Woolwich Steam Packet Company - Woolwich Steam Packet Company

Die Woolwich Steam Packet Company (später London Steamboat Company ) war zwischen 1834 und 1888 tätig und bot Dampferdienste von der Londoner Innenstadt nach Woolwich und später nach Kent , Essex und Suffolk an . Eines ihrer Schiffe, die Princess Alice, sank nach einer Kollision in der Nähe von Woolwich mit dem Verlust von fast 700 Menschenleben bei der größten Katastrophe in der Geschichte der britischen Küstenkreuzfahrt.

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1834 mit Verbindungen von der Londoner Innenstadt nach Woolwich und entlang der Küsten entlang der Themse-Mündung gegründet . Diese wurden später auf Kent und Süd- Essex ausgedehnt ; anschließend ein Paketdienst von London nach Ipswich , der 1871 Anrufe bei Clacton einleitete.

Das Unternehmen fusionierte 1876 mit mehreren kleineren Unternehmen, darunter der Watermen's Steam Packet Company, zur London Steamboat Company, die zu dieser Zeit die dominierende Kraft im Ausflugsgeschäft der Themse war.

1878 erlebte Prinzessin Alice die größte Katastrophe in der Geschichte der britischen Küstenkreuzfahrt, als sie nach einer Kollision in der Nähe von Woolwich mit fast 700 Todesopfern unterging.

The Thames und Channel Steamship Co sollen ein eng verbundenes Unternehmen gewesen sein, das 1883 seine beiden Dampfer Vale of Clwyd und Glen Rosa an die London Steamboat Co verkaufte.

Das Unternehmen hatte finanzielle Probleme und wurde Ende 1884 zum Verkauf angeboten. Es wurde zur River Thames Steamboat Company, die drei Jahre lang tätig war. Ihre Schiffe wurden pünktlich zur Saison 1888 von der Victoria Steamboat Association übernommen.

Hauptausflugsschiffe

Schiff Gestartet Tonnage
(BRT) 		Maße Notizen und Referenzen
Königin des Orwell 1862 165 52,3 m (171,6 Fuß)
x 5,6 m (18,5 Fuß)		 Erbaut in Glasgow

Betrieb einen Paketdienst von London nach Ipswich für die Woolwich Steam Packet Company. Am 18. Juli 1871 wurde der neue Clacton Pier eingeweiht.
Umbenennung in PS Fairy Queen . 1891 zurückgezogen

Königin der Themse 1861 143 158 m (48 m)
x 19 Fuß (5,8 m)		 Erbaut in Woolwich , London

Betrieb einen Paketdienst von London nach Ipswich für die Woolwich Steam Packet Company, die 1889 verschrottet wurde.

Herzog von Connaught 1866 127 46 m
x 16,9 Fuß (4,9 m), 1875 auf 48 m (159 Fuß) verlängert		 Erbaut von R Duncan & Co.

Motoren: Oszillierend , 2 Zylinder 28 Zoll x 36 Zoll von Rankin & Blackmore
Gebaut für den neuen Gareloch- Service von Greenock , aber 1869 an die Familie Campbell verkauft. Auf dem Lauf von Glasgow nach Dumbarton mit einer Nachmittagskreuzfahrt zum Gareloch .
Verkauft nach der Saison 1875 von Keith & Campbell an die London Steamboat Company mit drei weiteren Ex-Schiffen von Greenock & Helensburgh.
Verschrottet 1888, als es von der Victoria Steamboat Association übernommen wurde.

Herzog von Cambridge 1866 92 46,0 m (150,8 Fuß)
x 4,9 m (16,1 Fuß)		 Erbaut von L Hill & Co, Port Glasgow

Motoren: Oszillierend, 2 Zylinder 28 Zoll x 36 Zoll von Rankin & Blackmore
Gebaut für den neuen Gareloch-Service von Greenock, aber 1871 nach der Auflösung der Firma Greenock an Keith & Campbell verkauft.
Verkauft nach der Saison 1875 von Keith & Campbell an die London Steamboat Company mit drei weiteren Ex-Schiffen von Greenock & Helensburgh.
Überlebte an der Themse bis ungefähr 1898.

Herzog von Teck 1866 93 45,8 m
x 4,9 m		 Erbaut von Kirkpatrick, McIntyre & Co, Port Glasgow

Motoren: Oszillierend, 2 Zylinder 28 Zoll x 36 Zoll von Rankin & Blackmore
Gebaut für den neuen Gareloch-Service von Greenock, aber 1871 nach der Auflösung der Firma Greenock an Keith & Campbell verkauft.
Verkauft nach der Saison 1875 von Keith & Campbell an die London Steamboat Company mit drei weiteren Ex-Schiffen von Greenock & Helensburgh. Überlebt an der Themse bis ca. 1889

Herzog von Edinburgh 1870 123 53 m
x 175,2 x 5,2 m		 Erbaut von R Duncan & Co, Port Glasgow

Motoren: Oszillierend, 2 Zylinder 28 Zoll x 36 Zoll von Rankin & Blackmore
Gebaut für den neuen Gareloch-Service von Greenock, aber 1871 nach der Auflösung der Firma Greenock an Keith & Campbell verkauft.
Verkauft nach der Saison 1875 von Keith & Campbell an die London Steamboat Company mit drei weiteren Ex-Schiffen von Greenock & Helensburgh. Überlebte an der Themse bis ungefähr 1898.

Alexandra 1865 279 70,3 m (230,5 Fuß)
x 6,8 m (22,2 Fuß)		 Erbaut in Port Glasgow

Verschrottet, nachdem er im September 1889 in der Nähe der London Bridge ohne Verlust von Leben zerstört worden war.

Prinzessin Alice 1865 66,9 m (219,4 Fuß)
x 6,2 m (20,2 Fuß)		 Erbaut von Caird & Co.

Motoren: 2 Zylinder oszillierend, 44 in x 45 in. 2 Heuhaufenkessel
Gebaut als PS Bute für die gescheiterte Wemyss Bay Company, die in der Saison 1865 Dampferverbindungen zu einem neuen Railhead bereitstellte.
1866 von der Watermans Company für den Dienst an der Themse verkauft und schließlich Teil der London Steamboat Co., umbenannt in Princess Alice .
Hatte eine erfolgreiche Karriere auf dem Thames-Exkursionsgeschäft von London bis zum Untergang mit dem Verlust von fast 700 Menschenleben am 3. September 1878.

Albert Edward 1865 66,9 m (219,4 Fuß)
x 6,2 m (20,2 Fuß)		 Erbaut von Caird & Co.

Motoren: 2 Zylinder oszillierend, 1.100 mm x 1.100 mm. 2 Heuhaufenkessel
Gebaut für die gescheiterte Firma Wemyss Bay, die in der Saison 1865 Dampferverbindungen zu einem neuen Eisenbahnkopf herstellte.
1866 von der Watermans Company für den Dienst an der Themse verkauft und schließlich Teil der London Steamboat Co. geworden. Hatte eine erfolgreiche Karriere an der Themse, bis sie 1888 verschrottet wurde, nachdem sie in die Kontrolle der Victoria Steamboat Association übergegangen war

Tal von Clwyd 1865 56,8 m
x 18,5 Fuß (5,5 m)		 Erbaut von TB Seath & Co in Rutherglen

Motoren: 2 Zylinder einfach , Kirchturm & Diagonale 16 Zoll (410 mm) und 49 Zoll (1.200 mm) x 48 Zoll (1.200 mm), Einzelkurbel von A Campbell
Gebaut für den Einsatz an der Küste Nordwales, aber in Seath & Steele aufgenommen Flotte auf dem Clyde im Jahr 1866. Betriebene Sommerausflüge nach Ayr . 1869 und 1876 neu gekocht.
1881 an die Thames & Channel Steamship Company und 1883 an die London Steamboat Company
verkauft. 1888 verschrottet, nachdem ihre Besitzer von der Victoria Steamboat Association übernommen worden waren.

Glen Rosa 1877 223 62,8 m
x 20,1 Fuß (6,1 m)		 Erbaut von Caird & Co.

Motoren: Einfache Diagonale von 1.300 mm x 1.800 mm von Rowan
Gebaut für den Einsatz auf dem Clyde durch die Shearer Brothers, für die sie vier Saisons auf dem Arran- Handel segelte .
1881 an die Thames and Channel Steamship Company verkauft. Segelte entlang der Küsten von Kent und East Anglian und besuchte häufig die französischen Häfen Calais , Boulogne-sur-Mer und Dunkerque .
Trotz des Rufs der Unzuverlässigkeit wurde sie 1883 von der London Steamboat Company gekauft. Finanzielle Probleme führten dazu, dass die London Company ihre Vermögenswerte zum Verkauf anbot - sie gingen an die River Thames Steamboat Company über.
Die River Thames Company kämpfte finanziell selbst und ihre Flotte ging 1888 an die neue Victoria Steamboat Association über. Die Saison 1892 wurde von der Hastings , St. Leonards-on-Sea und Eastbourne Steamboat Company an der Südküste gechartert. Einweihung des neuen Dienstes von Great Yarmouth nach Harwich im Jahr 1893 in Verbindung mit dem Dienst von Victoria von London durch PS Koh-i-Noor .
Stationiert in Rochester am Medway für die Saison 1895, da die Finanzen des Unternehmens eine Kürzung der Flotte erforderlich gemacht hatten. Am Ende der Saison 1896 wurde die Flotte verkauft und Glen Rosa von Kapitän Alexander Campbell gekauft.
1898 auf P und A Campbell übertragen und an der Südküste stationiert. Von 1903 bis 1912 in Brighton stationiert. 1911 neue Trichter- und Rundhäfen eingebaut.
1914 in Bristol angelegt, 1915 und 1916 für die Cardiff-Weston-Fähre reaktiviert. 1917 für Minensuchdienst angefordert, Dienst in Portland, Swansea und weiter die Themse.
Im Mai 1919 nach Bristol zurückgekehrt, aber als Überholung eingestuft, wurde dies nicht als wirtschaftlich beurteilt.
1921 von Pugsley in Bristol aufgelöst.

Verweise