Lotus 88 - Lotus 88

Lotus 88

Ein Lotus 88 angetrieben von Takuma Sato im Jahr 2015
Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	Team Lotus
Designer	Colin Chapman Martin Ogilvie
Vorgänger	81 / 87
Nachfolger	91
Technische Spezifikationen
Chassis	Doppelchassis-Konstruktion
Federung (vorne)	Obere Kipphebel, untere Querlenker, Innenbordfedern
Federung (hinten)	Als Front
Achsschiene	Vorderseite: 1.778 mm (70,0 in) Rückseite: 1.600 mm (63 in)
Radstand	2.178 mm (85,7 in)
Motor	Cosworth DFV 2.993 cm³ (2,993 l; 182,6 cu cm) V8
Übertragung	Lotus / Hewland 5-Gang- Schaltgetriebe
Gewicht	585 kg
Reifen	Michelin / Goodyear
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Team Essex Lotus
Bemerkenswerte Treiber	11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell
Debüt	1981 Grand Prix West der Vereinigten Staaten
Rennen Gewinnt Stangen F. Runden 0 0 0 0

Der Lotus 88 ist ein innovatives Formel-1- Auto mit Bodeneffekt , das von Colin Chapman , Peter Wright , Tony Rudd und Martin Ogilvie von Lotus entwickelt wurde, um den Abtrieb von Bodeneffektautos zu maximieren.

Geschichte

Bis 1981 waren die Bodeneffektautos so effizient und schnell, dass die Fahrer unter den enormen G- Kräften litten, die mit Kurvenfahrten und Bremsen verbunden waren. Die FIA ​​verbot die beweglichen Röcke, die an der Unterseite der Seitenkästen der Autos angebracht waren und für die Erzielung eines gleichmäßigen Bodeneffekts von entscheidender Bedeutung waren, und regelte eine obligatorische Bodenfreiheit von 6 cm, um die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten und um den Großen zu helfen Hersteller Ferrari, Alfa Romeo und insbesondere Renault. Das Brabham- Team war das erste, das die Regeln mit hydropneumatischen Aufhängungssystemen umging , die unter aerodynamischer Belastung komprimiert und den Brabham BT49 auf die Strecke abgesenkt wurden . Dies hatte den Nebeneffekt, dass das Auto ohne jegliche Federung gerendert wurde, was dazu führte, dass der Fahrer noch mehr als zuvor geschlagen wurde. Die Leistungssteigerungen waren jedoch so groß, dass andere Teams bald folgten - obwohl die meisten Schwierigkeiten hatten, das Brabham-System zu replizieren, und einen einfachen Schalter verwendeten, um das Auto abzusenken. Chapman hatte andere Ideen.

Die interne Struktur des Twin Chassis des Lotus 88

Der frühere Lotus 86 war zu der Zeit entworfen worden, als Röcke noch legal waren, im gleichen Layout wie der 88, aber es wurde nur ein Prototyp gebaut. Die Leistungssteigerungen waren relativ gering, aber gegenüber herkömmlichen Bodeneffektautos signifikant. Als die Röcke verboten wurden, untersuchte Wright das Auto und seine Leistung ohne Röcke. Der Leistungsverlust war weitgehend vernachlässigbar, so dass der 88 schnell als überarbeiteter 86 konstruiert wurde. Der 88 verwendete ein ausgeklügeltes System mit einem Doppelchassis ineinander. Das innere Chassis würde das Cockpit halten und unabhängig vom äußeren Chassis gefedert sein, das den Druck der Bodeneffekte aufnehmen sollte. Das äußere Chassis hatte keine erkennbaren Flügel und war praktisch ein riesiges Bodeneffektsystem, das direkt hinter der Nase des Autos begann und sich bis in die Hinterräder erstreckte, wodurch massiver Abtrieb erzeugt wurde. Das Auto wurde vom Ford Cosworth DFV- Motor angetrieben. Die Lotusfahrer Nigel Mansell und Elio de Angelis berichteten, dass das Auto angenehm zu fahren und reaktionsschnell sei. Um die aerodynamischen Belastungen so beherrschbar wie möglich zu gestalten, wurde das Auto weitgehend aus Kohlefaser gefertigt . Zusammen mit dem McLaren MP4 / 1 war es das erste Auto, das das Material in großen Mengen verwendete.

Andere Teams waren empört über diese Ausnutzung der Vorschriften und protestierten bei der FIA mit der Begründung, dass die Doppelchassiswanne gegen die Regeln für bewegliche aerodynamische Geräte verstoße. Die FIA ​​bestätigte die Proteste und verbot dem Auto folglich den Wettbewerb. Chapman war fest davon überzeugt, dass das Auto legal war und forderte die anderen Teams und die FIA ​​auf Schritt und Tritt heraus, aber die Entscheidung stand fest. Es kam zu einem Punkt, an dem das Team seine Meisterschaftspunkte verlieren würde, wenn der Lotus 88 beim Grand Prix von Großbritannien in Silverstone eingesetzt würde, und das Rennen selbst würde seinen Platz als Meisterschaftsrunde der Saison verlieren. Chapman war gezwungen, zwei seiner Lotus 87-Chassis als Ersatz für seine vereitelte Idee zu aktualisieren. Der Lotus 88 bleibt daher eine Kuriosität aus einem vergangenen Alter von F1. Ein Teil der Aerodynamik und des Layouts des 88 wurde in den erfolgreichen Lotus 91 eingearbeitet, der 1982 folgte.

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

^ 1 Alle vomLotus 81BundLotus 87erzielten Punkte.

Siehe auch

• Lotus 78
• Brabham BT46B

Verweise

Externe Links

• Lotus 88 Artikel unter www.f1technical.net