen: 1938er U- Bahn- Stockzüge und der RT-Bus . Obwohl durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eingeschränkt und verzögert, lieferte das Programm dennoch einige Schlüsselelemente der gegenwärtigen oberirdischen Abschnitte des U-Bahn-Systems. Die tiefgreifendste Änderung, die der Vorstand durch die neuen Arbeiten erlassen hat, war jedoch der bereits erwähnte Übergang vom Straßenbahn- zum Trolleybusbetrieb. 1933 hatte die LPTB 327 Streckenkilometer Straßenbahnen und 18 Streckenmeilen Oberleitungsbusse betrieben. Bis 1948 betrugen diese Summen 102 bzw. 255 Meilen, hauptsächlich durch die Beseitigung der Straßenbahnen in Nord-London. Das endgültige Verschwinden der Straßenbahnen im Jahr 1952 wurde von einigen Teilen des Personals und der Öffentlichkeit bedauert, aber in Bezug auf die Auswirkungen auf die Benutzer war dies wahrscheinlich die sichtbarste und dramatischste Veränderung in dieser Zeit. Die letzten der 653 verkehrenden Trolleybusse wurden bis 1961 durch Busse ersetzt.
Die LPTB entwickelte ihre Corporate Identity, ihr Design und ihre kommerzielle Werbung, die von der Underground-Gruppe eingeführt wurden, weiter. Dazu gehörten Stationen, die von Charles Holden entworfen wurden ; Busgaragen von Architekten wie Wallis, Gilbert & Partners; und noch bescheidenere Strukturen wie Bushaltestellen und Unterstände. Die Plakate und Werbung der LPTB waren oft von vorbildlicher Qualität und sind nach wie vor begehrt.
Das LPTB wurde 1948 durch den London Transport Executive im Rahmen des Transport Act 1947 ersetzt . Es wurde effektiv verstaatlicht und unter die Fittiche der British Transport Commission gestellt , die auch einen Großteil der anderen Busunternehmen des Landes, einen Teil des Straßengüterverkehrs sowie die Eisenbahnen des Landes betrieb, aber es behielt immer noch eine beträchtliche Autonomie. Die LPTB bestand bis zur Auflösung am 23.12.1949 als juristische Person weiter.
Quellen
- TC Barker und Michael Robbins, A History of London Transport, Volume 2 – the Twentieth Century to 1970, George Allen & Unwin , 1974